よく在りそ〜な質問

ヒュンダイ自動車の実態　- 続き ｘ 5 -　　2020年　前半

　2020年01月03日15：30　世界の憂鬱
　韓国人 「 韓国自動車生産台数が年間400万台崩壊 ‥ 『まさか』 が現実になった 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54192758.html
　> 最終的には．．．。
　> 昨年、国内の自動車生産量が10年ぶりに400万台に落ちた。
　> 年間400万台の生産は韓国自動車産業の生態系が維持されるための下支えである。
　> 業界では、いくつかの部品社が倒産するなど、産業生態系が崩壊しかねない
　> という懸念が出ている。
　>
　>
　> ■ 金融危機以来最悪の実績
　>
　> 2日、業界によると、
　> 韓国自動車産業協会は昨年、国内の自動車生産量は395万台にとどまると推定される
　> と暫定集計した。
　> 昨年1〜11月の生産量は3,61万3,077台で、前年同期（3,67万1,773台）より1．6％減少した。
　> 先月の生産も例年に満たないものと推定される。
　>
　> いくつかの自動車メーカーは、冬の休日を迎え工場の稼動を数日中断し、
　> 起亜自動車とルノー三星自動車などはストライキのために頻繁にラインを停止した。
　> 国内の自動車生産量が400万台を下回ったのは
　> 世界的な金融危機直後の2009年（351万台）以来初めてだ。
　>
　> 韓国GMとルノーサムスン、双竜自動車などの中堅3社が販売不振し、
　> これらの企業は、生存のための構造調整に乗り出した。
　> 国内の自動車産業の慢性的な高コスト・低効率構造も生産が減少した原因の一つであった。
　>
　> 国内完成車メーカーの販売も振るわなかった。
　> 昨年完成車5社の販売実績は、すべて2018年より減少した。
　>
　> ルノーサムスンの販売台数（国内・輸出合算）は、前年比22．0％減の17万7,450台にとどまった。
　> 韓国GMと双龍自動車の販売台数は、それぞれ9．9％、6．5％減少した。
　> 業界関係者は、
　> 「 韓国GMなどの中堅3社が2018年を 『最悪の年』 と判断したが、
　> 　昨年の販売台数はこれよりも低下した 」
　> とし 「深刻な危機状況だ」 と診断した。
　>
　> それでも善戦したと評価される現代・起亜自動車の状況もあまり良くなかった。
　> 昨年、現代車の国内外の販売台数は4,42万2,644台で、前年比より3．6％減少した。
　> 内需は前年比で2．9％増えたが、輸出は4．8％減少した。
　> 起亜自動車の販売台数は、2018年より1．5％減少した2,77万0,693台を記録した。
　>
　> 現代・起亜自動車の年間販売台数（7,19万3,337台）が720万台を下回ったのは
　> 2012年以来初めてだ。
　>
　> 今年の事情も容易ではない。
　> 自動車個別消費税引き下げ措置（5．0％→3．5％）が1日からなくなり、
　> 内需市場が萎縮する可能性が高い。
　> 米国と中国、欧州など世界の主要自動車市場もしばらく低迷するという観測が支配的だ。
　>
　>
　> ■ 新車・エコ車で反発狙う
　>
　> 国内完成車メーカーは積極的に新車を出して
　> 環境にやさしい自動車のラインナップを強化して再跳躍の足場を用意すると発表した。
　>
　> 現代・起亜車は今年の販売目標を7,53万6,000台と決めた。
　> 昨年の販売台数より4．8％増えた規模だ。
　> 現代車は、国内市場で73万2,000台、海外市場で3,84万4,000台を売ると発表した。
　> 起亜自動車は国内52万台、輸出244万台を今年の目標として提示した。
　>
　>
　> 韓国の反応
　>
　>
　> ・ 前に進むことはできないが、後退する経済...
　>
　>
　> ・ 全部崩して不動産だけ上げておいたんだな、凄いです文在寅
　>
　>
　> ・ 既に十分に予想可能な事態だ。　スマフォを見ながら組み立てる車が話になる？
　>
　>
　> ・ 私もこれから新車は外車を買うことにした
　>
　>
　> ・ 正直に言って国産車が高くなりすぎて、別に輸入車と価格差も余り無くなった
　>
　>
　> ・ 韓国の自動車産業の問題は現代・起亜自動車がほとんど独占だということで、
　> 　貴族労組になっても競争相手が居ないので、
　> 　車の価格を上げて消費者にその費用を転嫁させることだ
　>
　>
　> ・ 生産効率性が、米国現代が韓国現代より2倍だと言っていた。
　> 　生産速度は1．5倍だが、年俸は30％少ない
　>
　>
　> ・ 民主労総、全教組のせいで国が後退している
　>
　>
　> ・ 仕事増えたんだって？　経済好転したって？　文在寅の真っ赤な嘘
　>
　>
　> ・ 国のあちこちが災いだ文在寅を早く引きずり降ろしてこそ災いは終わる
　>
　>
　> ・ 二つの爆弾がある。
　> 　韓国最大人口のベビーブーマーが引退し、今乗って居る車を乗り変えずに、
　> 　車が古く成ったら車無しで生活をする様に成るはずだ。
　> 　しかも、中国から90万円のＳＵＶが出たので、
　> 　今後、南米やインド、中国では現代自は売れない
　>
　>
　> ・ これは文在寅効果です。　ただ自動車だけの問題ですか？
　> 　そして今だけの問題なのですか？　すでに12ヵ月以上輸出がマイナス行進中です。
　> 　これからもっと大幅に落ちます
　>
　>
　> ・ まだ底ではありません、進行中です。　前もって怖がらないでください。
　> 　一度も経験したことのない世界がずっと繰り広げられます
　>
　>
　> ・ 私が100回以上も語っている。
　> 　現代自の未来を担う電気自動車が成功しなければ、結局は中国に負ける。
　> 　結局ブランドはドイツ、日本を超えることができず、価格は中国に追い付く事が出来ず・・・
　>
　>
　> ・ 現代自動車と外車との価格が狭くなるほど生産量が減るようです
　>
　>
　> ・ 世界経済は好況なのに、韓国だけが低迷している共産党級墜落ｗｗｗ
　>
　>
　> ・ 現代自動車の奴らは、年収1000万円貰って、
　> 　車の組み立ての時スマフォゲームやYouTubeを見ながら車を作って居るのを見て、
　> 　買う気を失った
　>
　>
　> ・ いっそ日本の車を買おうか．．．
　> 　タバコ吸ってユーチューブを見ながら組み立てた車は買いたくない
　>
　>
　> ・ 現代自動車は労組のせいで倒産する!
　>
　>
　> ・ 自動車メーカーが倒産し 「貴族労組」 も倒産する形が早く見たい
　>
　>
　> ・ どうして国産車の車の価格がこんなに高いのですか？
　>
　>
　> 引用元記事：https://is.gd/EeQKKQ

　> ※ 2. 九州人　2020年01月03日 15:34
　> まず、韓国の自尊心の企業、現代とサムスンは現代のほうが先に逝ってしまいそうだな。
　> 遅かれ早かれサムスンも同じ運命。
　> ただ自動車産業のほうがすそ野は非常に広いので影響大だぞ。 

　> ※ 3. 名無しさん　2020年01月03日 15:35
　> 今度はガンビアだかに売りつけて断交すんのかな？ 

　> ※ 6. 名無しさん　2020年01月03日 15:38
　> > いくつかの自動車メーカーは、冬の休日を迎え工場の稼動を数日中断し、
　> > 起亜自動車とルノー三星自動車などはストライキのために頻繁にラインを停止した。
　>
　> 売上が芳しくないのに賃上げ要求しか能が無い労働者だからねぇ

　> ※ 19. 左折野郎　2020年01月03日 15:59
　> ※ 6
　>
　> 現代の採算ラインが400万台って聞いたことあるから、もう少し下がれば爆亡決定ｗ
　>
　> それにしても、米国現代に比べて韓国現代の生産性が半分って
　> 韓国のクソの様な国民性がもろに反映されてて草生えるｗ
　>
　> ホンマこいつら、なんのために存在してるのか？ｗ

　> ※ 9. 名無しさん　2020年01月03日 15:42
　> 日本はいま着実に金融大国に向かって前進してるけど、
　> 貿易だけで食ってる韓国が車と半導体おわったらまじで国つぶれるだろ。
　> 別に誰も困らないけど、日本に難民としてくるのだけはやめてね 

　> ※ 17. 名無しさん　2020年01月03日 15:56
　> アメリカの海岸でひっくり返ったゴールデンレイ号はどうなった？
　> アレの処理費用だけでヒュンダイは傾くんじゃね？

　> ※ 51. 名無しさん　2020年01月03日 17:21
　> ※ 17
　>
　> 広島空港のあれと同じでほったらかして逃げる予定らしい、韓国としては
　> アメリカが許すかどうかは知らん
　>
　> なお過積載決定だとさ
　> 船の装備として車6,000台乗せるのは可能だが
　> 港が古い200年以上の歴史＝現代の大型輸送にはちょっと港湾が浅い
　> 4,000台にバラスト水厳守、なのを6000台乗せてバラスト水抜いた
　> セウォル号と同じでトップヘビーにｗ
　> 外側から喫水線を見ただけで出航許可は出るからね、船内の臨検まではしない 

　下がった下がった、つーから、どんだけ下がったのかと思いきや、5パーと下がってねぇんじゃん。

　こんなの誤差だよ誤差。　いずれトヨタを抜くんだから、文在寅を信じて頑張れ！





　2020年01月17日08:20　キムチ速報
　【中央日報】 「 ルノーサムスン、スト長期化すれば釜山経済が死ぬ 」 ＝ 韓国
　http://kimsoku.com/archives/10174778.html
　> ルノーサムスンのストで釜山経済の危機が懸念されると、
　> 市民団体が汎市民会議の構成を要求してきた。
　> ルノーサムスンは釜山で唯一の自動車メーカーであり、売り上げ１位の企業だ。
　> ルノーサムスンに部品を納品する釜山・慶尚南道の企業は125社に達する。
　>
　> 釜山経済立て直し市民連帯は14日に緊急声明を発表し、
　> 「ルノーサムスン発展釜山市民会議」（仮称）を構成して
　> ルノーサムスン労使紛糾の根本的な解決と会社発展案を話し合おうと提案した。
　> 市民会議にはルノーサムスン労使をはじめ、
　> 釜山市、釜山市議会、釜山商工会議所、関連市民団体、部品業界などが
　> 参加することを要求した。
　>
　> 市民連帯は
　> 「 ルノーサムスンは1994年12月の誕生時だけでなく、
　> 　1997年の通貨危機によるビッグディール危機などで
　> 　釜山市民が力を集め誘致して救った企業。
　> 　だが最近の労使対立悪化でいまはストが長期化する事態まできた 」
　> と主張した。
　> 続けて
　> 「 ストと労使紛争で輸出向け製品をまともに生産できず、
　> 　人気車種であるＱＭ６の生産にも支障をきたすなど、
　> 　このままではルノーサムスンの信頼性にひびが入り、
　> 　結局消費者から無視され没落の道を行くことになるだろう 」
　> と懸念した。
　>
　> ルノーサムスンのストが釜山経済に及ぼす波及力に対しても指摘した。
　> 市民連帯は
　> 「 地域自動車メーカーの危機は中小部品メーカーを廃業の危機に追い詰めている。
　> 　ルノーサムスンの繰り返されるストで釜山経済に嵐が吹いており、
　> 　電気自動車を中心にしたエコカー生産基地への変身を試みる
　> 　ルノーサムスン釜山工場の努力もすべて無駄になりかねない 」
　> と警告した。
　>
　> 地域企業は景気低迷を体感している。
　> 釜山商工会議所が2019年10−12月期の釜山地域の製造業景気見通しを調査した結果、
　> 自動車部品業種は主な売り上げ先である国内自動車業界の労使対立と不振などから
　> 部品供給の減少が懸念されると調査された。
　> また、中国の自国産業保護主義強化と世界的な過当競争などにより
　> 輸出が減少すると予想した。
　>
　> ルノーサムスンのストが長期化する場合、地域部品メーカーの連鎖倒産が懸念される。
　> 協力業者協議会のナ・ギウォン会長は
　> 「 2019年6月に長期ストで工場稼動率が30％以上落ちた。
　> 　再びストが長期化すればもう工場を止めなくてはならないのではと心配 」
　> と話した。
　>
　> これに先立ちルノーサムスン労組は基本給8．01％の引き上げを要求し、
　> 昨年12月20日から年末まで予告ストに入り、今月8日から10日まで奇襲ストを実施した。
　> 会社側は10日の夜間勤務組から部分ロックアウトに入るなど応戦に出た。
　> 労組はこの日ソウル本社を訪れて
　> 上京闘争を行ったが会社側との合意点を見出すことはできなかった。
　> 労組は13日に釜山市庁前で集会を開き釜山市が労使間の仲裁に出ることを促した。
　>
　>
　> 中央日報/中央日報日本語版 2020.01.15 10:34
　> https://s.japanese.joins.com/JArticle/261531?servcode=300&sectcode=320

　> 6 ： ：2020/01/15(水) 17:31:18.69 ID:cDZLwjdb.net
　> お前はもう死んでいる

　> 17 ： ：2020/01/15(水) 17:36:17.28 ID:H/GOR0We.net
　> スト中でも給料が出る、しかも外資にも適用されるとかマジでイかれてるからな
　>
　> マトモな思考なら絶対にこんな国に進出しない

　> 34：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/01/15(水) 17:42:15 ID:EAgJyLiT.net
　> つーかインドやアフリカに高層ビルが建ち高速道路が出来る時代だもの。
　> 中国や東南アジア諸国も経済成長してとっくに追いついて来てる。
　> 出生率が1．0を切った韓国がこれから高度成長するわけないでしょ。
　> 西欧や日本同様に、今までの成長期に韓国が蓄えた国富を使って
　> 内需や金融業や観光で食って行くしかないよ。
　> 何でいつまでも途上国時代みたいに外需と外資で食おうとしてんの？図々しい。

　> 57 ： ：2020/01/15(水) 17:51:22.64 ID:oRBidbxy.net
　> 一ミリも同情箇所が無いクソデモ
　>
　> 　> 工場回そうと職場閉鎖 … ルノーサムスンの 「悲しくも滑稽な現実」
　> 　> 2020/01/11 10:01
　> 　>
　> 　> ■ 世界最高水準賃金の工場のストライキ
　> 　>
　> 　> 会社側は
　> 　> 「 今年、会社が赤字という危機的な状況でベースアップするのは難しい 」
　> 　> という立場だ。
　> 　> 既にルノーサムスン釜山工場は全世界のルノーグループの生産拠点のうち、
　> 　> グループ本社があるフランス（2位）とスペイン（3位）を抜いて
　> 　> 1時間当たりの人件費が一番高い。
　> 　> ルノーサムスン25年目の生産職の賃金は
　> 　> 約8250万ウォン（約780万円、ボーナスを含む）だ。
　> 　>
　> 　> http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020011180016

　> 58：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/01/15(水) 17:51:24.64 ID:TL1yFBcS.net
　> もう朝鮮半島で車を作るの必要ないだろ。
　> 中華製の現地生産車もまともみたいだし。

　いつからまだ生きていると思っていた？と訊きたいw





　2020年01月23日21：45　楽韓ｗｅｂ
　ヒュンダイ自動車株を買っていた大手ヘッジファンド、すべての株を売却で損切り
　…… その損失額なんと ……
　http://rakukan.net/article/473241380.html
　>
　> 　米エリオット、現代自G株を売却　物言う株主撤退（日経新聞）
　>
　> 　米投資会社エリオット・マネジメントが
　> 　現代自動車グループの保有株をすべて売却したことが、23日分かった。
　> 　複数の韓国メディアが報じた。
　> 　エリオットは2018年初めに現代自株の3％のほか、
　> 　グループ会社の起亜自動車と現代モービスの株を数％ずつ取得し、
　> 　増配や自社株買いの株主還元策のほか積極的な投資などを要求していた。
　>
　> 　エリオットは、現代自株を1株16万ウォン（約1万5000円）前後で取得したとみられる。
　> 　その後、株価は一時10万ウォンを割り込んだが、直近では12万〜13万ウォンで推移していた。
　> 　韓国経済新聞は証券業界の話として
　> 　「 エリオットは5000億ウォン（約470億円）規模の損失を被ったと推定される 」
　> 　と報じている。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54737900T20C20A1FFE000/
　>
　>
　> アメリカの大手ヘッジファンドであるエリオット・マネジメントが
　> かねてからヒュンダイ自動車の株を取得して
　> いろいろと 「物言う株主」 として提言を行っていたのですが。
　> 去年の年末ですべてを売却。
　> 470億円規模の損切りで終了。
　> 巨額ではありますが、エリオットにとってはまあなんとかなるていどの額でしょう。
　>
　> エリオットはヒュンダイ自動車に対して
　> 傘下の部品会社であるヒュンダイモービスと合併しろとか、
　> 自社株買いしろとか主張していました。
　> 要するに
　> 「生産効率を高めろ」 「株主利益を最大限のものにしろ」
　> という話を延々としていたのですね。
　> ですが、ヒュンダイ自動車側はそこまでの対応をしないでスルー。
　> 国内工場は例のアレのまま。
　>
　> 大型セダンのグレンジャーの新型車が発売になったのですが、
　> 韓国国内でバックオーダーが4万台となるほどの大ヒット。
　> でも増産できていない。
　> なぜなら、韓国国内の工場で製造ラインでの車種を変更するためには
　> 労使協議での合意が必要だから。
　>
　> 　韓経：「グレンジャー」 受注累積４万台 … 現代車が緊急増産へ（韓国経済新聞）
　>
　> しかも国内で製造している車種に関しては輸入することも労使協議で禁じられている。
　> 去年、SUVのパリセードが同様にヒットした時も、
　> 企業側が勝手にラインの車種変更したということでストライキされてましたね。
　> なにか新たなヒットがあっても、韓国国内ではまともな対応ができないのですよ。
　>
　> それらのヒットもあって 去年まで6年連続で営業利益が下落していたものが、
　> 前年比5割増 …… といっても一昨年のレベルにすらまだ戻っていないのですけども。
　> おかげで低迷していた株価がそこそこ値を戻した、というところで
　> エリオットが損切りしたということかな。
　> 外国資本が韓国売りをしている、というのはこういうところに理由があると思うのですけどね。
　> なにがあってもムン・ジェイン政権は
　> 民主労総傘下の金属労組に属しているヒュンダイ自動車労組を見捨てるわけがない
　> というのも損切りをした理由じゃないかと思われます。
　> まあ、ぱっと見ただけなら 「生産性に改善の余地が大いにある」 とか思ったんだろうなぁ ……。
　> 残念でした。

　> ※ 6：Nanashi has No Name 2020年01月23日 22:08
　> これは面白いですねえ。
　> 普通に考えれば、米投資会社エリオット・マネジメントは
　> アメリカ政府による　「韓国から輸入してる自動車」 への高関税の方針を掴んだ
　> って事だと思います。（持っていれば大損）
　>
　> なお、韓国ニュースでは
　> 証券会社、現代自動車関係者共に
　> 現代モービスを持ち株会社とする支配構造の改編
　> （ ＝ 韓国政府が求めてる循環投資、株式の持ち合いから持ち株会社への移行
　> 　　　なお持ち株会社は100％でなくてもOKってのが韓国の法律 ）
　> が進められると歓迎してますね。

　> ※ 7：Nanashi has No Name 2020年01月23日 22:10
　> エリオットは現代モービスでの持ち株会社への移行に反対、
　> 外部取締役員への登用、8兆ウォンぐらいかな？　配当を増やす事を要求していました。

　> ※ 15：Nanashi has No Name 2020年01月23日 22:38
　> 投資ファンドが現代自動車に　見切りをつけたにとどまらず、
　> アメリカが韓国に見切りをつけたというのが　正解なんじゃないの。

　> ※ 16：anashi has No Name 2020年01月23日 22:45
　> ヒュンダイ自動車って、法規制のため韓国内での自動運転実地試験ができず海外で行ったり。
　> トヨタすら半ば諦めた燃料電池車で二次電池車の遅れを挽回しようっていう、
　> 将来ビジョン皆無の後手後手戦略企業でしょ？
　> どこに買い要素があると思ったのか投資会社の社員に聞いてみたい。

　> ※17：Nanashi has No Name 2020年01月23日 22:45
　> > なにがあってもムン・ジェイン政権は
　> > 民主労総傘下の金属労組に属しているヒュンダイ自動車労組を見捨てるわけがない
　>
　> 通常左翼だと大企業は敵で、規制かけるとか監視するという立場。
　> だが労組とべったりの 「サヨク」 の場合は
　> 待遇改善には敵だが為替操作とかの場合は 「私企業の利益≒国益」 となり
　> 「ウリの利益」 にすり替わる。
　> それでも造船や自動車ならわからぬでもないが、
　> 例の３品目などの輸出管理見直しは労組無関係のサムスン半導体なのに。
　> それに対しての逆切れと 「経済戦争」 騒ぎは、やはり日本差別がなせる業という事ですね。

　> ※ 18：Nanashi has No Name 2020年01月23日 22:47
　> 外資が大損こいても損切りする選択をしたという事
　> そろそろ、ホンダモドキにも税金投入かな
　> 年金積立は去年崩してもうないし、他国のスワップは軒並み終了
　> 終わったな
　> 次にIMFは無い
　> つまり、完全国家デフォルト
　> 北朝鮮と同列もしくはそれ以下になるかもな

　> ※ 23：Nanashi has No Name 2020年01月23日 23:10
　> 18さん
　> > 外資が大損こいても損切りする選択をしたという事
　>
　> これに賛成。
　> いよいよハゲタカが飛び去る準備をしたと見る。
　> 最後の一切れをあきらめて置いていったということ。

　> ※ 24：Nanashi has No Name 2020年01月23日 23:16
　> 豪華な自社ビルを建てたら、その企業の株は売れって
　> のがウォールストリートの格言に有ったはずだが。
　> ヒュンダイがロッテ塔を超える超高層本社ビルを建てるニダって宣言したのが2017年だから、
　> 2018年に株を買ったなら完全に馬鹿の自業自得だろう。
　> 指標上は買うことが合理化される数字になってたのかな？
　>
　> そのビルもロッテビル同様一時期は軍事的理由で建設許可が危ぶまれてたみたいだけど
　> 昨年末に許可が出たらしいので成り行きが楽しみなところ

　> ※ 25：Nanashi has No Name 2020年01月23日 23:31
　> 500億近く損しても切った方がマシってかなりアレな話よね

　> ※ 33：Nanashi has No Name 2020年01月24日 00:11
　> エリオットの運用額は380億ドルだそうなので、
　> 470億円の損切りなど大したことは無いのでしょう

　> ※ 46：Nanashi has No Name 2020年01月24日 01:05
　> エリオットはサムスン系列への投資についても、
　> パククネ政権によって不利益を被ったとして、
　> 米韓ＦＴＡのＩＳＤＳ条項で韓国に巨額の損害賠償を要求してるね。
　> そのうちムンジェイン政権の労組への肩入れと経営陣への圧力を理由に
　> ＩＳＤＳ条項砲が火を吹くかもね。

　> ※ 52：Ｎanashi has No Name 2020年01月24日 03:56
　> 韓国内の企業が外資の資本を受けていると所有物件を自由に処分出来なくなる
　> また株価が高いと企業の力が増してしまう
　>
　> それは、共産主義の実現を目指して、人民、施設などのすべて国有化して、
　> 北朝鮮との統一を目指す現韓国政権のジャマになる
　> （ すべてを国有化してから統一しないと、統一前後に多くの問題が出てしまう ）
　> なので韓国企業の株価低下は現韓国政権にとってはイロイロと都合がいいのだ
　> 韓国の経済低下は、大統領が無能だからではなく
　> 目的の優先度が統一が一番だからこそ、他ならない

