よく在りそ～な質問

ヒュンダイ自動車の実態　- 続き ｘ 4 -　　2019年　前半

　2019年01月15日01:00　えら呼吸速報
　【悲報】 北米カー・オブ・ザ・イヤー 2019　ヒュンダイが受賞してしまう
　http://erakokyu.net/us/20190115/38536.html
　> カーオブザイヤー
　>
　> ジェネシス　G70（ヒュンダイ）
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/0/5/05cf375c.jpg
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/0/3/038e503f.jpg
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/5/2/529d7815.jpg
　>
　>
　> Utility Vehicle of the Year
　>
　> ヒュンダイ　コナ
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/b/9/b9003b1c.jpg
　>
　>
　> Truck of the Year
　>
　> RAM 1500
　>
　https://www.cars.com/cstatic-images/car-pictures/maxWidth503/usc90rmt11bc021001.png
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/d/c/dc40b67c.jpg
　>
　>
　> 詳細は
　>
　> Winners of the 2019 North American Car, Utility and Truck of the Year Announced:
　>　Genesis G70, Hyundai Kona/Kona EV, and Ram 1500
　>
　> https://northamericancaroftheyear.org/
　> winners-of-the-2019-north-american-car-utility-and-truck-of-the-year-announced/

　> 2 ： ：2019/01/14(月) 23:36:49.60 ID:zutNwv3T0
　> 馬鹿にしてる暇無いぞ
　> 昔の日本車も笑われてた

　> 4 ： ：2019/01/14(月) 23:38:28.64 ID:46eAu1e40
　> スカイラインとアウディとBMWとメルセデスの合成写真ワロタ

　> 21 ： ：2019/01/14(月) 23:45:54.24 ID:HmlYMUNm0
　> >>4
　>
　> シトロエンも入ってね？
　> suvのやつ

　> 40 ： ：2019/01/14(月) 23:51:29.30 ID:46eAu1e40
　> >>21
　>
　> SUVはまんまシトロエンだね

　> 7 ： ：2019/01/14(月) 23:39:37.58 ID:rfiLldTA0
　> 既視感がやばい

　> 10 ： ：2019/01/14(月) 23:40:57.54 ID:BZeoAL570 BE:151915507-2BP(1000)
　> ヒュンダイのコナ、
　> キアのスティンガーは最近アメリカでかなり見かける
　>
　> コナ
　> 
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/6/d/6d96361d.jpg
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/d/3/d39e6422.jpg
　>
　>
　> スティンガー
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/d/c/dca22b17.jpg
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/4/f/4f6ba1ac.jpg
　>
　> 韓国車は日本車より夢があって若者に人気らしい

 　> 83 ： ：2019/01/15(火) 00:07:35.87 ID:glguwiEj0
　> >>10
　>
　> 画像から 「日本車より夢がある」 というのが全く理解出来なくてワロタ

　> 88 ： ：2019/01/15(火) 00:07:53.82 ID:h805JQXy0 BE:151915507-2BP(1000)
　> >>83
　>
　> デザインがかっこよくてパワフル

　> 125 ： ：2019/01/15(火) 00:20:04.62 ID:Re+vLtdL0
　> >>88
　>
　> なのに北米で対して売れてないねw

　> 17 ： ：2019/01/14(月) 23:44:37.33 ID:BZeoAL570 BE:151915507-2BP(1000)
　> ニュー速のネトウヨ向け韓国車の簡単紹介。
　>
　> 　ヒュンダイグループ
　> 　販売台数700万台超え　（ホンダ500万台）
　> 　世界5位

　> 41 ： ：2019/01/14(月) 23:52:00.34 ID:5EafMizy0
　> >>17
　>
　> ヒュンダイグループって日本で例えるとトヨタとホンダと日産が合併したような感じだぞ

　> 96 ： ：2019/01/15(火) 00:10:29.15 ID:I7x+L0Ea0
　> >>17
　>
　> おまえのテョンダイ、北米じゃスバルくらいしか売れてねえだろ
　>
　> 　米国の主要メーカー新車販売台数
　> 　Honda 合計 155,115
　> 　Subaru 合計 64,541
　> 　Hyundai 合計 65,721

　> 28 ： ：2019/01/14(月) 23:47:35.07 ID:hvp+aRDn0
　> まぁ、日本のカーオブザイヤーも全然売れないマツダ車が取ったりするからな

