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よく在りそ～な質問
| ヒュンダイ自動車の実態 - 続き ｘ 4 - 2019年 後半
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2019年07月10日22：00 世界の憂鬱
韓国人 「 日韓報復戦争が拡大へ 」
日本の経済報復拡大が完成車メーカーにまで飛び火する恐れ！
工場の工作ロボットが日本製に依存
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53572406.html
> 製造業の工程、ロボットアームの大半が日本日本の経済報復拡大の可能性に、
> 一線のメーカーと電気車のバッテリー会社が震えている。
> 完成車メーカーにまで飛び火する恐れもある。
>
> 製造業界の関係者は8日、
> 「 あんまり日本製品の品質が優れている為、
> 工程に投入する各種機械類の日本依存度が高いのが事実だ。
> 日本は小型ロボットなど製造ロボットの方が非常に強い 」
> とし
> 「 特によく知られているロボットアームは通常日本の川崎重工業の製品を使う。
> 経済報復が本格化するときに問題になる 」
> と説明した。
>
> また別の業界関係者は、
> 「 最近,ある企業が海外工場の日本製ロボットを国産に取り替える試みを行ったが、
> 工程に支障をきたし、大変苦労している。
> すでにある程度の枠が決まっている状況で会社を変えるのはかなり危険だ 」
> とし
> 「 長期的に国産化しなければならないということは分かっているが、
> 需要合わせに汲々としている為、考えられない状況 」
> と述べた。
>
> 電気自動車のバッテリー業界も事態を深刻に受け止めている。
> 業界関係者は
> 「 陽極材、陰極材など、バッテリー4大核心部品のうち、
> 多くを国産化・多角化したのは事実だが、依然としてシリンダーなど一部の部品は
> 日本産だ。
> プロジェクトを牛耳るに値するもの 」
> と述べた。
>
> これと関連し、エネルギー市場調査会社SNEリサーチは前日公開した報告書で、
> 「 バッテリー関連の源泉技術が主に日本の学界と業界で研究・開発された。
> 日本に対する依存度を無視することはできない 」
> とし
> 「 一部の素材は依存度が憂慮される水準で高い 」
> と分析した。
>
> 完成車メーカーは緊張の中で状況を鋭意注視している。
> 自動車業界の関係者は
> 「 韓日の自動車部品の貿易規模はそれぞれ、年間1兆ウォンに成る規模だ。
> 日本がもし報復したとしても、その実効性は大きくない 」
> とし
> 「 追加制裁に自動車核心素材が反映されるかどうかは見守らなければならないが、
> 可能性は大きくないと見ている 」
> と見通した。
>
> 他社に比べて日本製部品の需給依存度が高いと知られているルノー三星側は
> 「 まだ異常な雰囲気が感知されたとか、問題は表面化していない。
> 各モデルに入る日本製部品の正確な割合を確認中 」
> とし、コメントを控えた。
>
> 一方、一部の懸念と異なり、工作機械業界は極めて深刻な状況には至らないだろう。
> 業界関係者は
> 「 ほとんどの部品を国産またはドイツ産に代替できる 」
> とし
> 「 ただ、少なくない会社が工作機械を制御するソフトウェアで
> 日本のファナックを使用している。
> もし報復がここまで拡大すれば、現場で不便を強いられる可能性がある 」
> と明らかにした。
>
>
> 韓国の反応
>
>
> ・ 機械について知らない人が居るが、世界的に有名なドイツ製機械も、
> 枠組みはドイツで作られているが。
> 核心的な精密部品は日本産を使っているんだよ
>
>
> ・ 直接組み立てて、機械を動かすソフトウェアライセンスも日本製だ。
> 日本がすでに販売した機器に部品すら供給しないという具合に出れば韓国はどうするの？
> 戦争でもしようと言うの？www
>
>
> ・ 韓国の全工場は、既に日本製の機械を導入したので、
> 韓国企業は身動きを取れなくなった
>
>
> ・ 日本に行って日本人が働くの見てみろ、
> 分野を問わず本当に自分のやるべきことに徹底する
>
>
> ・ 国産化すると？ いずれにせよ、文系出身の 「石頭」 のせいで理工系は頭を悩ませている
>
>
> ・ ロボットアームを国産化しても、ロボットアームの核心部品であるハーモニックドライブは
> 日本製しかない、現代重工業が作るロボットも
> 中には多数の日本製の部品が使用されている。
> そして日本のファナックの代わりなんて無い、ファナックは世界標準だ
>
>
> ・ 韓国は半導体世界一と言って居たが、
> せいぜい日本の部品をもらって組み立てるぐらいだったかな？
> 源泉技術がなければ何の才能で経済報復に対応するのか？
>
>
> ・ 勿論長期的には、国産化し経済人力を育てなければならないだろう。
> しかし今は、韓国は日本との喧嘩の相手にも成らない、小学生と高校生との戦いである。
> 経済力も我々より3倍、韓国に18兆ウォンを投資、技術依存性など多くの部分で韓国は弱い
>
>
> ・ 大統領を間違えれば国が滅びる
>
>
> ・ 二次電池自動車、半導体、ディスプレイ、日本の核心素材が1100種類も入っています。
> それで韓国は、ドイツ産や米国産に代替できません
>
>
> ・ 韓国は、独自の技術が無いのに韓国を技術強国だと思っていた
>
>
> ・ 日本は絶対信じられない国だ。 韓国は国産化が必要・・・
>
>
> ・ 文罪人の為に国は終わりました。 国内経済は爆亡し・・・
>
>
> ・ 文政権が国を滅ぼすんだね
>
>
> ・ 政治も外交も知らない人間が大統領をしているのだから、当然の結果だろう
>
>
> ・ 対策のない左翼共産主義者の精神勝利だけだ
>
>
> ・ 戦争するのに血を流さないで勝てるのか？
>
>
> ・ なぜ憲法に日本を 「主敵」 と明示すべきか、その理由が分かるだろう
>
>
> ・ 経済が完全に日本に属している
>
>
> 引用元記事：https://bit.ly/2YJtgOz
> ※ 4. 名無しさん 2019年07月10日 22:04
> ここ数日で朝鮮土人が随分弱気になったなァw
> まぁまだまだ制裁手段はあるから楽しみにしとけ！
> ※ 13. 名無しさん 2019年07月10日 22:09
> ホワイト国除外とロボットアーム関係あるの？
> ※ 76. 名無しさん 2019年07月10日 22:26
> ※ 13
>
> 勿論関係ある。
> ロボットアームの技術は当然軍事転用可能。
> 昔々、ココムっていう共産圏への輸出規制があったんだけど、
> ビデオデッキも規制対象だった。
> 理由は中に使われてるミネベアの精密ベアリング （米軍のMIL規格より優秀な物）。
> ※14. 名無しさん 2019年07月10日 22:09
> そりゃホワイト国から外されたら、そうなるのは予見できたのでは？
> 日本は散々そう言ってきた
>
> 12日の会合？ 状況説明するだけですｗ
> ※ 15. 名無しさん 2019年07月10日 22:10
> テロ支援国に認定されるから、もう南朝鮮は終わりだよ！
> ※ 17. 名無しさん 2019年07月10日 22:10
> 世界の技術機械の中で日本の部品が１つも使われてないものなど無いに等しい。
> ある意味で日本は世界を牛耳ってるといえるのに、
> その日本相手に喧嘩を吹っ掛けたアホな韓国。
> 経済崩壊して土人に戻ればいい。 日本はもう２度と韓国に手を差し伸べる事はないだろう。
> ※ 18. 名無しさん 2019年07月10日 22:11
> あのさ、報復じゃなくて
> 韓国の優遇を止めて普通の国と同じ扱いにすると言ってるだけだぞ。
> 韓国のパニックを見ると韓国人が自力でなにも出来ない
> 日本がいないと普通の国以下の無能民族と明らかになってきたなｗｗｗ
> ※ 140. 名無しさん 2019年07月10日 22:50
> ※ 18
>
> 嫌韓や一部の韓国報道では、ずいぶん前から
> 韓国は 「鵜飼いの鵜」 だと例えられて来たんだけど、多くの韓国人は現実逃避していた。
> 今回の件で、そんな自国の不甲斐なさを否応なしに直視するハメになって
> パニックになっているんだから笑えますわ。
>
>
> 《おまけ》
>
> ★ サムスンの真実 － 長谷川慶太郎著 「日本の針路」(2008-08-10出版)より抜粋 －
>
> ・ これは笑い話ですが、サムスンは世界一の半導体・液晶メーカーと呼ばれています。
> しかし、工場で使っている機械は全部日本製なのです。
> しかも液晶液やガラス板などハイテク素材・部品もほとんどが日本製。
> 彼らは日本メーカーの機械や部品を使わなければ生産すらできません。
> 要するにサムスンは単なるアッセンブリー工場 （半完成品の最終組み立てを行う工場）
> なのです。
> 私は、ＫＢＳの取材チームを連れてサムスンの工場に行ったことがあります。
> 半導体工場の現場に、取材チームと一緒に入って、
> 生産ラインの機械のネームプレートを全部映しました。
> 鏡と懐中電灯を使って一台一台チェックすると、キャノン、日本光学と
> すべて日本製の機械が並んでいるわけです。
> そうすると、サムスンの工場責任者が言いました。
> 「 先生、もうそこらで止めてください。ここに並んでいる機械は全部日本製です。
> 私が責任を持って申します。」
> と。
> ですから、韓国経済はまだまだ弱くて自立していないのです。 そこは本当に気の毒です。
> 一生懸命あがいて努力をして日本に追いつこうとしても、日本の背中が見えた瞬間に
> 再び見えなくなる。 その繰り返しなのです。
> ※ 50. 名無し 2019年07月10日 22:18
> 一度文大統領就任当時のコメント読み返せ
> 誰が文大統領を選んだのか振り返れ
> ※ 128. 名無しさん 2019年07月10日 22:44
> ※ 50
>
> クネの時も同じというか、全ての政権で同じ事の繰り返し。
> いつも外交の天才とか経済大統領とか言ってるけど、最後は牢獄ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
> ※ 67. 名無しさん 2019年07月10日 22:22
> 韓国はテロ支援国家だけど
> そのテロ支援国家に物資をホワイト国として
> 審査なしで大量に輸出してたのはどこの国だっけ……？
> ※ 278. 名無しさん 2019年07月11日 00:29
> ※ 67
>
> そうなんだよね。 そういう流れに世界がなると非常にまずい。
> そして韓国は日本を裏切った裏切り国家。 もう絶対に許せない。
> 優遇措置解除だけでなく、徹底的に報復してほしい。
> 制裁じゃないよ。 この裏切りに対する報復を。
> ※ 131. 名無しさん 2019年07月10日 22:46
> 産業用ロボットの分野では 欧米が80年代に白旗揚げて ギブアップしとるやろうに...
> 日本がロボット大国なのは その頃からだし
> ヨーロッパがEUやEC作ったのも 日本のせいなわけよ
> ヨーロッパの得意分野 全部日本が奪って それより安くて良い製品作ったんやが
> それは日本の産業用ロボットの成果なのや
>
> そんな日本と韓国が互角なワケ無いやろよ
> 笑止千盤やわな
> ※ 156. 名無しさん 2019年07月10日 22:55
> ※ 131
>
> サーボモーター、ステッピングモーター、ベアリング、直動システムなどは
> 日本の独壇場だよな。
T豚S，テロ赤，蛆，狗HKなどの売国メディアが展開してきた日本産業貶め印象操作の所為で日本の
モノ創り企業が青息吐息みたいなイメージを持たれかねないけど、実態はなろう小説の主人公みたい
な強さだもんな。
そりゃまぁ、碌な軍事力も核兵器も持てない状況下で、それでも他国からの軍事侵攻を阻もうと考え
るなら、諸外国から 「 日本と云う国が無くなったら困る 」 という存在になるしかないワケで。 主に自民
党中心の政権野党は、その線で頑張ってきたんだな。
2019年07月18日12:32 U-1速報
現代自動車の幹部が日本企業巡りで部品供給継続を懇願
核心部品の多くを日本に頼っている
http://japannews01.blog.jp/archives/50522368.html
> 現代自動車グループの鄭義宣首席副会長が18日、日本を訪問することが発表された。
>
> 大韓アーチェリー協会長として
> 2019東京オリンピック（五輪）テストイベント（プレオリンピック）に参加するのが
> 今回の訪問の主な目的だ。
> だが、日本の貿易報復で自動車部品・材料需給に対する懸念が出ていて、
> 現地のサプライチェーン点検もあわせて行われる可能性が大きい。
>
> 17日、現代車グループによると、
> 鄭氏は中国の出張を終えて東京に向かい、プレオリンピックに参加した選手団や
> アーチェリー協会関係者を激励する予定だ。
> 2020年東京五輪を来年に控えて大会の点検のために行われる今回のプレオリンピックは
> 18日で日程がすべて終わる。
>
> 鄭氏はアーチェリー協会の日程を終えた後、
> 日本国内の主な自動車部品の需給現況や供給先などを点検するという。
> 自動車の場合、供給先が多角化されていて日本の依存度が高いわけではない。
>
> だが、最近現代車が心血を注いでいる水素電気車は
> 核心部品である水素保存装置材料（炭素繊維）を日本から主に輸入しているため、
> 日本の貿易報復が拡大する場合には打撃が避けられない。
>
> これ以外にも、燃料電池スタックや電気車バッテリー部品なども日本の依存度が高い。
>
> 日本で鄭氏は日本の輸入比率が高い部品および材料サプライチェーンなどを点検して、
> 現地の雰囲気などを確認する可能性が高い。
>
> 現代車グループ関係者は
> 「 今日（17日）の時点では
> 鄭首席副会長が日本に行くかどうか１００％確定しているわけではないが、
> アーチェリー協会の仕事もあり、韓日関係問題も厳しいときなので訪問する可能性が高い 」
> と話した。
>
> 16日、ソウル良才洞本社で海外法人長会議を主宰した後、すぐに中国に飛んだ鄭氏が、
> 悪化しているグローバル経営環境を打開するために東奔西走している。
>
> 鄭氏は北京で不振から脱却できずにいる中国市場および生産施設などを点検した。
>
> 現代車の中国合併法人 「北京現代」 の今年5月の累積販売量は昨年同期比26％も減った。
> 2017年中国のＴＨＡＡＤ（高高度ミサイル防衛体系）報復によって落ち込んだ販売量を
> 回復させることができていないためだ。
>
> 現代・起亜車は北京と塩城の第１工場を閉鎖し、
> 中国事業の本部組織改編および大規模な人事を断行したものの、突破口を見出せずにいる。
>
> 日本の貿易報復が本格化しながら、サムスン電子の李在鎔副会長や
> ロッテグループの辛東彬会長など財界トップはすでに日本出張を終えている。
>
> 来月初めになれば、日本が安保上友好国の性格を持つ 「ホワイトリスト」 から
> 韓国を排除するかどうかの決定があり、韓国企業の悩みも深くなる見通しだ。
>
>
> 2019年07月18日09時32分 [中央日報/中央日報日本語版]
> https://japanese.joins.com/article/657/255657.html?servcode=300§code=300
> 5：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 09:57:48.88 ID:xHi1J6OS
> 現代ってサムスン以上に日本じゃいらない企業だよな
> 141：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 10:35:48.36 ID:4gESVxEw
> >>5
>
> 日本で要らなくても、自動車部品の多くも日本製を使うから用日なんだよ
> だから焦っている。
> 見方を変えれば、日本が韓国に対し規制や制裁目的で輸出制限出来る中には、
> 自動車部品も含まれる。
> はっきり言って、日本が全ての輸出品に対し制裁目的で輸出禁止にしたら、
> 韓国の産業は全て崩壊するｗ
> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 09:59:01.80 ID:X38SxPGn
> 日本来てどうすんの
> ムンに言えよ
> 233：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 11:05:36.18 ID:Oi8qruh9
> >>7
>
> せやな。 安全保障上の問題も入ってるし
> 53：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 10:09:55.10 ID:8Pw+x8Ij
> 昨日のBS-TBSで3.11以降、自動車のサプライチェーンがぶっ壊れて
> 今では韓国の部品を日本メーカーが購入する金額の方が大きくなった！って
> ぎゃーぎゃー騒いでたのに
> 65：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 10:14:29.98 ID:Su3PgxMg
> 韓国政府は
> 自動車部品は韓国部品メーカーから調達しているから大丈夫だと思ってるようだが、
> 韓国部品メーカーの大半は