　> ※ 60：Nanashi has No Name 2020年01月24日 08:24
　> むしろこの状態でよく株の引き当て先があったな

　もっと早く手放せなかったのだろうか？





　2020年01月24日16:15　かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ
　韓国人 「 現代ジェネシスGV80に試乗したけどドイツ車に勝ってた … これは買い 」
　　　　　　「 本当に大韓民国SUVは最高にクール 」
　http://kankokunohannou.org/blog-entry-13495.html
　> 「 ドイツ車に勝る 」 … ラグジュアリー・走行性能すべて捉えたGV80 【試乗記】
　>
　> ・ 斜線形デザインの外形 「G90」 に似て
　> ・ 3L直列6気筒ディーゼル新しい心臓強力
　> ・ 正確なハンドリングの滞りなき制動力
　> ・ 騒音低減・自律走行新技術に魅せられ
　> ・ 6,580万ウォンからフルオプション8970万ウォン
　>
　> 去る15日発売した後十日になるもGV80に降り注ぐ関心がまだ熱い。
　> 特に韓国で作られた最初のプレミアムスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）の性能に
　> 多くの関心が集まる。
　> ドイツプレミアムブランドに挑戦状を差し出したGV80だからこそ、そうなのだ。
　> このような疑問を解くために直接GV80を運転してみた。
　> 結論から言えば、ドイツ車に勝っていた。
　>
　> GV80に乗って一山キンテックスから仁川松島慶源齎アンバサダーホテルまで
　> 往復120キロを走行した。
　> GV80の第一印象は'G90'のSUVバージョンという感じだった。
　> GV80は、前面デザインの盾形の大型クレスト・グリルと左右各2つずつ計4つのクアッドランプ、
　> ジェネシスの象徴であるG-マトリックス(斜線型のデザイン)はG90の特徴とそっくりだ。
　> 流出写真の中のGV80は車体が鈍重に見えたが、実物は予想よりしなやかだった。
　> 一文字型の洗練されたLEDクアッドランプと側面を横切る2本のキャラクターライン、
　> クーペのように落ちるループラインは優雅ながらもスポーティな感性を感じさせた。
　> ジェネシス・デザイナーは 「余白の美」 と説明したが、
　> 室内インテリアは外観に比べて退屈だった。
　> 横に長く伸びた室内構成は、先立って発売された新型グレンジャーを思わせる。
　> ただ、質感は輝いていた。
　> ハンドル、シート、センターコンソール上のダイヤル方式の変速機など、
　> 高級素材の質感が眠っていた触覚を呼び起こした。
　>
　> エンジンをかけて本格的に走った。　まずは加速能力を確認した。
　> GV80の心臓は、新たに開発した3L直列6気筒ディーゼルエンジンだ。
　> ディーゼルエンジン特有の振動は室内にほとんど伝わってこない。
　> アクセルペダルを深く踏むと、エンジンから轟音が聞こえてきた。
　> ドイツ製ディーゼルモデルで聞いていた胸躍るエンジン音だった。
　> 瞬く間に速度計が時速150キロを指した。
　> また、時速130キロを越えてからシートの両側が自動的に絞られて
　> 一層安定的に高速走行を行うことができた。
　> 次は、ステアリング性能とサスペンションを試してみた。
　> 重すぎず、だからといって軽くもないハンドリング感覚だった。
　> ドライバーが思う、ちょうどその分だけ正確に回転した。
　> ハンドルをあちこち回して見た.
　> 車線を変更し、高速でコーナリングをしても車体がしっかり支えた。
　> 現代・起亜車SUVの中で最もローリング(車両が左右に揺れる現象)がよく抑えられていた。
　> 制動能力も優秀だった。
　> 前の車と間隔が近くなり、急いでブレーキをかけたが、押される感じはなかった。
　> 運転者が必要に応じて正確に反応する姿にドイツ車のような基本技術が伝わってきた。
　>
　> GV80に搭載された先端機能にも関心を向けた。
　> 世界で初めて'能動型路面騒音低減技術(RANC)'を適用したGV80は、
　> 現代・起亜自動車のリードしたSUVより確実に室内の静粛性が優れていた。
　> 騒音を減らす音波を発生させて騒音が聞こえないようにする
　> ノイズキャンセリング技術のおかげだ。
　> アップグレードされた自律走行性能には満足した。
　> 従来は車体の全面レーダー一つとカメラ一つだけで半自律走行機能を披露したが、
　> GV80はレーダーが車両前後左右のバンパーに付着して、合計5つに増え、
　> はるかにスマートになった。
　> 高速区間で半自律走行中に隣の車線からいきなり割り込む車両を事前に認知し、
　> 速度を落としたのだ。
　> これまでは、車が割り込んだ後、半自律走行機能がこれに気付き、
　> 急ブレーキを踏むことになるケースもあった。
　>
　> ただ、ウィンカーの操作だけで車線を変更することは容易ではなかった。
　> 作動条件が難しく数回ウィンカーをつけたが、車線の変更には結局失敗した。
　> 横の車線前後方100mに車がいない場合にのみ、この機能が発揮される。
　> 残念ながら、世界で初めて適用された
　> 運転スタイル連動スマートクルーズコントロール(SCC-ML)機能は体験できなかった。
　> 人工知能(AI)を基盤に、運転手の走行習慣に合わせて半自律走行を行うため、
　> 数時間の試乗だけではデータが十分ではなかったためだ。
　>
　> GV80の価格は6,580万ウォンからスタートしてフルオプションは8,970万ウォンに達する。
　> ライバル車種とされるBMWの'X5'が1億ウォン台、ベンツの'GLE'が9,000万ウォン台、
　> ボルボの'XC90'が8,000万ウォン台から始まる。
　> 輸入車の下位等級だけ見れば、GV80の価格競争力は十分なわけだ。
　> 発売初日の年間の国内販売目標2万4,000台の半分を超える
　> 1万5,000台余りの契約がされたことだけを見ても商品性は十分に立証されたと見られる。
　> GV80が新たに綴っていく国内プレミアムSUVの新しい歴史に期待してみる。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 次の車はGV80にします。
　> もうドイツ車は高いだけで大したことない。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 本当に大韓民国SUVは最高にクール
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 10年後には、ドイツの3社を捉えるようだ。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 入金完了しました。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> これはドイツでも売れますね。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 価格とデザインだけプレミアムに見える。
　> 車両の基本技術と走行性能、耐久性と品質は、少なくとも2年以上乗らないと分からない。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> いや、比較するならドイツ車の話もしないと…
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> ドイツ車の何に勝ってるのか？
　> SUVだけでも相当数ありますが…
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 価格だけドイツ車に勝る
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> サムスンも最初から1等ではなかった。
　> 現代もすぐに1等は無理です。
　> 大韓民国万歳！
　> 燃えるBMWと改竄VWはすぐに落ちる。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> ラグジュアリー車になってるのは、ゴミ労組のせいだろ。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> これ、労組に渡るお金がなかったら6000万切ってますよね。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 価格があまりにも強気すぎる。
　> これなら輸入車に乗ります。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> そのお金であれば、常識的にドイツ車買います。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> 価格があまりにもとんでもなく、過度に高い。
　> 不合理で呆れる価格である。
　> 本当に生意気な価格である。
　>
　>
　> 何処かの韓国人
　> しかし、現代自動車はなぜいつもドイツと比較するんだ…？
　>
　>
　> https://ux.nu/67VM3
　> https://ux.nu/V16sy

　> ※ 1171210. オレオレ、日本人だよ 2020/01/24 16:34
　> どうせ噴射ポンプはボッシュに外注だろw
　> ディーゼル噴射ポンプの特許料はスゲー高いんだぜ

　> ※ 1171217. 名無し 2020/01/24 16:37
　> 素晴らしい！
　> 顔がでかくて、目が細いところが、さすが韓国って感じ！

　> ※ 1171219. オレオレ、日本人だよ 2020/01/24 16:39
　> アメリカの中古車検索サービスサイト 「iSeeCars」 は、
　> 2019年度にアメリカ国内で販売された自動車のうち、
　> 1981年から2004年の間に初度登録が行われた35万台以上の車を分析し、
　> 最初の所有者が15年以上乗っていた割合が高い車をランキング化しました。
　>
　> 1. トヨタ・ハイランダー　18.3％
　> 2. トヨタ・シエナ　15.5％
　> 3. トヨタ・タコマ　14.5％
　> 4. トヨタ・タンドラ　14.2％
　> 5. スバル・フォレスター　12.8％
　> 6. トヨタ・RAV4　12.7％
　> 7. ホンダ・パイロット 12.6％
　> 8. ホンダ・CR-V 12.4％
　> 9. トヨタ・プリウス　11.9％
　> 10. トヨタ・4ランナー　11.8％
　> 11. ホンダ・オデッセイ　11.6％
　> 12. トヨタ・カローラ　11.4％
　> 13. トヨタ・カムリ　11.0％
　> 14. ホンダ・シビック　11.0％
　> 15. トヨタ・ランドクルーザー　10.6％
　>
　> 上記のように、発表された15位まで日本メーカーが独占。
　> 日産が無いですね。　カルロス・ゴーンが日産を糞にしてますね。

　> ※ 1171243. オレオレ、日本人だよ 2020/01/24 17:13
　> 加速性能、耐久性、燃費については負けるので比べませんってか。
　> デザインがー、内装がーってそればっかり

　見た目は、欧州車メーカーのデザイン部門から現役デザイナーを引き抜いて描かせているから、下 手をすれば日本車よりも良かったりするんだけど、実際に乗ってどうか？はステマ記事なんか幾ら読ん でもワカランもんなw　でも、正直な話、わざわざ価格帯の違う高価な欧州車を引き合いに出して 「 こ れだから日本車は遅れている 」 って日本車を貶める糞評論家ばかりの日本の自動車雑誌に慣れて いると、こうやって嘘だろうが何だろうがちゃんと自国のクルマを褒める評論家が居る韓国が羨ましい よ。　住もうって気は微塵も湧かないケド。





　2020年02月01日05：00　かたすみ速報
　【韓国悲報】 新型コロナウイルス、韓国完成車にも直撃打 部品は中国から調達
　http://katasumisokuhou.blog.jp/archives/22054483.html
　> 韓国の自動車産業が新型コロナウイルス感染症（通称・武漢肺炎）の拡散の直撃を受けた。
　>
　> 3万個を超える部品からなる完成車は
　> 部品1つだけが供給に支障が生じても組立工程の維持が難しい。
　> グローバル完成社部品メーカーが中国で多くの部品を調達しているため、
　> 韓国完成車にまで支障が生じ始めた。
　>
　> 31日、完成車業界によると、双竜自動車は
　> 車内の統合配線装置 「ワイヤーハーネス （wiring harness）」 の受給に支障をきたし、
　> 来月4日〜12日の平沢工場休業を検討している。
　> 双竜車はワイヤハーネスの全量を
　> レオーニワイヤリングシステムコリアの中国の烟台工場から受給している。
　>
　> レオーニはドイツ系自動車部品メーカーで
　> 韓国内の系列会社のレオーニワイヤリングシステムコリアは中国で関連部品を生産している。
　> 一般的に自動車メーカーは安定した需給のために複数の場所から部品の供給を受けるが、
　> 生産量が多くない双竜車は１社のみからワイヤーハーネス製品の供給を受けてきた。
　>
　> レオーニワイヤリングシステムコリア烟台工場は
　> 中国政府が春節期間を来月2日までに延長したため、工場の稼働停止が延長された。
　> 更に烟台市が休業期間を来月9日まで追加延長し、停止期間が長くなったのだ。
　>
　> 自動車部品をマルチソーシング（複数の場所から供給）している完成車メーカーも
　> 打撃が現実化した。
　> 国内最大の自動車メーカーである現代自動車グループは
　> レオーニワイヤリングシステムコリアのワイヤーハーネス部品は供給を受けていないが、
　> ソーシング企業が中国にあるのが問題だ。
　> 現代車グループは韓国企業の（株）京信・ユラコーポレーションなどから
　> マルチソーシングしているが部品在庫が底をつけば、生産への支障は避けられない。
　>
　> 現代車は今週末（2月1〜2日）、蔚山工場のパリセード生産特別勤務を中断し、
　> 今後完成車の部品の受給状況に応じて、生産ライン稼働の程度を決定する方針だ。
　> 今すぐワイヤーハーネスの部品がないわけではない。
　>
　> 今週、現代車韓国工場で予定されていた週末特別勤務はパリセードライン１つだけだから、
　> 一度特別勤務をキャンセルして部品の受給を点検することにした。
　> 現代車グループはワイヤハーネスの在庫が来月初めに底をつくことが分かった。
　>
　> 現代車グループの関係者は
　> 「 該当部品だけでなく中国から調達している他の部品も受給に支障をきたす可能性があり、
　> 　綿密に把握中 」
　> と述べた。
　>
　> レオーニワイヤリングシステムコリアは
　> 韓国ＧＭ・ルノーサムスン自動車など他の自動車メーカーにも部品を供給中で、
　> これらの企業も生産への支障を懸念している。
　> これらの企業は
　> 「 すぐに生産を中止する状況ではないが、部品の受給に支障をきたした場合に備えている 」
　> と述べた。
　>
　> 双竜自動車はこの日の午後、部品受給現況を点検し、
　> 労組との協議を通じて工場を休業するかどうか決定する方針だ。
　> 双竜車側は
　> 「 3万個以上の部品のうち1つでも受給できなければ組立てができない
　> 　完成車の生産工程の特性上、避けられない状況だ 」
　> と述べた。
　>
　> 完成車メーカーの生産への支障が現実化し、新車契約者への車両引渡しも遅れる見通しだ。
　> 特に、最大5カ月以上待つほど人気が高い現代車パリセードや供給が需要に追いつかず、
　> 増産を検討している現代グレンジャーなども引渡しが遅れる可能性がある。
　>
　> 現代車グループの中国法人は、
　> 中国中央政府と地方政府の指示により弾力的勤務を始めることにした。
　> 北京現代は重慶工場と東風悦達起亜・四川現代（商用車）などは来月9日まで休業する。
　>
　> 北京現代の北京工場と常州工場は
　> 来月3日からの部品の受給状況に応じて部署別の弾力的勤務に入る。
　> 中国の駐在員も既に決定している方針に沿って
　> 在宅勤務または韓国への一時帰任が許可された。
　>
　>
　> 中央日報　2020.01.31 17:59
　> https://s.japanese.joins.com/jarticle/262087

　> 26：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/01/31(金) 22:43:46.74 ID:mQvYgjvN
　> どうせストライキするんだろｗ
　> あと納期が遅れても日本車は買うなよ。

　> 2：アイロビュコリア ◆znHDYm4t8Y 2020/01/31(金) 21:34:03.39 ID:4M33+GXp
　> （´・ω・｀）ノ　よしストライキだ！

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/01/31(金) 21:34:37.73 ID:dZLn4rDK
　> 中国を世界の工場国()にしたばっかりに世界経済滅茶苦茶になりそう
　> こればかりは韓国ざまぁできないわ

　> 5：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/01/31(金) 21:37:01.38 ID:Nz2Sk2m+
　> 武漢って、自動車メーカーやら自動車部品メーカーが集積している街だったのな。
　> 日系だったら日産やホンダの合弁工場が有るのよな。

　> 32：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/02/01(土) 00:24:35.76 ID:Ye7mzuiv
　> うまいこと言い訳が湧いてくるなあ
　> きっと部品が足りるようになっても、
　> 「 一度受けた影響はなかなか上向かない 」 とか素晴らしい論理を展開するんだろうなｗ

　そういや武漢って工業地帯だっけかw

　日本のメーカーも影響あるんだろうけど、中国製の部品を使っていますというのがネガになってしまう 以上、公にできない会社が多そうだw





　2020年02月11日00：30　世界の憂鬱
　【動画あり】 韓国の高級ブランド 「ジェネシス」 に早速欠落！
　　　　　　　　 オートマのギアをＤに入れると後進する欠落
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54305134.html
　> 現代自動車のプレミアムブランド、ジェネシスの初のSUV GV80の欠陥映像が
　> インターネットに掲載され、大きな関心を集めている。
　>
　> 最近、ジェネシスGV80インターネット同好会やコミュニティなどに掲載された映像には、
　> 運転者がGV80を運転して経験した荒唐無稽な話を告発する。
　>
　> 内容はこうだ。
　> GV80に乗った運転者がギアを 「Dモード」 に入れて、
　> あと少し動いた後、再び 「Rモード」 に変わって後進する。
　>
　> ドライバーは短い距離をバックして車を止めた後、前へ動かすためにギアを 「D」 に変える。
　> しかし、車は前に動かず、そのまま後進を続ける。
　> この時、「R」 モードでのみ作動する後方カメラもそのままついている状態だ。
　> 車は 「D」 モードを正しく認識していない証拠と見られる。
　>
　> 運転手は
　> 「 おかしい、どうして後進するのか 」
　> と当惑する。
　> 彼は直ちに車を止めてパーキングブレーキ (P) を作動させ、
　> 再びギアを 「D」 に変えてから車は前に動く。
　>
　> ドライバーはどうしても理解できないという反応を見せ、映像は終了する。
　>
　> 映像が現代自動車整備センターである 「ブルーハンズ」 の前で撮影されていることから見て
　> 運転者はGV80の異常作動のために車を修理しにきたものと見られる。
　>
　動画！
　https://youtu.be/Y4IMm79R6YM
　560ｘ315
　
　>
　>
　> 韓国の反応
　>
　>
　> ・ 自腹で身を亡ぼすなんて、聖人ですね
　>
　>
　> ・ こんな高いゴミを事前契約までして買う人間は何を考えて居るのか？
　>
　>
　> ・ 品質は犬の糞、やっぱりYouTubeを視聴しながら 組み立てた車だから・・
　>
　>
　> ・ 流石糞車、私は現代車に10年間2回乗り換えたが二度と買わない
　>
　>
　> ・ 何故こんな性能の悪い電子式ギアを使うの？
　>
　>
　> ・ 最新技術だ。素敵です
　>
　>
　> ・ こんな車がプレミアムだよ、価格もベンツクラス
　>
　>
　> ・ 他のメーカーは絶対についていけない、現代の 新技術ですね
　>
　>
　> ・ ダイヤル式は買うな、ボタン式も問題が多い
　>
　>
　> ・ プレミアム高級ブランドジェネシスにこんな問題が？
　>
　>
　> ・ 高い凶器車を買って途方に暮れる購入者
　>
　>
　> ・ 8000万ウォンの車に重要な機能が入っていますね~やはりプレミアム級です、
　> 　いい車ですね~(笑)
　>
　>
　> ・ やはり新技術力を認める
　>
　>
　> ・ YouTube を見ながら組み立てる会社に高い品質を期待するのは無理だという証拠だね
　>
　>
　> ・ ダイヤル式、ボタン式ミッションは、誤作動の恐れが高すぎます。　とても危ないです
　>
　>
　> ・ アメリカだったらもうつぶれたはずの企業！
　>
　>
　> ・ 前進にギアを入れて後進するなんて危ないだろ
　>
　>
　> ・ 購入者は、凶器最新仕様の独特なオプションなのに知らなかったみたいだね
　>
　>
　> ・ 人工知能の最新技術だね
　>
　>
　> ・ 現代はそうやって乗ってるんです
　>
　>
　> 引用元記事：https://is.gd/Iz7bs1

　> ※ 43. 名無しさん　2020年02月11日 01:24
　> 真夜中に声出してワロタw
　> ドライブ入れたらバックてありえんでしょw
　> もうダメwwww苦しいw

　> ※ 79. 名無しさん　2020年02月11日 02:24
　> ※ 43
　>
　> 車名がジェネシスってのがさらに笑いを加速させる
　> 逆進の創世www
　> 前スレの姦国産アニメの副題にして欲しい

　> ※ 92. 名無しさん　2020年02月11日 03:33
　> ※ 79
　>
　> やたら中２というか壮大なネーミングセンス、何とかならないんですかねw
　> GALAXY、ビッグバンに東方神起等々w
　> やらかした時、名前とのギャップで腹筋が破壊されてしまいますw

　> ※ 4. 名無しさん　2020年02月11日 00:35
　> むしろ、韓国製で欠陥商品じゃ無い物が有ったらビックリだろ。

　> ※ 110. 名無しさん　2020年02月11日 05:20
　> ※ 4
　>
　> 作ってる側には欠陥しかないからなあ。

　> ※ 122. 名無しさん　2020年02月11日 06:41
　> ※ 110
　>
　> ようつべ見ながら組み立ててるんでしょ？

　> ※ 42. 名無しさん　2020年02月11日 01:24
　> ジェネシス
　> 2015年からの販売で2019年12月までで世界販売数は302573台で
　> 2018年11月にマイナーチェンジしてEQ900からG90に車名を変えたんだよね。
　> ラインナップはG70とG80とG90
　> 車体価格は770万ー1190万円
　> プログラムのパグか電気系と思うけど速やかにリコールした方が良いと思う。
　> 米国では事故調査委員会が設置され訴訟沙汰になっている現代自動車発火事故で
　> 数十万台をリコールして廃車になるまで保証したんだよね。

　> ※ 55. 名無しさん　2020年02月11日 01:55
　> 二重系省いてDTC用CANとADAS用CAN混成してるんだろ。
　> そういうハード構成すると、電装システムは安価になるが、
　> ちょっとしたソフトバグで全体の挙動がおかしくなる。 

　> ※ 61. 名無しさん　2020年02月11日 02:03
　> ※ 55
　>
　> 原因が判明しているなら対応して欠陥を無くせば良い話だ
　>
　> そもそも自動車を購入するユーザーにメーカーの都合は関係無い 

　> ※ 129. 名無しさん　2020年02月11日 08:05
　> ※ 61
　>
　> 知らないのか？
　> エンジン炎上原因が無茶なコンロッドのダウンサイジングとわかっていたものの、
　> コスト優先で北米の製造ラインのせいにして、
　> それが元製造部長の告発で嘘と発覚し起きたのがヒュンダイのシータ2エンジン訴訟だぞ。
　> 原因特定してても、CAN混成によるデータ量のキャパオーバーなんて事態ならば、
　> 「誰かのせい」 にするヒュンダイ・キアの企業体質上、即対応するとは限らない。

　> ※ 83. 名無しさん　2020年02月11日 02:42
　> 普通この欠陥は開発段階で気が付くもんだろう
　> 如何にいい加減にやってるか証明する出来事だな

　> ※ 100. 名無しさん　2020年02月11日 04:04
　> ギヤボックス側は切り替えを拒否したのに、表示系側は受け入れて表示した感じか
　> きっと本来は操作系からギアボックスへ要求、ギアボックスでステイタスチェンジを完了したら
　> 表示系へフィードバック、みたいな設計にすべきなんじゃないか
　> と思ったけど操作系にも色変化等表示機能が付いてるからもう少し複雑か

　まぁ、新技術に故障は付き物だけど、流石にコレは酷いよなぁ。





　2020年02月14日19：30　世界の憂鬱
　韓国人 「 原因は？」　韓国の高級車ジェネシスG80が建物に空中衝突する事故が発生！
　急発進ＶＳ運転未熟で議論！
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54316975.html
　> 京畿道光明市のあるマンション団地内で
　> ジェネシスG80車両が急加速する危険な事故が発生した。
　>
　> 急加速した車が団地内を疾走し、中に設置されたあずまやを壊したが、
　> ネットユーザーの間では 「車の欠陥による急発進」 という意見と、
　> ドライバーの 「運転未熟」 である可能性があるという意見が交錯している。
　>
　> 12日、弁護士であり、ユーチューバーとして活動している韓文哲は
　> 自分のユーチューブチャンネルに
　> 「 ジェネシスG80急発進疑惑事例、運転者のミスですか？　急発進事故でしょうか？」
　> というタイトルの映像を掲載した。
　>
　> 映像によると、これに先立つ5日午前8時頃、京畿道光明市の一つのマンション団地で、
　> ジェネシス急加速事故が起きた。
　>
　> ブラックボックス映像を見ると、灰色ジェネシスG80車両があるマンション団地で左折した後、
　> 急加速をしている。
　>
　> 急加速した車は、最初のマンションの車止めブロックにぶつかって走り始める。
　> 走ってくる間、保育園の車両と見られる黄色のワゴン車ともぶつかりそうになる場面も
　> 描かれている。
　>
　https://media.giphy.com/media/h5LfpJAxYal8cU6uug/giphy.gif
　>
　> 該当車両は約80m距離を速いスピードで走って
　> 団地内のあずまやに吹き飛ばし衝突して停止した。
　>
　> 止まった車両は瞬間的にブレーキなどが点灯し、映像は終了する。
　> 幸い、A氏と助手席に同乗したA氏の娘の負傷は大きくなかった。
　>
　> 運転者のAさんによると、左折する瞬間、ごう音とともに車が加速し、
　> ブレーキを踏んでエンジンを止めようとしたが、作動しなかった。
　>
　> 運転経歴は30年であり、日頃から用心して運転する方で、
　> 安全運転するスタイルというのがA氏の主張だ。
　>
　https://media.giphy.com/media/l4L7WbHA6HWGrrktkD/giphy.gif
　>
　> ともに、該当車は約一ヵ月前から、車両運行の際、
　> カーナビが自動再起動なる現象が2〜3回発生し、
　> これにA氏は修理センターに訪問して点検するつもりだったという。
　>
　> この様な内容が伝わると、ネットユーザーらの意見は50対50に分かれた。
　>
　> 「 まず、車が衝突いる最中にもブレーキランプが点灯し、
　> 　該当車種は基本的に重みがあるため、瞬間的にこの様な加速度が出ることはない 」
　> という主張が出た。
　>
　> 一方、同様の数のネットユーザーは
　> 「 衝突後しばらく後にブレーキなどが入ってくるのを見ると、
　> 　運転の未熟でブレーキペダルの代わりにアクセルペダルを踏んだ可能性もある 」
　> と声を上げた。
　>
　> 詳しい事故の経緯はまだ明らかになっておらず、車検後に出るという。
　>
　>
　> 韓国の反応
　>
　>
　> ・ 仮にアクセルとブレーキの踏み間違いだとしても、こんなに瞬間的に加速する物なのかな？
　>
　>
　> ・ これは急発進の様に見える。
　> 　あずまやに衝突する瞬間もブレーキが繰り返し点滅し、
　> 　最後に停止した後もマフラーから煙がずっと出て来るのを見ると急発進では無いだろうか？
　>
　>
　> ・ 急発進、最後にブレーキ灯が点滅したの自動制動システム作動
　>
　>
　> ・ 急発進が正しいと思います~~~
　>
　>
　> ・ やっぱり現代ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　>
　>
　> ・ 誤作動の明確な証拠は、停車後も排気ガスが激しく出ている事
　>
　>
　> ・ これはブレーキとアクセルを 混乱させるタイミングでもないし、
　> 　正常に走行中に突然急加速したんだね、怖い
　>
　>
　> ・ 運転30年なら・・
　>
　>
　> ・ 私は急発進に一票
　>
　>
　> ・ もし運転歴30年のベテランならこんなミスは犯さないだろ
　>
　>
　> ・ もし現代の責任なら、現代からお金を沢山貰える
　>
　>
　> ・ 急発進なのでマフラーから煙が見えるのでは無いですか？
　>
　>
　> ・ うわあ・・
　>
　>
　> ・ 急発進だとブレーキが効かなく成るのですか？
　>
　>
　> ・ 車が空を飛んで衝突しているのだけど・・
　>
　>
　> ・ 飛び降りる練習をしろ
　>
　>
　> ・ これはヤバイ・・
　>
　>
　> ・ 今まで急発進の動画をたくさん見たが、これは本当に急加速の様です
　>
　>
　> ・ こんな事故なのに、誰も怪我をしなくて良かった
　>
　>
　> ・ こういう動画を見る度に車を運転するのが怖くなります
　>
　>
　> ・ 僕、怖くて運転できない
　>
　>
　> ・ この方は余程急いで居たんだね
　>
　>
　> 引用元記事：https://is.gd/CuVBww

　> ※ 129. 名無しさん　2020年02月14日 23:07
　> > この様な内容が伝わると、ネットユーザーらの意見は50対50に分かれた。
　>
　> 日本でトヨタの暴走事故があると1対99ぐらいでドライバーが悪いになるのに
　> 韓国人は冷静なんだな。