　> 51 ： ：2019/01/14(月) 23:57:20.99 ID:Rh5eaLoZ0
　> 最初の３枚のセダンはアストンマーチンだよな？
　> エンブレムがアストンだし
　> まさかエンブレムまでパクんないよな

　> 52 ： ：2019/01/14(月) 23:57:42.19 ID:FEvRTJoh0
　> モンドセレクションみたいなもんだろ？

　> 102: 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [HR] 2019/01/15(火) 00:11:12.21 ID:wScLJn4v0
　https://youtu.be/0yz6snYrxHM
　560ｘ315
　
　>
　> これは売れるわ

　> 104 ： ：2019/01/15(火) 00:12:03.49 ID:Aj3SjrXU0
　> 中国と米国でヒュンダイのシェアが激減したから
　> テコ入れのためにカーオブザイヤーを大金で買ったのか
　>
　> 高級車市場で戦うのは無理だと販売店から報告来てるだろうに、
　> なぜジェネシスをゴリ押すのか

　> 117 ： ：2019/01/15(火) 00:15:23.71 ID:sQKDzjJN0
　> >>104
　>
　> 現代自の跡取りが責任者だから失敗は許されない。
　> しかし成功する可能性はゼロ。
　>
　> 現代と起亜の株価を見ての通り今年の見通しも暗い。

　> 119 ： ：2019/01/15(火) 00:16:08.87 ID:mZDq+AL00
　> あれヒュンダイって今売れてないんじゃなかったか

　> 120 ： ：2019/01/15(火) 00:17:48.63 ID:sQKDzjJN0
　> >>119
　>
　> 売れとらんね。
　>
　> 技術は買ってくる姿勢もあって研究開発投資の比率が他社の半分にとどまるから
　> ハイテクで出遅れてるのも厳しい。

　> ※ 1：名無しさん　2019年1月15日 2:54 am ID：g5NDQ2MTI
　> カーオブザイヤーの権威が一気に失墜ｗ。

　> ※ 2：名無しさん　2019年1月15日 4:10 am ID：YzNTY1MTU
　> 去年のレコ大で乃木坂46が大賞獲ってしまった様なモン？

　日本のカーオブザイヤーなんかも、『如何に豪勢な接待をしたか比較』 でしかないもんなぁ。

　　　2008年07月11日　Car Intelligence Agency
　　　メディアの情報も、ネットの情報も話半分以下でOK
　　　https://cia-japan.com/withagrainofsalt

　まぁ、北朝鮮と統合したら、トラバントみたいなクルマしか生産できなくなるんだから、今の内にガンバ レ！w





　2019年01月17日05:32　Ｕ-1速報
　現代自動車が最後の頼みの綱を断たれて日本列島から完全撤退危機
　売上が文字通りの意味で壊滅した
　http://japannews01.blog.jp/archives/50517269.html

　http://www.autodaily.co.kr/news/photo/201901/407061_34867_343.jpg
　▲ 現代自動車の昨年の日本でのバス販売がやっと12台に終わり、
　　　日本からの完全撤退の危機にひんしている。