> 日本の部品メーカーから核心部品を輸入しないと低性能品しか作れないようになってるぞ。
>
> IMF危機の時に日本の資本が入って、
> 日本製品を売るための迂回路として利用されてる経済植民地状態だし、
> 韓国側が反乱起こさないように核心部品の製造法は秘匿してるからな。
> 123：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 10:31:09.14 ID:D88UY06V
> 現代には気の毒だけど
> 今回のホワイト外しはもうどうにもならないよ
> 軍事物資の横流しを明らかにすることが前提だけど
> 明らかにすると完全にブラック確定だし
> 132：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/07/18(木) 10:33:07.80 ID:qgk+8yFV
> >>123
>
> 日本に書類を提出すると
> 韓国の大好きな国連様にテロ支援国家認定されて
> 世界中から経済制裁受けますわな
>
> つんどる
実態は戦略物資の横流しが原因なんだけど、韓国国内じゃ徴用工裁判の意趣返しってことになって
るんだろ？ だったら、サムチョンなりチョンダイなりが自主的に 「 徴用工裁判の賠償金は日本政府に
変わってウリ達韓国企業が払う 」 って何故言えない？ 結局危機感があるといってもそんなに深刻に
捉えていないってコトじゃないか。 地獄の業火に焼かれてから後悔しさらせ！
2019年07月18日13:30 脱亜論
【韓国経済崩壊】 自動車輸出台数が激減 317万(2012年) → 245万代(2018年)
http://datsuaron.blog.jp/archives/1075255553.html
> 後退する韓国の自動車輸出、エコカーは好調
>
> 5月にＣＮＮインターナショナルの
> フォーミュラＥ（電気自動車レース）番組 「スーパーチャージド」 に
> 起亜自動車の電気自動車 「ニロＥＶ」 が登場した。
> 番組進行者のニッキー・シールズは英国の有名自動車雑誌 「ホワット・カー？」 とともに
> ロンドン～パリ間370キロメートル区間を走った。
> シールズは
> 「 テスラの半額の車で12ドル分だけ充電すれば
> ロンドンからパリまで走ってもさらに100キロメートル走れる 」
> と驚いた。
>
> 危機に陥った韓国の自動車産業がエコカーで活路を模索できるという分析が出された。
>
> 自動車輸出は毎年減少しているがエコカー輸出が大きく増え
> 今年韓国が輸出する自動車の10台中1台はエコカーになる見通しだ。
>
> 韓国自動車産業協会（ＫＡＭＡ）が16日に明らかにしたところによると、
> 韓国の自動車輸出台数は2012年の317万台から昨年は245万台に大幅に減った。
>
> だが同じ期間にエコカー輸出は3万5,000台から19万6,000台まで増えた。
> 自動車輸出でエコカーが占める割合も1．1％から8．0％に増え、
> 今年は4月までの自動車輸出でエコカーの割合は9．3％に上った。
>
> ＫＡＭＡ関係者は
> 「 2012～2018年に自動車輸出が年平均4．2％減少したが
> エコカー輸出は年平均33．1％増え、質的構成が変化した。
> 今年の自動車輸出でエコカーが占める割合は10％に迫ることになるだろう 」
> と予想した。
>
> 韓国はエコカー開発が競合国に比べ遅れている方だった。
> エコカー輸出は2010年には 「ソナタ・ハイブリッド」 が唯一だったが、
> この数年間でハイブリッドカー、電気自動車、水素電気自動車などラインナップを拡大し、
> 昨年には14種類まで増えた。
>
> 後発走者だがエコカー分野に集中投資して商品性を認められたのが
> 輸出増加の原因というのがＫＡＭＡの分析だ。
> 現代自動車 「アイオニックＥＶ」 は2017年と2018年に
> 米国市場で小型車で最も燃料効率が高い車にも選ばれた。
> 「コナ・エレクトリック」 は2019年に北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、
> 昨年は英ネクストグリーンカーアワードでカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
> ニロＥＶは英ホワット・カー・アワードでカー・オブ・ザ・イヤーになった。
>
> 輸出地域も多角化した。
> 2014年まではエコカー輸出の90％以上が北米地域に集中したが、
> 2015年に欧州連合（ＥＵ）地域に拡大し昨年にはＥＵが全体の45．7％を占める
> 最大輸出地域に浮上した。
> 国別では米国が4万6,329台で最も多く、イスラエルが2万3,149台、英国が1万5,739台、
> ドイツが1万1,919台、スペインが1万1,676台の順だった。
>
> しかし残された課題も多い。
> 最近の日本の貿易報復で経験したように、核心素材部品の自給比率を高めなければ
> いつでも危機に陥りかねないためだ。
>
> 電気自動車バッテリー製造分野では世界最高水準の競争力を備えたが
> 電気自動車の核心技術であるモーター、インバータ、バッテリー素材などの
> 技術の相当部分を日本など海外に依存している。
> 水素電気自動車も製造部門で最高の技術力を備えたのに対し
> 核心部品である燃料電池スタック、水素貯蔵装置、水素供給装置などは輸入に依存する。
>
> ＫＡＭＡの鄭晩基会長は
> 「 韓国の自動車産業はグローバル環境規制に対応するためにエコカー開発を拡大し
> 輸出市場別に対応戦略を立てなくてはならない。
> 核心部品素材開発を活性化できるよう
> 政府が企業の研究開発や設備投資に対する税制支援も
> 先進国水準に高めなければならない 」
> と話した。
>
>
> 2019年07月17日08時03分 [中央日報/中央日報日本語版]
> https://japanese.joins.com/article/609/255609.html?servcode=300§code=320
> 96：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 15:59:51.70 ID:91vsvzpZ
> だから貿易報復とかやなくて、ただの優遇措置の撤廃やて何べんゆうたら。
> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 14:18:31.03 ID:xM1o9kP8
> 日本に部品規制されたら
> 車も作れんけどな
> 9：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 14:22:57.31 ID:GYJbQAm0
> ピストンリング用の鋼材も戦略物資だってさ
> 車も作れなくなるから、もう心配しなくてもいいよ
> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 14:26:58.42 ID:2PXVgCsc
> 自動車に使用するレベルのベアリングも作れんからなあ
> 109：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 16:28:40.30 ID:V83iN9Wn
> 電気自動車にしたらピストンリング要らんやろ
> 禁輸でええよな
> 121：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 17:22:12.14 ID:91vsvzpZ
> > 水素電気自動車も製造部門で最高の技術力を備えたのに対し
> > 核心部品である燃料電池スタック、水素貯蔵装置、水素供給装置などは輸入に依存する。
>
> 核心部品を輸入に頼っといて、製造部門で最高の技術を備えているとは如何に？
> 130：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2019/07/17(水) 17:45:12.45 ID:gc8O1le1
> 米韓FTAで数量規制を飲んだ結果だろ、何を今更
ハイブリッドはトヨタが古いプリウスの物を無償公開したので、それを使ったんだろうなぁ。
ただ、ハイブリッドやレンジエクステンダー等の様に旧来の内燃機関も使う分野のクルマなら、今まで
培ってきた（？）内燃機関の技術がモノを言うけど、完全な電気自動車になったらミニ四駆を大きくして
スロットルの代わりに可変抵抗を付けるだけ。 ぶっちゃけ部品のサプライヤーと供給を交渉して組み
立て工場を建てたら誰にだって造れる。 米国のテスラが凄いのは、クチ八丁で資金を集めるあの話
術と話術に箔を付ける演出力であって、クルマを造る技術なんか何もない。
「 これからは、エコカーで躍進だ！」 なんて考えていたら、あっという間に途上国に足元を掬われるこ
とになるよ。 まぁ、日本にとっても他山の石なんだけどさ。
2019年07月27日00：35 ます速CH
【韓国】 現代車、今年の東京モーターショー参加しない 実益がない
http://www.sontaku.info/archives/18988300.html
> 現代自動車が今年の東京モーターショーに参加しないことを最終決定した。
>
> 最近の日本の経済報復が影響を及ぼしたのではという分析もあるが、
> 東京モーターショーの最近の地位低下を考慮して
> 行事参加に実益がないと判断をしたとみられる。
>
> 業界によると、現代車は10月24日から開催される 「２０１９東京モーターショー」 に
> 参加しない方向で内部方針を決めた。
> 東京モーターショー事務局にもこうした意向を公式的に伝えた。
>
> 現代車は日本の経済制裁への対応ではないと強調した。
> 細部事項を総合的に考慮して出した決定という説明だ。
> 現代車は今年、ジュネーブモーターショーにも参加しなかった。
>
> 東京モーターショーの地位は年々低下している。
> 2017年の展示会にＧＭなど米自動車企業が参加しなかったのに続き、
> 10月に予定された今年のモーターショーには
> 日本輸入車市場シェアが高いドイツのアウディ、ＢＭＷ、フォルクスワーゲン（ＶＷ）が
> 次々と不参加の意思を明らかにした。
> 最近はむしろグローバル自動車市場の核心に浮上した
> 中国上海・北京モーターショーが注目されている。
>
> 現代車は10年前にすでに日本自動車市場から撤退している。
> 現在、日本現地法人は 「ユニバース」 などの事後管理のため
> 最小限の人員だけが残っている。
> 日本自動車市場は海外ブランドが生き残るのが難しいところだ。
> 日本国内で輸入車の販売比率は10％程度にすぎない。
>
> 現代車の関係者は
> 「 普通、国際モーターショーや国際行事は基本的に参加を検討するが、
> その過程で参加しない方向で結論が出ることがある 」
> とし 「これは自然な意思決定過程」 と説明した。
>
>
> 7/26(金) 10:51 中央日報日本語版
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190726-00000012-cnippou-kr
> 47 ： ：2019/07/26(金) 19:43:43.46 ID:tjSD7+Xq0
> ヒュンダイは日本に再参入するんじゃなかったっけ？
> 売る気あるのかね
> 79 ： ：2019/07/26(金) 19:46:34.06 ID:1T5WErsx0
> 日本人は興味無いと思うけど
> 122 ： ：2019/07/26(金) 19:51:28.40 ID:ArhYUZP/0
> 別に日本じゃ売れないし来なくてもいいと みんな思ってるからなぁ
まぁ、登録だけして
「 日本でこんなに売れました！ 韓国の皆さんも『あの』日本で大絶賛の現代車を買ってネ！」
ってやるんだから、高い金を掛けてショーに出品したって意味ないのは理解してるんだけどさ。
いいのかね。 手口がバレちゃうよ。
つーか、この兵器転用可能な戦略物資3品の輸出優遇措置撤廃からの 「ホワイト国」 リスト外しに至
るドタバタで、逆に日本で宣伝したら韓国市場が消滅しかねない事態なんだから、そもそもの日本市場
再参入そのものをキャンセルした方がイイと思うぞ。
2019年08月10日14：30 世界の憂鬱
韓国人 「 韓国車の日本での販売台数が保々0台ｗｗｗ」
韓国車は最近米国やヨーロッパで結構売れているのに、何故日本の奴らは買わないのか？
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53607554.html
> スレ主
> 最近韓国の車が米国やヨーロッパで結構売れている、
> しかし、日本では0台水準だと今日初めて知ったので、震えるブルブル。
>
> 昨年一年間、日本での韓国車の販売数は17台、その内バスが10台だった。
> 7台の乗用車は保々0台レベルと言って良いだろ、
> 日本在住の韓国人が買うだけでも数百台は売れると思うのだが ・・
> サムスンの製品も日本ではメーカーの名前を消さないと売れないらしいが、その理由は何か？
>
>
> 韓国の反応
>
>
> ・ 日本に行くと、日本の奴らはワンボックスや軽自動車に乗っている
>
>
> ・ 我々だって中国車を買わないだろ
>
>
> ・ 日本にはホンダとトヨタがあるから ・・ 私だって日本人なら現代車は買わないかも
>
>
> ・ 正直、アメリカでも現代車を買うのは、お金が無い時の最後の選択の様です
>
>
> ・ 日本の奴らは、嫌韓は別として自国の車を誇っている人間なので、
> 現代自動車には興味は無いでしょう
>
>
> ・ 日本人はそもそも現代自動車というブランド名も知らないだろ
>
>
> ・ どんなにゴミ車でも必ず買う人は居るのにｗｗｗ
>
>
> ・ 日本を除く国でも、中低価格の車は日本車が人気だ
>
>
> ・ 日本では韓国製で買う物が無いので、キムチとかを不買するんだね
>
>
> ・ 海外でも、現代自動車がマーケットの隙間に入り込める様に日本車より価格を抑えている、
> でも日本なら安くても日本人は韓国車を買わないだろう
>
>
> ・ どんなに韓国車でも、日本で1000台くらいは売れると思ったのに・・
>
>
> ・ 車は理解できるが、スマフォは韓国製を避けているよね
>
>
> ・ 韓国人は大きな車を好むけど、日本では車の殆どを小さなワンボックスを選ぶ
>
>
> ・ 日本人は、軽自動車＋ＳＵＶやワゴンの要素が入った車が売れる。
> だから最初から外車は売れない
>
>
> ・ 最初からコスパを考えれば日本ブランドの方が現代自動車より優れている
>
>
> ・ 現代自動車は10年前に日本から撤退しているので、ディーラーが無くて売れないでしょう
>
>
> ・ 私も現代車は買わない
>
>
> ・ 韓国と違って、日本では自国車ブランドがすごく良い。
> 実際に日本車は耐久性が良いのは事実だから、現代車は買わないでしょう
>
>
> ・ 欧州でも、ジェネシスほとんど数十台さえも売れないし、数台やっと売れた程度
>
>
> 引用元記事：https://bit.ly/2O31ADL
> ※ 1. 名無しさん 2019年08月10日 14:33
> 日本車に値段以外に勝てる場所ないやんけ
> ※ 47. 名無しさん 2019年08月10日 14:48
> ※ 1
>
> 在日朝鮮人すら買わないからね～
> ※ 261. 名無しさん 2019年08月10日 18:43
> ※ 1
>
> いやいやヒュンダイが日本で売ろうとしたのは、ヒュンダイの高級ラインのもので、
> 結構いい値段だったぞ。
> 日本で販売されている全ての車の中において、どこのポジジョンにも入らない車で、
> 当然売れ無かったけれど。
> ※ 7. 名無しさん 2019年08月10日 14:35
> だって恥ずかしいじゃん、在コだと思われるし
> ※ 27. 名無しさん 2019年08月10日 14:43
> 在コすら韓国車買わないんだからよっぽど糞車なんやろなw
> ※ 67. 名無しさん 2019年08月10日 14:54
> ※ 27
>
> 身分証明になるからな
> ※ 78. 名無しさん 2019年08月10日 14:58
> ※ 67
>
> なるほど、国籍、本名バレるからか
大阪の西区役所の隣にある公明党の事務所の前に、昔はヒュンダイのクルマが路上駐車していて
な。 「(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ 正体バレバレやんけ」 と思って見ていたわｗ
2019年09月03日11:20 キムチ速報
【韓国】 現代自動車の労組がスト回避を決定、日本との対立など考慮
http://kimsoku.com/archives/10109056.html
> 韓国現代自動車の国内の組織労働者は
> 2日、約20年ぶりの低水準となるボーナスの受け入れを投票で決めた。
> 自動車業界でリストラ拡大や日本との通商を巡る対立などが背景にあり、
> 同社のストライキは回避された。
>
> 労働組合指導部は、
> 「 米中貿易戦争、韓日経済戦争、自動車業界の低迷を考慮して 」
> ストを控える指導部の決定を支援してくれた組合員に感謝するとの声明を発表した。
>
> 労組関係者によると、投票した労働者の56％が今回の案に賛成。
> これは１カ月半分の給与プラス300万ウォンのボーナスを含み、
> ボーナスのトータルとしては2000年以来の低水準だという。
>
>
> ロイター 2019年9月3日 / 08:26