　> ※ 135. 名無しさん　2020年02月14日 23:31
　> ※ 129
　>
　> 嘘つきは韓国人の特性だよな。 

　> ※ 172. 名無しさん　2020年02月15日 04:29
　> 日本でも自動車の暴走はしょっちゅうあるよね。
　> 車に操作記録を取るようにすれば運転ミスでないことは証明できるだろうけど
　> メーカーはそんなことはしない。
　> アクセルの踏み間違いということにしてしまう。

　> ※ 173. 名無しさん　2020年02月15日 05:40
　> ※ 172
　>
　> ヒュンダイは知らんけど
　> トヨタ車にはイベントデーターレコーダーというので
　> 事故直後の操作記録を残しているから分かるけどな。

　> ※ 174. 名無しさん　2020年02月15日 06:46
　> ※ 173
　>
　> そのEDRが冤罪の動かぬ証拠にされているのよ。
　> 勝手にスロットルが全開になって暴走し、
　> 暴走中にブレーキを掛けてABSが作動しブレーキペダルが固まり踏み込めなくなる。
　> その記録だから、
　> 「 アクセルペダルを踏み込んでブレーキペダルは踏んでいないから踏み間違い 」
　> となる。
　> それはトヨタも国交省も百も承知ですよ！　自分だけ良ければいいという卑しさ。

　> ※ 175. 名無しさん　2020年02月15日 06:49
　> ※ 173
　>
　> それから訂正させてもらうと、「事故直後の操作記録を残して」 じゃなくて
　> 「事故直前の操作記録を残して」 な。

　> ※ 187. 名無しさん　2020年02月15日 09:00
　> 旭日旗でも見えたんじゃね？
　>
　> あいつ等は捏造でもホルホル出来ないと一瞬で大火病起こすやん。 

　> ※ 188. 名無しさん　2020年02月15日 09:25
　> 侵入防止杭よりも東屋よりも、か細い植木の方が遥かに頑丈というのが朝鮮クオリティ。 

　まぁ、イベント・データ・レコーダーが記録しているのは、電制スロットルの開度であって、アクセルペダ ルの操作量じゃないからなぁ。　そりゃあ、電制がバグってスロットルが全開になっていたなら、ドライバ ーの意思とは無関係に急加速しちゃうけど。　ブレーキオイル圧力も記録しているからね。　ドラッグマ シンはともかく、市販車なら、[ 制動力 ] ＞＞＞│越えられない壁│＞＞＞ [ 加速力 ] なんだから、イ ベント・データ・レコーダーを見れば、操作ミスかどうかは一目瞭然じゃん。　まぁ、高齢者に限らず操作 ミスってのは、本人はブレーキペダルのつもりでアクセルペダルを踏んでいるってのが定番なので、本 人にとっては操作ミスじゃないってのが難点。　もうドライブレコーダーとは別に足元を記録する操作記 録カメラの設置が必要なのかも知れないな。





　2020年02月16日13：30　世界の憂鬱
　韓国人 「 韓国の高級SUVが壁に突っ込んで転覆する事故が発生！
　　　　　　　その事故原因が “運転者の運転ミスvs現代車の技術欠陥” の大論争に発展！」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54322968.html
　> 下り坂でエンジンが止まり、
　> スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) が転覆した事故の原因をめぐり、
　> ユーチューブなどソーシャル・ネットワーキング・サービス(SNS)で
　> 激しい議論が繰り広げられている。
　>
　> 運転手の不注意が事故の原因だという側と、製造会社の安全システムの欠陥だという主張が
　> 対立している模様だ。
　> 製造会社の責任を主張する 「大韓民国1号自動車名将」 朴秉一氏の実験映像は
　> 3週間ぶりにクリック件数120万件を超えた。
　>
　> この転覆事故は、昨年12月26日、全羅北道彌勒山で発生した。
　> 運転手は、現代自動車が生産したSUVパリセードに子どもを乗せて山道を下ろうとする途中、
　> 突然エンジンが止まった。
　> 車を止めようとしたが、ブレーキが普段と違って利かず、
　> 壁に突っ込んで転覆する事故が起きたのだ。
　>
　> 幸い、5300万ウォン水準の財産上の被害を発生しただけ
　> 運転者と子供はあまり怪我していなかった。
　> 運転者は、現代自動車に4億ウォン水準の金銭補償と
　> 整備士など3人の職員を解雇することを要求したという。
　>
　> しかし、現代車は今回の事故が起きた背景に、「車の欠陥はない」 という立場を示した。
　> 運転者がボタン式変速機の前進ボタン(D)ではなく、後進ボタン(R)を押し間違え、
　> 下り坂を下りたため、車は変速機などを保護するためにエンジンが設定通りに自動的に止まり、
　> これを認識できなかった運転者がエンジンが止まった状態でブレーキを踏み続けたため、
　> ブレーキのための真空倍力 (ブレーキブースター) が徐々になくなり、車両の速度は速くなり、
　> 結局転覆する事故が発生したという主張だ。
　>
　> しかし、大韓民国1号自動車名将の朴秉一氏は、現代車の主張を反論する映像を
　> 先月23日、自分が運営するユーチューブチャンネルに掲載した。
　>
　> 彼は
　> 「 運転者のミスが重要ではない 」
　> とし
　> 「 運転手が前進ギアを入れようと後進ギアを入れようが、エンジンが止まってはならない 」
　> と指摘した。
　> 朴名将は
　> △ 現代トゥーソン
　> △ 起亜ソレント
　> △ 双龍レクストン
　> △ シボレーマリブ
　> △ トヨタプリウス
　> △ BMW 520等6両の車両を下り坂で後進ギアを入れてエンジンが止まるのか確認した。
　>
　> ツーソンとソレントは始動が止まったが、マリブとプリウスなどは始動しなかった
　> というのが朴名将の説明だ。
　> 「 エンジンが止まればブレーキで車の密閉を防ぐのは難しい 」
　> とし
　> 「 車を売る時、顧客がこうした事実を知れるように現代車が知らせるべきだった 」
　> と述べた。
　>
　> これに対し 「オートギア」 など有名車のユーチューブは
　> 朴名将の実験結果を覆す映像を掲載し、論争に加わった。
　> 彼らは、
　> 「 朴名将が比較車両を変速機自体が違う車両を選んで、悪意的に実験を設計した 」
　> と指摘した。
　>
　> パリセイドは、エンジンから出る力と回転を変速機に伝えるトルクコンバーター方式で、
　> 実験した車はそれとは異なる受動基盤の自動変速機(DCT)が入っていたり、
　> 変速機のない電気自動車だったという批判だ。
　> 彼らは、
　> 「 ブレーキブースターが作動しなければ、車両を止められない 」
　> という朴名長の主張も、事実と異なるという意見を出した。
　>
　> しかし、たとえブレーキブースターが本来の役割を果たせなかったとしても、
　> 制動装置は機械的に連結されているため、
　> 丈夫なペダルを強く踏めば車を止めることができるという。
　> 彼らは、
　> 「 事故の状況と同じ状況の傾斜度で実験をしながら、
　> 　女性でも精一杯ブレーキペダルを踏んだなら止めることができる 」
　> と説明した。
　>
　> オートギアチャンネルでは、朴名将が釈明すべきだと主張したりもした。
　> ユーチューブチャンネル 「オートギア」、「メディアオート」 などに掲載された実験映像は、
　> 2週間ぶりに20〜40万回のクリック件数を記録した。
　>
　> 朴名将は過ぎた13日、事故が発生した状況でブレーキブースターが作動しないと、
　> ブレーキペダルを力いっぱい踏むのでは車を止められないという内容の映像をアップした。
　> これを受け、オートギア側は、朴名将に車を止められるかどうか、
　> 事故が起きた場所で公開実験を行うべきだという映像を直ちに掲載し、議論を続けている。
　>
　> 大林大学自動車研究所の金必洙所長は
　> 「 優先的に運転手の誤った行為が事故誘発を誘導したが、
　> 　製作会社もギアが間違って入っても分かりにくい電子式ボタンの特性を
　> 　事前に告知する必要がある 」
　> とし
　> 「 ボタン式はたった一度の押しで直ちに車両に問題が発生するだけに、
　> 　こうしたミスを防止するための設計改善が必要だ 」
　> と述べた。
　> 現代車は転覆事故が起きた後、パリセイド取扱説明書に、
　> 「 従来にはなかった後進ギアで坂道を下れば、エンジンが止まりかねない 」
　> という文句を追加した。
　>
　>
　> 韓国の反応
　>
　>
　> ・ 私はタクシー運転歴38年だが、下り坂でパックギアを入れて下りてくる人がどこにいるの？
　> 　そして現代でもボタン式のギアについて詳しい説明をしないと行けない、
　> 　両者に問題があるし、ボタン式はまだ出たばかりなので問題が発生するだろう
　>
　>
　> ・ 運転者のボタン操作ミスが死を招くことなら、怖くてあの車に乗れるだろうか？
　>
　>
　> ・ 本人のミスもあるから 「再発防止」 みたいな約束しなければ
　>
　>
　> ・ 最近の新型車両では、流行の様にギア変換にボタン式を採用したものが多いが、
　> 　これはすべて安全に危険要素だ、
　> 　運転手のミスで間違ったボタンを押すことがある、
　> 　どんなに新しく良い技術が出ても、ギア変速は手動レバー方式が安全に良い
　>
　>
　> ・ 人の目に直感的に入ってくるレバー式の方が安全だ。
　> 　自動車製作会社はギア変速方式をすべてレバー式に変えろ、
　> 　安全が重要な自動車運転席はアナログ方式を無くしてはいけない
　>
　>
　> ・ 自分の無知で車が転覆したが、4億＋整備士3人の解雇、本当に答えがない、
　> 　その整備士達も一家の家長で子供たちのパパであり、家の生計の責任を負う人だ。
　> 　ちょっと考えてから話しをしろ
　>
　>
　> ・ こんな状況に4億ウオンの賠償に、整備士3人の解雇要求まで、
　> 　ドライバーの質が良さそうに見えない
　>
　>
　> ・ 朴名将のおっしゃる趣旨は、
　> 　ユーザーの不注意が発生する部分も予想してシステムを設計しなければならなかった
　> 　ということだが．．．それは当たり前のことだ。
　> 　遊園地で子供たちが安全バーをしっかり握ってばかりいるとは限らないため、
　> 　安定バーを固定させるのと同じ脈絡だ
　>
　>
　> ・ 傾斜度がどの程度なのかは知らないが、それでは下り坂では後進にならないのか？
　> 　バックギアを入れてアクセル踏んだら、バックしなければ成らないのでは無いのか？
　>
　>
　> ・ 現代車は非常時にミッションを保護し、他のブランドは非常時に人を保護するということだ
　>
　>
　> ・ 分からないけど、下り坂をR入れて 下りるの初めて見たし、
　> 　ドライバーのミス、それ以上でも以下でもない
　>
　>
　> ・ 全世界がこの事件を注目する理由だ。　500年自動車史上初めて後進状態で前進した。
　> 　私は変態運転者に驚愕する。
　> 　ギアの新しいパラダイムを提供し、たった一件の事件で
　> 　世界的に同方式の全ての自動車を欠陥に追い込む。　自動車業界に大きな足跡を残しました
　>
　>
　> ・ ドライバーのミスだが、ボタン式のギアは簡単に押せるということだ。
　> 　低速ではエンジンの動作の有無がわかりにくいことなどを考えると、
　> 　メーカーの欠陥も一緒に見えますね
　>
　>
　> ・ 個人的な考えではあれは会社側の過ちが大きいようだけど？
　> 　エンジンが止まったのはともかく、ブレーキを強く踏まなければならないというのは、
　> 　どの程度の力で押しているのか明らかにしなかったですね
　>
　>
　> ・ この事故が米国で起きたとすれば、これはまさに現代の過ちだ。
　> 　ボタン操作に紛らわしい設計をし直せ
　>
　>
　> ・ ミスで後進ボタンを押すと、エンジンが止まってしまうなんて話になるのか？
　>
　>
　> 引用元記事：https://is.gd/sscyrR

　> ※ 1. 名無しさん　2020年02月16日 13:34
　> どっちもだろ、欠陥者が欠陥車を運転しただけ

　> ※ 5. 名無しさん　2020年02月16日 13:38
　> ※ 1
　>
　> 共に韓国 …
　> ただそれだけの簡単な話
　>
　> 議論する余地もないわなぁ 

　> ※ 59. 名無しさん　2020年02月16日 14:39
　> ※ 5
　>
　> しかしこんな事いうのもアレですが ・・・ 豪快ですなぁw
　> 爆発、崩落、倒壊、横転と、毎日身体を張ったギャグしなくても・・・w 

　> ※ 4. 名無しさん　2020年02月16日 13:37
　> > 運転者は、現代自動車に4億ウォン水準の金銭補償と
　> > 整備士など3人の職員を解雇することを要求した
　>
　> 整備士関係あるのか？
　> 事故を起こす前に修理とか整備を依頼していたのならまだしも
　> まあそもそも裁判が結審する前にクニが亡くなって
　> 北の領袖さまの下で労働することになっているだろうからねぇ 

　> ※ 58. 名無しさん　2020年02月16日 14:36
　> ※ 4
　>
　> ２日ぐらい前の韓国車の暴走記事と違って、今回の場合は坂道で
　> エンジン停止してブレーキがきかなくなったという話だけど
　> ゆっくり動き出す中、なぜサイドブレーキを使わなかったのか？と思う。 

　> ※ 6. 名無しさん　2020年02月16日 13:41
　> 前も同じような記事あったと思ったけど別件かよ
　> 韓国の人は、パリパリ精神 (何事も早さを求めて待つことができない) の持ち主だから
　> 車は不向きでは 

　> ※ 8. 名無しさん　2020年02月16日 13:42
　> バックギアで車が普通に前に進んでいくことに対して、韓国人は疑問を持たないのかな？ 

　> ※ 9. 名無しさん　2020年02月16日 13:42
　> ていうかまず
　>
　> > 大韓民国1号自動車名将
　>
　> これ何？　何かの職業なの？　それとも称号？ 

　> ※ 22. 名無しさん　2020年02月16日 13:52
　> 韓国人が作った車を韓国人が整備して韓国人が運転する
　>
　> そりゃこうなる

　> ※ 34. 名無しさん　2020年02月16日 14:01
　> 下り坂でギヤをバックに入れて走行したら
　> 普通下り坂をバックで登り出すのでは無いのか？
　> 仮に前進走行中バックギヤに入れても
　> 電子制御式ならバックギヤに入らない構造なのが一般的だ。
　>
　> 欠陥車だなこれ。

　> ※ 42. 名無しさん　2020年02月16日 14:07
　> 同じ車種か知らんけど同じダイヤル式のシフトでD入れてるのにバックする動画もあったぞ 

　> ※ 66. 朴念仁　2020年02月16日 14:56
　> 内容が好く掴めない話だね。
　> まずトルコン系であろうとクラッチ式であろうと
　> 前進走行中にバックギアに変更されては不味いでしょ。
　> 停止中で無ければバックギアに入れられないようにしなければならない。
　> 逆回転の不可がかかればエンストや駆動系に過負荷が加わり破損するのは当然。
　> もしドライバがバックギアで下り坂を下ろうとしたならば、頭がおかしい。
　> エンブレじゃないのだから。

　> ※ 74. 名無しさん　2020年02月16日 15:16
　> 簡単に起こりうるミス (本来なら想定内) を放置してる段階でヒュンダイの責任
　> 大量販売する大衆車なのに普通に販売したらいかん
　> こんなのもんセイフティー装置つけないとボタンの押し間違いなんて普通にある
　> 朝鮮人に安全優先の大衆車は作らせてはいけない
　> 使い物にならないK-2戦車でも作らせておけば良い 

　> ※ 76. 名無しさん　2020年02月16日 15:22
　> 日本車では常識のRレンジ警告音があれば済む話。
　> そうでなくともエンスト＋強制ニュートラルの発生条件を感知した時点で
　> 警告を出す猶予くらいあって良い。
　> 一番腑に落ちないのは、このドライバーが停止状態から
　> 一度たりとも (発進時すら) アクセル踏んでないということ。
　> 慣性だけで下ったってこと。　踏んでりゃバックしたはずだからね。
　> 何のことない。　欠陥車と欠陥者のマリアージュですわ。
　> 日本じゃ先ず起きないから心配要らん。 

　> ※ 103. 名無しさん　2020年02月16日 18:44
　> 今時の車はなんでもボタン式タッチパネル化
　> コスト安やら見た目を追及するのもいいけど
　> 安全性については　どうかと思うわ
　> 世の中　馬鹿も大勢が運転してるわけで
　> メーカーやら技術者のヲナニー技術はいらねええぞ 

　前のヤツとは別件か。　こんなのがちょくちょく起こるってのは凄いな。　褒めてるわけではないケド。

　なお、エボ10のゲトラグ社製TC-SSTは、前進ギアと違って後退ギアが切り替え式で、シフトレバーで 後退ギアを選択しても、稀にギアがニュートラルのままになることがあった。　メーカーも認めた欠陥だ が、ゲトラグ社が対策品を出してくれなかったので、後退のギアが噛まなかった時はブザーが鳴るとい うショボイ対策しか取られなかった。　なので、DCTなら起こり得ると思うんだけど、トルコンＡＴで、ねぇ。 　ちょっと信じられないな。





　　2020年03月17日13:45　Mizuho no Kuni
　　【韓国経済】 恐ろしいＣの襲撃　現代車、先月の中国市場販売97％減
　　http://mizuhonokuni2ch.com/55945
　　> 現代自動車の2月の中国市場販売台数は約1,000台にすぎないことが分かった。
　　> 中国工場が本格的に稼働した2003年以降の最低水準だ。
　　> 新型コロナウイルスの感染拡大で2週以上も現地工場の稼働を中断したことで
　　> 生産台数が急減したうえ、消費心理まで冷え込んだ結果と分析される。
　　> 業界では現代・起亜車の 「中国反騰計画」 が揺らいでいるという分析が出ている。
　　>
　　>
　　> ◆ 中国市場での月間販売台数1,007台
　　>
　　> 自動車業界によると、現代車は先月、中国で1,007台の自動車を販売した。
　　> 前年同月（3万8,017台）に比べ97．4％減少した。
　　> 同じ期間、起亜車の販売台数も2万2,032台から972台へと95．6％減少した。
　　> 業界関係者は
　　> 「 先月の中国の乗用車小売販売減少率（86．1％）と比較しても良くない 」
　　> とし
　　> 「 新型コロナ事態で直撃弾を受けた 」
　　> と述べた。
　　>
　　> 現代・起亜車の中国市場での販売台数は、
　　> 2017年のＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国配備に対する報復をきっかけに
　　> 減少が続いている。
　　> 昨年は10年ぶりの最低水準となる91万9,346台だった。
　　> 2018年（1,16万1,440台）比で20．8％減少した。
　　> 全盛期（2016年、1,79万2,022台）と比較するとおよそ半分だ。
　　> 現代車は66万2,590台、起亜車は28万4,335台を販売した。
　　> それぞれ前年比16．1％減、23．4％減。
　　> ＴＨＡＡＤ報復と中国産ブランドの人気、自動車販売台数の減少などが重なったからだ。
　　> 中国の消費者はＳＵＶを好むが、セダン販売に集中する戦略の失敗もあった。
　　>
　　> 販売台数の急減は大規模な赤字につながった。
　　> 中国現地合併会社の北京現代と東風悦達起亜は昨年それぞれ5234億ウォン（約450億円）、
　　> 3120億ウォンの営業損失を出した。
　　> ＴＨＡＡＤ報復が激しかった2017年
　　> （北京現代−1594億ウォン、東風悦達起亜−2731億ウォン）より赤字規模が大きかった。
　　> 両社の売上高は3年連続で減少した。　2016年と比較すると半分にもならなかった。
　　>
　　> 現代・起亜車は今年を中国販売台数の反騰の元年にするという目標を立てたが、
　　> 新型コロナのために実現の可能性が低下した。
　　> 今月に入っても消費心理は依然として冷え込んだ状態だ。
　　> 今年の目標（107万台）を達成するのは容易でないという見方が多い。
　　>
　　>
　　> ◆ 新車で危機突破
　　>
　　> 現代・起亜車は悪材料が重なる中でも中国市場投資を続ける計画だ。
　　> 現代ラフェスタ（中国専用モデル）電気自動車や起亜Ｋ３電気自動車など新車攻勢を始める。
　　> 保証延長と無料室内坑菌サービス、非対面販売の拡大など
　　> 販売台数を増やすための対策も準備している。
　　>
　　> 中国事業戦略を全面的に見直す作業も続いている。
　　> 生産の効率性を高め、中国の消費者が望む製品を生産することに集中するという戦略だ。
　　> イ・グァングク中国事業総括社長が率いる 「中国の中長期戦略タスクフォースチーム」 が
　　> この作業を担当している。
　　> 業界関係者は
　　> 「 中国は世界最大の自動車市場であるため自動車企業としてはあきらめることができない 」
　　> とし
　　> 「 現代・起亜車の販売台数が今年4−6月期と7−9月期に軌道に乗れば
　　> 　来年以降は本格的な反騰を期待できる 」
　　> と話した。
　　>
　　>
　　> The Korea Economic Daily
　　>
　　>
　　> 中央日報/中央日報日本語版　2020.03.17 07:46
　　> https://s.japanese.joins.com/JArticle/263733?servcode=300&sectcode=320

　　> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/03/17(火)08:40:00ID:CfslGfGg.net
　　> > 中国で1,007台の自動車を販売した。
　　> > 前年同月（3万8,017台）に比べ97．4％減少した。
　　>
　　> もうあんまり驚かないなｗ

　　> 12：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)08:41:44ID:X8/iyUPi.net
　　> 言うて2月上旬は武漢以外大変じゃなかったんでは？

　　> 13：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)08:46:37ID:vjgSXMFP.net
　　> 元々制裁されてたからろくに売れて無かったろ

　　> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)08:51:39ID:BhBnRW//.net[2/2]
　　> 現地生産で、ここまで売れないのもすごい話だな
　　> 現地工場、安く買いたたく中共の策略かｗ

　　> 24：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)08:58:55ID:Yp4IJI7k.net
　　> Cの襲撃ってChinaかと思ったらコロナか。
　　> いやそう見せかけてシナに婉曲で文句言ってる？　直接言えないから

　　> 25：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)09:03:44ID:sH/6w1zL.net
　　> 去年ヒュンダイのＥＶが爆発したやん
　　> 誰が爆弾車買うんだよｗ

　　> 36：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/03/17(火)09:14:30ID:0REeHDG1.net
　　> 韓国のことを知らない国なら売れるかも知れないけど
　　> どんな国だか知られると終わりだろう
　　> 中国人も韓国について理解し始めたらしい

　　> 59：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)09:40:40ID:InIOf1n7.net
　　> 価格を中国車以下にしないと売れる理由がなくね？

　　> 75：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)10:26:37ID:7rOLccQa.net
　　> 中国人にとって車というものがステータスだとしたら属国の車とか買わないだろし

　　> 76：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)10:33:23ID:PsBfRkGh.net[5/5]
　　> >>75
　　>
　　> 支那製の品質が上がって南朝鮮製と変わらなし、
　　> そのくせ値段は高いんだから買わないよね〜

　　> 85：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/03/17(火)10:50:31ID:DyRQ9iIa.net
　　> 5年ぐらい前は韓国車は中国でシェア8％ぐらいだったけど去年は4．7％に落ちてる
　　> 今年の1月〜2月は3．3％でさらに落ちてる
　　>
　　> 日本車は2015年16％から去年は21％で今年の1〜2月は23％
　　> 韓国車は日本車に食われてる