　> 現代自動車が乗用車の日本撤退後、なんとか命脈を保ってきたバス販売も
　> 事実上販売が中断され完全撤退危機にひんしている。
　>
　> 現代車は2000年、日本に現地販売法人の現代モータージャパン(HMJ)を設立、
　> ソナタ、グレンジャー、アバンテ、i30等主力モデルを投じて
　> 2001年から日本列島攻略を始めたが、日本全域に販売ネットワークを構築するなど
　> 大々的な投資にもかかわらず、年間販売量が2千台を超えず、
　> すぐに10年もたたない2009年、電撃撤退を決めた。
　> その後、現代車は販売車両のAS問題とそれでも勝算があるように見えたバス販売のために
　> 日本法人を存続させてきた。
　>
　> 現代車の高級大型バスであるユニバースは
　> 2009年初進出後、日本を訪れる中国と韓国の観光客が楽しんで使いながら
　> 2016年の163台に続き2017年には112台が売れるなど上昇の勢いを続けてきた。
　> しかし、どういうわけか2018年には販売量がほとんど前年比10分の1水準と大きく落ちた。
　>
　> 最近、日本自動車輸入組合が発表した2018年輸入車販売実績によれば
　> 現代車は乗用車が前年度15台で昨年は4台、バスは112台から12台に暴落、
　> 事実上販売が中断されたも同然だった。
　>
　> 日本の輸入バス販売は2017年までは現代車が主導してきたが、
　> 昨年はスウェーデンのスカニアが前年度6台から昨年は25台と
　> 現代車の倍以上販売量を増やし、メルセデス・ベンツも3台から7台に増えて
　> 現代車をぴたっと追撃した。
　>
　> 日本バス市場は、ふそうとUDトラック、トヨタ系列日野自動車と日野といすずが合作した
　> Jバスが路線バスと高速バス市場を掌握しており、
　> 現代ユニバースは観光客輸送のための貸切りバス市場だけで販売されている。
　>
　> ユニバースはこれまで同級の日本バスより20%以上安い購入価格と優れた仕様に加え、
　> 訪日韓国観光客の増加などである程度の競争力を維持してきたが、
　> 昨年からユーロ6基準適用などによる価格上昇などで販売が激減した。
　>
　> 日本観光庁資料によれば昨年は毎月60万人以上の韓国人が日本を訪問したが、
　> 現代ユニバースの販売量はかえって急減、事実上競争力を失ったと分析される。
　> 特に、2017年から中国政府の観光規制などで大規模団体観光客より小規模観光客が増え、
　> 大型バスよりは中型バスが好まれることが
　> 大型バスのユニバースには致命的な弱点として作用したと説明される。
　>
　>
　> イ・サンウォン記者
　>
　>
　> ソース：Mオートデイリー (韓国語)
　> http://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=407061

　> 14：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/16(水) 23:46:42.32 ID:r9zQgBlJ
　> アレ？
　> この前ヒュンダイのバスがバカ売れしてるってニュースを見たばかりだが

　> 213：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:50:06.64 ID:XRFG8IDj
　> >>14
　>
　> 売れてたのは確か。
　> ただし日本製の供給が追いつかないのが原因でやむなく韓国製に手を出したっぽい。

　> 259：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 01:08:42.83 ID:rEGIqTCL
　> >>14
　>
　> インバウンド急増で国内の観光バス供給が追いつかず、
　> 不足分を現代車で補っていただけで、現代車が人気だったって訳じゃないのに
　> マスゴミの韓国アゲ。
　> 需要が落ち着けば真っ先に切られるのが現代。

　> 28：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/16(水) 23:49:33.26 ID:6F0eo/lU
　> コストダウンが酷くて不評だからだろ
　> シートが恐ろしく安っぽくてがつるつる

　> 36：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/16(水) 23:53:01.56 ID:eMIiSop5
　> 韓国車買うとその故障の多さにウンザリする
　> そしてすぐ塗料落ちて錆びる
　>
　> らしいね

　> 51：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/16(水) 23:55:26.17 ID:keqLrmlA
　> っていうか2009年に進出した当時のがそろそろ買い替え時期になって
　> 中古市場に流そうにも買い叩かれて結局新車が安くても結局損ってのがわかったからだろう
　> いわゆるマツダ地獄と同じで最初に変なの掴むと結局損する

　> 70：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:00:05.04 ID:7zHrdc0J
　> 故障の多すぎて韓国車は運転手から不評だったので
　> 地元のバス会社は順次切り替えて行ってるらしい

　> 73：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:00:10.21 ID:FkagbugW
　> > 2016年の163台に続き2017年には112台が売れるなど上昇の勢いを続けてきた
　>
　> この激減の数値を 「上昇」と 言い切る韓国人の数学の素養に疑問を感じる。

　> 82：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:02:35.30 ID:w6N7fuxR
　> 小泉時代の規制緩和で貸切バス事業者が増えたけど
　> その後の排ガス規制で古いバスが都市部に入れなくなった
　> そこへ三菱ふそうや日産ディーゼルより格段に安いユニバースが人気になった
　>
　> その後、軽井沢の事故を起こすようなクソバス事業者が淘汰されつつあること、
　> バス会社も入替がひと段落して新型バスの需要が減ったこと
　> 安いだけが取り柄だったのに値上げしたこと
　> 故障頻度がひどいこと
　>
　> そら売り上げ減りますわ