> https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-union-idJPKCN1VN25W
> 2：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 10:51:19.80 ID:OqoZY9Gt.net
> 日本との通商なんて、関係あるの？
> 4 ： ：2019/09/03(火) 10:51:28.22 ID:HKorqnla.net
> 日本関係ないじゃん。 ストやんなさいよw
> 10 ： ：2019/09/03(火) 10:54:01.13 ID:EZ3K8xa9.net
> 日本との関係とか関係あるの？
> 11 ： ：2019/09/03(火) 10:54:02.24 ID:CwhZmm6N.net
> 絡めてくんな
> 12：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 10:54:14.01 ID:Wz7jqk4r.net
> そりゃずっとストしてりゃ売上落ちるんだからボーナス査定も落ちるわ
> 14 ： ：2019/09/03(火) 10:55:59.44 ID:7IBEDEQm.net
> 韓国人がない袖は振れんを理解するとは
> 30 ： ：2019/09/03(火) 11:02:40.48 ID:yn8fGNe0.net
> >>14
>
> 理解してないと思うぞ
> 日本が悪いと説明されたからのっただけ
> 18：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 10:59:05.29 ID:7by8UPV1h
> すげーな、おいっ。 スト回避も日本のせい。
> 24：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 11:01:04.99 ID:tc+HCl3Y.net
> ストなし妥協は8年ぶりだそうな（笑）
> 32：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 11:03:35.32 ID:8C3GV9D6.net
> 日本車を不買してチョンダイ車を国民は買えと
> 38：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 11:05:05.63 ID:ELiPuZ3b.net
> ヒュンダイの労組がビビるくらいの危機って相当だろｗ
> こりゃもうアカンかもしれんね
> 50：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：2019/09/03(火) 11:11:01.44 ID:ELiPuZ3b.net
> いやここ数年ヒュンダイの決算ってギリ赤字回避みたいなクソ決算だけど
> それすら怪しいんだよなあ
> 何かやっていてもおかしくない
もしかして心肺停止状態なのかもw
2019年09月05日08:15 かんこく！ 韓国の反応翻訳ブログ
【脱韓】 米GM社長 「 韓国ヤバいから物量海外に移すわ 」
韓国人 「 労組のせいで大韓民国が乞食と思われる … 」
http://kankokunohannou.org/blog-entry-12460.html
> [ アンカー ]
>
> 現代自動車の労使は、今年のストライキをしないことに合意したが、
> 他の自動車メーカーとは対立が続いています。
>
> こうした中、米国GM本社は
> ストライキで韓国GMの生産に支障が生じた場合は、生産量を減らすと警告しました。
>
>
> [ 記 者 ]
>
> 韓国GMによると、先月ジュリアン・ブリセットGM海外事業部門の社長が
> 韓国GMの従業員たちと会った席で
> 「 ストライキが続いて生産に支障が生じた場合、海外に物量を回すしかない 」
> と言いました。
>
> ブリセット社長はまた、ストライキを中止しなければ韓国GMが損害を被るだろうとし、
> GM北米工場がシャッターを閉めている状況を強調しました。
>
>
> [ アンカー ]
>
> 韓国GM労組が来週に全面ストを開始する可能性があるんですか？
>
>
> [ 記 者 ]
>
> はい、韓国GM労組は賃金の引き上げなどを要求し、先月20日から部分ストに突入しました。
>
> 使用者側が明後日（6日）までに一括提示案を出さなければ、
> 来週からお盆の前日まで全面ストをすると明らかにしています。
>
>
> [ アンカー ]
>
> ストで生産量が減れば、構造調整につながる可能性もあるんじゃないですか？
>
>
> [ 記 者 ]
>
> はい、そうです。
>
> 実際、昨年の長期ストで生産量が減ったルノーサムスンはリストラを検討しています。
>
> このため、韓国GMも構造調整まで行く可能性があるという懸念が出てきています。
>
> しかし、労組は、
> 会社側が交渉案を提示しなければ、長期ストライキまで検討していると伝えました。
>
>
> 何処かの韓国人
> 私は本当に望むのは、GMの完全撤退である。
> その理由はたった一つだ。 愚かに赤い鉢巻を巻いた貴族たちを見るのが嫌だからだ。
>
>
> 何処かの韓国人
> この際、現代起亜も海外に移転しよう。 貴族労組がホームレスになる姿が見たい。
>
>
> 何処かの韓国人
> 労組もある程度況把握しろよ …
>
>
> 何処かの韓国人
> 米国の企業が韓国企業のようにいくと思ってるね。
> 米国の企業は、徹底した資本主義企業である。
>
>
> 何処かの韓国人
> スト頑張れば頑張るほど工場の撤退は速い。
>
>
> 何処かの韓国人
> GM労組ファイティング！！
> 是非GM撤退して失業者になってください。
>
>
> 何処かの韓国人
> こいつらは自分が死ぬことを知らずにやってるんだな …
>
>
> 何処かの韓国人
> 雇用を失って路上に戻れば精神整うでしょう。
> 自分がどのように良い環境で仕事していたか、
> 会社の外の現実がどのような地獄なのかを認識するでしょう。
>
>
> 何処かの韓国人
> 労組よくやっている、頑張れ～！
> 今度は絶対に退かないで！
>
>
> 何処かの韓国人
> 撤退しろ。
> 労組は一度滅びなければ気付かない。
>
>
> 何処かの韓国人
> 結局、GMがドア閉めると、また国のせいにするんだろう？
> 国の税金でお金を与える？
>
>
> 何処かの韓国人
> 職場があるだけで感謝しないと …
>
>
> 何処かの韓国人
> クレイジー組合です。
> 血税で起死回生させたところでストライキ。
> 今閉鎖するのが答えですね。
>
>
> 何処かの韓国人
> これが脱韓国だ。
>
>
> 何処かの韓国人
> 労組のせいで大韓民国が乞食と思われる…
>
>
> https://ux.nu/ZQkBR
> ※ 1079445. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 08:20
> おまエラ モノを作って売って得た利益から給料が出るんだろうが
> モノを作らずに賃金上げろって馬鹿か？
> ※ 1079477. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 09:20
> ※ 1079445
>
> 馬鹿で無けりゃ、会社の業績がパットしない時に、ストマまでやって賃上げ要求しないよ。
> ※ 1079449. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 08:25
> きっと労組幹部は失業しても困らないのだろう
> 北従属派から密かにその後の生活費が支給されるのかも
> 同調圧力で仕方なく参加してる奴らだけが踊らされてバカを見るw
> ※ 1079456. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 08:30
> > 労組のせいで大韓民国が乞食と思われる…
>
> いや、そのまま乞食だし
> ※ 1079460. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 08:41
> 労組関係なく韓国は乞食
> ※ 1079484. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 09:34
> > 労組のせいで大韓民国が乞食と思われる
>
> いやいや国民性でしょ、自分も含めろ。
> 昔から朝鮮人はカネカネカネ、真実はどうでもよい。
> 戦時中がいい例だろ、カネの為なら家族を売る、他人を騙して売る、売られたと補償を求める。
> ※ 1079461. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 08:50
> この労組とまったく同じ事を韓国という国が日本に対して行っていると気付けw
> 国を傾けても反日だけは譲れない！
> なんてアホな主張をいつまで続けるつもりだ？
> ※ 1079472. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 09:05
> 労組はアメリカの自動車業界も酷くて国内からの撤退を招いたからな。
> 日本みたいな御用組合もどうかとは思うけど、
> 株主と従業員の利益が相反してる状態を会社がなだめる構造上、対立し過ぎは損なんだよね。
> ※ 1079474. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 09:05
> デトロイトもこうやって行きすぎた労働組合が潰したからな。
> ※ 1079499. オレオレ、日本人だよ 2019/09/05 10:28
> こんな事言いながらセルフ経済制裁は大絶賛だからな
> こいつら程アホな民族見た事が無いｗｗｗ
日本でも国鉄とか日産自動車とか酷かったけど、韓国の場合、国民全体にサヨク思考が蔓延してい
るから、そう簡単に赤い組合を解体することが出来ないんだろうな．．．そのまま亡べ！
2019年09月05日17:10 まとめたニュース
ヒュンダイキアグループ、欧州販売でトヨタ＋ホンダの日本勢を上回る
http://matometanews.com/archives/1950733.html
> 現代起亜車、今年上半期に欧州で55万台の車両を販売
> 9/2(月) 14:03配信 中央日報日本語版
>
> 現代・起亜自動車が欧州で今年上半期に55万台の車両を販売した。
>
> 1日、現代車グループの発表によると、
> 今年上半期に欧州市場で現代車は28万4千396台、起亜自動車は26万8千305台で
> 合計55万2千701台を販売した。
> 同期間のトヨタグループとホンダを合わせた販売台数（48万1千471台）よりも約7万台多い。
>
> 現代起亜車は、1977年に 「ポニー」300台を欧州に初めて輸出した。
> その後、現代車グループは欧州市場に合わせた戦略を採択してきた。
> 欧州市場がディーゼル車中心だったときはディーゼルモデルで、
> 最近は電気自動車とハイブリッド車は好まれるため関連車両の発売を続けている。
> また、現代・起亜自動車が欧州の消費者が好むデザインを志向する傾向があり、
> モータースポーツでブランド認知度が高まった点も
> 現代・起亜自動車の人気の要因として挙げられた。
>
> 欧州市場のシェアは現代自動車が3．0％で、1年前と同じだった。
> 起亜自動車は3．2％でニロ、ストニック、シードの販売好調により0．2ポイント上昇した。
>
>
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000039-cnippou-kr
> 5 ： ：2019/09/05(木) 15:26:13.44 ID:TzUkQ4zJ0.net
> デザインかねぇ、遜色ないもんな
> 13 ： ：2019/09/05(木) 15:31:10.70 ID:l5AFop8Y0.net
> トヨタとホンダ、英国EU離脱に関連して
> 英国での生産絞ったり止めたりしてなかったか？
> 23 ： ：2019/09/05(木) 15:39:33.37 ID:bYljs4E80.net
> >>13
>
> ホンダ：英国の四輪工場閉鎖、2021年に－業界の急激な変化に対応
> 更新日時 2019年2月19日 18:27 JST
> 八郷社長 「 競争力の観点から難しいと判断、ブレグジットは無関係 」
> クラーク英民間企業相 「衝撃的な決定」－ホンダはトルコ生産も終了
>
> 英国でイチバンデカい工場は日産
> 年間生産40万台くらい
> 閉鎖するホンダ工場も年間16万台生産してて
> 英国内では4番目に大きい自動車工場
> ホンダはトルコ工場も閉鎖するし売行き不信が深刻っぽい
> (´･_･`)
> 18 ： ：2019/09/05(木) 15:35:25.35 ID:68whBuJC0.net
> EPAで日本から車の輸出増えてるみたいだからいいんじゃね
> 24 ： ：2019/09/05(木) 15:41:21.24 ID:BaICmcME0.net
> おいおい、なんでトヨタ (欧州シェア11位) とニッサン (13位) の合算じゃなくて、
> トヨタとホンダ (24位) の合算と比較するの？
> 25 ： ：2019/09/05(木) 15:42:20.26 ID:COmUdyi40.net
> >>24
>
> 勝てないから
> 30 ： ：2019/09/05(木) 15:48:33.08 ID:ZXkUW9X30.net
> 第１四半期 営業利益
> トヨタ 7419
> ホンダ 2524
> ヒュンダイ 800
>
> スバル 922
>
> まあこんなもんだよ
> ホンダはヒュンダイの3期分を稼いじゃった
> トヨタに関してもういわないよ
> 米国でスバルにヒュンダイ単独だと抜かれたよな
> 31 ： ：2019/09/05(木) 15:49:35.68 ID:R+VhUob40.net
> 日本EU FTA締結後の台数がどうなるかだな
> 32 ： ：2019/09/05(木) 15:49:39.78 ID:UBKn3gT60.net
> ヨーロッパ人が貧乏になったんだろ
> 35 ： ：2019/09/05(木) 15:53:15.43 ID:dVtwiYQp0.net
> 関税の分だけ価格競争力がある
> 日欧EPAで関税が完全に撤廃される2026年以降に韓国車のシェアが今のままとは思わないが
> 45 ： ：2019/09/05(木) 16:13:47.38 ID:twPiESpN0.net
> 数出ても安売りで利益出ない定番路線
> 56 ： ：2019/09/05(木) 16:26:50.51 ID:SXPmU/eT0.net
> 韓国の方が動きが早いのは素晴らしいけど日欧FTEの効果が出るのはこれからだからな
> 59 ： ：2019/09/05(木) 16:54:39.81 ID:vDlwqxdR0.net
> 値段で勝てないから日本勢は厳しいね
まぁ、何処の国にしても個人的には自国の製品を買いたいと云う願望はあるからね。
関税という名の下駄もあって、価格帯が欧州車に近い日本車は不利なんだよね。
2019年09月09日20:00 みそパンNEWS
【海難事故】 米国沖で転覆した現代自動車４千台載せた韓国船、
トヨタ車６千台を積んだ日本船を避けようとして事故
http://blog.livedoor.jp/misopan_news/archives/52142383.html
> ■ 韓国・現代自動車４千台載せた運搬船が転覆 米国沖
>
> 米南東部ジョージア州ブランズウィックの沖合で8日午前2時ごろ、
> 大型の自動車運搬船が転覆した。
> 米沿岸警備隊が発表した。
>
> 韓国外交省によると、転覆したのは
> 現代自動車グループの物流会社 「現代グロービス」 所属で
> マーシャル諸島船籍の 「ゴールデンレイ」（全長約200メートル、載貨重量約2万トン）。
> 左舷に80度ほど船体が傾き、機関室にいた韓国人4人が行方不明になった。
> 韓国メディアによると、約４千台の完成車を載せていたという。
>
> 事故の原因は明らかになっていない。
> 船の運航状況を追跡するウェブサイトによると、
> この船はブランズウィックに7日夜に到着し、
> 9日夜にメリーランド州ボルティモアに着く予定だった。
>
>
> https://www.asahi.com/articles/ASM993520M99UHBI00G.html
> 【速報】 「日本船舶避けよう事故発生」
>
> 8日未明、ジョージア州ブランズィック港で出港した
> 「現代グロービス」 所属の 「ゴールデンレイ号」 が
> 海峡をすぎて入港した他の船を避けようとして転倒し事故に遭ったことが分かった。
> 地域新聞のブランズウィック ニュースによれば
> 現場を目撃した住民グレゴリー・ロバート氏は
> 「 出港する船と入港する船が互いに接近したかと思うと出港した船が傾き始めた 」
> と伝えた。
>
> 地域で有名な釣り師で 「クラブマン」 の異名を持つロバート氏は
> 埠頭でこのような状況を直接目撃した。
>
> （ 記者注：関連記事で
> Roberts said. “It was dark, you couldn’t hardly see it, but it had definitely rolled over.”