　いやこれコロナ関係なくね？






　　2020年04月02日11：00　楽韓web
　　ルノーサムスン、新車を発表するものの輸出仕様車はテストもせず
　　…… 「労組のストライキで生産が滞ったら目も当てられない」
　　http://rakukan.net/article/474362541.html
　　>
　　>　 ルノーサムスン、「XM3」 の輸出機会飛ばした．．． 「労組に涙」
　　> 　（MoneysS・朝鮮語）
　　>
　　> 　ルノー三星自動車の準中型クロスオーバー車（CUV）「XM3」の
　　> 　輸出の可能性が徐々に薄くなっている。
　　> 　早めに輸出しているが、労組の非協力で 「XM3輸出型モデル」 は、
　　> 　テストさえしていない。
　　> 　輸出量配分権を握ったフランスのルノー・グループは、
　　> 　ルノーサムスン労組の動きを注視する中である。
　　>
　　> 　2日、自動車業界によると、
　　> 　ルノーサムスンは先月31日付で日産ローグの生産を停止した。
　　> 　ルノーサムスンと日産のログ委託生産契約終了に伴うものである。
　　> 　ルノーサムスンは日産ログを、毎年7万台以上生産し、釜山工場を維持してきた。
　　>
　　> 　2019年基準ルノーサムスン全体の生産量のうち、48％が北米輸出用日産ローグであった。
　　> 　当初ルノーサムスンは、ローグ製造が終了した直後の4月から
　　> 　XM3を欧州とロシアなどに輸出する予定だったが、現在の輸出計画さえ立てていなかった。
　　> 　フランスのルノーグループがXM3輸出先制条件に掲げた
　　> 　「2019年の賃金交渉」 を仕上げていなかったからだ。
　　>
　　> 　ルノーサムスン労使は2月4日から今月1日までの交渉を行っているが平行線のままだ。
　　> 　最近ルノーサムスン労働組合がストライキに参加していない労働者が
　　> 　受けるべきボーナスをストライキ参加者に配ることを主張しており、
　　> 　企業側はもちろんのこと労働者の間でも議論が行われている。
　　>
　　> 　ルノーサムスンの関係者は、
　　> 　「 輸出モデルはまだ走行テストを開始する段階ではない 」
　　> 　と伝えた。
　　>
　　> 　ルノーサムスンにとってXM3の輸出は待望ものだ。
　　> 　国内販売不振で悪化した業績を改善させることができる方案だからだ。
　　> 　2019年ルノーサムスンは国内8万6,859台、輸出は9万0,591台など17万7,450台を販売した。
　　> 　前年と比較して22．0％減少した。　国内販売3．9％減少し、輸出は34．0％急減した。
　　>
　　> 　労組のストライキは、中長期的にルノーサムスンに害になる見込みである。
　　> 　先に日産は昨年10万台レベルのローグ生産量をルノーサムスンに委託する予定だったが、
　　> 　ルノーサムスン労組がストライキを継続したために
　　> 　供給支障を考慮して生産数を元来から40％縮小したりした。
　　>
　　> 　ルノーサムスンの関係者は、
　　> 　「 会社と労働組合のすべてが
　　> 　　新車の清算成功と欧州への輸出物量の確保が重要であることをよく知っているので
　　> 　　紛糾妥結に最善を尽くしている 」
　　> 　とし
　　> 　「 コロナ19事態も一日も早く鎮静されるように管理を徹底している 」
　　> 　と述べた。
　　>
　　> （引用ここまで）
　　>
　　> 　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?sid1=&rankingType=popular_memo&oid=
　　　　417&aid=0000525336&date=20200401&type=1&rankingSectionId=103&rankingSeq=5
　　>
　　>
　　> ルノーサムスンへの日産ローグの生産委託がこの3月で終了。
　　> 米韓FTAで輸出関税が有利になっていたにも関わらず、
　　> 北米の工場以外では日産の九州工場での生産を選択したわけですね。
　　> そもそもルノーサムスンでローグを生産させるというのもゴーンの方針だったので、
　　> ゴーンが消えてしまったいまとなっては
　　> 継続する積極的理由というのも消失してしまったのでしょう。
　　>
　　> さて、そのルノーサムスンが現在なにを作っているかというと、XM3という新型SUV。
　　> ルノーサムスンの命運を握るこの
　　> XM3（ヨーロッパではアルカナのバリエーションとして発表）ですが、
　　> いまだに輸出モデルの走行テストすらしていない状況。
　　> 韓国国内では3月に発表し、すでに販売がスタートしているとのことですが。
　　> 最大の問題は労組とのこと。
　　>
　　> ローグの供給は前述のように
　　> 日産の北米工場、九州工場、そしてルノーサムスンで行われてきました。
　　> ルノーサムスンでストライキがあったとしても北米と九州で生産を補えてきたわけですね。
　　> 実際、記事にあるように日産からの昨年度の製造委託予定は10万台だったのですが
　　> 「 おまえらストライキしすぎで信用できんわ 」 とばかりに40％削減されて6万台にされてます。
　　> 一応、9月までだった契約は3月まで延長されたようですが。
　　>
　　> ですが、現状でXM3はルノーサムスンによる独自仕様。
　　> 正直、現在のルノーにそこまでの地力があるとも思えないのですが、
　　> XM3バージョンのアルカナが一ヒットしてしまったら
　　> ルノーサムスン労組が図に乗ることは目に見えています。
　　> 「 生産してほしければ昇給せよ、さもなくばストライキだ 」 といういつものアレをやられるのは
　　> 目に見えてる。
　　> すでにルノーにとって全世界でもっとも生産コストが劣悪な工場。
　　> 二交代制での生産も諦めている状態。
　　> ルノー本体にとっては痛し痒しというか、捨てるに捨てられない鶏肋となっています。
　　> ゴーンの庇護がないいま、このコロナ禍の中で生き残ることができるんでしょうかね？

　　> ※ 3：Nanashi has No Name 2020年04月02日 11:30
　　> 結局何を見て損切りを意思決定するかということですが・・・
　　> XM3の生産終了と共に売却されるのでしょうね。
　　> その辺りの危機感は労組も持っていると思うのですが。

　　> ※ 22：Nanashi has No Name 2020年04月02日 13:02
　　> ※ 3
　　>
　　> 売却するにしてもこの労組が居座っていては買い手等ないのでは。
　　>
　　> 全員解雇できれば別だが、文在寅配下の裁判所が認めないだろうし。

　　> ※ 39：Nanashi has No Name 2020年04月02日 14:49
　　> ※ 3
　　>
　　> いいえ、彼らに明日のことなど考えませんよ。
　　> いよいよだめになれば政府が資金を投入して工場を存続させる。
　　> 造船はそれで倒産せずにすみましたからね。
　　> 文在寅政権は労組のために何でもしてくれる政権。
　　> 何しろ労組は輝かしいロウソク市民革命の一等功臣ですからね。

　　> ※ 4：Nanashi has No Name 2020年04月02日 11:31
　　> スワップたかるより先に、経済レベルに比べて高すぎる賃金、
　　> 生産力を下げてるだけの無駄に強すぎる労組、
　　> 財閥一極で輸出品が一点突破ないびつな産業構造、
　　> 企業の収益率の悪さ、日本が居なければ燃料もろくに調達できないのにやめてしまった原発、
　　> 市民の超借金体質、etc
　　>
　　> 建国からたかだか数十年で何度破綻すれば気が気が済むのかと
　　> 自分で直す気がなくて、他国に助けてーって懇願しないとまともに運営できない国なんぞ、
　　> 滅んだ方がマシ
　　> はっきり言ってしまって申し訳ないが、韓国は甘えすぎ。甘ったれ小僧
　　>
　　> そろそーろ、調子に乗って全世界的に回したツケで、
　　> どこの国からも相手にされなくなってるから、
　　> ほんとこういう馬鹿な経営は断ち切っていかないと、韓国終わるよ？

　　> ※ 14：Nanashi has No Name 2020年04月02日 12:30
　　> ※ 4
　　>
　　> 破綻も周りに助けてー！も仕方ない事だし誰でもやることなんだけど、
　　> 問題は助けてもらって感謝も申し訳ないも言わないどころか、
　　> 我らが自力で何とかした、とかお前らの助けなんか別に要らなかったんだよ、とか
　　> 助けたからって見下しやがって、恨んでやる！とか言っちゃうところ。　もう理解不能。

　　> ※ 7：Nanashi has No Name 2020年04月02日 11:58
　　> 神 「 こんなこともあろかとゴーンを失脚させておいた！」
　　>
　　> … て妄想が浮かんでくるくらい見事な詰将棋で退路をことごとく塞がれてる
　　> なにこれすごい怖い。　ラノベなみの超展開で事態が進んでて怖いよお
　　> 去年な今頃、中韓が入国拒否されてる状況なんて誰が想像出来た？　地球が一番怖い

　　> ※ 10：名無しの兵衛 2020年04月02日 12:07
　　> おもろいもんみーっけw
　　>
　　> コロナでも現代ニューアバンテ、ルノーサムスンＸＭ３は販売好調
　　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200327-00000038-cnippou-kr
　　>
　　> 記事の趣旨はともかくこの一文が気になるw
　　>
　　> > 現代・起亜車の人気車種は6カ月以上待つ場合が多い。
　　> > しかしＸＭ３は釜山（プサン）工場の生産能力が十分であり、
　　> > 待つ期間はほとんどない。
　　>
　　> 納車まですぐニダw
　　> よほど工場内は余裕があるのねえ

　　> ※ 17：Nanashi has No Name 2020年04月02日 12:43
　　> > 最近ルノーサムスン労働組合が
　　> > ストライキに参加していない労働者が受けるべきボーナスを
　　> > ストライキ参加者に配ることを主張しており
　　>
　　> え、何これどういうこと？
　　> ストライキに参加しなかったご褒美的なものが出たのをこっちにも寄越せってこと？
　　> それともまさか一般の社員の通常のボーナスを寄越せって話？
　　> いくらなんでもそれはないよね？

　　> ※ 24：17 2020年04月02日 13:09
　　> ※ 17
　　> 調べてきた。他のソース見たら
　　>
　　> > ルノーサムスン労働組合が
　　> > ストライキに参加していない労働者が受けるべきボーナスを
　　> > ストライキ参加者に 「同じ金額」 配ることを主張
　　>
　　> でした
　　>
　　> 2019年6月に労使で 「無労働無賃金」 に合意
　　> ルノー、12月に１週間ストしてた人はその分のボーナスも減らすと決定
　　> 労組、ストをしてもボーナスは100％出すのが慣例と反発
　　> こういう流れでした

　　> ※ 29：Nanashi has No Name 2020年04月02日 13:35
　　> ルノー本社がコロナ危機を理由に損切り、フランス繋がりでベトナムに売却かな？

　　> ※ 33：ななし 2020年04月02日 14:14
　　> ※ 29
　　>
　　> 十分あり得るでしょうね。
　　>
　　> ルノーサムスンはゴーンのおかげ、というか
　　> 日産から利益を垂れ流すことで生きながらえて来ましたがそれも今は終わり、
　　> 利益半減していました。
　　> ルノーの中韓戦略は日産の利益食いでしかなかったわけで。
　　> 垂れ流しは中国相手の方が大きかったでしょうが。
　　>
　　> ルノーとしては、韓国での損なんて大したことはありません。
　　> 大問題なのは中国での生産と中国市場で、ドイツ車と同じで足抜けできるか疑問です。
　　>
　　> コロナ騒動が混迷させてしまいましたね。
　　> 問題は、中国の生産拠点が稼働再開したとしても、
　　> 世界的に需要が落ち込むことは必至なので、作る意味がなくなりますから。
　　>
　　> ということで、ルノーにとって韓国はもはやどうでも良いのだと思います。
　　> 時価で売れるのであれば、今すぐにでも売りたいでしょうが、買うところがあるとも思えません。
　　> 経営危機になったら、あっさり廃業するんじゃないでしょうか。

　　> ※ 41：Nanashi has No Name 2020年04月02日 15:23
　　> ※ 33
　　>
　　> コロナ危機が東南アジアにどれだけ打撃を与えるか不透明だけど、
　　> ベトナム初の自動車メーカ 「ビンファスト」 は25年までに年間50万台生産を目標
　　>
　　> ビンファストの社長が元GM副会長なので、
　　> ルノーサムスンだけでなく韓国GMも一緒に買収するかもしれない
　　> 買収資金はベトナムに積極投資している日系銀行 … みずほが全額出しそうw

　　> ※ 35：Nanashi has No Name 2020年04月02日 14:32
　　> ※ 29
　　>
　　> ムリよ
　　> 車台がルノー（古いのは日産）
　　> ルノー本社が車台（車種別の基本骨格）の権利を手放してる訳がないから、
　　> ルノー・サムスンそのものはルノーから離れたらドンガラ
　　> なおお、サムスンは19．9％の株を持ってる、
　　> ルノーサムスンは2020年8月に 「サムスン」 ブランドの使用権を失う （契約終了）

　ほんと、北と統一を果たしても黒電話頭将軍様はメルセデスベンツＬＯＶＥだから、どうなるんだろう ね？w





　2020年04月05日16：25　ます速CH
　【韓国】 双竜自動車、倒産危機
　http://www.sontaku.info/archives/22842123.html
　> 民生党 「 双竜車、7月に倒産の危機．．．政府が強く介入しなければならない 」
　> 2020.04.05。 午前10:42
　>
　> ジョンオシク民生あたり選挙対策委員会のスポークスマンは、
　> 「 双竜自動車　来る7月の産業銀行ローン700億ウォンを返済していない場合
　> 　不渡り危険がある 」
　> と述べた。
　>
　> チョンスポークスマンは5日の論評で
　> 「 双竜車が9年ぶりに最大の危機を迎えた 」
　> とし
　> 「 これが現実化されると、社会的な波長は、途方もないことだ 」
　> と主張した。
　>
　> 双竜車の危機は、大株主であるインドのマヒンドラが
　> 3日、双竜車の新規投資2300億ウォンの約束を撤回したためである。
　> このような投資撤回はマヒンドゥラド深刻な状況であるために伝えられた。
　> チョンスポークスマンによると、
　> マインドというコロナ19（新型コロナウイルス感染症）の影響で、
　> 独自の生存さえ約束することはできない状況に追い込まれている。
　>
　> チョンスポークスマンは、
　> 「 当事者であるインドのマヒンドラ、産業銀行、労働者が頭を突き合わせなければならない 」
　> とし
　> 「 労働者など片方犠牲だけを強要していない再生案を早急に用意しなければならない 」
　> と強調した。
　>
　> チョンスポークスマンは、政府に向けても、
　> 「 政府は、過去の双竜車労働者の巨大な犠牲を直視すれば、
　> 　今後の状況に応じて強力に介入しなければならない 」
　> と注文した。
　>
　> チョンスポークスマンは
　> 「 （政府の強力な介入は） コロナ19経済の不確実性が増大しただけの市場の論理だけで
　> 　弱者の保護が不可能だ 」
　> と説明した。
　>
　>
　> https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8&prev
　　=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=
　　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn%3Fmid%3Detc id1%3D111%26rankingType%3
　　Dpopular_day id%3D009%26aid%3D0004550905 ate%3D20200405%26type%3D1%26rankingSeq
　　%3D9%26rankingSectionId%3D100&usg=ALkJrhhkD9FY4J3zTzoNrpLhDz6dcPu15g

　> 4 ： ：2020/04/05(日) 13:50:06.61 ID:ys1IHqAx
　> 韓国の自動車メーカーなんて労組がおっかなくてどこも救いの手を出さないだろ

　> 2 ： ：2020/04/05(日) 13:49:17.23 ID:s7IBJW31
　> むしろまだ残ってることに驚く

　> 5 ： ：2020/04/05(日) 13:50:20.71 ID:NSLYeLVR
　> >>2
　>
　> 同じく。
　> とっくに、清算されてると思っていました。

　> 10 ： ：2020/04/05(日) 13:51:53.81 ID:94CrQklz
　> 10年位前に工場を占拠する形で延々とスト（デモ）をしてた会社だろ
　> まだ潰れてなかったのかよ

　> 14 ： ：2020/04/05(日) 13:53:52.26 ID:FhXcXHfl
　> インチキベンツ出してた所だろ？
　> 前にも潰れてたよな？

　> 32 ： ：2020/04/05(日) 13:58:15.30 ID:eda6yxy9
　> このメーカー、まだあったのか。
　> 昔、工場に篭城してたトコだよな。

　> 37 ： ：2020/04/05(日) 13:58:46.33 ID:4J6GB6uu
　> 何回倒産する気だよｗｗｗ

　> 100 ： ：2020/04/05(日) 14:13:43.93 ID:Dl2h5/60
　> 分からんけど起亜とかの傘下に入るんじゃないの

　> 101 ： ：2020/04/05(日) 14:13:53.52 ID:fXKKaZSv
　> 本当に約束の撤回なのか？
　> 韓国側の不履行による契約破棄じゃないのか？
　> 今までの韓国を見ているとそうとしか考えられないのだが 

　マヒンドラってなんじゃらホイと思って調べたら、双竜自動車の株式を70％も持つインドの会社なの か。　まぁ、普通に考えて損切りだろうな。





　2020年04月05日17:10　笑　韓　ブログ
　【水素自動車】 日韓の水素覇権競争
　　　　　　　　　　… 現代車は商用車で中国攻略の準備 現代車がトヨタに劣るという理由はない
　http://www.wara2ch.com/archives/9490217.html
　> 今年2月、中国にある“四川現代”（現代自動車の中国での合弁会社）の
　> 持分すべてを買収した韓国の現代自動車は、現地の水素電気車市場の攻略に出た。
　> 2030年に100万台以上の規模で成長するとみられる中国の水素自動車市場を
　> 先がけて占有すれば、長期の生存基盤を築くことができるからである。
　>
　> その競争相手は中国の自動車メーカーと技術提携を拡大している日本のトヨタである。
　> 現代車の“NEXO”とトヨタの“MIRAI”の1回の充電距離など技術的な部分だけをみれば、
　> どちらかがはっきりと優位であるとは言えない競争相手である。
　>
　> ただ、現代車は自ら開発した水素燃料電池システムを、
　> 他の完成車メーカーに供給する方案をずいぶん前から苦心してきたことに加えて、
　> 発電用燃料電池部門にも土台を築き事業面ではより優位に立てると分析されている。
　>
　> 特に四川現代を完全な自社としたことで、
　> 水素商用車部門でかなりのシナジー効果が期待されている。
　>
　> 周辺の環境もいいとされている。
　> 四川は上海と武漢、蘇州、張家口などとともに
　> 中国現地で水素エネルギーによる環境の構築が積極的に進められている地域である。
　> 四川省は成都を中心に全体の地域に
　> “水素エネルギー総合交通ネットワーク” を構築する方針を掲げ、
　> 水素自動車の生産も計画している。
　>
　> 現代自動車は5日、四川現代の工場で水素電気商用車の生産に出るという内部方針を定め、
　> 研究開発（R＆D）の強化に集中すると伝えた。
　>
　> 業界関係者は
　> 「 結局、中国がどのメーカーの燃料電池システムに従っていくのかによって、
　> 　優位が分かれる 」
　> とし
　> 「 そのためには汎用性が重要であるが、
　> 　フォルクスワーゲングループと同盟を構成し
　> 　水素自動車の核心部品の供給に出た現代車がトヨタに劣るという理由はない 」
　> と語った。
　>
　>
　> Copyrights(C) News1 wowkorea.jp
　>
　>
　> 4/5(日) 12:31配信
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200405-00255357-wow-int

　> 3：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:40:10.14
　> もう中国では韓国車の居場所なくね？

　> 4：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:41:25.99
　> 夢見るのやめろ

　> 7：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:42:20.30
　> そもそもコロナのせいで
　> 工場稼働してねえんじゃねえのか？

　> 34：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:51:39.21
　> >>7
　>
　> トヨタの中国工場は全て通常稼働に戻ったとニュースが流れたが現代はどうなんだろうな？
　> あとコロナ対策で外国人の入国が制限されているから生産はともかく開発は厳しそうだ

　> 9：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:43:19.43
　> まあ共産党幹部への接待攻勢では韓国に分があるな

　> 12：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:44:25.96
　> 現代の水素エンジンはどこからパクってきたんだ？

　> 145：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:24:05.72
　> >>12
　>
　> トヨタが市場普及の為に特許とブラックボックスを開放したんじゃなかったっけ？

　> 419: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 14:42:47.77
　> >>145
　>
　> その特許公開は当時からずっとトヨタの罠だったと思ってるわ
　>
　> その罠に引っ掛かって水素一辺倒で傾倒していったのが韓国

　> 424：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 14:46:56.20
　> >>419
　>
　> 完全に罠だよ
　> あれは 「特許公開」 じゃなくて 「一定期間特許使用料を無料にする」 ってだけだから
　> 当然、勝手に使ったら特許侵害になる　そしてその無料期間も今年まで

　> 139：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:21:28.99
　> > 現代車は自ら開発した水素燃料電池システムを
　>
　> はあ？　トヨタの無償特許で作ったんじゃなかったっけ？

　> 233：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:49:42.55
　> >>139
　>
　> 韓国のこのパターンはシャワートイレでもあって呆れたことがある。

　> 22：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:47:20.63
　> どうせ爆発するんだろ

　> 38：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:52:34.96
　> >>22
　>
　> > 江原テクノパーク江陵ベンチャー第1工場の隣で
　> > 水素タンクの爆発事故が発生した翌日の24日、事故現場は凄惨な姿を見せている。
　> > http://japan.mk.co.kr/view.php?category=30600004&year=2019&idx=9648

　> 48：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 12:55:36.81
　> ろくすぽ努力もしないで この自信 馬鹿なの？

　> 64：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:00:30.73
　> 韓国×中国×水素とかワクワクが止まりません

　> 100：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:10:53.00
　> > 中国にある“四川現代”（現代自動車の中国での合弁会社）の持分すべてを買収した
　>
　> これが出来たって事は中国にとって、その会社は何の意味もないという事では？

　> 147：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:24:12.95
　> >>100
　>
　> そこ不思議だよね。
　> 合併会社じゃないと現地での企業活動に思いっきり制限掛かると思うけど
　> その手の規制無くなったのかね？

　> 114：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:15:47.03
　> 水素を補給できる設備も少ないし、規格も統一されてないんだよね？
　>
　> 普及する環境が整ってないよね

　> 149：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/05(日) 13:24:23.64
　> 水素はインフラ投資必須だけど今の南朝鮮にそんな余裕有るんかいなw？

　派手にやらかして賠償金で干上がるか、或いは、賠償金ガン無視して市場から追い出されるまでが セットだろw





　2020年04月17日23：45　楽韓web
　なんとあのヒュンダイ自動車労組が
　「賃金凍結してもいいから雇用を守ってほしい」 と言いだした
　…… 一応、危機感は持ってたんだ？
　http://rakukan.net/article/474630282.html
　>
　> 　危機感じた現代車労組「賃金凍結するから雇用保障してくれ」
　> 　（韓国経済新聞・朝鮮語）
　>
　> 　現代自動車労働組合が
　> 　今年の賃金を凍結する代わりに雇用を確保するための方策を検討することを提案した。
　> 　新型コロナウイルス感染症 （コロナ19） 拡散に韓国自動車産業の未来が不透明な状況で、
　> 　無理に賃金を上げてもらう出ることができないという趣旨だ。
　>
　> 　産業界では、剛性労組の代名詞であった現代車労組が変わったという評価と、
　> 　全国民主労働組合総連盟 （民主労総） の全国民解雇禁止要求を支援射撃した
　> 　という分析が同時に出てくる。
　> 　一部では、労働界が経済体質改善のための限界企業の整理など、
　> 　産業構造の調整まで妨害することができるという憂慮が提起される。
　>
　> 　現代車労組は17日に発刊したニュースレターを介して
　> 　「 コロナ19の世界の労働市場は大きな衝撃を受け、
　> 　　現代車も輸出市場の崩壊に苦しんでいる 」
　> 　とし
　> 　「 賃金を凍結する代わりに雇用を確保するため、
　> 　　ドイツ労使の危機協約に注目しなければならない 」
　> 　と述べた。
　> 　続いて
　> 　「 これを韓国にそのまま適用することはできませんが、
　> 　　この解決策をモデルにしなければならない 」
　> 　とし
　> 　「 韓国政労使は 『雇用守る』 ためにすべての髪を突き合わせなければならない 」
　> 　と促した。
　>
　> 　自動車業界では、現代自動車労組が迂回的に今年の賃金を凍結したり、
　> 　引き上げ幅を最小限に抑えるという意味を明らかにしたという解釈が出ている。
　> 　会社側は労組の公式提案が来なかったと言葉を慎んだ。
　>
　> 　現代車労組が先制的に賃金を上げやめよう提案したことは今までに一度もない。
　> 　賃金が凍結されたのは世界的な金融危機直後の2009年が最後である。
　> 　専門家は、韓国自動車産業がそのより困難な状況に処したと診断されている。
　> 　今年第1四半期 （1〜3月） の国内自動車生産台数は80万9,975台で、
　> 　前年同期 （95万7,402台） に比べ15．4％減少した。
　> 　第2四半期以降は状況がさらに悪化する見通しだ。
　> 　米国や欧州などの主要市場が麻痺され輸出の道が詰まったからだ。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　一度現代車の一部では、
　> 　今年1月に就任したイ・サンス委員長が変化しようとしているという分析が出ている。
　> 　実用主義性向が強いという評価を受けるこの委員長は就任直後、
　> 　「 無分別なストライキを止揚しなければならない 」
　> 　と指摘した。
　> 　先月には、労働組合も、生産性を高めるために努力しなければならないと主張した。
　> 　また、過去16日に工場間の物量切り替えとしたラインで
　> 　複数の車種を同時に生産する 「混流生産」 も検討すると述べた。
　> 　彼はいつも
　> 　「 労組が慣性的な闘争方式を変えなければ、国民に背を向け受けるしかない 」
　> 　という意見を明らかにしてきたと伝えられた。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=
　　　popular_day&oid=015&aid=0004326289&date=20200417&type=1&rankingSeq=1&
　　　rankingSectionId=101
　>
　>
　> なんとあのヒュンダイ自動車労組が
　> 「 賃金を凍結してもいいから、雇用を守ってくれ 」 みたいなことを言い出した、というニュース。
　> さて、どうなりますかね？
　> ヒュンダイ自動車としては千載一遇のチャンスなのですよ。
　>
　> 生産性が世界最悪のレベルとされ、
　> 賃金と生産力をかけあわせると 中国工場の従業員と比べた時に1/10にしかならない
　> なんて計算ができるほどの輩でしかない。
　> 韓国国内で最新の自動車工場は1996年に建てられた群山工場。
　> すでに 稼働率が低すぎて閉鎖されているアレ。
　> 以降、どのメーカーも韓国国内に工場を建設するつもりはない。
　> なにしろヒュンダイ自動車の工場労働者は年俸9000万ウォン以上の超高給取り。
　> 1億ウォンに届く労働者もいるほど。
　> あまりにもおいしすぎる地位なので、子々孫々にまで世襲させようとしているほどですよ。
　>
　> その他、ライン転換は労組の許可なくしては許さない、海外工場からの逆輸入も許さない、
　> 就業時間中にワールドカップを見せろ。
　> ただし給料は支払え、Wi-Fiは就業中も使い放題にして YouTube 見せろ
　> といった要求を続けてきた連中です。
　> 悪名高きヒュンダイ自動車労組、一般の韓国人からは「貴族労組」 として嫌われている連中が
　> 「 賃金は凍結してもいい 」 と言い出すほどに危機感を持っている。
　> ここで国内工場のリストラをすることができれば、
　> ヒュンダイ自動車は一気にスリムな組織となり得るのですが ……。
　> ま、無理でしょうね。
　> 韓国の労組は企業側が気に入らないことをしてきたら最悪、工場破壊までやりかねません。
　> 実際、ヒュンダイ自動車労組の上位組織である 金属労組、民主労総は
　> 双竜自動車が交渉を打ち切った際に工場を破壊しています。
　> あれのさらに大きなバージョンとなるでしょうね。
　> ヒュンダイ自動車にはそれを想定して動くほどの胆力はないだろうなぁ ……。

　> ※ 2：Nanashi has No Name 2020年04月18日 00:23
　> コロナ騒動が過ぎればまた掌返して暴れますよ

　> ※ 3：Nanashi has No Name 2020年04月18日 00:32
　> > 賃金と生産力をかけあわせると
　> > 中国工場の従業員と比べた時に1/10にしかならないなんて計算
　>
　> 生産力を賃金で割るのでは？と細かいですがツッコミをいれておきましょう。
　>
　> さておき話の出てきたタイミングが気になりますね。
　> 選挙が終わるまで景気の悪い話をするのは我慢してたんでしょうか