　> 113：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:07:29.21 ID:d8NE/Z0V
　> これあれだろ、安いからと買ったら韓国製バス乗るのを運転手が嫌がったと言う

　> 121：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:11:14.69 ID:WLurtbUG
　> 大型バス(30人乗り以上)って、年6000台以上売れているんだね。
　> で、輸入車が2017年で121台とか。
　> https://www.truck-next.com/salesdata/salesdata2017.html

　> 146：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:24:09.10 ID:nbqAG4rV
　> 以前はヒュンダイタクシーのブログとかあったんだけどなー
　> やっぱり細かい部品の故障が多いと嘆いてたが
　> 結局買うのやめちゃったんだな

　> 153：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/01/17(木) 00:28:13.59 ID:KiUPjNvp
　> 売れたのは、訪日外国ｊンの増加と五輪開催決定で、
　> 国内需要に対してふそう等の日本のメーカーの生産が追いつかず、
　> そこに他国のメーカーが喰い込んで来たからで、
　> 一過性の需要の可能性があるのに設備投資して生産ラインを増やし、
　> 増産する程では無かったから。
　>
　> 日本のメーカーも五輪前までは受注増が続くと見ているが、
　> ある程度供給が落ち着いたら売れなくなるって。
　> 国家間の約束事も守らない国の製品を買う事は、今後は当然減るだろうね。

　ぶっちゃけ、客が顔を顰める様な代物は使えないわな。





　2019年01月24日22：16　常識的に考えた
　【経済】 現代自動車、昨年純益64％急落 … ここ9年以来収益最低 
　http://blog.livedoor.jp/jyoushiki43/archives/52091917.html
　> 現代車、昨年純益６４％急落…ここ９年以来収益最低
　> [ 中央日報/中央日報日本語版] 2019年01月24日 16時55分
　>
　> 韓国自動車産業の先頭に立っている現代自動車が昨年、最悪の実績を記録した。
　> 昨年の売り上げは前年より0．9％増加したが、営業利益は47％減少した。
　> 2010年国際会計基準 （ＩＦＲＳ） 導入以来最も収益が少なかった。
　> ＩＦＲＳに会計基準が変わって以降、
　> 現代車の営業利益が3兆ウォン（約3000憶円）にも至らなかったのは今回が初めてだ。
　>
　> 現代自動車は24日、2018年経営実績を発表した。
　> 昨年、現代車は458万9199台の自動車を販売して97兆2516億ウォンの売上額を記録した。
　> 売上額は2017年同期より0．9％増加した数値だ。
　> この中で金融・その他部門を除いた自動車部門の売り上げは75兆2654億ウォンだ。
　>
　> 昨年、グローバル市場で販売した自動車台数は2017年同期間より1．8％増加した。
　> 中国を除けば2017年より2．6％増えた数値だ （378万6794台・卸売販売基準）。
　>
　> 小型スポーツユーティリティー車両（ＳＵＶ） 「コナ」 と中型ＳＵＶ 「サンタフェ」 が
　　> 韓国市場で人気を得て内需販売は前年同期より4．7％増加した （72万1078台）。
　> 海外市場では欧州・ブラジル・ロシアなど新興市場の販売が増えた
　> （＋1．3％，386万8121台）。
　>
　> 2018年営業利益は前年同期より半分（－47．1％）水準に墜落した（2兆4222億ウォン）。
　> 経常利益は2017年同期より43．0％減少した2兆5296億ウォンを記録し、
　> 当期純利益も63．8％も減った（1兆6450億ウォン）。
　>
　> 昨年第４四半期 （10月～12月） の実績は
　> ▼ 売上額25兆6695億ウォン
　> ▼ 営業利益5011億ウォン
　> となった。
　> 現代車は
　> 「 新興国の通貨が劣勢となり、
　> 　連結会計基準により実績に反映されるその他部門の損益が大きく悪化し、
　> 　収益性が減少した 」
　> と説明した。
　>
　> 現代車は今年の経営環境がより不透明になるものと見通し、
　> 事業の競争力を高度化して未来への対応力を強化すると明らかにした。
　> また、経営・組織システムの変化も推進する。
　>
　> 一方、現代車は今年のグローバル市場の販売目標として468万台を提示した。
　> 国内71万2000台、海外396万8000台の販売が目標だ。
　> 現代自動車は
　> 「 2019年には新しい形のプラットホームと新規デザインを全部取り入れた新車が
　> 　本格販売される 」
　> として
　> 「 収益性も向上させることができるだろう 」
　> と期待した。
　>
　>
　> https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=249525