> とあり暗くて見えなかったと言っている ）
>
> 彼は
> 「 入港する船は海峡を無事に通過して港に入ってきたが、
> 出港した船は明らかに片側に傾いていった 」
> と伝えた。
> ゴールデンレイ号と接近して事故を誘発したことが分かった船舶は
> 日本三井O.S.K社所有の 「エメラルド エース」 号と確認された。
>
> この船は去る2012年、三菱重工業が換装した世界初のハイブリッド車輸送用船舶で
> トヨタ車を主に運んでいる。
> エメラルド エース号は長さ199．99メートル、幅32．26メートルであり
> 6400台ほどの車両を一度に輸送でき、
> 太陽エネルギーなどを利用した 「排気ガス ゼロ」 船舶として知られている。
>
> 一方、非常対策本部 (EOC) はまだ事故原因についてはまだ具体的な説明を出していない。
> 対策本部側は
> 「 まず失踪した船員4人の救助に総力を傾け、事故経緯は調査が終り次第発表する 」
> と明らかにした。
>
>
http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2019/09/09/2019090980001_0.jpg
▲ 転覆した 「現代グロービス」 所属の 「ゴールデンレイ号」（別ソース：朝鮮日報）
>
>
> https://atlantak.com/%EC%86%8D%EB%B3%B4-%EC%9D%BC%EB%B3%B8-%EC%84%A0%EB%B0%95
-%ED%94%BC%ED%95%98%EB%A0%A4%EB%8B%A4-%EC%82%AC%EA%B3%A0-%EB%B0%9C%EC%83%9D
/
> 4 ： ：2019/09/09(月) 17:59:39.76 ID:jcJR7Fhc0.net
> 価値の低い方が沈没してよかった
> 被害は最小限におさえられたね
> 8 ： ：2019/09/09(月) 18:00:36.48 ID:g/tIAN+b0.net
> 避けて転覆って積み方が悪かったんだろ（笑）
> 似たようなのなかったっけ。
> 14 ： ：2019/09/09(月) 18:01:05.75 ID:J0a/UWBD0.net
> また車をちゃんと固定してなかったんだろ
> 15 ： ：2019/09/09(月) 18:01:07.38 ID:n0Fxbp0k0.net
> これはおかしい
> 日本船にぶつけて被害者ぶるのが通常の手なのに(´・ω・｀)？
> 23 ： ：2019/09/09(月) 18:02:00.19 ID:VZ1hG2SU0.net
> セウォル号であれほど急に舵を切るなと言われてるのに
> また急な操舵をしたのか？
> 62 ： ：2019/09/09(月) 18:05:05.55 ID:ZBygRUe00.net
> >>23
>
> 無理な追い越しをしようとして自滅したパターン
> ベテラン韓国ウォッチャーの俺が言うんやから間違いない
> 大体、現代とトヨタがアメリカ行きで荷物積んだ状態なら100パー同じ方向やろ
> 26 ： ：2019/09/09(月) 18:02:17.78 ID:MGvShtB/0.net
> 完全にバラスト注水してませんね。
> 本当にありがとうございました。
> ｗ
> 29 ： ：2019/09/09(月) 18:02:28.87 ID:iG4iBGcN0.net
> 車4000台載せたタンカーなんてどんなに舵切っても倒れるわけねえだろ
> 30 ： ：2019/09/09(月) 18:02:30.24 ID:BAmGl9kQ0.net
> セウォル号と同じやんけ
> 34 ： ：2019/09/09(月) 18:02:46.52 ID:2GqsVZ7J0.net
> セウォル号みたいにバカみたいに積み過ぎて重心が高くなってたんじゃないのか？
> 37 ： ：2019/09/09(月) 18:02:50.37 ID:vSc3ihUG0.net
> また過積載だろどうせ
>
> これ保険降りるの？
> 38 ： ：2019/09/09(月) 18:02:56.87 ID:joAp2DGp0.net
> 船跡記録次第だろ。
>
> 10中8,9威嚇しようとしてバランス崩したんだろうけど
> 42 ： ：2019/09/09(月) 18:03:40.99 ID:zJujxTGS0.net
> 右舷左舷で回避義務があんだろｗ
> 44 ： ：2019/09/09(月) 18:03:50.26 ID:lyfW528o0.net
> 船舶の回避ルールって決まってるだろ。バカなのか。
> 48 ： ：2019/09/09(月) 18:04:20.03 ID:lOHgp7Eu0.net
> 舵を切って転覆するような船は、韓国にしかないｗ
>
> セヲウル号をまったく同じじゃん。
>
> 勝手に舵切って、転覆ｗｗｗ
>
> まったく学習しろよｗ
> 49 ： ：2019/09/09(月) 18:04:20.28 ID:eTC2OYGw0.net
> 目撃者は暗くて見えなかったと言ってんのに韓国紙にかかると日本のせいにｗｗｗ
> 50 ： ：2019/09/09(月) 18:04:21.28 ID:YrQWUvIr0.net
> 日本船って外国人の船員が多いイメージだけど韓国船って韓国人がのってるのね
> 71 ： ：2019/09/09(月) 18:05:25.58 ID:pNxneRkL0.net
> 傾くって相変わらずのトップヘビーw
> セウォル号からなにも学んでいない
> 韓国のポンコツイージスもガチャガチャ積んでトップヘビーなんだよなw
> ※ 2. 名無しパン 2019年09月09日 20:29
> 日本を避けようとして沈没って今の韓国そのものじゃないか
> ※ 8. 名無しパン 2019年09月09日 22:00
> まあ待て安倍のせいにするのはまだ早いぞ
>
> 法規とか海上衝突予防法があるじゃん脳足りんの韓国人には通用しないかもしれないが
> いずれにしろ船がひっくり返るような操船した操舵手が下手糞だちゅうことやろ
> （ 保険金ドル狙いの話でなければだが ）
> ※ 12. 2019年09月09日 23:02
> 韓国ごと左に舵きって転覆ｗｗ
> ※ 14. 名無しパン 2019年09月10日 00:34
> 元貨物船乗組員のフレに聞いたら
> 大型貨物船が台風やハリケーンなどの風や高波以外での転覆は普通有り得ないだって
> もし転覆したらそれは過積載、貨物の荷崩れ、そしてバラスト水の不足だそうです
> あとフレいわく、コレは嫌がらせもしくは保険金詐欺の可能性が否定できないだって
>
> 入港の順番は向こうの港湾管理者と連絡し合って決まってるので急いでも意味無い
> 遅れたら後回しにされるけど先に着いても優先されることは無い！
> 湾内の他の貨物船の位置や情報などの船籍は識別コードでレーダーで把握できてる
> なのでわざと日本の貨物船に接近してこちらから接触事故または座礁や転覆すれば
> 相手へ過失責任で訴える事が可能
> 大型船は急には止まれないし曲がれないので、
> こういう場合は被害船側が相手船を名指するとされた側は事情聴取、事故捜査を拒否できない
> そして一番の問題は捜査中は 「 船から貨物を下せなくされる！」 大問題
>
> 例 ： 韓国船が目の前に日本の船が居たせいで事故った、捜査を頼むってやられれると
> 何も悪くない日本船を調査しないといけなくなって
> その間数日は貨物の降ろしおよび乗組員は下船不可能になる
> これやられたらマジで大損害だよ
チョウセンジンに操船は千年ばかり早すぎたんじゃね？
2019年09月15日21:15 かんこく！ 韓国の反応翻訳ブログ
【悲報】 韓国人
「 韓国の国家威信を賭けた水素自動車、
補給5分のために90分停止しなければいけなかった…」
http://kankokunohannou.org/blog-entry-12536.html
> 最初の客を乗せた水素タクシー、5分の補給のために90分停止する
>
> ■ 「走る空気清浄機」 ソウル水素タクシー乗ってみると …
>
> 「 今朝、恩平から江南に行くサラリーマンを初めて乗せました。
> 客がイヤホンを挿して音楽を聴いていたが、車からの騒音が出なくていいと言っていました。
> 水素タクシー最初の客なら 『 光栄 』 だと言いながら
> メーター料金に2000ウォンを上乗せしてくれました。 」
>
> 11日 「走る空気清浄機」 と呼ばれる水素タクシーを運行する
> シン・ボクナム（64）運転手の表情は明るかった。
> この日の午前9時50分、記者一行はシン運転手が運転する水素タクシーに乗って
> 1時間20分ほどソウル市内を運行した。
>
> シン運転手は記者に
> 「 前に乗っていたLPGタクシーより乗り心地が良く、走ったり停止する動きが柔らかい 」
> と水素自動車について 「賞賛」 した。
> ソウル市は10日午後2時から水素タクシー10台運行を開始した。
> 記者が乗ったタクシーは、前日充填所で補給を終えて、同日午前から実質的な営業を開始した。
>
> ■ 「 ボタン式の運転は慣れると遥かに楽 」
>
> ソウル市庁から出発したタクシーは新村路と西江大路を通り、
> 前日に竣工した汝矣島 「国会水素ステーション」 を目的地に運行した。
> 水素タクシーは現代車の 「NEXO」 車種である。
> 水素車は、通常の車のようにギアがなく、すべてのものがボタン式で行われた。
> ギアをニュートラルからドライブやパーキングに切り替えるのもボタンを押す方式だ。
>
> シン運転手は
> 「 既存の車と操作方法が異なりメーカーで2時間程度の教育を受けた 」
> とし
> 「 自動車ではなく、何か飛行機のコックピットのように感じたが、
> 慣れるとボタン式の方がはるかに簡単 」
> と話した。
>
> 国会水素ステーションに補給に行ってみた。 先に来た水素自動車6台が待機中だった。
> 長く並んだ列はステーションの外まで続いた。
> 充填所の関係者は、
> 「 補給は3～5分で問題ないが、補給前と後での待ち時間が発生する 」
> とし
> 「 1時間あたり5台補給が最も適量である 」
> と述べた。
> あと1時間以上待たなければ補給が出来ないという意味だった。
>
> ■ 補給するのに3～5分、待機時間は別途
>
> 結局この日の記者一行は、国会補給ステーションから20分余り待機してから
> 市庁舎に戻ってきた。
> シン運転手は
> 「 前日もヨイド補給所に来て、1時間30分ほど待っていました 」
> とし
> 「 補給が最も問題なのですが、ソウル市内に補給ステーションがより増えたら良いですね 」
> と話した。
> ソウルでは、水素タクシー10台は
> 三環運輸とシティタクシー両社がそれぞれ5台ずつ運営している。
> 両社は、現在の補給ステーションが位置した恩平と良才駅の近くにある。
> 来月には、江東区海上日動の補給ステーションが追加で稼働する予定である。
>
> 補給プロセスも通常の車両とは違う。
> 補給のために車両後輪に静電気除去用の接地をしなければならない。
> 水素自動車と補給器の気圧差で補給する原理なので
> 補給器気圧が760bar以上に高まるまで待たなければならない。
> 一般大気の気圧は、通常1barほどだ。
> 水素が氷点下33度以下に冷却されて補給されるため、
> 燃料噴射装置には、瞬間的に氷結が生じる。
> 補給が終わっても、この氷結が溶けるまで待たなければならない。
> 安全のために運転手は、補給中に車から出て待機する。
>
> タクシーのデザインは、一般的な車種としてリリースされたNEXOに青色を別に塗った形だ。
> サンルーフが大きいため、タクシーの案内標識が通常のタクシーよりも後方についている。
> 車体も一般中型タクシーより大きく高い。
> 水素タクシーを導入した三環運輸のイ・ソンウ管理部長は
> 「 一般タクシーとは違って見えますが、
> 最近は 『weigo』 のように、様々なデザインのタクシーが多いため、乗客が特に慣れない 」
> とし
> 「 しかし、タクシー立て札があまりにも後ろにあって、
> 次は目立ちやすいように設計を改善すると聞いています 」
> と話した。
>
> ■ 1時間運行～成人70人分の空気浄化
>
> 不便な点もあるが、水素タクシーは環境に優しいという利点がある。
> 微細粉塵や排気ガスを放出する場合だけでなく、外部の空気を流入して水素と反応、
> 水を副産物として排出、汚染物質の浄化機能まで備えている。
> 水素タクシーを1時間運行したとき、大人70人が呼吸した空気を浄化する効果がある。
> この日は、微細粉塵が良好な状態でヨイド超微細粉塵（PM2.5）の数値は、
> 立方m当たり3μgだった。
> 簡易微細粉塵測定器で走るタクシーから測定した数値は1μgが出た。
>
> ソウル市は、来年に水素タクシー4台を追加で増やす計画だ。
> ユン・チョンフェ ソウル市タクシー政策チーム長は、
> 「 タクシーは走行距離が多いので、実際の道路上での性能を試してみるには良い条件である 」
> とし
> 「 16万㎞走行をした後、メーカーからの自動車テストしてみながら、
> パフォーマンスを継続的に改善させ、増やしいく計画 」
> と述べた。
>
>
> 何処かの韓国人
> 大変なことになってますね。
>
>
> 何処かの韓国人
> 国家の威信を賭けた文災害のプロジェクトがこれである。
>
>
> 何処かの韓国人
> 90分ｗｗｗ
>
>
> 何処かの韓国人
> 補給5分でも長いのに…
>
>
> 何処かの韓国人
> 水素を作るために火力発電所が稼働する必要がある不都合な真実。
>
>
> 何処かの韓国人
> うーん …活性化するといいのですが…どう見ても不便になるだろうね…
>
>
> 何処かの韓国人
> 5分の補給するのに90分待機って…
> 大気圧差多いから補給が遅くなるのではなく、
> 通常の補給作業も補給器の水素圧力が上がるまで待って、
> 補給時に生じた凍結が溶けるまでまた待って90分が標準であれば、
> 忙しい人はいくら良くても乗れない。
> 水素補給器の圧力が760なら高すぎてタンクが爆発する危険性が高すぎる。
> 水素は引火すれば爆弾に変わると恐れていたわけだし、
> 保存基本圧力が高い場合、民間用に普及するのは無理ではないか？
> 福島原発の爆発事故も水素爆発だった。
>
>
> 何処かの韓国人
> 中央日報が政府の悪口を書くとは、かなりダメなようですね。
>
>
> 何処かの韓国人
> 大量に水素を供給するのが問題だ。
> 電気自動車の方がはるか効率的です。
>
>
> 何処かの韓国人
> いくら車両価格が安くても燃料を任意の場所から簡単に補うことができない場合、
> 購入を考える理由が一つもない…
>
>
> 何処かの韓国人
> 空気浄化するって…
> そんなこと話にもならないのに、ちょっとだけでも考える奴がいなかったのか。
> 補給する待機時間が1時間であれば、ほぼクレイジーだろう。
> その時間をあっけなく飛ばす人は一体誰？
>
>
> 何処かの韓国人
> クレイジー政府はもうちょっと正確に調べてから始めて下さい；；
>
>
> 何処かの韓国人
> 切ないですね。
> 水素自動車環境を見ると、無条件にゴリ押しされている…
> 補給がとても不便で補給所や車両の危険性のために、あまりにも不安が…
> まだ初歩段階だが、多くのセキュリティが必要ですね…
>
>
> 何処かの韓国人
> 水素車は水が排出されると言うけど、
> 冬には道路が氷結されることに対策があるのか気になります。
>
>
> 何処かの韓国人
> ムン政府は水素自動車に拘るのをやめろ！
>
>
> 何処かの韓国人
> 水素車は大韓民国の未来である。
> ムン・ジェインと関係ない。
> 無条件にプッシュしなさい。
>
>
> 何処かの韓国人
> 水素自動車と自動運転を合わせれば強力な自走兵器になる。
> 北朝鮮に向けて走らせましょう。
>
>
> 何処かの韓国人
> 水素爆弾国に行こう…
>
>
> https://ux.nu/G30xn
> ※ 1087536. オレオレ、日本人だよ 2019/09/15 21:26
> でもこれ韓国だけじゃないだろ？
> 世界のどの国もこの問題の解決に至ってないんじゃ…。
> まぁこれを国家プロジェクトにするのは明らかに間違っているとは思うけど。
> ※ 1087570. オレオレ、日本人だよ 2019/09/15 22:02
> ※ 1087536
>
> この場合は単に台数に補給所の数が追いついてないだけだよ
> 記事の例だと事前の待ち時間だけで1時間以上待ってる
> 水素補給だけなら2～3分もあれば終わるのが普通
> ※ 1087580. 2019/09/15 22:20
> ※ 1087570
>
> いや、静電気除去用の接地をした上で気圧が適正になるまでの待ち時間、
> 補給後の氷結が消えるのを待つ時間、そういうものを合わせて１時間って話だろ
> 水素注入そのものが5分だとしてもその前後は動けないんだから台数は関係ない
> ※ 1087537. 韓国は、爆発だ！ 太郎 2019/09/15 21:27
> まだまだ、実用化できる本格運用といえるレベルでは無いな。
> 単なる試験運用の一環に過ぎない。
> 中途半端な段階なのに、パリパリ (早く早く) 精神で強引に運用しても、
> ロクな結果にならないと思いますよ、朝鮮人さん。
> ※ 1087567. オレオレ、日本人だよ 2019/09/15 21:55
> 調べたら日本でも事情は同じみたいね
>
> 補給自体は3分程度で済むけど、補給する方が連続補給できず、
> 一時間あたり最大6台しかできないようだ。
> つまり、写真のようにクルマが並んでいるとめちゃくちゃ待たないといけない
> ※ 1087602. オレオレ、日本人だよ 2019/09/15 23:02
> 日本でも、スタンドでブタンやプロパンから水素を生成して800気圧まで圧縮して
> 一旦ボンベに保存。
> 700気圧の車のタンクに気圧差を利用して補給という感じで基本同じだな。
> ホンダは350気圧らしいが。
> 氷結解除がどうたらこうたらってのは見当たらなかったな
> ※ 1087603. あ 2019/09/15 23:02
> 水素と酸素を反応させて水を排出するだけなのに、何で大気が浄化されるの？
> 理屈に合わない事をいけしゃあしゃあと言っちゃうのは、朝鮮人の国技だな
> ※ 1087614. オレオレ、日本人だよ 2019/09/15 23:59
> 燃料電池車は、トヨタとホンダが業者向けに製造しています。
> 水素ステーションは、当時は、設置するのに、2億から3億とも言われていましたが、
> 現在、ホンダが作った、低価格小型水素ステーションは、3千万から4千万くらいです。
> 小型なので、電気と水道水、小さなプレハブ程度の面積があれば設置可能です。
> 日本政府は、燃料電池車に対し、非常に税金を注入していますので、
> 韓国と似たような過ちをしてる可能性がゼロではありません。
> トヨタもホンダも恐らく一般向けに販売はしないでしょう。
> 一般向けには、EV車が有利ですし、
> 現在、充電速度も350キロワットの高速充電ができています。
> 国内ではチャデモの20～50キロワットがほとんどですが、海外では350キロワットがあります。
> チャデモの場合、20％～80％回復まで50分程度かかります。
> なので数値上は、その7倍近く早いと言う事になります。