　> ※ 9：ななし 2020年04月18日 00:50
　> いや、いつものお約束だと、賃金カットなどまかりならんニダ派が出てきて、
　> 雇用を守れ派と対立して、元祖労組と本家労組に分裂して殴り合い、
　> 当然工場ストップまでが一連の流れなんじゃ()
　>
　>
　> >>3
　> > さておき話の出てきたタイミングが気になりますね。
　> > 選挙が終わるまで景気の悪い話をするのは我慢してたんでしょうか
　>
　> それはあるでしょうね。
　> 韓国経済新聞は確か右派紙、
　> 韓国なら政府から圧力がかからない方がむしろ不自然でしょう。

　> ※ 6：Nanashi has No Name 2020年04月18日 00:43
　> 普通なら給与が下がったり大量解雇もやむなしな状況で
　> 給与増を凍結してやる、と恩着せがましい物言いができるのはまさしくクソ貴族

　> ※ 70：Nanashi has No Name 2020年04月18日 11:18
　> ※ 6
　>
　> だな
　> 現状の業績や今後の景気動向考えれば
　> 給与下げてもいいから全雇用を維持して欲しいって交渉だよな
　> 会社側としてはコロナ以前から落ち目だったし・・・コロナに託けて人員削減、大量解雇だろうな

　> ※ 7：サムライスピリッツ 2020年04月18日 00:46
　> おやおや韓国国内でのリストラの嵐に前記事にもあるように
　> 失業者が溢れてるのが身近に感じる社会になってるのですね、
　> 中国の経済がマイナス成長となり販売台数も見込めないのは確実なので
　> どうするんでしょうかね(笑)
　> リストラして工場破壊させて賠償金として退職金払わないんじゃないですかね知らんけど(笑)

　> ※ 11：Nanashi has No Name 2020年04月18日 00:53
　> ヒュンダイ本体がどうこうの前に
　> 民主労総がそんな裏切り行為は許さない
　> とばかりに労組に対して撤回させようとするんじゃないでしょうか。
　> 選挙で与党が大勝ちした今、民主労総は完全に無敵状態ですから、
　> より過激な行動に走るのは容易に想像がつきます。

　> ※ 27：Nanashi has No Name 2020年04月18日 02:49
　> 記事読んでみると
　> 「 賃金凍結して雇用確保するドイツ労組を見習って
　> 　”賃金の値上げ交渉を今年はしない” 方が良いかもしれない 」
　> でしかないんだけど
　>
　> 韓国労組で賃金凍結なんて一切書いてないよ
　> 最大限譲歩してベースアップなしの賃金据え置きってだけ
　> どう考えてもマトモな危機感持った発言じゃない

　> ※ 58：Nanashi has No Name 2020年04月18日 08:48
　> 正直ヒュンダイ以外は全滅の可能性すらある。
　> 二束三文で中国に買いたたかれるか、統合しつつヒュンダイの一部になるか。
　> そもそもヒュンダイだってかなりヤバいのだ。　どうころんでも大量失業者はさけられんよ。

　> ※ 66：ななし 2020年04月18日 10:27
　> ※ 58
　>
　> ヒュンダイってゾンビ企業ですよ？
　> 例えば今廃業して、資産を全処分しても借金の1/10しか払えないです。
　>
　> だから業績悪くても買収の話なんてありえません。
　> 10年前のリーマンショックのときに潰しておけばこんなことにはならなかったでしょうが、
　> 今となっては損を生む装置になって韓国の税金を溶かしているだけです。
　>
　> 脱出はおろか潰すことさえできませんわ。
　> 200兆円からの不良債権で銀行も倒れ、他の企業も連鎖しちゃうでしょうし。

　> ※ 59：Nanashi has No Name 2020年04月18日 09:08
　> 労組が強すぎてなんて倒産って、日本でも70年代辺りでありましたよね。
　> その後に、色々安定してくるって事もある。
　> 自分の生まれる前までの時代って、本当に日本も荒れてたんだなと思った。
　> 色々過去の事件簿みたいなの見ていると70年台の終わり頃から
　> やっと今の感じの日本になってるなと、結構色々事件あったんだね。　50年代や60年代。

　> ※ 60：Nanashi has No Name 2020年04月18日 09:26
　> 新型コロナによる世界的な経済不況は暫く続く。
　> グローバル化した経済の中では、どの国もこれから逃れることはできない。
　> 個々の企業がこの不況を乗り切れるか否かは、その資金力に大きく依存する。
　> 多くのキャッシュを抱えていると評判のトヨタとは対照的に、借金経営のヒュンダイは厳しい。
　> 今後は社債のロールオーバー （借り換え） も厳しくなるだろう。

　> ※ 65：Nanashi has No Name 2020年04月18日 10:19
　> 一方的に殴られっぱなしだった会社側についに訪れた攻撃のターンですね
　> 大幅な給料削減か、大幅な人員カットか
　> どう転んでもお互い無傷ではいられない戦いかな
　> 日本に関係ない話題だから、これは高みの見物

　武漢肺炎不況は世界レベルだからねぇ。

　これまでは、「安くて低性能だけど、見てくれは良くて新車」 だった韓国車（新車）が 「性能は良く故障 もしないが、中古の癖に高額で不細工」 な日本車（中古車）を抑えてシェアを伸ばしていたけど、これか らは少々安くても新車を買える層は薄くなると思う。　日本国内じゃ10年10万キロを超えればいきなり 鉄クズ価格に成るけど、これからは （というか、今でも既にそうなんだけど） 10年10万キロを超えた中 古車がバンバン輸出されて世界中の自動車産業を圧迫することになるんだろな。

　さて、ヒュンダイは生き残ることが出来るか？





　2020年04月23日03:02　U-1速報
　「韓国企業の94％が破綻危機にあり融資を受けられない」 と自動車業界が嘆く
　部品メーカーは全滅寸前の状況だ
　http://japannews01.blog.jp/archives/50534312.html
　> 年商700億ウォン台の自動車部品メーカーJ社は最近、国策銀行に融資を断られた。
　> 銀行側はJ社の信用格付けが 「ダブルBマイナス」 であることを挙げ、
　> 追加融資はできないと説明した。
　> J社は今年返済期限を迎える80億ウォン（約7億円）の融資も返済を迫られる。
　> しかし、返済に充てる資金どころか運転資金も足りない。
　> 現代自動車から新車部品を受注できれば持ちこたえられるが、
　> それには80億ウォンの設備投資が必要だ。
　> 今回融資を得られなかったことで資金難の悪循環に陥った。
　>
　> 一時売上高が1000億ウォンを超えていたJ社は、
　> 2016年に韓国への終末高高度防衛ミサイル（THAAD）配備に対し、中国が報復に出て、
　> 現代自の業績が悪化したとの同時に経営が傾いた。
　> 最近3年間に最低賃金が33％上昇し、今年は新型コロナウイルスの影響まで重なった。
　> J社関係者は
　> 「 韓国政府の100兆ウォン金融パッケージは自社のような中小企業には絵に描いた餅だ。
　> 　いくらアイデアを絞り出しても答えが見つからない 」
　> と話した。
　>
　> 韓国の基幹産業である自動車産業を支えている部品業界が危機を迎えている。
　> THAAD問題と人件費上昇による経営難で、
　> 可能な限りの担保を差し入れ、融資を受けて持ちこたえているが、コロナ事態まで重なり、
　> 資金源は断たれてしまった。
　> 韓国自動車産業協会によると、国内の自動車部品メーカー3365社のうち94社は
　> 信用格付けが 「ダブルB」 以下の投資不適格レベルだった。
　> ダブルBより低い 「シングルB」 のメーカーだけで84％（2,836社）を占めた。
　> 協会関係者は
　> 「 政府が最近設定した特別金融支援 （P-CBO、中小企業特別融資） も
　> 　ダブルBの格付けでようやく融資を受けられる。
　> 　一部の大手部品メーカーを除く大半は担保や保証がなければ融資を利用できない状況だ 」
　> と指摘した。
　>
　> 産業への波及効果が大きい自動車産業の根底が揺らぐ懸念は高まる一方だ。
　> 自動車産業は直接、間接的に180万人を雇用する代表的な基幹産業だ。
　>
　>
　> 柳井記者
　>
　>
　> 朝鮮日報／朝鮮日報日本語版　2020/04/22 09:01
　> http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020042280010

　> 12：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 09:33:57.92 ID:4FKRoaAh
　> 返済能力無いのわかってんのに金貸すわけないだろ

　> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 09:37:02.14 ID:0p5cBR+q
　> > 国策銀行に融資を断られた。
　> > 銀行側はJ社の信用格付けが 「ダブルBマイナス」 であることを挙げ、
　> > 追加融資はできないと説明した。
　>
　> 格付けできっちり融資断ってるなら数ヶ月内でほとんどアウトになるんじゃね？韓国の企業

　> 32：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 09:45:01.28 ID:U/JVYHzn
　> > 韓国自動車産業協会によると、
　> > 国内の自動車部品メーカー3365社のうち94社は
　> > 信用格付けが 「ダブルB」 以下の投資不適格レベルだった。
　> > ダブルBより低い 「シングルB」 のメーカーだけで84％（2836社）を占めた。
　>
　> ？
　> 意味がわからない

　> 83：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 10:26:14.75 ID:DXuhAer3
　> >>32
　>
　> 94社じゃなくて、94％の誤植じゃないかな？

　> 44：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 09:51:39.33 ID:ITRnB7l7
　> 韓国って1番労働者の割合が大きいのが自動車なの？

　> 52：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 09:58:30.21 ID:1SkUzLyx
　> >>44
　>
　> 自動車業界は下請けの裾野が広いから、雇用力が非常に強い。
　> 世界中で自動車工場を誘致しようとしてる理由。
　> 韓国の半導体産業は自動車産業よりはるかに儲けているけど、
　> 雇用数は自動車業界の半分以下だったはず。

　> 57：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 10:01:28.81 ID:nHHaPYvH
　> そういう経済政策を担う大統領を選び、彼を支持する与党に6割の議席を与えたんだろ
　> 反日スローガンだけでシアワセ回路が働くなら職を失ったっていいじゃないか
　> 選んだのは国民なんだよ

　> 122：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 11:56:51.83 ID:EYxn542c
　> 本当に必要なとこなら現代自が助けるだろ

　> 125：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2020/04/22(水) 12:17:47.72 ID:KQxj6Okx
　> >>122
　>
　> 韓国って何屋でも同業社大杉
　> 誰かが例えばバンパー屋で成功すれば我も我もと参入してくるし
　> 最初の会社の従業員が独立していくつも競合ができる
　> だからヒョンデにとってどうしても必要なのは各業種１ー２社ずつのみかと

　そして競合相手が居なくなって、ドイツのボッシュみたいに堕ちちゃうのかw

　今でも大概酷いのに、これで競合相手が居なくなったら東欧共産国レベルになるんじゃね？





　2020年04月26日17：00　ニダアル速報＋
　【韓国】 韓国自動車業界
　「 今年、現代・起亜自動車はトヨタをとらえられるチャンスだったのに、
　　コロナで駄目になるかもしれない 」
　http://nida-aru.com/archives/81910275.html
　> 「 今年はトヨタをとらえるチャンスだったのに … 」　新型コロナで気をもむ韓国自動車業界
　>
　> 「 今年、現代・起亜自動車は日本のトヨタをとらえられるチャンスだったのに、
　> 　新型コロナウイルスで駄目になるかもしれない 」
　>
　> これは、現代・起亜自動車部品協力会社協同会の会長を務めている
　> オ・ウォンソク・コリアFT会長が21日、ソウル市瑞草区の自動車会館において
　> 成允模産業通商資源部長官の主宰により行われた 「自動車業界懇談会」 で語った言葉だ。
　>
　> 現代・起亜自動車は今年、「GV80」 「アバンテ」 「ソレント」 などの新モデルを相次いで発売し、
　> 「ツーソン」 「サンタフェ」 「カーニバル」 などの新モデルも発売を控えている。
　> さらに、「トヨタの庭」 とも言える東南アジア市場への進出も加速化している。
　> 韓国の新型コロナウイルス感染は収束局面に入ったが、
　> 日本はこのところ新規感染者が急速に増えて収束の気配が見えておらず、
　> 「大躍進」 のチャンスと見られていた。
　> ところが、新型コロナウイルス問題で現代・起亜自動車の海外工場の稼働中止が長期化、
　> 世界の自動車需要が減少し、「ゴールデンタイム」（適期）を逃しているというのだ。
　> この懇談会に出席した孔泳云現代自動車社長によると、
　> 現代・起亜自動車は4月に海外在庫台数が急激に増えているという。
　> 北米・欧州などでの営業が3月以降マヒしており、在庫を市場に出せずにいるからだ。
　>
　>
　> ■ 輸出不振で生態系崩壊の懸念
　>
　> 特に手痛いのは輸出不振だ。
　> 現代・起亜自動車協力会社の売上比率のうち、75％は輸出によるものだ。
　> しかも、かなりの数の協力会社が現代・起亜自動車の海外工場に共に進出している。
　> 孔泳云社長は
　> 「 新型コロナウイルス問題が解消されたとしても相当期間、輸出は難しそうだ 」
　> と見ている。
　> オ・ウォンソク会長は
　> 「 上半期の 『輸出急落』 さえ何とか耐えしのげれば、
　> 　下半期か来年には速やかな回復傾向が見られるかもしれない。
　> 　『自動車生態系』 を維持できるようにする支援が必要だ 」
　> と訴えた。
　>
　> 韓国の 「自動車生態系」（生態ピラミッド）は
　> 完成車 → 一次協力会社 → 二次協力会社などと垂直系列化されている。
　> 生態ピラミッド最下段の二次・三次協力会社は
　> 仕事量減少の影響をまともに受けて厳しさを増している。
　> 現代自動車二次協力会社ATSのイ・ジェジン代表は
　> 「 5月から一次協力会社の資金難で
　> 　二次協力会社への支払いが遅れる可能性が高くなっている 」
　> と、双竜自動車の二次協力会社シンウシンのイ・ジウ代表は
　> 「 技術を開発して入札に応じる構造だが、
　> 　一次協力会社に流動性が供給されなければ、技術開発投資額を回収するのは難しい 」
　> と吐露した。
　> 速やかな流動性供給が切実に求められているということだ。
　> ルノーサムスン自動車の二次協力会社セア企業のク・ミンギ代表は
　> 「 資金脆弱で流動性危機なら1カ月ももたない。
　> 　既に上限まで融資してもらって使っており、限度額の増額なしには政策資金の実感に乏しい 」
　> と語った。
　>
　>
　> 朝鮮日報
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/04/24/2020042480180.html

　> 3：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:01:20.19 ID:ZLiIrutl
　> コロナのせいに出来てよかったなw

　> 37：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:06:57.25 ID:UIw+CHi/
　> まさに身の程知らず
　> お笑い以外の何物でもないな

　> 9：アップルがいきち ◆SEGAx78B26 2020/04/26(日) 15:03:37.22 ID:L4wmol5o
　> ｢コロナが日本だけを襲っていれば｣ という前提のドリームストーリーじゃねぇか。

　> 23：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:05:17.83 ID:fLG1eBml
　> >>9
　>
　> つっか。
　> マジ韓国だけが完全にコロナ終結してるんだったら、簡単に日本を超えられるんだけどねｗ
　>
　> なんでだろー（棒

　> 13：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:03:51.45 ID:iT21iUK4
　> 日韓併合がなければもっと発展してたニダ
　>
　> こんなのばっかりだな

　> 18：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:04:37.85 ID:opxqr4ky
　> うわぁ誇大妄想キモい …

　> 20：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:04:59.27 ID:ez/b6H3f
　> そう思ってるのは韓国人だけ

　> 26：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:05:43.43 ID:nmYRTz2W
　> トヨタも同じ条件なのに勝てないのは元々勝てなかったからでは？

　> 36：◆65537PNPSA 2020/04/26(日) 15:06:52.84 ID:QFQWDsge
　> コロナが無ければトヨタを抜いてた
　> → コロナで特したのは日本 → コロナをばら撒いたのは日本に違いない！
　>
　> くらいは言う

　> 43：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/04/26(日) 15:07:46.75 ID:Fio2AKsd
　> 日本車のマネみたいなことしてばっかいるから二流のまま
　> ってことに気づいたらトヨタの背中ぐらいは見えるかもね

　　　> オ・ウォンソク会長は
　　　> 「 上半期の 『輸出急落』 さえ何とか耐えしのげれば、
　　　> 　下半期か来年には速やかな回復傾向が見られるかもしれない。

　輸出が75％という異常な外需依存で、世界中が武漢ウイルスで不況なのに、どこをどう捉えたら “下 半期か来年には速やかな回復傾向” なんて夢が見られるんだ？　常識的に考えて絶望の未
来しか来ないと思うんだがw





　2020年05月19日23：45　楽韓web
　韓国の双竜自動車破綻寸前で会計監査法人が 「だめだこりゃ」 とさじを投げる
　http://rakukan.net/article/475179417.html
　>
　> 　双竜自が窮地に、監査人から 「意見不表明」（NNA）
　>
　> 　経営不振に陥る韓国の双竜自動車が15日公示した
　> 　2020年１〜３月期の決算報告書によると、
　> 　会計監査人であるサムジョンＫＰＭＧが
　> 　内容の正当性を留保する 「意見不表明」 としたことが明らかになった。
　>
　> 　毎日経済新聞によると、サムジョンＫＰＭＧは
　> 　「 将来の状況について具体的な数値が出せないほど、企業の存続が難しい
　> 　　と判断したためだ 」
　> 　と説明している。
　>
　> 　双竜自は今年１〜３月期に986億ウォン（約86億円）の営業損失を計上し、
　> 　13四半期連続の赤字を計上している。
　> 　負債比率は755．6％まで膨らみ、債務超過に転じる可能性もある。
　>
　> 　頼みの綱にしていた筆頭株主のインド自動車大手マヒンドラ＆マヒンドラ（Ｍ＆Ｍ）は、
　> 　新型コロナウイルスの感染拡大による打撃を受け、
　> 　双竜自への大規模な資金注入を見送る方針を固めた。
　>
　> 　双竜自が生き残るためには、
　> 　債権銀行である政府系金融機関のＫＤＢ産業銀行から金融支援を受ける以外に
　> 　方法は残されていない状況だ。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://www.nna.jp/news/show/2045104
　>
　>
　> 双竜自動車が破綻寸前になりつつある、という話を挟んでおこう。
　> 正義連の話ばかり、それも濃いめでこってりしたものばかりで胃がやられそう。
　>
　> 双竜自動車が1年以内に返済しなければならない借入金は3899億ウォン。
　> 7月までに韓国産業銀行に900億ウォンを返済しなければならない …… とのこと。
　> そりゃま、会計監査法人もさじを投げるわ。
　>
　> 当初予定されていたマヒンドラグループからの2300億ウォンの投資は
　> 400億ウォンで打ち止め。
　> 足りない分は政府の基幹産業安定基金支援を使用するのではないか
　> という話になっているのですが。
　> 13四半期連続で赤字となっている企業を救う必要があるのか
　> という根本的な問題がありますね。
　>
　> ただ、自動車工場は典型的な労働集約産業なので潰しがたいというのも実際。
　> 韓国GMの群山工場 （従業員数は2000人ほど） が閉鎖されただけで
　> 出生率が低下するほどの影響が出たほどでした。
　> 双竜自動車の総従業員数は5000人。
　> 潰れたら2．5倍のインパクト。
　>
　> でもまあ、潰さないでしょうね。
　> かつて ソウルの暴力デモを主導した民主労総のハン・サンギュン元委員長が働いていたのが
　> 双竜自動車で、最近になって職場に復帰したのでした。
　> 雇用大統領であるムン・ジェイン的には潰せない企業のひとつでしょうね。

　> ※ 1：Nanashi has No Name 2020年05月20日 00:06
　> 韓国に5社は多すぎる。
　> 2社に集約でしょう。
　> 双竜は外資2社を統合。
　> 労働争議まっしぐら。

　> ※ 4：Nanashi has No Name 2020年05月20日 00:21
　> 素直に潰したほうが再起しやすいのに

　> ※ 6：Nanashi has No Name 2020年05月20日 00:32
　> 韓国の自動車産業は黒字になるビジョンが見えないのだが

　> ※ 10：Nanashi has No Name 2020年05月20日 00:50
　> > 韓国の自動車産業は黒字になるビジョンが見えないのだが
　>
　> 自動運転の実地試験をしたくても法律の壁にはばまれ国外でやるしかない、という時点で
　> お察しお察し、ですわ。
　> さらにEVで出遅れたからFCVで巻き返そうとか、
　> 朝鮮人ほど泥縄という言葉が似合う種族はないですな。

　> ※ 7：Nanashi has No Name 2020年05月20日 00:33
　> 潰したく無いって意志はあってもカネは無いですからね。
　> 株主の産業銀行は中国コロナ対策で大金が必要、現時点では130兆ウォンぐらいかな？
　> 双龍は潰すしかないでしょう。
　> 現時点では、あの夢の基幹産業の救済基金 「40兆ウォン」 から自動車は外されました。
　> 「航空」 「海運」 だけ。
　> 機械、自動車、造船、電力、通信は自分でヤレって。
　> しかも、40兆ウォンは 「これから」 産業銀行が債券を発行して
　> カネを集めるってアホ状態 （カネが無い） です。

　> ※ 11：Nanashi has No Name 2020年05月20日 01:03
　> 双竜ってトラックやってた頃は日本と関りもあって、ピークだった気もするけど
　> 欲を出してSUVの新車乱発したころからガッタガタになって、聞かなくなったよなー

　> ※ 13：Nanashi has No Name 2020年05月20日 01:05
　> 潰したくなくても無理でしょう
　> コロナで世界中で外国車が売れない状態なんですから
　> そして南朝鮮人自身もコロナに関係なく双竜車なんか買いませんから
　>
　> 航空と同じく底がザルになってるバケツですよｗ

　> ※ 14：Nanashi has No Name 2020年05月20日 01:07
　> 事業規模の縮小、しか双竜自の延命策はなく、
　> それに必要な措置は、人員整理して、最大固定費 (人件費) を圧縮することのみです。
　>
　> いろいろなところで経営危機が始まりましたが、
　> 文在寅が平和裏に 「敗戦革命」 を考えているなら、
　> K国を一層腐敗させ、内側から崩壊させるために、
　> K国民にもっと甘い汁を吸わせて、労働争議や政治運動を通じて、
　> 社会不穏を焚け付けるでしょう。
　>
　> 空想としての朝鮮民族主義で国民を扇動しながら、他国に責任転嫁して、
　> 政府への反論を許さない手法は、NK国のやり方そのまま。

　> ※ 19：Nanashi has No Name 2020年05月20日 01:47
　> だめだよ潰しちゃ
　> こういう優良な企業にもっとジャブジャブ国費を突っ込んで赤字を垂れ流そう。
　> 韓国が破綻するまで延々と

　> ※ 22：Nanashi has No Name 2020年05月20日 02:02
　> ※ 19
　>
　> 双龍なんて小物はどうでも良いです
　>
　> 製造業なら既に１兆ウォン規模でつぎ込んでる
　> 斗山重工業（原発、石炭火力）、航空2社（大韓航空、アシアナ）があります。
　> 証券会社、保険会社では既存の基金に＋して10兆ウォンの基金を追加してる　※
　>
　> ※ 株価連動証券を買ってる、と言うか、証拠金で投資してるから追い証が発生してる、
　> 　　4月では1兆ウォン規模、
　>
　> これは韓国銀行が韓国国債の無制限の買い入れ、
　> 証券/銀行/保険会社が持ってる企業の社債（ただしAA-以上とか）を担保に貸し付け
　> （10兆ウォン枠） 以外に10兆ウォン枠での基金ってことです。
　>
　> 一番大きい枠は
　> 中小零細企業向けの融資枠：100兆ウォン＋35兆ウォン（3次補正予算）ですね
　> ＝ これでどれぐらいが焦げ付くのかなあ？

　> ※ 20：Nanashi has No Name 2020年05月20日 01:54
　> こらまた底無し沼みたいに金かかる組織やん。
　> ヒュンダイあたりに合併させるのが正しいやり方かもしれんけど、
　> にしても借金多すぎ人事臭すぎやな。
　> 端的に言うて、ガン細胞と変わらんわこの会社。
　> ﾌｯ( -ω-)y─━ =3

　> ※ 23：Nanashi has No Name 2020年05月20日 02:10
　> 韓国軍って双竜製の軍用車両使ってませんでしたっけ？

　> ※ 26：Nanashi has No Name 2020年05月20日 03:50
　> ※ 23
　>
　> ジープの劣化コピーみたいな奴なら見たことあるなぁ

　> ※ 43：Nanashi has No Name 2020年05月20日 09:21
　> ※ 23
　>
　> コランドね。　元はジープのコピー、初代がいすゞのビッグホーンのライセンス生産のやつ。
　> 名前は
　> (Kor) ean c (an) (do） [ 朝鮮人は何でもできる ]
　> を組み合わせた造語なんだって、キモw

　> ※ 24：Nanashi has No Name 2020年05月20日 02:12
　> インドの金星化学の工場から毒ガスが漏れ、10人以上の死者を出した件で、
　> インド政府がインド国内の傾国資産を差押え、現金化する可能性が出てきました。
　> これに乗って、双竜自動車の資産を売却したら、マヒンドラ財閥が泣いて喜びそうですなぁ。

　> ※ 25：Nanashi has No Name 2020年05月20日 03:25
　> YouTube に、輝かしい双竜自動車デモの軌跡、みたいな動画があって
　> 千葉労働組合かどこかがアップしてるんですが
　> 火炎瓶だの火付けだの
　> 女性や子供を盾にしたり
　> 子供を泣かせて 「 お父さんの権利を守って下さい！」 だの
　> こんな労働者暴動無法な国に直接投資工場設置なんか無理ですわ

　> ※ 28：Nanashi has No Name 2020年05月20日 04:26
　> > かつてソウルの暴力デモを主導した
　> > 民主労総のハン・サンギュン元委員長が働いていたのが双竜自動車で、
　> > 最近になって職場に復帰したのでした
　>
　> これまで文政権は、彼等貴族労組の言いなりで全く逆らわないでここまで来ましたからねｗ
　> とは言え他の国内自動車メーカーも青息吐息の状態ですし、
　> 海外からの新規投資も期待薄ですから … もう国有化するしか無いよね、
　> そうじゃんじゃん税金を突っ込んで雇用を維持しないと 「雇用大統領」 の名が廃るってもんだ。

　> ※ 29：ななし 2020年05月20日 04:57
　> これ面白いですね。
　>
　> 監査法人 「 企業が継続できるか判らないニダ 」
　> 記　　　者 「 4半期の業績予測はどうニカ？」
　> 監査法人 「 答えたくないニダ 」
　>
　> 監査法人は会計報告書の監査をするのであって、
　> 企業の経営状態を評価するわけではありません。
　> 聞く方も聞く方だけど答えちゃうあたり韓国です()
　>
　> マヒンドラの40億円は、手切れ金かつ整理諸経費でしょうなあ。

　> ※ 33：Nanashi has No Name 2020年05月20日 06:14
　> 結局価格競争力で中国車に勝てませんし、
　> ドイツ車みたいな空虚なブランドでも無い限り、
　> 中国以外の自動車メーカーは
　> （インド並の巨大な国内市場とか特殊な技術でも無い限り） 生き残れません。
　> 日本だと、ため込んだカネを情勢見て何かに数十兆円投入しそうなトヨタと、
　> 航空機（旅客機はもうダメ。外交官・経営者・技術者等は小型機で移動する時代になる）などの
　> 副業で続けそうなホンダくらいか？
　> ヒュンダイすらそういう 「何か」 が無さそうな。

　> ※ 38：Nanashi has No Name 2020年05月20日 07:38
　> これもとんこつラーメン程度にはこってり風味だと思うんですが
　>
　> 韓国といえども監査法人は仕事するんですね。
　> ココがダメだとある意味で全部ダメなので当然といえば当然ですが、
　> そんなところに妙な驚愕を覚えてしまう韓国ってすごいなぁ。

　> ※ 40：Nanashi has No Name 2020年05月20日 08:37
　> ※ 38
　>
　> この前に法律が変わって、監査法人も責任を問われる事になりましたからね
　> それまでは厳しい罰則規定はなかったはず

　> ※ 63：Nanashi has No Name 2020年05月20日 21:33
　> 日本で言えば沖縄基地で騒いでるようなキ○ガイ労組活動家が
　> 100万人単位で騒いで企業を恫喝してるんでしょ？
　>
　> そりゃ国が潰れますわ

　　　> 名前は (Kor) ean c (an) (do) [ 朝鮮人は何でもできる ] を組み合わせた造語
　　　> 名前は (Kor) ean c (an) (do) [ 朝鮮人は何でもできる ] を組み合わせた造語
　　　> 名前は (Kor) ean c (an) (do) [ 朝鮮人は何でもできる ] を組み合わせた造語

　糞嗤ったw　夜郎自大の極みやんけ





　2020年05月30日07：00　メガ速ニュース ＤＥ-ＤＯＮ！
　【苦難】 日産自動車さん、韓国撤退に関して最悪な悪材料を指摘！
　　　　　　韓国ネット民から信じ難い一言を浴びせられてしまう
　http://mega-news.club/archives/23138943.html
　> 2020年5月28日、韓国・中央日報などは、
　> 日産自動車が、今年12月末で韓国市場から撤退すると報じた。
　>
　> 記事によると、日産の韓国法人が同日、明らかにした。
　> 撤退理由について同社は
　> 「 世界市場で、中長期的に健全な収益構造を確保し、持続可能な事業基盤を整えるため 」
　> と説明。
　>
　> 「 韓国市場で事業を継続するために努めてきたが、対内外的な事業環境の変化により
　> 　状況がさらに悪化し、韓国市場で再び持続可能な成長構造を整えることは困難と判断した 」
　> としている。
　>
　> 撤退後も、アフターサービスは2028年まで続けるという。
　>
　> 記事は
　> 「 韓国で日本製品の不買運動が始まって以降、
　> 　日本車は韓国市場において大幅な値引き策と年末の在庫処分で耐えてきたが、
　> 　日産の場合、今年1月には高級車ブランド 『インフィニティ』 の販売台数がわずか1台に
　> 　とどまるなど特に苦戦した。
　> 　新型コロナウイルス感染症の余波に、
　> 　ルノー・日産アライアンスの苦戦と、悪材料が重なった 」
　> と解説。
　>
　> 「 これまで、三菱やスバルなど、他の日本車メーカーも韓国市場に進出したが撤退した。
　> 　日産は日本の3大自動車メーカーの1社であり、撤退決定が与える影響は大きい 」
　> と指摘している。
　>
　> 日産は2004年に韓国に進出。
　> 「アルティマ」 や 「インフィニティ」 などのブランドが
　> 韓国の輸入車市場を主導していた時期もあったが、
　> 直近3年間は100億ウォン （約8億5000万円） を超える赤字となり、
　> 苦戦を強いられていたという。
　>
　> これに、韓国のネットユーザーからは、
　>
　> 「 『撤退してよかった』 という話ではない。　韓国の経済に悪影響を及ぼす 」
　> 「 撤退で韓国人従業員が解雇されれば韓国にとって損害だ 」
　>
　> などと懸念する声が上がっている。
　>
　> また、日産の車に乗っているというユーザーからは、
　>
　> 「 技術があり、性能はいいけれど、内装が韓国人の好みに合わないんだよな 」
　>
　> といったコメントが寄せられている。
　>
　> その他、
　>
　> 「 日本車は燃費が良く、維持費が安く済む気がする 」
　> 「 あえて日本車を買う必要はない。　代替車はたくさんある 」
　> 「 値引き販売は撤退を見据えての在庫処分のためだった？」
　> 「 不買運動は継続すべきだ 」
　>
　> などといった声が上がっている。
　>
　>
　> 2020年5月29日(金) 15時20分
　> https://www.recordchina.co.jp/b786192-s0-c20-d0155.html

　> 9：丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2020/05/29(金) 17:32:12 ID:yXqFqn2K.net
　> 中身が日産車であるルノーサムスンは不買しないという矛盾

　> 17 ： ：2020/05/29(金) 17:35:14.03 ID:H8xXs9Su.net
　> 不買つーか売れるような車あんの？
　> 日本でもあんま見ない気がするが

　> 40：丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2020/05/29(金) 17:40:02 ID:66R7wJL0.net
　> 韓国内工場も閉鎖されるだろうから、雇用状況悪化するだろうな

　> ※ 1：ゲスト様 2020/05/30 07:28
　> 俺にとっての日産車のピークは平成元年の頃。
　> シルビアS13やGT-R32があった頃。あの頃のデザインが好きだった。
　> だけどプリメーラがモデルチェンジした頃から
　> デザインとかが好きになれなくなってきて見限った。
　> 今もそうだけどラインは綺麗なんだけどフロントがブス。
　> 全体的に太め (衝突安全性の問題があるから仕方ないのかもしれないけどそれにしても酷い)

　> ※ 2：早急に撤退を 2020/05/30 07:50
　> 日本製品不買運動中だから撤退は当然でしょう

　> ※ 3：ゲスト様 2020/05/30 08:08
　> 日産が撤退だと
　> 中身が日産のルノーサムスンも終わりじゃないの？

　> ※ 4：ゲスト様 2020/05/30 09:30
　> 米国だと30万km走った年式の古い日本車でもリセールバリューがあるけど、
　> 韓国は 「隣の家より劣った車には乗れない」 という見栄があるから、
　> 日本車みたいな耐久性は必要ないんだろうな
　> （ 高級車でも年式が古い車に乗り続けるという選択肢がない ）

　まぁ、沈みゆく船からは早い目に降りないとねw

　　↓　↓

　　2020年05月31日21：00　世界の憂鬱
　　韓国人 「戦犯車を買った奴が悪い」
　　日産車を買った消費者が日産に 「集団訴訟を提起しよう」 と書き込み！
　　車購入後2日で日産が撤退し激怒
　　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54680761.html
　　> ルノー日産・インフィニティ (以下、日産) の撤退発表の2日前、車両を購入した
　　> ある消費者がオンラインコミュニティに
　　> 集団訴訟を提起しようという趣旨の書き込みを掲載した。
　　>
　　> この書き込みは30日、日産車の同好会に掲載された後、
　　> ある自動車コミュニティーにも共有された。
　　>
　　> この書き込みで自分を日産車オーナーと名乗るA氏は
　　> 27日、「アルティマ」 の車の引き渡しを受けたと切り出した。
　　>
　　> 購入前に日産の韓国撤退説について問い合わせたところ、
　　> 販売員は 「撤退しない」 と説明したというのがイ・チャジュの説明だ。
　　>
　　> この言葉に安心したAさんは車を購入し、2日後の29日、韓国日産の撤退ニュースを聞いた。
　　>
　　> A氏は
　　> 「 5月29日、インターネットで日産撤退が発表された 」
　　> とし
　　> 「 私と似た立場だった方はコメントしてほしい 」
　　> と頼んだ。
　　>
　　> 続いて
　　> 「 損害賠償関連の共同対応をしたい 」
　　> と強調した。
　　>
　　> これに先立ち、日産撤退説は昨年初めから提起されていたが、会社はこれを否定してきた。
　　>
　　> 当時、韓国日産は 「韓国を離れない」 と公式否定したが、
　　> 業界では撤退を予想された手順と考えてきた。
　　>
　　> 昨年7月、安倍晋三首相政府の韓国への輸出規制で日本製不買運動が起き、
　　> その影響まで重なり、深刻な販売不振に陥り、結局撤退を決めた。
　　>
　　> A氏の書き込みは、オンライン上で熱い話題となっている。
　　> ネットユーザーは
　　> 「 不買運動中に日本車を購入した代価 」
　　> として、こうした決定の責任はA氏にあると主張している。
　　>
　　> 一方、別の関係者は、
　　> 「 新車購入からわずか2日で事業者が撤退し、A氏が被る経済的損失は大変大きいだろう 」
　　> とし、中古車販売は事実上難しくなり、8年後にはASすら受けられないことなどを指摘し、
　　> 韓国日産の一部補償が必要だという意見を示した。
　　>
　　>
　　> 韓国の反応
　　>
　　>
　　> ・ 今も戦犯車を買って格好つける売国奴がいるんだね …
　　>
　　>
　　> ・ 土着倭寇が倭国に詐欺にあった
　　>
　　>
　　> ・ 日産を買って不意打ちを打たれたのか？
　　> 　二日前まで何の問題も無い様に売って居たけど二日後には不意打ちをして
　　>
　　>
　　> ・ 日本車に乗って居る人の運転を見ると、巧妙な割込みや巧妙な信号無視をして、
　　> 　運転マナーが悪い人が多い
　　>
　　>
　　> ・ 日本との経済戦争中に、日本の製品を買ったのならその責任は負わなくてはww
　　>
　　>
　　> ・ 日本車を買って日本経済の活性化に寄与する売国奴ら！
　　>
　　>
　　> ・ 不買中に日本車 ・・ 情けない人間だ。　何故日本車を買うの？
　　>
　　>
　　> ・ こんな人間は同情出来ない
　　>
　　>
　　> ・ 本当は、割引をたくさん受けて買ったんじゃないの？
　　>
　　>
　　> ・ 悪口を言われると知りながら日本車を買うほど日本製品が好きな様だね
　　>
　　>
　　> ・ 土着倭寇が、本土倭寇に不意打ちされたんですか？
　　>
　　>
　　> ・ この時期に日本車を買う人間はどんな人間だろうか？　売国奴の子孫か？
　　>
　　>
　　> ・ 訴訟してください、どんな人が買ったのか見てみましょう
　　>
　　>
　　> ・ 日本の車買ったから罰せられるんだ。　日本車を買う韓国人よ
　　>
　　>
　　> ・ 土着倭寇が本土倭寇に訴訟を起こすんだな
　　>
　　>
　　> ・ 売国奴の先生
　　>
　　>
　　> ・ 日本車を契約した奴らは罪の償いを受けろ（笑）
　　>
　　>
　　> ・ 戦争中に敵国に役立つことをしたら売国奴だ
　　>
　　>
　　> ・ 私は親日売国奴だと広告するのも同然
　　>
　　>
　　> ・ 購入したあなたがバカなの！！
　　>
　　>
　　> ・ こいつは、みんな、No Japan の時 Yes Japan したんだ
　　>
　　>
　　> 引用元記事：https://is.gd/zqfNJI

　　> ※ 1. 名無しさん　2020年05月31日 21:03
　　> ヒュンダイ買っとけよ！
　　> 日産に続いて日本企業も韓国から撤退ラッシュになったらいいですね！

　　> ※ 8. 名無しさん　2020年05月31日 21:07
　　> ※ 1
　　>
　　> 何度も言うが、NOJAPAN なんだから何も文句が無いと思うが。。ね。(笑)

　　> ※ 27. 九州人　　2020年05月31日 21:16
　　> ※ 8
　　>
　　> 韓国のことは無視していいと思う。
　　> 日産ディーラーの連中を知っているが、彼らは一生懸命に仕事している。
　　> 今回の日産の韓国撤退はあまり関係ない。
　　> 投資家の中には日産が大幅な赤字を出したので、ゴーンを持ち上げるやつがいるが
　　> それは違う。
　　> ゴーンが日産を喰いものにして今の状態になったのは間違いない。
　　> いくら大幅赤字でも、日本政府は資金投入してでも東芝同様日産を潰してはいけないし、
　　> ルノーと早く主従関係でなく友達関係にさせるべき。
　　> 自動車のすそ野は非常に広い。

　　> ※ 39. GB　2020年05月31日 21:24
　　> ※ 27
　　>
　　> 日産になぜ公的資金を注入する必要がある？
　　> ルノーに逆らうからこういうことになる。
　　> とりあえずルノーに100％子会社にしてもらえ。

　　> ※ 85. 名無しさん　2020年05月31日 22:14
　　> ※ 39
　　>
　　> いまルノーは潰れかけてるから

　　> ※ 86. 名無しさん　2020年05月31日 22:15
　　> ※ 39
　　>
　　> 公金投入の是非は、よく分からんが、日産潰す訳にはいくまい。
　　> 韓国日産株式会社 （Nissan Korea Co., Ltd.） は
　　> 日産自動車の韓国における販売を行っている企業。
　　> 代表はホ・ソンジュンという韓国人。　賠償求めるならそちらへどうぞ。

　　> ※ 31. 名無しさん　2020年05月31日 21:18
　　> ※ 8
　　>
　　> 最近の企業の動きをみれば十分リスクがあることは予想できたはず。
　　> とりあえず、撤退後のサポートくらいはちゃんと相談すれば対応してもらえるだろう。
　　> どっかの国の企業と違って、日本のサービスは売りっぱなし投げっぱなしじゃないからね。 

　　> ※ 45. 名無しさん　2020年05月31日 21:29
　　> ※ 31
　　>
　　> 2028年まではアフターサービス継続だそうです

　　> ※ 88. 名無しさん　2020年05月31日 22:19
　　> ※ 45
　　>
　　> 流石だ。　日産。

　　> ※ 103. 名無しさん　2020年05月31日 22:30
　　> ※ 88
　　>
　　> 朝鮮車が日本を撤退した時なんて、撤退後のアフターサービスは全くの無しだったもんな。
　　> もっとも、日本で販売してた時からサービスは無いも同然だったから、
　　> 売れなかったんだけどさ。 

　　> ※ 2. 名無しさん　2020年05月31日 21:03
　　> なんで撤退されないと思ってたのか
　　> こんだけ No JAPAN してんだから日本企業が撤退するリスクを考慮して行動しない方が無能 

　　> ※ 13. 名無しさん　2020年05月31日 21:09
　　> ※ 2
　　>
　　> そもそも一販売員が本社の決定なんて知るはずがないだろうにね。
　　> その販売員も適当な相槌を打ったんだろうに、それで激怒？　韓国人はマジでイカれてる。

　　> ※ 52. 名無しさん　2020年05月31日 21:38
　　> ※ 2
　　>
　　> だよね。
　　> しかも古くからのユーザーじゃなくて 「車購入後2日で日産が撤退し激怒」 って．．．
　　> .さんざん NO JAPAN でホルホルしているくせに、日本車購入してファビョンとか
　　> どんな精神構造してんだかな。　あきれますわ。 

　　> ※ 5. 名無しさん　2020年05月31日 21:05
　　> 資産差し押さえすかるような国から撤退するのは割と普通のことでは？
　　> だって危ないもん

　　> ※ 102. 名無しさん　2020年05月31日 22:30
　　> ※ 5
　　>
　　> だよな。
　　> 米韓為替スワップはアメリカ資本の引き揚げのための時間稼ぎ。
　　> 日本企業も撤退は今のうちに。 

　　> ※ 12. 名無しさん　2020年05月31日 21:09
　　> 韓国の司法権が世界中に及ぶと思ってるのか
　　> お前らの国は今から終わるんだよ
　　> 人類に未来はあるがそこに韓国人はいない 

　　> ※ 15. 旭日旗はカッコいい　2020年05月31日 21:10
　　> 8年間はアフターするっていうことらしいから、よかったじゃん。
　　> ひょんでより、安心して乗れるだろう？

　　> ※ 19. 名無しさん　2020年05月31日 21:10
　　> 日本企業はテメエらみたいな夜逃げじゃねえだろ
　　> 糞野郎が
　　> アフターサービスは契約通りやるだろうが
　　> ほんと気に食わねえゲス民族だな 

　　> ※ 141. 名無しさん　2020年05月31日 23:12
　　> ※ 19
　　>
　　> 8年間かかって撤退しても夜逃げ扱いする基地
　　> 流石ゴブリンは頭の出来が違う

　まぁ、日本製なら15年20万キロは最低限のメンテナンスで何のトラブルもなく走り切ってしまうからね ぇ。　そういう信頼性の高さに期待して買ったのであれば、8年間でアフターサービスが打ち切られるの は納得いかないかもw

　でも、ヒュンダイを買っていたら、そもそも、その八年間で廃車にする程度の信頼性だったんだから、 ヒュンダイを買ったと思って我慢すれば良いのに。





　2020年06月03日16:28　韓国ネタ （なぜかマスコミでは取り上げられない）
　バ韓国・現代自動車の新型SUV、走行中にハンドルが大きく動く不具合がwwww
　http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/54688669.html
　> 走行中にハンドルが … 韓国ジェネシス車の欠陥にネットで批判続出
　> 「レクサスに追いつくにはあと100年」
　>
　> 2020年6月1日、韓国・JTBCによると、
　> 韓国の現代自動車が新たに開発した直列6気筒ディーゼルエンジンに
　> 相次いで問題が発生している。
　>
　> 記事によると、ある男性は約2カ月前に約8000万ウォン（約703万円）で
　> 同社の高級ブランド・ジェネシスの新型SUV 「GV80」 を購入したが、
　> 約1カ月前から走行中や停車中に揺れを感じるようになった。
　> ハンドルや車内のものが大きく音を立てて動くほどの揺れだという。
　> 男性は
　> 「 高速道路で車が大きく揺れ、危うく事故を起こすところだった 」
　> と話している。
　> また、「GV80」 購入者のオンラインコミュニティでも、
　> 同様の症状を訴える人が相次いでいるという。
　>
　> これに対し現代自動車は、エンジンの欠陥を認めつつも
　> 「 問題を指摘した購入者にのみエンジン交換の措置を取る 」
　> とし、会社レベルの対策は講じていない。
　> 現在は
　> 「 原因を把握するため総力を挙げている 」
　> と明らかにしたという。
　>
　> ジェネシスは現代自動車が世界の高級車市場に進出するため、15年に設立したブランド。
　> トヨタ自動車のレクサスやフォルクスワーゲン（VW）のアウディ、メルセデス・ベンツなどに
　> 対抗できるブランドを目指すとしている。
　>
　> これに韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 怖過ぎる 」
　> 「 8000万ウォンのおもちゃだな 」
　> 「 自分に付けられた値段にびっくりして車がブルブル震えているのでは？」
　> 「 欠陥を認めるだけでどうする？　購入者に責任を押し付けるのか？」
　> 「 現代自動車の年俸はトップだけど、技術力や責任感はビリだ 」
　>
　> など厳しい声が続出している。
　>
　> 他にも
　>
　> 「 私も現代自動車に乗っているけど、8000万ウォンを出して乗る車じゃないよ 」
　> 「 そのお金を出せばドイツ車や日本車が買えるのに 」
　> 「 レクサスに追いつくにはあと100年はかかる 」
　> 「 ジェネシスはレクサスのようなブランドを目指しているけど、
　> 　まずは匠（たくみ）の精神から学んでほしい 」
　>
　> などの声が見られた。
　>
　>
　> https://www.recordchina.co.jp/b810561-s0-c30-d0058.html

　> ※1. 名無しの（´・ω・｀）さん 2020年06月03日 17:15
　> 直6エンジンを現在作っているのはBMWとベンツのみ
　> かつてのダイムラークライスラー時代の協力関係（三菱と現代が参加）から考えれば
　> エンジンはベンツからの供給で、エンジン自体の問題ではないのが確実
　> ディーゼルとはいえシルキー6の代名詞を持つ直6で大きな振動が突然出るはずもなく、
　> 理由として考えられるのはエンジンマウント素材の劣化や欠落でしょう
　> あるいはエンジンとミッションの組み合わせ精度が悪いとか

　> ※ 13. 　 2020年06月04日 12:31
　> ※ 1
　>
　> シルキー6ではあるが、クランクシャフトのすべり軸受けが7ヶ所にもなる直6は、
　> 腰下の強度が低かったり精度が出ていなかったりすると
　> シャフトが曲がってちゃんと稼動できなくなる。
　> また、そもそもクランクシャフトの材質がダメダメならば、
　> ディーゼルの大トルクでシャフトが歪んで、爆発のバランスが狂った可能性もある。
　> 技術が無いんだから、モーガンみたいに他所から買って載せればイイのに。

　まぁ、M2Cに乗ってるオイラが言うと説得力ゼロなんだけどさ。

　直6って、そんなに有難がるようなモンじゃないと思うんだけどなぁ。

　サウンドならV8，V10に敵うハズもなく、ヘッドやシリンダの冷却も揃い難いし、吸気の配分も偏りが ち。　大パワーを与えようとしたら腰下ブロックを高剛性にするためにどうしたって重くなるし、長いエン ジン全長は、衝突安全性に難が出易い。　とりわけ、振動が大きくてシルキーに回っても意味が無いデ ィーゼルエンジンの直6って本当に意味が無いと思う。

　つか、ディーゼルエンジン自体をクルマに載せる意味が見出せない。

　あんなもんは、ドラム缶サイズのシリンダーにガッツリと大気を圧し込んで、必要な出力分だけ燃料を 投入して、Noxをドバドバ海上に排出しながら航行するための内燃機関だろ。　むちゃくちゃな金を掛け て補器類を繋ぎまくって、定期的に余計な燃料を噴いて煤を焼き払うなんて燃料の無駄遣いをしてま で、人の生活空間で稼働させるモンじゃないと思うんだけどなぁ。

　…… そうか、これ、たぶん、ノンターボガソリンエンジンの直6を補強しないでディーゼルエンジンに流 用しちゃったんだろうな。　だったら、まぁ、当然の結果かとw





　2020年06月06日09：00　世界の憂鬱
　【動画あり】 現代自動車の超高級車が炎上！高速道路走行中にエンジンルームが全焼
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54697176.html
　> 高速道路を走っていた大型セダンで火災が発生した。
　> 車は発売から1ヵ月あまり経ったジェネシスG80だ。
　>
　> 昌原消防署が5日に発表したところによると、
　> 4日午後4時50分ごろ、南海高速道路から晋州方面へ走行中だったG80で火災が発生した。
　>
　https://livedoor.blogimg.jp/sekaiminzoku/imgs/a/d/adaf4dc5.jpg
　
　>
　> 運転手A氏は火災が起きると、昌原第2トンネル付近の路肩に車を止めた。
　> 通報を受けて出動した消防隊が火事を消し止め、7分後に火が消えた。
　>
　> 人命被害はなかったが、火は車両の前面部のボンネットを焼き尽くした。
　>
　> A氏によると、該当車両は納車から1カ月しか経っていない新車だった。
　> ジェネシスG80で火災が発生したのは今回が初めて。
　>
　https://livedoor.blogimg.jp/sekaiminzoku/imgs/a/d/ad7c29ad.jpg
　
　>
　> これに関し現代自動車側はメディアに
　> 「 独自調査した結果、車両外部の運転席側にトラック用エアークリーナーが刺さっていた 」
　> とし
　> 「 これによって車両に損傷があったものと推定される 」
　> と明らかにした。
　>
　https://livedoor.blogimg.jp/sekaiminzoku/imgs/4/2/42512f53.jpg
　
　>
　> それとともに
　> 「 トラック用エアークリーナーがどんな経緯で打ち込まれたのかは分からない、
　> 　警察とともに調査して正確な原因を分析する 」
　> と付け加えた。
　>
　https://livedoor.blogimg.jp/sekaiminzoku/imgs/c/5/c5378aba.jpg
　
　>
　> 一方、ジェネシスG80は3月30日に発売された車両で、
　> 発売初日だけで2万2千台が契約され話題となった。

　動画！

　https://youtu.be/BbUOSEQoeBo
　560ｘ315
　

　> 韓国の反応
　>
　>
　> ・ アイゴ・・
　>
　>
　> ・ 新車が出てから1年は見守らなければ成らないというのが正しい様です
　>
　>
　> ・ 良く燃えているね、それでも運転手が逃げられて良かった
　>
　>
　> ・ 運転手が何の過ちをしたらエンジンから出火するの?
　>
　>
　> ・ 車の持ち主が電気系統に触れたとか、そういう風に感じますね
　>
　>
　> ・ 「第2のBMW事件」 になるのか?
　>
　>
　> ・ YouTube を見ながら組み立てたから？
　>
　>
　> ・ こんなに不具合が起こって居るのに、現代車に乗りますか？しかも新車で・・
　>
　>
　> ・ エンジンの振動の話題もあるのを見ると、エンジン設計の欠陥ではないでしょうか？
　>
　>
　> ・ 新型エンジンベータテスター
　>
　>
　> ・ その燃えた車は、買って1ヶ月目の新車なんですか？
　> 　現代自動車は故障不良が多いので、結局こう成るのですね、
　> 　それでも韓国のマスコミは報道を統制してるから
　>
　>
　> ・ ニュース記事で出たことはすべて削除されたのに... 現代の力は偉大だ（笑）
　>
　>
　> ・ 全部リコールして点検しないの？
　>
　>
　> ・ 不自動車試作か
　>
　>
　> ・ G80死亡
　>
　>
　> ・ ネイバー、グーグル検索のニュースに載って居ませんね、
　> 　BMWの時はマスゴミが大合唱して大きく報道していたのに
　>
　>
　> ・ トラック用エアクリーナーで火災？
　>
　>
　> 引用元記事：https://is.gd/Wg1nZ1　YouTube