> 実際は、安定的に7倍ではないので、平均で15分くらいかとは思う。
> 5年くらいで一気にここまで進化してきてます。
> 燃料電池車のメリットである、補給時間はほとんどありません。
> ※ 1087681. 野次馬。 2019/09/16 01:18
> っていうかね？
>
> 水素燃料電池車は、トヨタが開発したものを水素ステーション普及のために、
> ノウハウを含めて全技術オープン化したのよ。
> 各メーカーにどんどん作ってもらわないと水素ステーションの建設が進まず、
> トヨタが実車を作っても実用性がないままだから。
>
> そのデータでそのまんま実製作したのが南鮮の燃料電池車だ。
> すなわち、慌てて飛びついて 「 世界初！」 とかホルホルしたところで、
> まだステーションがないから非実用的となるのが当然の帰結。
> そんなもの最初から解りそうなものだ。
>
> トヨタの戦略にまんまとハマった南鮮では、これからステーション建設が加速するだろう。
> そうなった時に、さらに進歩したトヨタ車が市販されるが、
> 元々研究をしておらずに図面をコピっただけの南鮮車は進歩も出来ずに置き去りにされると、
> そんな筋書き。
>
> 日本人の底意地の悪さを舐めちゃいけませんな。
> こっちは未来のためになら目先の利益を投げ出せる性格をしとるんよ。
あー、インフラよりも先に実戦投入しちゃったのか、しかもタクシーでw
勇者よのう。
2019年09月25日18:15 かんこく！ 韓国の反応翻訳ブログ
韓国人 「 ついにこの時が来ましたね
… ルノーサムスン、来月から25％減産 … 大規模な人員配置転換 」
http://kankokunohannou.org/blog-entry-12604.html
> 会社側 「 余剰人員406人、いくつかの人員削減は避けられないだろう 」
> 「生産・販売の崖」 に完成車3社の構造調整が本格化信号弾
>
> ルノーサムスン自動車が来月7日から釜山工場の生産量を25％ほど削減する。
> この工場の従業員（1800人）の大規模な人員転換配置する方針だ。
> 「生産・販売の崖」 に追い込まれた韓国完成車3社（ルノーサムスン・双竜自動車・韓国GM）の
> 構造調整が本格化したという観測が出ている。
>
> 24日、業界によると、ルノーサムスン労使は19日、第1次雇用安定委員会を開き、
> 人材調整案を議論した。
> 会社側は来月7日から釜山工場の生産量を25％ほど減らす方針を組合に通知した。
> 釜山工場の時間生産量（UPH）を既存の60から45に応じて変更することを通じてだ。
> これによる 「余剰人員」 の規模は406人と使用者側は説明した。
>
> ルノーサムスンはこれとは別に、今月27日までに希望退職申請も受け付けている。
> 現在までに希望退職の申請をした従業員は、数十人のレベルに過ぎないことが分かった。
> 会社側は先立って400人の希望退職実施計画を労働組合に提示した。
> 労組は強く反発している。
>
> ルノーサムスンが2012年の人員削減後7年ぶりに再びリストラに乗り出したのは、
> 生産量が急に縮小したためだ。
> ルノーサムスンは今年1～7月9万8,800台の自動車を生産したが、
> 前年同期（13万9,310台）より29．1％減少した。
> 受託生産している日産のスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）「ローグ」の注文が
> 急減したためだ。
> 去る3月、日産は委託量を年間10万台から6万台と4万台減らした。
> この車は、昨年釜山工場の生産量（21万5,680台）の半分ほど（10万7,251台）を占めた。
>
> 今後は、より問題だ。
> ルノーサムスンは当初ローグ受託生産を最大限に延長し、
> 他の輸出モデル（XM 3）を迅速に割り当てを受ける案を推進した。
> しかし、フランスのルノー本社は 「沈黙」 である。
>
> ルノーサムスンだけではない。
> 10期連続の赤字を出した双竜自動車は
> 今月20日事務職の従業員を対象とした循環休職（休暇制度）を施行すると発表した。
> 129人規模の新規採用計画も無期限延期することにした。
> 労使は22個の福祉縮小などの高強度自助案に合意した。
> 業界では、現代・起亜自動車を除く国内の完成車3社の危機が長く続くとの観測が出ている。
>
>
> 何処かの韓国人
> ついにこの時が来ましたね…
> ストばかりやってるから…
>
>
> 何処かの韓国人
> 政府は経済が良くなっていると言うが、現場では否定的なニュースばかり聞こえますが？
> 嘘なんですか？
>
>
> 何処かの韓国人
> 文在寅は大統領になるやいなや、赤字状態である双龍車に圧力をかけて解雇者を復職させた。
> 結局、今の構造調整加速を助けたのです…
>
>
> 何処かの韓国人
> 労組の因果応報…
> 暇さえあればストライキではなく会社を先に生かすべきなのだ…
> 会社があり、労組があるのだ…
>
>
> 何処かの韓国人
> 失業者量産専門のチンピラ労組執行部…
>
>
> 何処かの韓国人
> 海外企業はすぐストライキする風潮に慣れないよね…
> 撤退しなさい…
>
>
> 何処かの韓国人
> また失業者が溢れるんですか？
>
>
> 何処かの韓国人
> ストライキ先進国！
> 誇らしい！
>
>
> 何処かの韓国人
> お互い譲歩しないからお互いに崩れていく。
> 現代労組をよく見てください。
>
>
> 何処かの韓国人
> 結局、会社が潰れたら賃金を上げてもらってもしょうがないんだぞ。
>
>
> 何処かの韓国人
> 民主労総の親玉が文在寅。
> こいつらを本当にどうにかしないと…
>
>
> 何処かの韓国人
> 一日も早く韓国を脱出しなければ会社を救えない。
>
>
> 何処かの韓国人
> ストライキの代価は確実にやってくる構造調整。
> いつこれを学習するんだ？
>
>
> 何処かの韓国人
> ルノーサムスンはドアを閉めろ。
> 構造調整するのではなく廃業しろ。
> 無茶苦茶になるぞ…
>
>
> 何処かの韓国人
> 1年を通して名分のないストライキばかりやってるから解雇される。
>
>
> 何処かの韓国人
> 釜山ももう長期低迷の沼に向かうんだね。
> 暴落してる不動産は嘘を吐かない…
>
>
> https://ux.nu/mbskL
> ※ 1094449. オレオレ、日本人だよ 2019/09/25 18:19
> 働きもしないのに賃上げのストライキばかりやってきた報いだろ？
> 自業自得だ
> チキン屋でも始めれば良かろう
> 決して日本には来るなよ
> どうせ役立たずなのだから
> ※ 1094453. 九州人 2019/09/25 18:21
> 半導体より自動車産業のほうが、雇用者数も多いし、関連企業などのすそ野がめちゃめち広い。
> ルノーサムスンはゴーンの関係で日産が委託製造していたが、手を引いたもんな。
> 日産は韓国の不買もあり、撤退するんだろ。
> 他の会社も早く逃げたほうがいいぞ。
> 今日も1ドル1200ウォンになりそうだぞ。
> ※ 1094459. オレオレ、日本人だよ 2019/09/25 18:27
> 日産撤退っつって喜んでいたらこれ
> そりゃ不買している国で作る意味ないもんな
> そのまま死ね
> ※ 1094474. オレオレ、日本人だよ 2019/09/25 18:57
> そりゃストライキあれだけすれば経営側も嫌になるよ！
> でもね！ 今、日産車が売れてないんだよ世界的にね！ それでリストラです。
> ただ韓国に自動車工場があっても、メリットが無いでしょうから
> 利益を考えると、縮小撤退になって行くでしょうね。
> ※ 1094475. オレオレ、日本人だよ 2019/09/25 18:58
> いやいや、まだ始まってないよ
> 韓国が落ちる奈落の深さはこんなものではない
> “連鎖”が始まって雪崩の様になってからが本番
>
> 止めようと思っても誰にも止められない
> 国家の崩壊と滅亡とはそう言うものだ、楽しみだね
> ※ 1094485. オレオレ、日本人だよ 2019/09/25 19:13
> 韓国の国債や債券は外国が買ってる主に日本！
> IMFは次は助けないって言ってるので、デフォルトもさせられない
> … 貸した金が返ってこないから。
> だから韓国経済がダメになってくるとデフォルトさせずに
> 貸した金返せって取り立てをしなきゃいけない、
> 韓国の余力のある企業や金持ちは海外へ逃げてるだろうから
> 産業の空洞化、貧乏人しか残ってなくて働き口もない状態になり、産業のない貧乏な国になる
> … ベネズエラのようにね！ 北に吸収されるのかされないのかはわからんけどね！
> ※ 1094516. オレオレ、日本人だよ 2019/09/25 20:46
> ルノー日産GM、良く今まで我慢したな、本社経営陣は株主から責任問われるレベルだろ
ようやく、かw
2019年10月02日20：00 世界の憂鬱
日本経済新聞 「 韓国自動車産業の基盤が崩壊する危険 」
韓国の自動車産業がグローバル市場で技術や価格競争力を失いつつある
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53868658.html
> ・ 昨年の生産台数5位 → 7位に
> ・ 今年の生産400万台崩壊の危機
>
> 日本の有力経済紙の日本経済新聞が、
> 韓国の自動車産業の基盤が崩壊する危険にさらされていると診断した。
> 韓国自動車業界の国内生産量が400万台を割り込む可能性が高いと見通した。
> 韓国の自動車産業がグローバル市場で技術や価格競争力を失いつつあり、
> 強硬な労働組合のせいで高賃金・低効率の構造まで固着化し、限界状況に追い込まれている
> という指摘だ。
>
> 2日、日本経済新聞によると、昨年韓国自動車業界の生産台数は約402万台と、
> 過去5年間10％以上減った。
> 国家別生産台数の順位も5位から7位に落ちた。
> 内需市場の低迷と高コスト・低効率の構造が続き、
> 完成車メーカーが海外生産の割合を高めた影響も大きいと分析した。
> 年間400万台の生産は、
> 自動車部品などの一次産業の生態系基盤を維持する 「マジノ線」 とされる。
>
> 同紙は韓国の自動車業界が
> 2000年代初め、中・低価格でデザインが優れた車両を相次いで披露し、
> 一時 「日本車キラー」 と呼ばれたとした。
> しかし、2010年代以降、グローバルメーカーとの競争で押されて、
> 位相が、急激に墜落したと診断した。
>
> 韓国車業界の 「長兄」 である現代・起亜自動車が率先して国内生産を縮小していると伝えた。
> 現代車は高い人件費とウォン高などの悪材料が重なり、昨年593億ウォンの営業赤字を出した。
> この様な状況を打開するため、生産の中心軸を北米やインド、東南アジアなど、
> 海外へ早いスピードで移しているという説明だ。
>
> ルノー三星(サムスン)自動車の生産量も縮小している。
> 受託生産中の日産スポーツユーティリティ車両(SUV)のログ注文が急減したためだ。
> フランスのルノー本社と同盟関係の日産は今年初め、
> ログ委託物量を開いた10万台から6万台で、4万台減らした。
> ルノー三星は、先月終わったログ受託生産契約を延長して、
> 他の輸出モデル(XM3)を早く割り当てられる案などを推進中だが、
> ルノー本社は、口を固く閉ざしている。
>
> 昨年、群山工場を閉鎖した韓国GMも、事業縮小の可能性が引き続き取り上げられている。
> 全面・部分ストを続ける強硬労組のためだ。
> 米ゼネラルモーターズ(GM)本社が 「段階的な撤退」 に突入するのではないか
> という懸念も高まっている。
>
> 日本経済新聞は、
> 「 過激な闘争に明け暮れる労組によって、
> 韓国自動車業界の高賃金構造が解決される気配が見えない 」
> と指摘した。
>
>
> 韓国の反応
>
>
> ・ 韓国の自動車産業は、労組さえなくせばすべて解決される
>
>
> ・ 労組を解雇して、失業者にしろ
>
>
> ・ 労組は国最大の問題であり、最も先に消えなければならない集団だ！
>
>
> ・ 左派政権の基盤が強盛労組なのに、労組が消えるのか？
> 今、韓国政治を動かしているのは労組だ
>
>
> ・ なぜ韓国内の状況を韓国経済新聞が研究して報道せず、
> 日本人記者の文をコピーして報道するのか？
>
>
> ・ 労組は無くなるべきだ
>
>
> ・ 韓国経済は今や労組の手に握られた。
> 韓国内で事業するのが難しいのなら、東南アジアに全部移せ、労組以外は見たくない
>
>
> ・ 強硬利己的な労組 「貴族労組」 は永遠に消えるべき労組だ
>
>
> ・ 韓国車が亡びるのはぜひ一度見たい、労組がどうなるのか本当に知りたい
>
>
> ・ 労組を作らせないサムスンが賢明だ
>
>
> ・ 米国は自動車都市デトロイトが強盛労組のために倒産した後、
> 強硬労組に対する制限が厳しくなった。 韓国も一度つぶれたら気づくことができるだろうか？
>
>
> ・ 労組の不良性が国を滅ぼす。 大手術が必要なのだ
>
>
> ・ 強硬な貴族労組が問題である。
> 労組が支持基盤なので、手もつけられないまま引きずられる
>
>
> ・ 現代自動車生産職の年収が1000万円で、息子まで入社する事が出来る。
> これは話に成らない
>
>
> ・ 人間は思想に一度染まれば絶対変わらない、
> 現代が生き残れる方法は、工場を廃業して新しいブランドで、新しい社員を選ぶことだけ...
>
>
> ・ すべての問題は現代、起亜の合併から発生した
>
>
> ・ 最近現代自動車がアメリカでトヨタを押したという記事が出たばかりだけど？
>
>
> ・ 貴族労組をなくしてこそ、車産業も生き残れる
>
>
> ・ 日本と統合だけが生きる道だ
>
>
> 引用元記事：https://is.gd/zq4IOr
> ※ 8. 名無しさん 2019年10月02日 20:06
> 韓国人すら買わない車を外国で売ろうとすんな
> ※ 26. 名無しさん 2019年10月02日 20:15
> 労組以前に生産拠点が国外に移っている時点で、朝鮮人に職は無い
> 88. 名無しさん 2019年10月02日 20:53
> 徳大寺さんが言ってたよ
> 「 韓国メーカーには、こんなクルマをこれだけ作ればこれだけ儲かる、
> というそろばん勘定しかない。
> 良いクルマを作ろうという、クルマに対する愛情がない 」
> ※ 121. 名無しさん 2019年10月02日 21:25
> 一応民主労総がムン・ジェインの支持基盤だっていう認識はあるんだな
> 蝋燭革命(笑)は民主労総が扇動してたことや日本製品不買運動が
> その関連団体が扇動してたことは認識あるのかね
> まあそんなのを大統領にしたんだから民主労総はこの世の春だよね
> 経営者を軟禁しようが脅迫しようが怪我させようが警察は捕まえられないし、
> 逮捕しようとした警察官が処分されるもんね
> そして最低賃金引き上げで給料も上がると
> ※ 162. 名無しさん 2019年10月02日 23:54
> もう去年の年末から、子供と嫁は日本に帰国させた。
> 会社からは、いざと言う時の為に準備しろとうるさく言われてる、
> 不安定なのはいつもの事だが、為替の影響が心配だ。
> どのみち韓国での商売は中国と米の影響で先行き暗い。
> ※ 163. 名無しさん 2019年10月02日 23:57
> うちの会社も来年3月で韓国から規模縮小か撤退の予定。 単身赴任終了して帰りたい・・・
おいおい、韓国を見習えと書いていた日経がソレを書くのか。
まずは、「 嘘を書いてゴメンナサイ 」 が先だろ （怒髪天
2019年10月06日11：33 楽韓web
韓国GM労組 「 赤字なんて知るか、賃上げしろ 」 と長期ストライキ。
生産数は16年ぶりの低さへ ……企業側は完成車を輸入販売することで対抗するものの……
http://rakukan.net/article/470711078.html
>
> 韓経：長期ストの直撃弾 … 16年前に戻った韓国ＧＭの生産台数
> （韓国経済新聞）
>
> 韓国ＧＭの先月の生産台数が16年ぶりの最低水準となった。 1年前の半分にすぎない。
> 内需不振に労働組合の長期ストライキが重なったからだ。
> 韓国ＧＭの 「生産の崖」 は当分続く可能性が高い。
> 現在のような状況が続けば、国内工場の一部が閉鎖されるという懸念が出ている。
>
> 韓国自動車産業協会によると、韓国ＧＭの9月の生産台数は1万7,491台だった。
> 前年同月（3万2,819台）比46．7％減少した。
> 同社の月間生産台数が2万台を下回ったのは2003年10月以来。
> 過去5年間の韓国ＧＭの月平均生産台数は4万－5万台だった。
> 一時は8万台を超えていた。
>
> 韓国ＧＭの生産台数急減の原因は長期ストにある。
> 同社の労働組合は賃金引き上げなどを要求しながら、8月20日から先月末までの間に
> 12日間ストをした。
> このうち3日間は全面ストだった。
> 韓国ＧＭ労働組合が全面ストをしたのは
> 2002年に米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）に買収されて以降初めて。
> スト時間は計124時間にのぼった。
>
> （中略）
>
> 米ＧＭはすでに生産の移転を警告した状態だ。
> ＧＭ海外事業部門のジュリアン・ブリセット社長は最近、
> 「 本社経営陣は韓国ＧＭ労働組合のストに強く失望している 」
> とし
> 「 ストを続ければ韓国の生産分の一部を他国の工場で移転することもある 」
> と述べた。
>
> （中略）
>
> 韓国ＧＭ労働組合は8日までストを自制することにしたが、
> 会社側が賃上げ要求を受け入れなければストを再開する方針だ。
> 2014年から5年連続で赤字を出している韓国ＧＭ側は
> 労働組合の要求に応じるのは難しいと主張している。
>
> （引用ここまで）
>
> https://japanese.joins.com/JArticle/258247
>
>
> アメリカのGM本体は去年黒字転換、今年も第2四半期まで黒字。
> それもあってアメリカでGM労働者によるストが行われています。
> まあ、これは理解の範囲内。
> 黒字になったのだから俺たちにも分け前を出してくれっていうのは普通のことですわな。
> アメリカでは失業率も低下していて、昨日出た先月の雇用統計では3．5％と
> 50年ぶりの低い水準。 ほぼ完全雇用とまでいわれています。
> であれば労働者側が強気に出るのもありえる話でしょう。
>
> ところが韓国GMは単体で見ると 2014年から5年連続で赤字計上中。
> この5年の赤字だけで4兆ウォンを超えています。
> 現在、韓国GMは富平（第1、第2）、昌原、保寧の4工場が稼働中。
> 去年、稼働率が最低だった群山工場を閉鎖して、
> さらに公的資金8000億ウォンを注入されてなんとか一息ついたというだけの状況。
> なのに労働者側は延々とストライキを継続中。
> しかも、賃上げを要求しているっていう。
> 「 赤字なのは経営者の問題であって、我々の問題ではない 」 って主張で。
>
> ストライキの結果、単月で見ると16年ぶりとなる低い生産数になったとのこと。
> 年内もどうなるか分からないという、ままならない状態となっているために
> 韓国GMはアメリカから輸入車を持ってくることで対応しています。
>