　> ※ 1. 名無しさん　2020年06月06日 09:02
　> 自動車も火病

　> ※ 87. 名無しさん　2020年06月06日 09:50
　> ※ 1
　>
　> いまだにこの程度の技術力しかないのが韓国人の現実だもんな。
　> しかも１度や２度じゃないわけだし。
　>
　> ★ 韓国のヒュンダイ・キア自動車に車体炎上で大規模な集団訴訟へ、
　> 「１日１台が衝突もなしに炎上している計算」 とのこと [2018/12/15]
　> http://rakukan.net/article/465167066.html
　> > 米国の非営利消費者団体であるCASによる調査で、少なくとも４カ月の間、
　> > ほぼ１日１台の割合で非衝突火災報告があったことが判明。
　>
　> その他、今年の韓国車不具合報道の一部
　>
　> ◆ 韓国の高級ブランド 「ジェネシス」 に早速欠落！
　> 　　オートマのギアをＤに入れると後進する欠落 （2月11日）
　>
　> ◆ 韓国人 「 原因は？」　韓国の高級車ジェネシスG80が建物に空中衝突する事故が発生！
　> 　　急発進ＶＳ運転未熟で議論 （2月14日）
　>
　> ◆ 韓国の高級SUVが壁に突っ込んで転覆する事故が発生
　> 　　その事故原因が “ 運転者の運転ミス vs 現代車の技術欠陥 ” の大論争に発展 （2月16日）
　> 　　> 山道を下ろうとする途中、突然エンジンが止まった。
　> 　　> 車を止めようとしたが、ブレーキが普段と違って利かず、
　> 　　> 壁に突っ込んで転覆する事故が起きた。
　> （ 色々論じられてはいるが、踏み間違いと違って坂道でゆっくり動き出して加速する程度なら、
　> 　サイドブレーキが使えるはず ）
　>
　> ◆ 現代自動車の超高級車に欠落
　> 　　8千万ウォンの新車が耕運機の様にガタガタ振動が出る欠落 （6月2日）
　>
　> ◆ 現代自動車の超高級車 （G80） が炎上！
　> 　　高速道路走行中にエンジンルームが全焼 （6月6日）← New！

　> ※ 2. 名無しさん　2020年06月06日 09:03
　> エンジンがボンネットを突き破る爆発じゃなく出火で収まって良かったな！
　> まぁ所詮韓国クオリティってこったw 

　> ※ 3. 九州人　2020年06月06日 09:03
　> なんせ韓国人がつくる製品だからな、何が起きても不思議でない。
　> よく安価な車であれば仕方がないが、よく大金だして気が知れない。 

　> ※ 30. 名無しさん　2020年06月06日 09:27
　> クルマもそうだがBMWも燃えてたし燃料が粗悪なんでしょ 

　> ※ 170. 名無しさん　2020年06月06日 11:33
　> ※ 30
　>
　> 韓国は石油から硫黄を取り除く脱硫技術が低い、
　> BMWのディーゼルエンジンは燃料に加えて韓国製部品を使用していてイギリスでも燃えた。

　> ※ 48. 名無しさん　2020年06月06日 09:33
　> 笑うｗ
　> 車両外部の運転席側ににエアクリーナーが刺さる？？
　> 刺さると燃え上がる？？？？？
　> 俺の常識では、
　> エアクリーナって紙を簡単なプラスティックの容器にに収めたものだが
　> 刺さるのも信じられないし、火を吹くなんて聞いたこともないｗ
　> 雪用のチェーンが切れてタイヤ周りがボコボコになっても火なんて吹かないがねｗｗ
　> さすがヒュンダイだねｗｗｗｗｗｗ

　> ※ 109. 名無しさん　2020年06月06日 10:03
　> ※ 48
　>
　> トラック用だからデカい紙製オイルフィルターみたいな奴でしょ
　> 路上に落ちててそれがエンジン内部に巻き込まれて
　> エキパイ辺りに挟まって加熱、発火じゃないかなぁ
　>
　> フィルターが路上に落ちてるって前提が難しいけど
　> あり得ない発火事故じゃないと思うね 

　トラックのエアクリーナーなら車体の外側に着いているから、外れて落ちる可能性はゼロではない が、ガワごとならブリキの箱なのでエンジンルームの隙間になんか入り様がないし、エアクリーナー単 体だったとしてもブリキ製のドーナッツ状の板二枚で折り畳んだ不織布を挟んで接着した構造だから、 これもまたエンジンルームの隙間になんか入り様がない。となると、落したエアクリーナーを後続車が 踏んで壊して、不織布だけになった物がエンジンルームに吸い込まれた場合……だけど、これにしたっ て、そんなもんが入り込んだだけで発火温度になるほどエンジンルームは高温じゃない。　競技車輌な んかのタービンは真っ赤に焼けるが、市販車なら水冷なので紙の発火温度になんか成らないだろ。

　普通に、最初からヒューエルデリバリ系統に不具合があって、燃料が漏れて引火したと考えるのが妥 当だと思う。





　2020年06月10日09:16　笑　韓　ブログ
　【韓国】 日産が割引販売　→　バカ売れ
　http://www.wara2ch.com/archives/9524275.html
　> 今年の年末に韓国市場から撤退する日産が激安特価に突入すると
　> 一日で在庫量が完売したことが分かった。
　>
　> 9日、業界によると、韓国日産は今月に入って
　> アルティマの場合、1000万〜1350万ウォン、
　> マキシマは1450万ウォン程度の割引プロモーションを進行した。
　>
　> 中略
　>
　> 韓国日産側は
　> 「 正確な物量集計は来月初めに行われるだろうが、
　> 　いくつかの車両を除いて、在庫が排出された状態 」
　> と説明した。
　> 公式割引と個別消費税引き下げ分を加えると
　> アルティマ2．5Lスマートは2910万ウォンの値段が1900万ウォンで、
　> マキシマは4520万ウォンの値段が3000万ウォンかそれ以下で売れたものである。
　>
　> 中略
　>
　> 韓国日産は近いうちに
　> プレミアムブランドのインフィニティの在庫の販売条件も確定する方針だ。
　>
　>
　> https://news.naver.com/main/ranking/
　　read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=025&aid
　　=0003007762&date=20200609&type=1&rankingSeq=4&rankingSectionId=101

　> 2：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:03:16.58
　> な、反日不買なのに乞食民族だろ？

　> 229：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 05:47:01.55
　> >>2
　>
　> 知ってたwww

　> 4：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:04:25.87
　> やっすいプライドw

　> 7：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:04:51.08
　> プレミアつくって思われてるのかな
　> 日産の荷が軽くなって撤退しやすくなった

　> 8：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:06:19.42
　> >>7
　>
　> 撤退後に不具合が発生したと叫んで謝罪と賠償を求めるんだろ

　> 340：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 07:35:27.51
　> >>8
　>
　> アフターサービスは継続する

　> 424：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 08:23:57.02
　> >>8
　>
　> これな。
　> 割り引き価格で被害者ポジGetだぜ！

　> 27：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:16:52.95
　> 日産撤退で裁判ｶﾞｰ言ってる連中が
　> 値引きで中古車価格が下がって損害を被ったﾆﾀﾞを付け加えそう

　> 32：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:18:27.46
　> 値下げせずに海外でさばけよ

　> 44：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:30:07.02
　> ウソ吐き民族なのに、乞食根性だけは正直だな

　> 47：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:34:18.72
　> 撤退するから安売りしてんのに
　> 壊れたらどうするんだろ？
　> サポート残すのかな？

　> 52：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:39:34.56
　> >>47
　>
　> 部品だけ輸出で供給しとけばあとは韓国内の整備工場でなんとかなるでしょ

　> 57：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:42:14.91
　> >>52
　>
　> あいつ等にまともな整備が出来ると思うか？
　> それも整備不良で事故ったら日本のせいにするんだぞ

　> 59：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:43:26.40
　> >>57
　>
　> ASSY交換が主流になってるから大丈夫じゃね
　> チョンでも工場で組み立てはできるみたいだし

　> 66：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:49:22.58
　> >>47
　>
　> ルノーサムチョン車と基本は共通だから部品さえあれば問題ない
　> 少なくともルノーサムチョンディーラー網が存在する限り

　> 48：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:35:23.86
　> 不具合があったら謝罪と賠償なのかな？w

　> 55：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 02:41:39.12
　> 日本の在コも処分したいわー

　> 79：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2020/06/10(水) 03:00:50.24
　> 割引の日産車買うくらいなら
　> 韓国車買ってやれよ
　> いつもの愛国心と反日魂はどうした

　> ※ 2. www 2020年06月10日 09:28　ID:4enU.5T10
　> 火を噴く現代の自動車よりは日産車ニダ〜ウェーハッハって感じだろｗｗ。
　> さてルノーサムスンの今後は？？撤退か？ワクワクするぜｗｗ。　

　> ※ 12. あ 2020年06月10日 11:12　ID:7eu6Y1Bi0
　> 安売りされたら反日精神がくじけるのかよ。
　> もろくて安い精神だなあｗｗｗ　

　> ※ 14. あ〜 2020年06月10日 11:35　ID:nDh6NSe40
　> 今まで買いたかったけど、高くて買えなかったのね。

　> ※ 15. 匿名 2020年06月10日 11:42　ID:3v9zIsip0
　> 不買運動うんぬんとか言ってたけど、結局は金がないから買えてなかっただけなんか　

　> ※ 18. 　 2020年06月10日 12:32　ID:FcWJGI.Q0
　> ヒュンダイの日本撤退時にタダにされたとしても要らないって言う自信がある。
　> おそらくほとんどの日本人。　

　> ※ 19. ピンなしキリだらけ 2020年06月10日 12:40　ID:vX4elG890
　> こいつらワーゲンの排ガス問題の時も安売りしたらバカ売れしてたもんなｗ

　> ※ 20. 。 2020年06月10日 13:00　ID:fTSCI..f0
　> 割引前に買ったチョンは日産へ謝罪と賠償の流れでしょう。

　> ※ 25. 荒野の素浪人 2020年06月10日 22:28　ID:HxAQR.Nw0
　> 韓国撤退を決めた日産車 （メンテナンスは2028年まで継続） を
　> いくら大幅値引きで販売されていたとしても飛びつく韓国の人たちの神経がわからない。
　> 「ＮＯ　ＪＡＰＡＮ」 運動は何のためにしているのか？
　> 結局、日本企業が撤退すれば国内の失業者が増えるだけではないのか。
　> スペインは日産の撤退を必死でくいとめようとしているが、
　> 韓国ではそのような雰囲気はなかった。
　> 日産が撤退すれば、当然、ルノーサムソンの存続が危うくなることくらい
　> 子供でも想像がつきそうなものだが ・・・。　

　> ※ 27. 名無しさん 2020年06月11日 08:47　ID:GuJB6zel0
　> 愛国者にストーキングされて
　> 時速1キロの速度超過でも1センチの停止線違反でも
　> 通報されてつるし上げられる覚悟はできてるのか

　10円パンチはモチロン、走行中に歩道からレンガを投げられてもおかしくないのに、よく乗れるな。





　2020年06月18日12:45　Mizuho no Kuni
　【韓国】 ヒュンダイ車はなぜ日本で売れなかった？　「日本再進出」 示唆で注目集まる
　http://mizuhonokuni2ch.com/58571
　> ※ 公式ツイッター
　> https://twitter.com/Hyundai_japan
　>
　> 2020年6月15日、韓国の現代自動車が日本で公式ツイッターアカウントを開設した。
　> これを受け、日韓の一部メディアでは 「日本市場への再進出」 の可能性が指摘されており、
　> 韓国のネット上でも注目を集めている。
　>
　> 現代自動車は15日、ツイッターに
　> 「 日本のみなさんに最新情報をお届けしていく 」
　> とする文章を初投稿した。
　> その後も人気アイドルグループ・防弾少年団が出演する水素キャンペーンなど
　> さまざまな情報を続々と紹介している。
　>
　> 現代自動車は2001年に日本市場に初進出した。
　> しかし販売不振などを理由に2009年に撤退。　現在は少量のバスを供給するにとどまっている。
　>
　> 日本市場再進出の可能性もささやかれる中、
　> 韓国のネット上には 「現代自動車が日本市場から撤退した理由」 を分析する記事や掲示板が
　> 数多く掲載されている。
　>
　> メディアは日本市場での失敗の原因として、主に
　> 「 韓国製品であるため 」
　> 「 価格競争力が弱いため 」
　> 「 車のサイズが大き過ぎるため 」
　> の3点を指摘している。
　>
　> 現代自動車は
　> 「 日本車に比べてサイズが大きいため、機械式駐車場への駐車が困難などの問題が生じる 」
　> 「 修理・販売網が不足していた 」
　> と説明している。
　>
　> また、あるネットユーザーは
　>
　> 「 日本特有の軽自動車文化 」
　> 「 日本人の外車に対するイメージ 」
　> 「 日本の車検制度と税金 」
　> 「 現代自動車の偽物イメージ 」
　>
　> を挙げている。
　>
　> 一つ目については
　> 「 日本ではメリットの多い軽自動車に乗る人が多いが、
　> 　外国企業が日本の軽自動車の規格に合わせて車をつくると採算が合わないため、
　> 　軽自動車以外の市場を攻略しなければならない。
　> 　多くの外国企業が苦戦しており、売れているのはフォルクスワーゲン、BMW、ベンツのみ 」、
　>
　> 二つ目については
　> 「 日本で外車は裕福なイメージで、プレミアムブランドが対象となる。
　> 　しかし現代自動車は日本車よりも価格が安い 」
　> と説明している。
　>
　> 三つ目については
　> 「 日本の車検費用は韓国に比べて非常に高い上、
　> 　車の重量に対して支払う税金もある （重量税）。
　> 　自動車税は排気量によって税額が異なるため、ほとんどが2000cc以下で発売される。
　> 　2000cc以上の車に乗るのは裕福な人だが、現代自動車は排気量が大きく、重量も重い。
　> 　さらに現代自動車は検査を代行してくれるところがなく、あっても追加の費用がかかる。
　> 　そのためいくら車自体が安くても売れない 」、
　>
　> 四つ目については
　> 「 現代自動車のエンブレムはホンダと似ているため、『ホンダの偽物』 というイメージが強い 」
　> と説明。
　>
　> その上で
　> 「 お金の有無に関係なく、日本人が現代自動車を買う理由は皆無だった。
　> 　日本車の品質が良過ぎることや、韓国製品であることは問題ではなかった。
　> 　車を小さくするか、プレミアムブランドとして売り出すべきだったが、
　> 　現代自動車は日本を知らなさ過ぎた 」
　> と分析している。
　>
　>
　> 2020年6月18日(木) 6時30分
　> https://www.recordchina.co.jp/b814340-s0-c20-d0058.html

　> 14：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/06/18(Thu)09:22:10ID:lFvx7WTU.net
　> 日本のお陰で車売ることが出来た企業があろうことか
　> 自動車大国の日本に進出して来るとか
　> 売れないのは当たり前だろ
　> 在日さえ買わないのに

　> 22：アイロビュコリア ◆znHDYm4t8Y：2020/06/18(Thu)09:23:13ID:+hvYS9g3.net[1/11]
　> > 現代自動車のエンブレムはホンダと似ているため、『ホンダの偽物』というイメージが強い
　>
　> （´・ω・｀）ノ　わざとやったくせに

　> 43：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/06/18(Thu)09:26:40ID:tPwZF/rG.net[1/2]
　> 韓国国家ぐるみで日本製品の不買運動して居ながら、どんな神経を持っているんだ？

　> 48：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/06/18(木)09:27:12.40ID:gpk2wv3C.net
　> 日本では日本車と間違えて買うやつはいないから
　>
　> に尽きる

　> 58：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2020/06/18(Thu)09:29:03ID:x6J3dJId.net[1/8]
　> 南極で氷を売るような物

　> ※ 2：（＾ｖ＾）Y　2020/06/18(木) 13:03
　> そら、日本では日本メーカーのフリをするのが出来ないからだろ
　> あと、日本ではそんなに安くは無いし
　> しかも、露骨に反日してる民族が作ってるわけで、
　> トラブルが起きた時まともな対処は望めないからね
　> 買わない理由は山ほどあるが
　> 買う理由は１つも無い

　> ※ 4：（＾ｖ＾）Y　2020/06/18(木) 13:07
　> 在日認定されるから在日さえ買わない。
　> 現代車が世界で起こしているネガティブなニュースがネットに溢れている。
　> 庶民にとって車の購入は一大事。　調べれば調べるほど現代車は候補から外れる。
　> 家電とは違い、自動車の不具合はダイレクトに命に係わる。
　> 日本車という安定した品質を持つ車がいくつもあるのに、
　> わざわざ韓国産の車を買う必要がない。
　> 歩行者に親指を隠されたくない。

　> ※ 5：（＾ｖ＾）Y　2020/06/18(木) 13:08
　> テレビの経済番組で、韓国車推しが凄かった。
　> 品質は最高で価格は安い、お買い得だから爆売れ間違いなし。
　> 買わない理由がない。とWBSでやってた。
　> 経済番組くらいは、経済に対して公平であって欲しいが、カネが流れているから
　> 経済番組でも、視聴者を騙してくる。


　> ※ 11：（＾ｖ＾）Y:　2020/06/18(木) 13:57
　> 普通車を新車で50万ぐらいのイカれた低価格でもなきゃ買う理由が無い
　>
　> アメリカの様な貧困層が皆無で
　> 世界一車メーカーが揃ってる日本でまともに売るならそのぐらいして
　> やっとほんの少し思案するレベルです。
　>
　> まあ新車のヒュンダイが50万でも同じ値段の中古車の方が人気あると思うけどな

　まぁ、在日認定される可能性があるだけで、たとえ実力がロールスロイスレベルで価格が50万円だろ うとも誰も買わない。　買うワケがない。

　日本人の心情として、在コ認定される位なら猟奇殺人犯や強姦魔のレッテルを貼られる方が万倍マ シだし、その汚辱が雪げるなら切腹も厭わない。





　2020年06月19日22:58　韓国ネタ （なぜかマスコミでは取り上げられない）
　もう車が作れないニダ!! バ韓国・現代自動車部品工場が事業放棄www 倒産ドミノが始まる!!
　http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/54739374.html
　> 「経営悪化、もう限界」　2次協力会社が納品放棄 … 現代車、国内部品調達に支障
　>
　> 現代自動車グループが韓国国内サプライチェーンの非常点検に入った。
　> 2次協力会社1カ所が経営悪化を理由に納品中断と事業放棄を宣言したことで、
　> 現代車蔚山工場は18日午後からパリセードとツーソン用の部品の在庫がなくなり、
　> 車両の出庫ができなくなり始めた。
　> サンタフェ、ネクソ用の部品も一日分しか残っていない。
　> 最終組み立て段階の部品であり、この部品がなければ出庫が不可能だ。
　>
　> 自動車業界ではその間、現代車グループのサプライチェーンが非効率的だったという理由で
　> 「来るべき時が来た」 という反応を見せている。
　> 似た事例がさらに発生する可能性も高く、
　> 現代車グループのサプライチェーン全体が打撃を受けるかもしれないという懸念も出ている。
　>
　> 自動車業界によると、
　> 現代自動車グループ購買本部はさらなる納品中断事態に備えて
　> サプライチェーンの見直しに着手した。
　> 現代車の2次協力会社のミョンボ産業は最近、
　> 「 経営悪化で事業経営が不可能 」
　> と1次協力会社に公文書を送り、納品中断と事業放棄を宣言した。
　> ホームページ・事業場をすべて閉鎖して連絡が取れない状態だ。
　>
　>
　> https://japanese.joins.com/JArticle/267219

　> ※ 2. 　 2020年06月19日 23:48
　> 日本に再進出ってのも目の無いことはわかった上でのパフォーマンスなんでしょうね。
　> Twitter 開設なんてタダですもんね。

　> ※ 10. - 名前を入力してください。 2020年06月20日 04:52
　> 現代は日本ではバスを少し売っている。
　> 安いのに座席とか内装が凝っているから観光客用のバスとして需要があるんだとか。
　> 日本のバスより耐久性が劣るけど、不安定で中小が経営する業界故に
　> バスの寿命が短くて安いのはむしろ好都合らしい。

　> ※ 11. ななし 2020年06月20日 04:59
　> トヨタを真似してサプライチェーンを構築して
　> 完璧な調達網だと自画自賛していたのにどうした。笑
　> 武漢が閉鎖されたら武漢でしか作っていないワイヤーハーネスが入手できなくなって
　> 韓国の工場も止まってたっけ。

　もう中国製の自動車のレベルが上がって来ているから、遅かれ早かれ韓国製自動車なんか世界中 の何処でも売れなくなると思うよ。





　2020年06月23日01:49　国難にあってもの申す！
　韓国・現代自動車が日本語ツイッターアカウント開設 … 再進出説も [6/22]
　http://www.kokunanmonomousu.com/archives/82350761.html
　> 現代自動車が15日、日本語のツイッターアカウント 「Hyundai Japan」 を開設した。
　> これを受け、2009年に日本から撤退した現代車がまた日本進出を準備しているのでは
　> という見方が出ている。
　>
　> 日本のくるまのニュースは最近、
　> 「 韓国ヒュンダイが乗用車で日本再進出を示唆！？
　> 　現代ジャパンが公式ツイッター開設　なぜ今なのか 」
　> と題した記事で、
　> 現代車は昨年10月の東京モーターショーに大規模な展示ブースを構える予定だったと伝え、
　> 今年3月に東京で開催された 「ＦＣ　ＥＸＰＯ２０２０」 に
　> ＦＣＶ（燃料電池車）の 「ＮＥＸＯ」 を出品した点などを紹介しながら
　> 「 日本市場再進出が示唆されている 」
　> と報じた。
　>
　> くるまのニュースは、ネクソ（ＮＥＸＯ）を
　> 日本人が発音しやすく 「ネッソ」 と表記して出品したのを見ると、
　> 単に水素自動車の技術力を展示したのではなく、
　> 日本の消費者にアピールしていると解釈した。
　> 現代車は昨年７月の日本の輸出規制で韓日関係が悪化すると、
　> 東京モーターショー参加計画を取り消した。
　>
　> 現代車側は 「日本再進出説」 について憶測にすぎないと一蹴した。
　> 現代車の関係者は
　> 「 日本語のツイッターアカウントは
　> 　現代車とグローバル水素キャンペーンをする防弾少年団（ＢＴＳ）の活動を知らせるために
　> 　開設した 」
　> と説明した。
　> 世界各国の現代車のソーシャルメディアアカウントにＢＴＳのＦＣＶ広報活動を載せているが、
　> 日本には商用車法人しかなく、これまでツイッターのアカウントがなかったため
　> 今回の機会に開設したということだ。
　>
　> 実際、19日まで 「Hyundai Japan」 の9件のツイートの大半が
　> 「世界環境デーにＢＴＳとともにするポジティブエネルギーチャレンジ」 など
　> ＢＴＳに関連する内容だ。
　> ＢＴＳは年初のグラミー賞授賞式にＮＥＸＯに乗って登場するなど、
　> 現代車とともにＦＣＶ広報大使の活動をしている。
　>
　> 現代車は否認しているが、世界でＦＣＶのインフラが最も広い範囲に構築された日本市場は
　> 無視できないという見方もある。
　> 現在、ＦＣＶを商用化した自動車企業は現代車、トヨタ、ホンダだけだ。
　> 欧州市場は電気自動車が中心であり、
　> フォルクスワーゲンは現代車と、メルセデスベンツはトヨタと
　> それぞれ 「ＦＣＶ同盟」 を組んでいる。
　> 現代車、トヨタ、ホンダはすべて北米市場に注目しているが、
　> まだＦＣＶのインフラが不足しているのが実情だ。
　>
　> 現代車グループの鄭義宣首席副会長は
　> 現在、グローバル最高経営責任者（ＣＥＯ）からなる水素委員会の共同会長を務めている。
　> 究極のエコカーと呼ばれるＦＣＶの普及のためには日本市場進出が必要だ
　> という指摘が出ている。
　> 現代車は日本でバスなど商用車だけを販売しているが、
　> 今年5月まで販売台数が5台と業績は低調だ。
　>
　>
　> https://japanese.joins.com/JArticle/267252

　> 36 ： ：2020/06/20(土) 22:41:47.40 ID:o1p91T4D
　> タクシーが安さに釣られて導入したら、考えもしない場所が故障して営業にならなかった
　> 次は無いだろ

　> 95 ： ：2020/06/21(日) 00:55:26.12 ID:WQpnRXWc
　> いくら性能が良くなったとしても後ろ指でクスクスされる車には乗る気がしないなぁ〜
　> 生意気に安くもないし …… ゴメンね

　> 8 ： ：2020/06/20(土) 22:20:33.80 ID:YMJgQ2sr
　> 沖縄のレンタカーはヒュンダイ多かったな

　> 24 ： ：2020/06/20(土) 22:31:05.82 ID:AMf06b7p
　> >>8
　>
　> 今は壊滅した、一時は韓国車ということで物珍しさで観光客も乗っていたけどね
　> 後ろについていって、
　> 「 お、ウィンカーでるし 」 「 なんだかマツダ車に似てるな 」
　> とか観察したぜ

　> 52 ： ：2020/06/20(土) 23:01:09.13 ID:xQtgwIy7
　> >>8
　>
　> 売れなかった現代車の行き場になったけど、
　> レンタカーの車両入れ替えの回転速いのもあって今は全く見かけないよ

　> 26 ： ：2020/06/20(土) 22:32:36.97 ID:Bg3Alq3s
　> 今のアコードは400万だぞ
　> 日本メーカーはボッタクリ過ぎて