> 「形だけの国産車」 全盛期となるか．．．
> 韓国GM、コロラド・トラバース効果を期待（デジタルタイムス・朝鮮語）
>
> ピックアップトラックと大型SUVという世界でも人気の車種を持ってくることで、
> 韓国GMの生産性の低さをフォローしようということの模様。
> これの 「形だけ国産車」 の輸入に対しても労組側は反発しているとのことで。
> 企業側から 「 じゃあどうすりゃいいってんだ 」 って話になってます。
>
> まあ、こうして輸入車を販売しているところを見ても、
> 遅かれ早かれ生産に関しては撤退の方針なのだろうなぁ……。
> ※ 5：Nanashi has No Name 2019年10月06日 11:52
> 泣いて暴れれば相手は折れる。日本はずっとそうして来た…
> 相手からの好意を権利と履き違える。甘い顔をすれば天まで付け上がる民族性…
> 事実、それがまかり通って来た…つまり日本が悪い？
> 原罪は日本に有るってアメリカも言ってましたしね…
> ※ 13：名無しの兵衛 2019年10月06日 12:07
> こりゃ撤退ルート来てますわなあ
> もう韓国で作るメリットはないと
> 実績作りですよねえ
>
> にしてもピックアップトラック…
> また韓国内では微妙なのをってのがやる気あるのか無いのか
> 調べたら、韓国内のピックアップトラック市場は
> 双竜自動車ので独占市場で一応ブルーオーシャンらしい
>
> ただ、中途半端だからなあ
> あと単なるトラックならボンゴって言う
> ロングセラー車が韓国にあるし
>
> どう見てもレジャー用途での需要を求めるしか無い
> ※ 15：名無しの兵衛 2019年10月06日 12:13
> あ、ブルーオーシャンは言葉の誤用だったわ
> でも、まあGMとしてはシェアを食える市場ではあるわな
> ※ 18：Nanashi has No Name 2019年10月06日 12:23
> 去年４月の韓国GM撤退騒動の第２幕になるのでしょうかね？
> 2018年4月の記事
>
> 韓国GM労組、「今日の5時になれば法定管理」 に屈して経費削減要求を丸呑み。
> 暫定合意を結んでしまう
> http://rakukan.net/article/465165655.html
>
> とりあえず、韓国GMとしては、韓国政府がさらに資本注入しないなら
> さらに生産工場撤退でしょうけど。
> 2018年10月の記事
>
> 韓国メディア 「 GMが韓国から撤退準備を進めている……憎しみを感じる 」
> ……その憎しみってGMが受けるべきもの？
> http://rakukan.net/article/465166719.html
> ※ 20：Nanashi has No Name 2019年10月06日 12:33
> ＧＭがすぐに韓国撤退しないのは事業撤退や清算がものすごい経営資源を消費するから。
> なので規模を縮小させながら段階を踏んで撤退の道筋を作るんだよ。
> その過程で経営が上向けばそれはそれでよし、駄目ならそのままロードマップに従うだけ。
>
> 今の韓国ＧＭの規模だと赤字出たから撤退ね、なんてシムシティで工場潰す感覚でやったら
> 間違いなく米国ＧＭも出血を強いられる。
> 折角経営が安定してきたのに、そのせいでまた経営危機が叫ばれてスキャンダルに発展したら
> 元の木阿弥でしょうが。
>
> 急いては事を仕損じる、物事って時間がかかるのよ。
> ※ 25：Nanashi has No Name 2019年10月06日 12:52
> GM本社側から見た場合、
> 韓国GMを切れない理由もあります。 それは 「燃費規制法 ※」
> アメリカ国内で販売する自動車 （ <-- これ重要 ） の燃費をメーカー毎に総量規制してます。
> GMが倒産した大宇自動車を買収して韓国GMにする前は
> スズキとの合弁で小型車を生産していました。
> 韓国GMを切るなら、別途、15万台ぐらいの輸入相手を見つけなければならない。
> 韓国GMのアメリカへの輸出は、トラックス（小型SUV）を始めとして15万台ぐらい
> （ 韓国GMの世界への輸出は40万台レベル ）
> https://www.hankyung.com/economy/article/201901140142Y
>
> ※：更なる強化はトランプ大統領が廃案にしたが、現状での燃費規制法は生きてる。
> 小型車と作ってる他のメーカーから輸入っててもあるです
> ※ 27：Nanashi has No Name 2019年10月06日 12:57
> ※ 25 訂正
>
> ※：更なる強化をする法案
> （ オバマが任期末期にやった置き土産、
> 2019年春までに実施するか？ の判断をすることになっていた ）
> はトランプ大統領が廃案にしたが、現状の燃費規制法は生きてる。
> ※ 44：Nanashi has No Name 2019年10月06日 13:56
> 半島は話にもならないレベルだけど、自動車業界ってスト多過ぎない？
> 他業種で景気いい時にスト起こるってあまり聞かないなーと思って
> ※ 46：Nanashi has No Name 2019年10月06日 14:29
> ※ 44
>
> ベルトコンベアの量産ラインに工員がいっぱ張り付いてて労組の組織化率の高い産業なんて、
> いまはもう自動車ぐらいしかないでしょ
> ※ 54：Nanashi has No Name 2019年10月06日 15:23
> 何10年も前に見たTVドキュメンタリー、韓国の工場の正門の前で
>
> デモ隊 「 給料上げろ 」
> 会社係員 「 本日で会社は倒産しました 」
> デモ隊 「 オーイ、オーイ、、、（←泣き叫ぶ声）」
>
> 自分が高校生くらいのときで韓国人がどんな人たちか全く知らなかった。
> 賃上げ要求の怒声から泣き叫びに一気に変わったのはびっくりしたが、
> もっとびっくりしたのは自分たちのスト行為が倒産の原因になっていることを
> 全然理解していなかったこと
> あのときは韓国人はなんでこんな誰でもわかることを理解しないの、と奇異な印象。
> 今でも変わっていないんだね。
> ※ 63：Nanashi has No Name 2019年10月06日 16:11
> ※ 54
>
> かつて日本でもストライキやりすぎて会社傾くことはあったので … (日鋼争議等)
> 当時の日本も労働者は企業の体力は無限だと勘違いして暴走しました
> しかし企業の体力は有限であり過剰なストライキは自分の首を絞めるだけだ
> と労働者は気が付いたわけです
> その反動か日本では逆に労働争議がかなり小さくなってしまった面もありますから
> 一長一短ですが
>
> 韓国は良くも悪くも数十年前の日本と同じような意識なのでしょう
> 問題は経験から学ばない点ですが
> ※ 67：Nanashi has No Name 2019年10月06日 16:30
> 先進国になるには、一回、左翼の洗礼を受けないと駄目みたいだね。
> 日本も1970年代は苦労したし、民主党が政権とるまでいったからね。
> 結局は共産主義は行き詰まるという事を国民が学習しないと駄目なんだろうね。
>
> 税金を含めた上位者への貢物と物価は安い方が良いと人間はナチュラルに思ってしまうから…
チョウセンジンがクルマを造るなんて一億年ばかり早過ぎたんだよ。
2019年10月12日12:32 U-1速報
韓国・現代自動車が罰ゲームすぎる条件で米集団訴訟に和解 独自改良したら欠陥続出
http://japannews01.blog.jp/archives/50524897.html
> 現代自動車と起亜自動車が、同グループ製造のエンジン 「シータ2 GDi」 欠陥に関する
> 米国での集団訴訟で和解したと11日、明らかにした。
> 現代・起亜自動車は米国だけでなく韓国国内の顧客にも
> 問題のエンジンの生涯保証プログラムを提供することにした。
>
> 現代・起亜自動車は
> 「 米国で提訴されたシータ2 GDiエンジンに対する顧客の集団訴訟に関して和解し、
> 米裁判所に和解予備承認を申請した。
> 和解が承認されれば、
> 国内外のシータ2 GDiエンジンを搭載した車両469万台のエンジン修理費用と損失を補償する
> 制度を施行する 」
> と11日、明らかにした。
>
> 米裁判所の承認が受け入れられれば、
> 現代・起亜自動車は過去4年間にわたり争われてきたシータ2 GDiエンジンに関する
> 米国での民事訴訟に決着を付けることになる。
> しかし、現代自動車はエンジンの欠陥を知りながらこれを隠していたとして
> 担当役員が起訴され、韓国の裁判所で刑事裁判が行われている最中で、
> 米国では検察の取り調べを受けている。
>
> シータ2 GDiは、現代・起亜自動車が2008年に独自開発した
> セダンおよびスポーツタイプ多目的車（SUV）の主力ガソリン・エンジンで、
> 数回にわたる性能改善を経てきた。
> 2011年以降、米国での原因不明のエンジン火災が発生、
> 2010年以降に製造されたエンジンに問題があったことが明らかになり、
> 米国で166万台、国内で17万台など計204万台がリコールされた。
> 米国の消費者が2年前に米裁判所で集団訴訟を起こし、
> 現代・起亜自動車は訴訟を続けてきたが、今回和解に至ったものだ。
>
> 現代・起亜自動車は今回の和解で直接的な消費者補償金660億ウォン（約60億円）と、
> 韓国と米国の車両469万台の生涯保証・修理を提供することになる。
> 補償・修理費用は約8340億ウォン（約763億円）の支出になると予想されている。
>
> 現代・起亜自動車は
> シータ2 GDiおよびターボ・バージョンを搭載した国内外の車両の生涯保証プログラムも
> 打ち出した。
> 既に自己負担でエンジンの修理をした顧客には修理などの費用を支払い、
> 火災で車両が損傷した顧客にも補償金を支払うことにした。
>
> サービス対象となる国内の車両は、同エンジンを搭載した2010年－19年型現代自動車ソナタ、
> グレンジャー、サンタフェ、ヴェロスターN（JSN）と、起亜自動車のK5、K7、ソレント（UM）、
> スポーテージ（SL）など52万台だ。
> 現代・起亜自動車は対象車種を所有している顧客に後日案内文を発送し、
> 詳細を案内する予定だ。
>
>
> http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2019101280003
> 3：こんせんくん：2019/10/12(土) 10:18:27.04 ID:wAFPC+SW0
> GDIエンジンだから三菱を訴えるんだろｗ
> 14：星ベソママ：2019/10/12(土) 10:23:35.29 ID:tm4KTP1K0
> >>3
>
> 今まで
> 「 シータは三菱やクライスラーのワールドエンジンとは関係ない独自開発だ！」
> と言ってきたんだが、手のひら返しくるかなww？
> 9：白戸家一家：2019/10/12(土) 10:21:37.77 ID:a1We4npe0
> >>3
>
> 2008年の発売から2009年の間のは平気ってんだから、
> これは三菱製もしくは正確なコピーで、2010年から現代らの手抜き改造なんじゃないの？
> 35：さいにち君：2019/10/12(土) 10:29:16.01 ID:LPI4A3Dy0
> >>9
>
> あいつらBMでもベンツでも途中から自国の安い部品にコソッと変えて
> あとで炎上事故起こすからな
> 目先の利益欲しさに客の財産と命を粗末するお国柄
> 32：ムーミン：2019/10/12(土) 10:27:49.02 ID:YB2y3VGO0
> 共同開発元の三菱もダイクラもヒュンダイのようなトラブルは起きてないんだから
> ヒュンダイが独自に改良を試みて失敗したんだろ。
> 63：ムーミン：2019/10/12(土) 10:37:53.31 ID:YB2y3VGO0
> 2011年に火災が発生してるのに2019年まで販売してるってことは、
> 問題の原因を把握できてないんじゃねえのか？
> 原因が分からないから生涯にわたって修理を続けていくしか対処法がないと。
> 93：カツオ人間：2019/10/12(土) 10:53:59.75 ID:gbLTnwL20
> ベースは三菱製で独自に改良加えた結果燃えるエンジンになったのかw
> エンジンまで火病とか凄いな
> 99：ペプシマン：2019/10/12(土) 10:57:25.86 ID:DwdHD7aO0
> >>93
>
> これの解説観たが、出力を三菱時代から引き上げて
> 金属の耐久力を下げるっていうクソ改良で
> 走行中に耐えきれずコンロッドが砕けて
> 部品がエンジン突き破って炎上するひどいもんだったわ
> 116：ベイちゃん：2019/10/12(土) 11:10:43.45 ID:UbyYVzIc0
> つうか470万台のエンジン保証で800億円て1台につき1,7000円くらいじゃね？
> エンジンだよ？ こんなもんで済むわけないじゃん
> さらに米国なら
> 知ってて隠蔽したなら株価下落の保証と中古車価格下落の保証まで請求されるわ
> 129：きいちょん：2019/10/12(土) 11:18:36.53 ID:N1j2miwZ0
> 生涯保証？そんな約束を韓国が守るわけないじゃん
> バックレ前提で風呂敷広げたんだろ騙されてるよ
> 131：ラジ男：2019/10/12(土) 11:21:09.36 ID:4HPdi/in0
> 国際法すら守らないんだからこんなんその場かぎりの口約束程度にしか思ってないだろ
> いざとなったら会社解散してリセットしそう
> 138：きこりん：2019/10/12(土) 11:26:20.43 ID:zyehgJxz0
> 発火する可能性が高いのに根本的な解決も出来ないで
> 燃えたら無料で修理すると言われても乗らないよなw
> ※ 14. 名無しさん 2019年10月12日 13:18 ID:q2D8Agum0
> そりゃ出力上げて金属耐久減らせば欠陥エンジンの出来上がりだろ
> アイツら剛性とかそういうのは全く気にしない民族なのか？
> ※ 27. 名無しさん 2019年10月12日 14:03 ID:Cdcchb6G0
> ちょっと手を加えただけで独自開発とか言い出すのはまんま中共と一緒やな
> 高すぎるプライドに内実が追いついていない
自分の乗ってるM2Cでも某チューニングショップが
「 ECUの書き替えだけで160馬力UP！」
ってやってるけど、当然、そんなものはオーナーの自己責任だからなぁ。
安全率喰っちゃったら壊れるのがアタリマエだわな。
ましてや、改造を視野にいれていない普通のエンジンw そのままパワーアップって頭どうかしてるだ
ろw
2019年10月14日07:00 カイカイ反応通信
中国のエコカー市場で日本のトヨタが2位 … 韓国車の存在感は微弱＝韓国の反応
http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/55947656.html
> 韓国のポータルサイトネイバーから、
> 「中国のエコカー市場で日本のトヨタが2位…韓国車は存在感微々」
> という記事を翻訳してご紹介。
>
>
> 中国のエコカー市場で日本のトヨタが2位 … 韓国車は存在感微々
> 2019.10.10｜6:30
>
> ・ 最多販売エコカーモデル10位圏にトヨタカローラなど日本車3つ
> ・ 「 中国のハイブリッド車販売、年平均35％増加展望 … エコカー市場確保至急 」
>
> 中国のエコカー市場でトヨタなど日本系ブランドがハイブリッドカーを前面に出して
> 高速疾走する中、韓国車の存在感は微々たるものであることが分かった。
>
> 10日、韓国自動車産業協会 （KAMA） などによると、
> 今年上半期、中国のエコカー市場でトヨタがシェア11．％で2位を占めた。
>
> これは英国の調査機関であるLMCオートモーティブの集計結果で、
> 電気車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素電気車すべて含めたものだ。
>
> 1位は中国メーカーの比亜迪（BYD）（15．8％）で、トヨタがその次の位置だ。
> 続いて、北京自動車（BAIC）（6．1％）、メルセデス・ベンツ（6．0％）、吉利汽車（5．7％）、
> 上海車の栄威（4．9％）などだ。
> これらがエコカー市場の半分を占めている。
>
> モデル別に見ると、販売1位はトヨタカローラ（15万7,077台）だ。
>
> 10位圏にホンダCR-V（5万2,070台・7位）、トヨタアバロン（4万2,872台・9位）など、
> 日本系ブランドのハイブリッド車が3つ入った。
>
> ここに2位のベンツCクラス（9万4,955台）を除けば、残りはすべて中国ブランドだ。
>
> ヒュンダイ・起亜車は順位圏には程遠い。
> 北京ヒュンダイのエコカー販売量は今年に入って8月まで1，621台だ。
> エラントラの電気自動車が1,000台に若干及ばず、ソナタプラグインハイブリッドが591台だ。
>
> 2019年上半期、中国エコカーブランド及びモデル別販売
>
> 日系ハイブリッド車の最大の強みには、価格競争力が挙げられた。
>
> カローラはハイブリッドモデルの価格が14万～17万6,000元で、
> 一般内燃機関モデル（10万8,000?16万人民元）と似ている。
>
> トヨタはハイブリッド車の比重を高め、規模の経済を実現する一方、
> モーターと動力制御ユニット （PCU：エンジンと電気モーターの統合制御装置） を現地生産し、
> 原価競争力を確保したというのがKAMAの診断だ。
>
> 中国政府が新エネルギー車 （電気自動車とプラグインハイブリッド、水素電気車） の
> 補助金を減らしながらも燃費規制を強化する傾向が影響を与えたものと分析された。
>
> さらに、韓中間のサード （THAAD） 問題などで、ヒュンダイ自動車グループが苦戦している間、
> 日本車が反射効果を得た側面もあると見られる。
>
> 世界最大の電気車市場である中国でエコカーの販売は増え続けている傾向だ。
>
> 韓国自動車産業協会は
> 「 中国の乗用車市場でエコカーの比率が
> 今年の10％（200万台）から2026年には37％（1100万台）に上昇するものと見込まれるため、
> エコカーの価格競争力とシェア確保が急がれる 」
> と話した。
>
> LMCオートモーティブの推定によると、
> 今年、中国のハイブリッド車の販売は60万台に達して、2026年には500万台で、
> 年平均35％増加する展望だ。
>
> 新エネルギー車（NEV）の販売も140万台から600万台に増加するが、
> ハイブリッド車の速度が、より速いものと観測された。
>
>
> この記事を見たネイバー読者の反応
>
>
> 1. 韓国人
> 韓国は労組のせいで駄目ｗｗ
> 共感：163｜非共感：21
>
> > 2. 韓国人
> > >>1
> > 労組結成は法にも明示されています
> > 正確に言ってください
> > 貴族労組のせいだと
>
> > 3. 韓国人
> > >>1
> > 労組がなくても駄目
>
>
> 4. 韓国人
> 企業が生きていける環境を作るのが政府の役割なのに、いつも中間に入って利益だけ取って、
> 労組の支持を利用する無能政権が問題だ
> 共感：81｜非共感：18
>
> > 5. 韓国人
> > >>4
> > これも文在寅のせいなのか？