　> 134 ： ：2020/06/21(日) 08:53:58.66 ID:6wWQ+xza
　> >>26
　>
　> アコードは海外でよく売れるモデルだけど、海外の人達の賃金は年々上がっていて
　> 400万円でも適正価格なんだよ。
　> じゃあ日本は？と言うと、ここ30年消費税は上がっても、賃金はさほど上がらず。
　> 結果、貴方の言う通り日本人からすればボッタクリ、海外の人からすればリーズナブルと
　> かいりが発生しいた。
　> 新型カローラについても一緒の話。

　> 49 ： ：2020/06/20(土) 22:57:00.76 ID:xQtgwIy7
　> 再進出って、一旦アフターサービス放っぽりだして撤退したときの致命的なイメージ悪化
　> （それ以前から悪かったけど） がある中で、無理でしょう
　> 日本人ってそういう会社には容赦ないからね

　> 84 ： ：2020/06/21(日) 00:00:54.77 ID:bGoQmXt0
　> 朝鮮日報　2020/06/14
　>
　> （一部抜粋）
　>
　> コナEVのオーナーたちの間では
　> 「 車両火災は致命的な事故なのに、現代自は車を販売したらしっ放しで、
　> 　何も対策を講じようとしない 」
　> といった不満の声が上がっている。
　> 特に2018年にはコナEVを生産する蔚山工場でコナEVによる火災が2度も発生し、
　> 労組のニュースレターに掲載されるほどだった。
　> こうしたことが明るみに出たことで、
　> 「 現代自は事故原因を内部的にすでに把握しておきながらも、実は隠しているのではないか 」
　> 「 車両が危険だということを知っていながらも、発売し続けているのではないか 」
　> と疑問視する声が上がっている。

　> 87 ： ：2020/06/21(日) 00:15:38.27 ID:h2+MHPQ/
　> こんなのを日本で売るのか?
　>
　> > 燃えるヒュンダイEV車、原因究明を
　> >
　> > 大邱市北区の屋外駐車場で、充電中だった現代自動車のコナ（電気自動車〈EV〉）から
　> > 火災が発生した。
　> > 昨年1年間に国内外で発生したコナEVの火災は、知られているものだけでも5件に上る。
　> > 昨年7月にはカナダのモントリオールで自宅の車庫に止めてあったコナEVが爆発を起こした
　> > オーストリアでは走っていたコナEVから火災が発生した。
　> >
　> > 問題は、これまで発生したコナEVの火災について、
　> > 現代自が事故の原因を明らかにしていないことだ。
　> > コナEVのオーナーたちの間では
　> > 「 車両火災は致命的な事故なのに、現代自は車を販売したらしっ放しで、
　> > 　何も対策を講じようとしない 」
　> > といった不満の声が上がっている。

　> 108 ： ：2020/06/21(日) 04:03:44.15 ID:4fiQpxRd
　> 日本人に対しては何しても構わないって国民性の国の自動車に自分の命を預けられますか？

　> ※ 1. 名無しさん　2020年06月23日 02:56
　> 見かけたら指さして笑う

　> ※ 2. 名無しさん　2020年06月23日 03:12
　> やっぱり日本でいくら安くても売れないよ
　> 在日が買ってあげればいいけど、
　> そうすると今度は逆に現代乗ってる人は在日とかいうレッテル貼りみたいになっちゃう
　> なんか悲しい話だよ

　いや、これ、まだ水素ステーションのインフラ整備が皆目できていない韓国じゃ水素自動車なんか作 っても売り様がないから、水素ステーションのインフラ整備がある程度進んでいる日本で走らせて、「 あ の、自動車製造立国ニッポンで通用する水素自動車 」 ってやりたいだけだろ。　わざわざメリケンでコ ンサートやる安室奈美恵みたいなモンだw　当然、日本人相手はモチロン、在コも含めて販売する気な んか微塵もないと思うぞ。





　2020年06月26日21:15　かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ
　韓国人 「 『品質の代名詞』 日本車没落 … 起亜自動車、米国新車品質調査1位 」
　http://kankokunohannou.org/blog-entry-14733.html
　> 起亜自動車が米市場調査会社 「JDパワー」 の新車品質調査で1位を占めた。
　> JDパワーは24日（現地時間）、「2020新車品質調査 （IQS）」 の結果を発表し、
　> FCAグループのダッジブランドと起亜自動車が共同1位になったと発表した。
　>
　> 起亜車は3年ぶりに全体1位を取り戻し、一般ブランドの中では6年連続1位を守っている。
　> 今回の調査は、昨年11月に米国で販売された新車を
　> 今年2月までの3ヵ月間使用した顧客経験をもとに、
　> 223項目に対する品質不満事例を集計したものだ。
　> 100台当たりの不満件数を点数で表した。 点数が低いほど満足度が高いという意味だ。
　>
　> 起亜車は136点を得て、全体平均166点と大きな差を見せた。
　> 起亜自は車級別調査でも、K3（現地名フォルテ）は準中型（コンパクト）、
　> ソウルは小型スポーツユーティリティ車両（SUV）、
　> ソレントはアッパーミッドサイズSUV、
　> カーニバル（現地名セドナ）はミニバンでそれぞれ1位になるなど、
　> 調査対象ブランドのうち最も多い4車種が 「車級別最高賞」 を受けた。
　>
　https://blog-imgs-107.fc2.com/k/a/n/kankokunohannou/20200626-04.jpg
　>
　>
　> ■ 現代車10位 … ジェネシス、高級ブランド1位
　>
　> 起亜自動車の関係者は
　> 「 今年の調査では電子式の便宜装置と顧客経験感性に対する質問が増えたにもかかわらず、
　> 　起亜自動車が全体1位を占め、特別な意味を持っている 」
　> と説明した。
　> このほか、ソウルで生産する光州第1工場は、
　> アジア・太平洋地域の29工場のうち生産品質で第3位を記録した。
　> 1位はGMグループ 「ビュイック」 の中国煙台東漁2工場、
　> 2位はトヨタグループ 「レクサス」 の九州1工場だった。
　>
　> 一方、全体5位につけたジェネシスは、プレミアムブランドの中ではトップについた。
　> ジェネシスは4年連続プレミアムブランド1位を記録している。
　> 現代車は10位に止まった。
　> 起亜自の善戦で現代車グループはジェネシスG70、現代ツーソン・ベロスターなど
　> 計7車種が次級別最高賞を受賞し、
　> 今回の調査対象自動車グループの中で最も多くの受賞車種を輩出した。
　>
　>
　> ■ 日本車の没落、テスラも低調
　>
　> 今回の調査で目立ったのは、「品質の代名詞」 といわれてきた日本車の没落だ。
　> JDパワーのデイブ・ザント車両品質担当副社長は、
　> 「 かつて、『品質のゴールドスタンダード』 と呼ばれていた日本ブランドが、
　> 　ライバルよりも改善が遅れ、米国・韓国ブランドに劣ることになった 」
　> と評価した。
　> 日本車の中で三菱（148点）、レクサス（159点）、日産（161点）だけが
　> 全体平均より良い成績を記録した。
　>
　> 今年の調査ではテスラが初めて含まれた。
　> 250点という低調な成績表をもらった。
　> しかし、テスラが15州でJDパワーが顧客を調査することを認めておらず、
　> ランキング基準に合わなかったため公式順位には入れなかったと、JDパワーは説明した。
　>
　>
　> ■ G70・ツーソンなど「次級別最高賞」
　>
　> 次級別の1位は、ジェネシスG70（コンパクトプレミアム）、シボレー・マリブ（中型）、
　> 日産マキシマ（準大型）、BMW8シリーズ（準大型プレミアム）、現代ツーソン（コンパクトSUV）、
　> レクサスGX（中型プレミアムSUV）、BMWX6（アッパーミッドプレミアムSUV）、
　> 日産アルマダ（大型SUV）などだった。
　>
　> JDパワー側は
　> 「 今回の調査で消費者の不満の25％ほどがインフォテイメントに関連したもの 」
　> とし、
　> 「 最も多い不満が内蔵型音声認識、Androidオート・アップルカープレーの連結、
　> 　タッチスクリーンなどに集中している 」
　> と説明した。
　> 1987年に始まり、今年で34回目を迎えたJDパワーIQSは、
　> 権威を認められている品質調査だ。
　> 今年はプレミアムブランド13、一般ブランド18など31ブランドの189車種を調査した。
　>
　>
　> スレ主韓国人
　> でも、そもそも品質の日本という言葉は壊れて久しいですｗｗｗ
　> 品質操作は基本です。粉飾会計はおまけｗｗｗ
　> チョッパリの支持率でっち上げなどを見ると、
　> 顧客満足度なんかも操作改竄が日常になってそうですねｗｗｗ
　>
　>
　> 何処かの韓国人1
　> 操作の日本。
　>
　>
　> 何処かの韓国人2
　> アメリカで売るのと内需用が違うというのが落とし穴。
　> 鉄板の亜鉛含量からして既に …
　>
　> 　> 何処かの韓国人3
　> 　> >>2
　> 　> × 鉄板の亜鉛含量
　> 　> ○ 鉄板の上にメッキされた亜鉛層の厚さ
　> 　>
　> 　> 冷延鋼板を生産する際には、鋼板に亜鉛を合金元素として添加しない。
　> 　> 鋼板を生産した後、腐食を防ぐために鋼板の上に犠牲陽極で亜鉛をメッキする。
　> 　> 亜鉛も金層の厚さが厚いほど腐食抑制効果が高い。
　> 　> 自動車メーカーで国産亜鉛鋼板を採用する際、金層の厚さが薄い鋼板を使うのが問題。
　>
　>
　> 何処かの韓国人4
　> 隠すことが日常化するとずっと嘘をつかなければならないのが
　> 日本の生活全般に積もっていて、特に韓国への歴史歪曲は酷いのが簡単に分かると思います。
　>
　>
　> 何処かの韓国人5
　> 自動車まで崩壊すれば何で精神勝利するんだ … ｗ
　>
　>
　> 何処かの韓国人6
　> 起亜を誇りに思います。
　>
　>
　> 何処かの韓国人7
　> 実際のアメリカの自動車販売台数を見ると、日本車がTOP10に5〜6モデル入っている！！
　> 現代・起亜はTOP10に入りもしない …
　>
　>
　> 何処かの韓国人8
　> 国内新車品質はメチャクチャなのに、米国では違うのか …
　>
　>
　> 何処かの韓国人9
　> 大韓民国自動車メーカーを誇りに思いました。
　> 海外旅行中に現代や起亜車を見ると、どのよう嬉しいことか …
　> 品質も良く、デザインも素敵なようです。
　> 現代起亜車応援します。
　>
　>
　> 何処かの韓国人10
　> 起亜は内需向けの品質が崩壊している。
　>
　>
　> 何処かの韓国人11
　> 日本車に乗る人は恥を知れ。
　>
　>
　> 何処かの韓国人12
　> これ本当かよ …
　>
　>
　> 何処かの韓国人13
　> 日本車は中古新車が高く売れている。
　> すでに没落という表現はまだ早いですね…
　>
　>
　> 何処かの韓国人14
　> 詐欺値ではなく … 最近、米国でKIA車は非常に多くの目にしますよ。
　>
　>
　> 何処かの韓国人15
　> 国内販売分も同じ品質にしてください …
　>
　>
　> https://ux.nu/x56Go
　> https://ux.nu/PRlHa

　> ※ 1291498. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 21:24
　> JDパワーなんて一番アテにならん調査だぞ。

　> ※ 1291563. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 21:59
　> ※ 1291498
　>
　> アテになるならんというより、高級品は客の要求する期待値が高くて理不尽な客の
　> 要求も顧客満足度でマイナスとなるのがJDパワーなんよ
　> だからベンツ、ＢＭＷ、ジャガーとか軒並み低評価にいるのが特徴
　>
　> 自動車評論家が選ぶコンシューマー・レポートだと、日本車やドイツ車が上位

　> ※ 1291581. 日出国 2020/06/26 22:22
　> ※ 1291498
　>
　> jdパワーって、評価をあげませんか？って言ってくるんだよね。
　> 要はｊｄパワーのコンサルを受ければ必ず順位は上がるんだよ。
　> その代わりにお金はかかりますけどね、って話なんだけど、
　> その話を受けてる会社って決まってるよ。
　> 例えばミシュランなんかは判りやすいよ。
　> タイヤ部門なんて日本では殆どがトップだったりするけど、
　> 一般のスタッドレスの評価はほぼ最低クラスなんだけどな。
　> 朝鮮も金で買えるなら、間違いなくやるだろうしな。

　> ※ 1291875. オレオレ、日本人だよ 2020/06/27 12:25
　> ※ 1291581
　>
　> まるで自動車業界のぐるなびだなｗ

　> ※ 1291515. ああああ 2020/06/26 21:32
　> で、なんで一位なんだ？

　> ※ 1291567. オレオレ、テヨン３世だよ 2020/06/26 22:05
　> ※ 1291515
　>
　> ユーザーの付ける点数が低い ＝ ユーザーの満足度 ← これだと
　> ・ 起亜自動車の絶対数が極微小
　> ・ 起亜自動車を買うようなユーザーは、一般人が感じる不満は 「不満と感じない」
　>
　> なので 起亜自動車 ＝ 獲得点数が低い ＝ 良い車 の謎結論になる。
　>
　> 一般的な人に運転させ、点数を付けさせたらこんな結果は出てこないでしょうね。

　> ※ 1291607. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 22:54
　> ※ 1291515
　>
　> 調べたらJDパワーの親会社Thoma Bravoが現代自動車から120億円の出資を受けてるみたい

　> ※ 1291526. ぬぬぬ 2020/06/26 21:37
　> 2020年2月のJDパワー 「自動車耐久品質調査2020」
　> トップがジェネシスG80
　>
　> しかし、その後、エンジン火災が頻発し、騒音トラブルも続発
　> JDパワーは2019年もヒュンダイに高評価をつけて問題となった

　> ※ 1291527. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 21:39
　> ※ 1291504
　>
　> JDパワー、金出して順位上げられるので有名なヤツなｗ
　> 前回も妙な車が上位に来ててなんだこれって物議醸し出してた。 

　> ※ 1291740. オレオレ、日本人だよ 2020/06/27 03:40
　> ※ 1291527
　>
　> JDパワーは中国系投資会社のXIOグループの子会社になってるから十分あり得る話だ。

　> ※ 1291551. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 21:51
　> このランキングだが
　> 高級車ほど厳しくなり、ブランド力からがないほど高く評価されてる
　> 品質云々じゃないのはJDパワーも認めてるよ
　> 例えば中学生が因数分解をサラサラ解いても当たり前だから誰も誉めないし
　> もっと難しいのをやれよとなるが
　> 幼稚園児が足し算引き算したら誉めるよな
　> そういうこと
　> JDパワーの調べた韓国車の素晴らしいところは
　> オーディオがついてる・通話機能がある
　> とかだったよ
　> 品質云々じゃなくて日本車メーカーとかなら当たり前の機能で誉められてた

　> ※ 1291570. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 22:10
　> ※ 1291551
　>
　> つまり発展途上国自動車版 「がんばったで賞」 って事か。

　> ※ 1291574. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 22:15
　> 顧客満足度だろ？
　> 韓国人しか買わないから韓国製マンセーしてるだけだろ。

　> ※ 1291606. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 22:51
　> 買収されて中国の投資会社が経営してるJDパワー笑
　> 中国企業に莫大な賄賂渡してロビーしてから、
　> やっと無理やり1位になった韓国製自動車、爆笑。
　> 誰も信じてないw
　> 唯一韓国人だけが本気で信じているというw

　> ※ 1291608. オレオレ、日本人だよ 2020/06/26 22:54
　> この調査は"初期品質調査"と"耐久品質調査"に分かれていて
　> 耐久品質調査では、一般ブランドで考えるならトヨタが他を引き離して依然トップだよ。
　>
　> ちなみに現代の株価は7-8年前がピークで今はその半分以下
　> 市場はそのように見ているという事。

　> ※ 1291667. オレオレ、日本人だよ 2020/06/27 00:29
　> JDパワーだろって見るとやっぱりJDパワーだった。
　> 10年位こういう記事見てるけど、全てJDパワー。
　> ロビー活動もいい加減しろ

　また、JDパワーかw　毎年毎年、いい加減に学習しろよw





　2020年06月27日06：00　世界の憂鬱
　【悲報】 韓国人 「 韓国電気自動車火災：現代自動車は 『KONA』、
　　　　　　　　　　　　不名誉な火災で1位原因は 『バッテリー』 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/54769360.html
　> 電気自動車のうち、韓国で最近3年間、火災が最も多く発生したモデルは、
　> 現代自動車の 「コナ」 だった。
　>
　> 発火機器はほとんどバッテリーだった。
　> コナ火災の発生原因は、昨年から国土交通部傘下の機関で調査を進めている。
　> まだ、正確な火災の原因は明らかになっていないが、
　> 電気自動車の火災は結局バッテリーの問題だという指摘も出ている。
　>
　> 25日、＜ アイニュース２４ ＞ がこの3年間、国内で発生した電気自動車火災統計を
　> 消防庁に情報公開請求した結果、一般乗用車の中で火災が起きたモデルは
　> 韓国ＧＭのシボレー・ボルトと現代自動車のコナなどだった。
　>
　> 具体的には、2017年から今年5月にかけ、
　> 国内で電気自動車による火災は計53件が発生したが、
　> このうちボルトが2件、コナが6件だった。
　>
　> これを除いた45件は開発中の電気自動車だけでなく、
　> 二輪・三輪車、キックボード・電動ホイール、自転車、バス、貨物・フォークリフト、牽引車、
　> カートなど多様な電動化車両だ。
　> 計22件がその他の分類に入ったが、一般的な乗用電気車のほか、多様に使われている
　> 電動化車両がそれだけ多いためだ。
　>
　> 乗用電気自動車に限ると、ボルトとコナの2つのモデルね。
　> 幸い、死亡者が出た事故はなかった。
　> このうち交通事故による火災はボルトと鼻やそれぞれ１件ずつだ。
　>
　> ボルト火災の残り1件は、
　> 2019年6月10日に大田市にある駐車場で
　> 電気機器用電線・コードの過負荷・過電流による火災だ。
　>
　> コナ火災の残りの5件は、2019年の3件と20年の2件だ。
　> 2019年7月28日と8月9日にそれぞれ江原道公知と京畿道一般道で
　> バッテリーによる火災が発生し、同年8月13日には世宗駐車場で原因不明で火災が発生した。
　>
　> 今年は4月2日、京畿道のある駐車場ではバッテリーの過熱・過負荷で、
　> 5月29日に大邱のある駐車場ではバッテリー原因不明で火災がそれぞれ発生した。
　>
　> 現在、国土部の指示で火災の発生原因を調べている電気自動車はコナだけだ。
　> 19年、コナ火災が相次いで発生したからだ。
　>
　> 現在行っている自動車安全研究院の関係者は
　> 「 現在行っているのはコナ電気自動車に対する火災調査だけ 」
　> とし、
　> 「 昨年から調査を行っている上、国土部が調査を指示した 」
　> と話した。
　>
　>
　> 韓国の反応
　>
　>
　> ・ 燃機関車の終末がこれから長くて後10年なのに、
　> 　現代自動車は、技術力で中国にも遅れをとっている
　>
　>
　> ・ 現代自動車は滅びの道中に有ります。
　> 　民主労総勢力が電気車の革新を阻む元凶である。
　> 　結局、中国にも技術力で遅れをとり、テスラとは５年以上の格差がある
　>
　>
　> ・ 一応大まかに作って売るので、顧客の安全は後回しにして、
　> 　製作費を稼が無ければ成らないので、そのまま売って、
　> 　火災が起こるとそれを直して売るのか？
　>
　>
　> ・ 正確な比較の為には、他社の販売台数対比火災件数で比較しなければ成らないだろ
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、エンジンから火が出るのも足りず、バッテリーからも火が出るね、
　> 　本当に技術力が見当たらない！
　>
　>
　> ・ 僕が思うに、本当の爆弾はテスラだ
　>
　>
　> ・ 「電気自動車の火災はバッテリーとモーターの２つしかないだろ」
　> 　バッテリー冷却システムを補完しないと
　>
　>
　> ・ ハイブリッドが答えだ
　>
　>
　> ・ 原因がバッテリーだとバッテリーメーカーが間違っていませんか？
　>
　>
　> ・ 道で最も多く見られる電気車の中の一つですが、
　> 　多く販売されているのなら、低確率でそういう事で起こるのでは無いかな？
　>
　>
　> ・ 電気自動車の火災はどこの国であれすべて起こったのに、現代だけなんだってｗｗ
　>
　>
　> ・ 現代自動車とは、そういう欠落を考慮した上で乗る物だ。　G80欠陥エディション
　>
　>
　> ・ 現代自動車怖い
　>
　>
　> ・ ボルトは充電器の問題だったみたいだね
　>
　>
　> ・ 外車の火災のニュースは良く見るけど、現代自動車のは余り見ないね
　>
　>
　> ・ ニーロはSKイノベーションのバッテリー、コナはLG化学のバッテリーを使っています
　>
　>
　> ・ コナだけならエルジーバッテリーの問題だと思うけど、
　> 　また他のメーカーのLGバッテリーを使う電気車は問題が起こって居ませんね
　>
　>
　> ・ 「ニロ」 はコナではなく、「アイオニックプラットフォーム」 なので、コナ単独の問題かも
　>
　>
　> ・ ＬＧバッテリーはポルシェevでも問題がありましたが、
　> 　まだ根本的に解決出来て居ない様ですね
　>
　>
　> 引用元記事：https://is.gd/7k50lM　https://is.gd/lYVmDn

　> ※ 1. 名無しさん　2020年06月27日 06:02
　> 原因？
　> 韓国車だからでしょｗ

　> ※ 5. 名無しさん　2020年06月27日 06:11
　> ヒュンダイは以前全く売れなくなって撤退した日本マーケットに
　> 再び参戦とか言ってるらしいが、こんな燃える棺桶なんか要らんわ

　> ※ 24. 名無しさん　2020年06月27日 06:46
　> 自分達で研究開発して、作ったものじゃないからな。
　> 他社が使っている、技術や構成部品を解析して作っている。
　> 電気自動車の特許は、周辺特許も含めて膨大な数があるんだよ。
　> 自分達では何も開発できない、創造力ゼロのパクリ車。

　> ※ 57. 名無しさん　2020年06月27日 08:16
　> 韓国のバッテリーは　劣化パクリ品で　最新装備を検証せずに使っている。
　>
　> バッテリー出力が高くなればなるほど　危険性が増す。
　>
　> 燃えたり爆発するのは　当たり前。

　> ※ 62. 名無しさん　2020年06月27日 08:21
　> 韓国製の部品て品質、信頼性がないのは判明してるのに
　> テスラとかポルシエとかアウディとか採用してる。
　> 有名な企業が賄賂で経営判断をするわけではないとおもう。
　> でも物凄い安見積もり単価をだしてるとしか思えないんだよね。
　> 製造装置がほぼ日本製、素材もほぼ日本製、
　> あと製造コストに反映されるのが人件費とかなるけど今の韓国て人件費は安くないはず。
　> それなら、製品を出荷すればするほど赤字になるはずなんだけど
　> これに起因する業績悪化が公表されない。
　> 誰か、このカラクリを教えてください。

　> ※ 80. 人災馬鹿チ∋ン　2020年06月27日 08:55
　> ※ 62
　>
　> ダンピングって言って、安値の低品質品で全てのシェアを奪って他社を追い出してから、
　> 独占状態にした後、値段を吊り上げてえげつなく儲ける手法。
　> その際は、現地の人達を雇い、ロクに金も払わず、長時間労働させて、採算を保っている。
　> なのでしばしば、現地人達から訴えられる。

　> ※ 81. 人災馬鹿チ∋ン　2020年06月27日 08:59
　> ※ 80
　>
　> 他社は倒産にまで追い込まれて、韓国朝鮮人が独占する為、その業界は著しく衰退する。

　> ※ 97. 名無しさん　2020年06月27日 11:25
　> ※ 81
　>
　> アメリカで黒人が韓国人の店襲う原因がこれ スラムの美容品店は まさにこの構造

　> ※ 79. 名無しさん　2020年06月27日 08:53
　> ※ 62
　>
　> このカラクリを事実を知るよしはないが、
　> こうした安値受注の背景には投資して稼働しなければもっと赤字になるし、
　> 銀行から金を借りられない （工場が動いていなければ企業ではない）。
　> そこで 「初回では投資分など回収できない」 などとへりくつをこねて、赤字受注にひた走る。
　> この仕組みで大韓航空やら造船業界などが赤字体質となっている。
　> 投資計画の段階でおおアマ、需要の動向を見られない。。。
　> 民族の精神風土に起因するとことが大としたい。　答えにはなっていないようだが。 

　> ※ 70. 名無しさん　2020年06月27日 08:37
　> これだけ日常的に爆発だったり火災だったり詐欺が起こってる国なのに、
　> どうして自分たちは世界最高の優秀な人種で、
　> 日本は卑劣で嘘ばかり吐く民族だと思えるんだろうなぁ。　不思議で仕方ないわ。

　韓国人は電気自動車をミニ四駆の大きなモノ程度に考えているのかも知れないが、2トンを超える車 体を数百キロに渡って移動させるエネルギーは想像を絶する程にデカい。　そんなエネルギーをリチウ ムイオン充電池という極めて不安定な化学物質に封じ込めているのだから、生産国が何処であれ、常 に爆発・炎上するリスクを背負っている。　日本製のバッテリーが安心なのは、想像を絶する管理によ って品質が保たれているから。

　なお、湯浅社製バッテリーが原因だと言われていたボーイング787の火災事故も充電システムを作っ たのはタレス(仏)だが、タレスが韓国企業の【LG】に委託。　よって【韓国のLG】製の充電システムとな っていて、どうやら、コイツが悪さをしてリチウム充電池には禁忌中の禁忌、過充電になっていた模様。

　　　2013年02月17日　NAVER まとめ
　　　ボーイング787のバッテリー不具合は実は韓国ＬＧ社が原因？
　　　https://matome.naver.jp/odai/2136110814168034801


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