> > お前は親が死んでも、それを言い訳するのか？
> > 共感：4｜非共感：2
>
> > 6. 韓国人
> > >>4
> > 自動車の競争力低下は少なくとも10年前からだ
> > 李明博と朴槿恵の時からであって
>
>
> 7. 韓国人
> 毎日、過去史だけを掘り下げてケンカしている時、
> 世界は未来の食いぶちのために研究して競争している
> 何が不買運動だ
> 国家全体が埋もれようとしている時、
> 他の国は専門家を交えて産業のアップグレードに邁進しているのが見えないのか
> 共感：49｜非共感：10
>
> > 8. 韓国人
> > >>7
> > 共感100％
>
>
> 9. 韓国人
> 文在寅が世界的に存在感がないのとまったく同じだね？ｗｗ
> 共感：63｜非共感：41
>
> > 10. 韓国人
> > >>9
> > 文在寅は世界的仲間外れｗｗｗ
> > 友邦も敵国もみんな嫌っている…
> > どうしてこんなふうになったのだろうか
> > 共感：2｜非共感：1
>
> > 11. 韓国人
> > >>9
> > 文在寅大統領ほどの人がいれば、出てきてみてください…
> > 世界の正義と自由を高めている人
> > 共感：0｜非共感：2
>
> > 12. 韓国人
> > >>9
> > 韓半島の平和のために胸を痛めている人！
> > 分裂した国を何とか1つの国に
> > 強大な国を志向する人です
> > 共感：1｜非共感：2
>
>
> 13. 韓国人
> 億ウォン台の年俸をもらっているやつが、金をもっとくれとストライキする国で
> 経済発展とか何を言っているのか
> 共感：6｜非共感：0
>
>
> 14. 韓国人
> 労組をなくせば可能
> 共感：5｜非共感：2
>
>
> 15. 韓国人
> 日本製が最高
> 共感：2｜非共感：0
>
>
> 16. 韓国人
> 世界最高の年俸を受ける労組のせいでやれることもやれないようだ
> さらに日本のトヨタ、米国の自動車メーカーより年俸が高いとか話にならない
> 共感：2｜非共感：0
>
>
> 17. 韓国人
> 国家競争力をむしばむヒュンダイ起亜の労組が1等功臣！
> 共感：2｜非共感：0
>
>
> 18. 韓国人
> 水素車の夢物語だけを語って政治活動し、電気車市場をすべて逃す
>
>
> 19. 韓国人
> さようならヒュンダイ起亜
>
>
> 20. 韓国人
> サムスンをベンチマーキングしてみなさい
> 共感：3｜非共感：3
>
>
> 21. 韓国人
> トランプが攻撃型ミサイルを日本に設置した瞬間…
> 中国内の日本自動車は終わる…ｗｗ
>
>
> 22. 韓国人
> 我々は水素車にオールイン中
> 馬鹿どもよ
>
>
> 23. 韓国人
> 中国は親日派か？
> チンピラ野郎ども
>
>
> 24. 韓国人
> ヒュンダイ起亜を国家的に支援しても無駄
>
>
> 25. 韓国人
> 技術というものは、一度で良くなるものではない
> 最低20～30年は投資してこそ可能なことだ
>
>
> 26. 韓国人
> 韓国は民主労総がある限り絶対不可能ｗｗｗ
>
> カイカイ補足：全国民主労働組合総連盟 - Wikipedia
> 全国民主労働組合総連盟とは、韓国の労働組合のナショナルセンターである。
> 世界的にも有数の戦闘的労働組合として知られている。
>
>
> 27. 韓国人
> 倭人とチャンケは捨てろ
>
>
> 28. 韓国人
> 歴史を忘れた民族に未来はない
> 中国は南京大虐殺の歴史を忘れたのか？
> 共感：2｜非共感：3
>
>
> 29. 韓国人
> これはすべてサードのせいだ…
> よって、503 （朴槿恵元大統領の囚人番号） のせいであって…
>
>
> 30. 韓国人
> 中国の反日ノージャパンの現実です
>
>
> ソース：http://naver.me/GywExYuD
> ※ 6.名無し2019年10月14日 07:14 ID:OaohfBQ80
> 以前からそんな感じじゃん？
> 労組がどーの、文在寅がどーの、不買がどーの、関係あるかよ。
> 高くて粗悪なモノは買わない。それだけ。
> ※ 10.名無し2019年10月14日 07:20 ID:F9f4EoWC0
> > 文在寅は世界的仲間外れｗｗｗ
> > 友邦も敵国もみんな嫌っている…
> > どうしてこんなふうになったのだろうか
> > 共感：2｜非共感：1
>
> それが理解出来ないと朝鮮が沈むのを止めることは出来んぞ。
> でもどうせ助からんのだし俺としては集団自殺を薦めるよ
> ※ 14.Nanashi has No Name2019年10月14日 07:24 ID:OMgjw8Rf0
> その時その時で流行ってるモノを真似て後追いしてるのに、新分野の開拓はまず無理でしょう。
>
> 歴史ですらその時その時でどんどん塗り替えて自国の歴史すら自ら消去し続けている。
> ※ 28.名無し2019年10月14日 07:42 ID:CZan3r4s0
> 中国国内で韓国車買ってるの
> 中国に住んでる韓国人と販売店で働いてる中国人が割引で買ってるくらいだろうな
> ※ 29.名無し2019年10月14日 07:42 ID:GYmzublU0
> ほんと…何故日本と比べる？
> 日本には車メーカーが何社有ると思ってんの？
> 自力で作れずに、日本からの技術提供でやっと真似ッコ車を作れたくせにw
> ※ 35.名無し2019年10月14日 07:54 ID:SV96V08D0
> > 歴史を忘れた民族に未来はない
> > 中国は南京大虐殺の歴史を忘れたのか？
>
> 忘れようにもそんなもの無い。
> ※ 37.韓国愚民はルサンチマン民族2019年10月14日 07:58 ID:9qwiAO..0
> 韓国民には感心しますよ。その徹底ぶりに。
> 韓国人３０人のコメントはほとんどが 『こんなまずい状況は人のせい』 であって、
> 自分自身の反省を表明しているコメが一つもないもん。
> 反省できず、協調できず、妥協できず、むしろ自分以外を呪い続けて、
> チームプレーは成り立たない。
> それが韓国、韓国愚民の積弊なんだけど、最近の 『積弊一掃』 運動の対象外という朴矛盾。
> ※ 38.名無し2019年10月14日 07:59 ID:KZLF76YR0
> 中国で日本車が売れなくなると、韓国車が取って代わると本気で信じている民族がいるらしい。
> ※ 44.名無し2019年10月14日 08:07 ID:AHtk.dDd0
> ハイブリッドの先駆者で全個体電池開発のTOP走ってる企業と比べるのが間違いじゃね？
> 韓国はメキシコかインドの車と比較しなよ
> ※ 54.名無し2019年10月14日 08:26 ID:aAZMLBom0
> ホンダ以外のハイブリッドは全部トヨタが供給してんだけどねｗ
> ※ 100.名無し2019年10月14日 09:49 ID:.TqvutD80
> トヨタがハイブリッドの技術を公開しているのに
> 韓国人は理解することができない。
> ※ 60.名無し2019年10月14日 08:47 ID:dDYOqcRS0
> 韓国車を買うメリットがないよね。質は日本だし、価格は中国だし。
> ※ 66.名無しさん2019年10月14日 08:58 ID:eI6TQx.E0
> 昔から中国人って、品物買う時は、品質見るんだよな、
> 自分等が売る時は手抜きしまくる癖にｗ
>
> そんな市場で、基幹技術もない、雨漏りもする、爆発するかもしれない電池を積んでる、
> しかも燃費も悪い
> 張り子の様な車が売れる訳ないだろｗ
韓国車が世界中で売れなくなった理由は、おそらく
『一度買って、その品質を知ってしまったから』
だと思うぞw
2019年10月27日19:58 韓国ネタ （なぜかマスコミでは取り上げられない）
やっぱりいい加減な真似事だったwww バ韓国の水素自動車、ちっとも地球に優しくなかった!!
http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/53957428.html
> 韓国政府の 「水素経済活性化政策」 に“残念な事実”が判明 ＝ 韓国ネット 「ずさんだ」
>
> 2019年10月23日、韓国・京郷新聞は
> 「 環境にやさしい燃料だと思ったのに … 天然ガスの水素車の 『裏切り』 」
> との見出しで、韓国政府の水素活性化政策に疑問を呈した。
>
> 記事によると、政府の水素経済活性化政策を受け、
> 韓国では 「環境にやさしい水素自動車」 の普及が進んでいるという。
> しかし、韓国与党・共に民主党のキム・ソンファン議員が
> 韓国エネルギー公団やエネルギー経済研究院などの資料を通じ、
> ガソリン車と水素自動車の炭素排出量を分析した結果、
> 天然ガスから抽出した水素を燃料として使った水素自動車の場合、
> 同レベルのガソリン車に比べて二酸化炭素の排出量が年間16％しか減らせない
> ことが分かったという。
> 水素自動車自体は走行中に炭素や有害物質を全く排出しないが、
> 天然ガスから水素を生産する過程で二酸化炭素が排出されるという。
> 最近商用化された天然ガス水素抽出機の場合、
> 水素1キロを生産する際に排出される二酸化炭素は8．6キロほどだそうだ。
>
> 記事は
> 「 問題は比較的安価で大量に作りやすい抽出水素が、
> 今後の水素供給計画の核心軸であること 」
> と指摘している。
> 抽出水素は天然ガス供給網を利用して水素生産基地と運送施設を簡単に構築でき、
> 大量生産も容易であることから、初期インフラ構築の最も重要な供給源となるという。
> 韓国政府は今年1月に発表した水素経済活性化のロードマップで、
> 長期的に副生水素と抽出水素を減らし水電解水素や海外生産水素など
> 「環境にやさしい水素を増やしていく」 と明らかにしているが、
> 2030年までの水素供給量全体の50％は抽出水素が占める計画だという。
>
> これを受け、キム議員はドイツを例に挙げつつ
> 「 韓国もグリーン水素の生産や運送・貯蔵方法の開発にもっと集中すべき 」
> と主張したという。
>
> これに、韓国のネット上では
>
> 「 先進国は水素を原発から抽出するために努力してるっていうのに、
> 韓国は原発を廃止しようとしてる。 何やってるんだか 」
>
> とのコメントをはじめ、
>
> 「 電気自動車の時もずさんだったのに今度は水素自動車？
> 何か1つくらいしっかりできないの？
> 韓国の限界の極致を見せているようだ 」
>
> 「 太陽光で山と畑を破壊、ディーゼル車の時も結局二酸化炭素の排出を増やしただけ、
> 文大統領は一体何を考えてるの？」
>
> 「 見た目は繕って自慢できるかもしれないけど、中身はみんな腐ってる 」
>
> 「 文政権がすることだもん。 よく知らないくせに外だけ見ていいと思えば推進。
> もしかしてお金のにおいがしたとか？」
>
> など文政権の管理・対策のずさんさを指摘するコメントが相次いでいる。
>
> また
>
> 「 だったらLPGやLNGの充電所を拡張して 」
>
> 「 それなら原子力を活性化させて 」
>
> と代替エネルギーを提案する声も上がっている。
>
>
> https://www.recordchina.co.jp/b754327-s0-c10-d0127.html
まぁ、水素自動車のインフラが整う前に南北統一で日本併合前の生活に戻るから、そんなことを心配
しても意味が無いw
2019年10月30日21:56 韓国ネタ （なぜかマスコミでは取り上げられない）
東京モーターショーにバ韓国車が展示されてないニダぁぁぁぁぁ!! 絶賛発狂中wwww
http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/53968153.html
> 東京モーターショーに韓国メディアが厳しい評価 「国内用ショーへと転落」
>
> 2年に1度の自動車見本市 「東京モーターショー」 が24日、東京ビッグサイトなどで開幕した。
> これについて韓国・MBCは28日、
> 「 今年は日本車ばかりが展示され観覧客も急減しており
> 『内需向けモーターショー』 だとの声も上がっている 」
> と報じた。
>
> 記事は
> 「 今年もさまざまな未来自動車が披露された 」
> とし、レクサス、ホンダ、トヨタの未来コンセプトカーや、
> トヨタが2020年の東京五輪で導入する箱型の自動運転車 「e-Palette」 などを紹介している。
>
> しかし
> 「 新車を発表したのは日本のメーカーだけで、欧州からの参加はベンツとルノーの2社のみ。
> 韓国と米国のメーカーは参加していない 」
> と指摘し、
> 「 かつては世界5大モーターショーに挙げられ、
> 200万人以上の観客を動員した東京モーターショーだが、
> 2015年は81万人、17年は77万人と急減を続けている 」
> と説明。
> 「 モーターショーよりもSNSへとプロモーションの方法が変わった影響もある 」
> としながらも、
> 「 東京モーターショーは国内用ショーへと転落した 」
> と厳しく評価している。
>
>
> この記事に、韓国のネットユーザーからは
>
> 「 どうせ日本人は韓国車を買わないんだから、モーターショーなど参加しても意味がないよ 」
> 「 日本の自動車市場は内需がほぼ9割だと聞く。
> ベンツもBMWも、市場に魅力を感じてないんだろう 」
> 「 日本には本当に韓国車がない。 日本は排他的だから在日韓国人も韓国車に乗れない 」
> 「 韓国は10年以内に日本を追い抜く。 日本は井の中の蛙だ。
> もっとオープンな姿勢にならないと衰退しかない 」
> 「 韓国を軽視する日本人は韓国製品を絶対に買わない。
> なのに韓国人がなぜ日本製品を買わなければいけない？」
>
> などのコメントが寄せられている。
>
> また
>
> 「 いくら日本が憎くても正しい報道をしないと。
> 東京モーターショーが縮小したのは、上海、北京モーターショーがあったからだ。
> 中国という巨大市場にみんな集まったのだから、日本に行くわけがない 」
> 「 去年のソウルモーターショーはもっとひどくなかった？」
>
> との指摘も見られた。
>
>
> https://www.recordchina.co.jp/b755793-s0-c30-d0144.html
> ※ 2. ななし 2019年10月30日 22:29
> 在日買ってやれよ。ホントに愛国心あんのか？
> ※ 7. 2019年10月30日 23:00
> 町はずれの橋の下の在日親父が所有してる1台だけしか見たことないわ韓国の走る棺桶
> その親父の近所も在日なんだけど、日本車かドイツ車しか乗ってない。
> 本当に在日って口先だけで愛国心ないんだな。
> 韓国人に教えてやりたいわ。 こいつらの財産没収すれば財政も潤うのにｗ
> ※ 8. 朝鮮潰す 2019年10月30日 23:04
> > 「 ベンツもBMWも、市場に魅力を感じてないんだろう 」
>
> ん？東京の後にやる名古屋モーターショーには
> アウディ、BMW、キャデラック、シボレー、アルファロメオ、ジープ、ボルボ、ランドローバー、
> フィアット、ジャガー、プジョー等の外国勢が出展してるんだが？
> そこは見ないふりかクソチョン？
> ※ 9. 腐れど外道朝鮮人 2019年10月30日 23:12
> ※ 8
>
> で、そこに糞チョンメーカーのカーはどうですか？
> ※ 10. 朝鮮潰す 2019年10月30日 23:21
> ※ 9
>
> どう考えてもお呼びじゃないよねぇｗ
> ※ 11. 半年前のこともう忘れてるのかよ 2019年10月30日 23:25
> 現代自動車も出品して巻き返しを図るため大きなブースを抑えた！
> これから韓国の逆襲が始まる！
> とか言ってホルホルしてたやん。
>
> ほんとアホやな。
なんや、こうへんのけ。
2019年11月07日20：00 世界の憂鬱
韓国人 「 シータ2GDiエンジン欠落が原因か？」
現代自動車、3四半期の営業利益が前四半期比69．4％マイナスに‥
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53955047.html
> 現代自動車の3四半期営業益が、前四半期より約70％%急減する不振な実績を出した。
> 営業利益率は1．4％に止まった。
> シータ2GDiエンジンと関連した品質の費用約6000億ウォン反映されたことによるものだ。
>
> 現代車は24日に連結財務諸表基準3四半期の営業利益が3785億ウォンと暫定集計された
> と公示した。
> 売上高は10．4％増加した26兆9689億ウォン
> ( 乗用車20兆6210億ウォン、金融やその他の6兆3478億ウォン )、
> 当期純利益50．5％増加した4605億ウォンを記録した。
>
> 自動車部門の収益性は好調を維持したが、
> シータ2GDiエンジン生涯保証と顧客満足プログラムの実施などで、
> 約6000億ウォンの大規模な一過性の費用が発生し、
> 営業利益は2四半期の1兆2380億ウォンより69．4％急減した。
>
> グローバル販売台数は前年同期比小幅 (1．6％) 減った1,10万3,362台にとどまった。
> 販売減少にも売上と営業利益が増加したのは、
> 製品ミックス改善とウォン安の影響と解釈される。
>
> 現代車は昨年3四半期にも米国における品質管理のために
> モニタリングシステム (KSDS) の装着など無償点検に5000億ウォンを反映して
> 3000億ウォン台の営業利益を記録している。
> 前年に続き、今年3四半期にも一過性の費用が発生し、
> 昨年同期比の営業利益が数字上拡大されたことが分かった。
>
> 内需販売は部分変更モデルの発売を控えたグレンジャー販売減少などの影響で、
> 前年同期比4．7％減った16万3,322台を記録した。
> 中国など、主要市場の需要不振も販売減少に影響を及ぼした。
>
> 売上高はパリセードなどのスポーツ・ユーティリティ (SUV) の新車中心の販売拡大、
> 米国市場でのインセンティブ削減などにより自動車部門の売上が増加して
> 金融・その他の部分の売上も成長傾向を表し、
> 前年同期比10．4％増加した26兆9689億ウォン
> ( 乗用車20兆6210億ウォン、金融やその他の6兆3478億ウォン ) を記録した。
>
> 売上原価率はSUV車格の割合の上昇によって製品ミックスの改善が続いて、
> ウォン安などの影響が加わり、前年同期比1．3ポイント下がった83．6％を記録した。
>
> 3四半期の累計基準 (1～9月) 実績は
> → 販売3,22万9,669台
> → 売上高77兆9223億ウォン
> → 営業利益2兆4411億ウォン
> と集計された。
>
> 現代車の関係者は
> 「 4四半期中に内需市場にグレンジャーを部分変更モデルを発売して
> ジェネシスGV80、新車発売の、パリセード増産など収益性の回復に全社的力量を集中する 」、
> 「 自主走行自動車と水素電気自動車など未来事業準備も継続する方針 」
> と明らかにした。
>
>
> 韓国の反応
>
>
> ・ 実はこれは、シータエンジン欠陥のリコール問題のせいで、
> 営業利益が7000～8000億ウオン一度に飛んで行った影響であるそうです
>
>
> ・ 現代は労組のせいで可哀想だね
>
>
> ・ 貴族労組と競争力悪化により、もう韓国産業は未来が息苦しいのは事実...
>
>
> ・ マスコミは日本の制裁は問題無いと言うけど、
> 韓国企業が一様に企業3四半期の業績が滅びるのを見ると、全部嘘なのかな？
>
>
> ・ 営業利益が減ったから慰労給くれとストすると
>
>
> ・ スト貴族の労組がある限り現車の未来は暗い
>
>
> ・ 年間12兆ウオンの黒字出していた韓電の負債が114兆ウオン、韓水原30兆ウオン、
> 中部の発展と南部発展7兆5千億ウオンなど国の経済が破壊されています
>
>
> ・ 貴族労組、王族労組が、大韓民国の経済を破壊する。
> 彼らを擁護する勢力を国民の名の元に戒めなければなりません
>
>
> ・ これから韓国製は何でも全部高くなる ・・ 人件費の為です
>
>
> ・ 現代自動車の値段は狂ったように上がって、輸入車とほとんど同じだから
> 消費者がもう少しお金を払っても外車を買いたいと思い始めて、売れなく成ったのが事実だ
>
>
> ・ GDIエンジン補償費用6千億ウオンは小さなお金では無い、これで経営が揺れそうだね
>
>
> ・ 消費者が買いたくなる車を作れ、人のせいにするな
>
>
> ・ さて、労組は成果給をいくら要求するか見てみましょう
>
>
> ・ 現代は潰れそうだねｗｗｗｗ
>
>
> ・ 第一は、文在寅の責任であり、第二は労組の責任だ
>
>
> ・ GDIエンジンからリコールすべきだった。 現代の限界は、リコールをしないということだ
>
>
> ・ 民主労総が解散する前に、現代は直ちに倒産する
>
>
> ・ こんな会社の状況でも組合は給料上げてくれとデモをするだろう
>
>
> ・ 車をきちんと作って下さい
>
>
> ・ 民主労総のせいで滅びるしかない
>
>
> 引用元記事：https://is.gd/f7TqVZ
> ※ 5. 名無しさん 2019年11月07日 20:06
> エンジンの型番まで旧三菱製エンジンと同じw
> ※ 6. 名無しさん 2019年11月07日 20:08
> > シータ2GDiエンジンと関連した品質の費用約6000億ウォン反映されたことによるものだ。
>
> 要するニダ 基にした三菱のエンジンの責任ニダ
> とでも言いたいのかな？
> いや そもそも おまエラが碌な技術も無しにエンジンを造ったからだろうが
> 売ることを止めればいいだけのこと
> リコールするにも修理対応ではなく
> 全く問題ない別の車種 他社自動車に替えさせればいいだけだろうが
> ※ 12. 名無しさん 2019年11月07日 20:12
> 生涯補償しないと韓国車なんて誰も買わないやろ
> ※ 17. 名無しさん 2019年11月07日 20:16
> GDIエンジンは欠陥品
>
> 三菱はどこがダメだか廃止の時に技術レポート出している
> ※ 49. 名無しさん 2019年11月07日 21:35
> エボとかに積まれてたグローバルエンジン社の韓国版か
> コア部分を三菱が中心となってダイムラークライスラーと３社で共同開発して
> 発展型のエンジンを各社が使う
> 結局ダイムラークライスラーはこれ途中抜けしたんだっけ？
> GDIは今では当たり前になった筒内噴射技術だが当時のハードでは制御不足で
> 日本の排ガス規制に対応しきれずものにできなかったと聞く
> ※ 55. 名無しさん 2019年11月07日 21:50
> シータエンジンの大元になったワールドエンジンを使った、三菱の4B1型エンジンに
> 問題が出てないからヒュンダイの設計が悪い
> 韓国 （なむWIKI） ではワールドエンジンを作ったことになってるけど、
> 三菱に不具合出てないからウソだとわかる
> ※ 63. 名無しさん 2019年11月07日 22:35
> ボッシュの噴射ポンプ＋ECU、この辺はトヨタD-4の方が近いんだな。
> トヨタも三菱も煤の問題に悩まされてストイキ燃焼に戻し、
> 直噴のメリットが無くなりポート噴射に戻ることに。
> 一例しか無いけど環境省調べで、
> ポート噴射に対して、国産車直噴で2倍、欧州車直噴で10倍の煤が出るとか。
> この煤が大気汚染の原因で、
> EGR周りでの発火、ピストンリングの固着などの問題を引き起こすことに。
> ※ 66. 名無しさん 2019年11月07日 22:49
> シータ2エンジンの現存車両の台数がかなりあるので、
> 今期で特別損失を見込んでもそれだけでは終わらない
> （ 工場入りさせて全台の修理が完了するまでに数年を要する ）
> エンジン下ろして内部の部品交換なんて作業するくらいなら、
> シータ2エンジン積載車両の保有者にクーポン出して新車乗り換え優遇し、
> 回収車両は廃車にしてしまう方がコスト的に安く付くだろうし、見かけの新車販売増にも繋がる
凄いやん。 シータ2GDiエンジンの欠陥で改善と保証の為にお金を持って行かれなかったら、大黒字
なんとちゃうのけ？
まぁ、エボ10にも載った、ほぼほぼターボラグ無しで最大トルク43kgf・mが炸裂する稀代の名作エンジ
ン4B11と同じブロックを使って、こんなリコール必至の駄目エンジンを作り上げたチョウセンヒトモドキ
の技術力に感服するけどネw
2019年12月11日09：45 楽韓web
ヒュンダイ自動車 「 勤務中にスマホで動画見れないように工場のWi-Fi切りますね 」
→ 労組 「 合意違反だ、休日勤務を拒否する！」
http://rakukan.net/article/472236760.html
>
> 現代自工場で勤務時間中のWi-Fi禁止、労組 「協約違反、土曜勤務を拒否」
> （朝鮮日報）
>
> 現代自動車が、工場の生産ラインで勤務時間中のWi-Fi使用を制限する
> と労働組合に通知したところ、労組は 「団体協約に違反する」 として、
> 休日特別勤務を拒否するなど強く反発した。
>
> 現代自動車の労使双方が9日に明らかにしたところによると、
> 会社側は6日に工場内でのWi-Fi使用を制限することを決定し、労組に通知した。
> これまでは24時間Wi-Fiの使用が可能だったが、
> 最近一部の工場で勤務時間中にWi-Fiを使って動画を視聴するなど、
> 勤務態度に問題があると判断した。
> 会社側の関係者は
> 「 Wi-Fiを休憩時間や食事時間など勤務とあまり関係のない時間にだけ使用するようにした 」
> と話した。 会社側はこの日から勤務中のWi-Fi接続を制限し始めた。
>
> これに対し、労組は会社側の決定が一方的な合意破棄だとして、
> 同日に蔚山工場本館前で集会を開いて反発。
> 2011年と16年に団体協約でWi-Fi設置と使用について合意したにもかかわらず、
> 会社側が無断でこれに背いたというわけだ。
> 労組は今月14日の土曜特別勤務を拒否することを決めた。
> 労組の関係者は
> 「 Wi-Fi使用自体が問題なのではなく、
> 労使の合意を協議もせずに破ったことに反発しているものだ 」
> と話した。
>
> （引用ここまで）
>
> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/12/09/2019120980269.html
>
>
> ルノーサムスン労組またストへ … 釜山地方労働委 「調停中止」 決定（朝鮮日報）
>
> 10日午前、釜山地方労働委員会は、
> 先月末にルノーサムスン自動車労組が申請した争議行為調整に
> 「調停中止」 の決定を下した。
> これにより労組は、同日に予定されていたスト実施への賛否投票を進めることを決めた。
> この投票で労組の組合員50％以上が賛成した場合、労組は代議委員会を開き、
> ストの方法と日程などを決める計画だ。
>
> （中略）
>
> ルノーサムスン自動車の労使双方は9月から、今年の賃金協約に対する協議に入ったが、
> 基本給の引き上げなどで合意に至らなかった。
> このため労組は先月28日に交渉決裂を宣言し、
> 釜山地方労働委員会に争議行為調整を申請した。
>
> ルノーサムスン自動車の労使は
> 昨年、賃金および団体協約の交渉でも歩み寄ることができず、ストを実施した。
> 労組は昨年10月から今年5月までに計62回にわたり全面・部分ストを実施し、
> 250時間にわたり工場の稼働をストップさせるなど、
> 会社に3000億ウォンもの損失（社側推算）を与えたと把握されている。
> これによってルノーサムスン自動車釜山工場の生産台数の一部が
> 海外に割り当てられた上に、新規の生産台数の割り当ても来なくなった。
>
> （引用ここまで）
>
> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/12/10/2019121080263.html
>
>
> ヒュンダイ自動車から 「勤務中は工場に出しているWi-Fiを切ります」 と宣言。
> その理由は勤務中に動画を見ている従業員がいたから。
> それに対して労組は 「 約束違反だ！」 と休日勤務を拒否する姿勢を見せた……と。
>
> ヒュンダイの傘下企業であるキア自動車の労組は
> 「 勤務中に開かれるワールドカップの韓国戦を見せろ。 ただし給料は支払え 」
> なんていう要求をしていましたね。
> それに対して会社側も
> 「 ラインを止めて試合を見るのはいいが給料は支払わない 」
> とかいっていましたっけ。
> 韓国の工場の労働強度はかなり低いのです。
> ライン工が雑談をしながら和気藹々と仕事をしているそうで。
> キア自動車の労組幹部がトヨタの工場を見学に来た際に
> 「 殺人的な労働強度だ。 仲間内で無駄話する暇さえない 」
> とか言っていましたよ。
> 「貴族労組」 と揶揄されるだけのことはありますね。
>
> で、ルノーサムスンの労組はそんなヒュンダイ・キアの高給がうらやましくてしょうがない。
> 自動車業界の給料は等しくあるべきだ、という主張で基本給を上げろと要求。
> ルノーサムスンはここ何年か、日産ローグの生産を回してもらうことで
> 営業利益が上昇したものの、ストライキ連発で日産からは生産割当台数を減らされ、
> キャッシュカイ（デュアリス）の後継車の割当も不明。
> さらには 6月の時点で不明だったルノーからも
> XM3の欧州輸出分生産割当もいまだに決まっていない状況。
> 韓国国内販売分は生産できるらしいのですが。
> この状況でストライキできるんだから豪毅だよなぁ。
> どうも
> 「XM3の発売は来年だから、ルノーサムスンに割当がなければルノー本体も困るだろう」
> というような考えかたをしているっぽいのですが……。
> ムン・ジェイン政権のGSOMIA破棄宣言に通じる自分の立場しか考えていない話ですね。
> ※ 1：Nanashi has No Name 2019年12月11日 09:51
> 逆に組合の中での規律意識なんて無いんですかね？
> 組合労働者同士での 「 お前、真面目にやれよ 」 という苦言。
> ※ 2：Nanashi has No Name 2019年12月11日 09:55
> ※ 1
>
> 迷惑するから他の組合員にペースを合わせるべき
> ※ 23：anashi has No Name 2019年12月11日 11:11
> ※ 1
>
> そんなことを言うやつは韓国人じゃない。 土着倭寇として末代まで財産没収になりますよ。
> ※ 3：Nanashi has No Name 2019年12月11日 09:56
> サムスンも組合が出来たんでしょ？
> 今後の動きが楽しみですね
> ※ 4：Nanashi has No Name 2019年12月11日 09:58
> 儒教の悪いところばかりを煮詰めたようなものが染み付いてますからね
> 組立工自体、仕事しながらも自分自身の仕事をバカにしてるんですよ
> 勤労を美徳だと思ってない
> ※ 5：Nanashi has No Name 2019年12月11日 10:01
> 儒教の悪い面が出ているというより、
> 韓国人は儒教を言い訳にして好き勝手やってるだけというお話だな。
> 儒教が悪いのではなく、それを恣意的に運用して甘い汁を吸おうとする韓国人がダメなのだ。
> というか韓国にはどんな思想を持ち込んでも、結局韓国人はそれを都合よく運用するので、
> 何をどうしても結果は同じになるだろう。
> ※ 6：Nanashi has No Name 2019年12月11日 10:03
> 例えばキリスト教を持ち込んでもウリスト教になっている。
> どんな思想を持ち込んでもダメなものは駄目で、
> 韓国人をまともにしようとしたところで無駄だというお話だな。
> 儒教が原因ではない。 韓国人がそもそもこういうゴブリンなのだ。
そりゃあさ、こんな怠け者が炭鉱で働かされてたんだから、『 炭鉱は地獄だ！』 になって当然だよなw
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