　> 20 ： ：2019/01/24(木) 21:01:08.09 ID:ovYP2iVT0
　> 大本営発表はどうでもいいんだが
　> 実際は何が原因でここまで急落したんだろう？ 

　> 45 ：：2019/01/24(木) 21:06:31.53 ID:rtUijW530
　> >>20
　>
　> メインの途上国では安売りで販売台数を伸ばしてきたが、
　> ついに性能・価格面で中国車に追い抜かれてしまった 

　> 21 ： ：2019/01/24(木) 21:01:11.22 ID:nI3N9wgG0
　> 過去しか見てない国民なのに「現代」www 

　> 69 ： ：2019/01/24(木) 21:18:13.16 ID:5gb2/qzj0
　> 在庫を抱えて無茶な販売したみたいだな 

　> 70 ： ：2019/01/24(木) 21:18:59.15 ID:OcGnrf9r0
　> パヨクちゃんはなぜ買い支えてあげないのか 

　> 95 ： ：2019/01/24(木) 21:39:53.78 ID:6sOiFfRN0
　> いつの間にか米国だとスバルに追いつかれていたか
　> 中国でもいまだに嫌われて米国系と並んで-20％
　> トヨタがライバルとか言ってたけどホンダの3分の１以下の利益 

　> 97 ： ：2019/01/24(木) 21:40:33.17 ID:uv2Sta1n0
　> 新車としては安いからねー。
　> 日本ではさっぱりだが新興国中心に数は出てる。
　> でも安かろう悪かろうは隠せないので中古車価格は低め安定。
　> アメリカではレンタカーに多く、韓国車に当たったらハズレと思われてる。 

　> ※ 1. 常識的に考えた名無しさん 2019年01月24日 22:34 ID:WYPkRGbu0
　> また利益減らしたの？何年連続よ6年目か？
　> いい加減販促だの研究費だのでごまかして片付けられないレベルだなぁ

　> ※ 4. ゼロウィン@保守の品格(｀・ω・´) 2019年01月24日 22:46 ID:Ip6eMrt50
　> 単に為替の問題で収益性が落ちたと言ってるだけなのに・・。
　> 記事を読まないのか読めないのか。

　　　> 「 新興国の通貨が劣勢となり
　　　> 「 新興国の通貨が劣勢となり
　　　> 「 新興国の通貨が劣勢となり

　劣勢なのはウオンの方では？





　2019年01月29日07:20　キムチ速報
　【韓国】 現代自動車の不振、部品産業を直撃　前期営業47％減益、大手の破綻相次ぐ
　http://kimsoku.com/archives/9984584.html
　> 韓国の現代自動車の不振が同国の車産業を直撃している。
　> 2018年12月通期の連結営業利益は主力の対米輸出の伸び悩みなどで、
　> 前の期より47％減った。
　> 現代自が直接取引する地元の1次部品メーカー（ティア1）は同社への依存度が8割と高い。
　> 18年には、現代自のティア1で08年の世界金融危機後、初めて複数の経営破綻が起きた。
　> 部品大手の衰退は韓国の車産業の復活を厳しくしかねない。
　>
　> 現代自が24日発表した18年1…
　>
　>
　> [ この記事は会員限定です。　電子版に登録すると続きをお読みいただけます。]
　>
　> [ 日経電子版が2月末まで無料！いつでもキャンセルOK！　お申し込みは1/31まで ]
　>
　> [ 無料・有料プランを選択 ] [ 会員の方はこちら ]
　> [ 今すぐ登録 ]　　　　　　　　[ ログイン ]
　>
　>
　> 2019/1/28 20:30
　> https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40570270Y9A120C1FFJ000/

　> 6 ： ：2019/01/29(火) 05:44:17.04 ID:9BU1Rfzq0.net
　> 国に力が無いのにGMみたいな売り方をするヒュンダイ自動車はいつ潰れてもおかしくない。
　>
　> 日本車みたいにアフターも性能も整備性も耐久性もブランド力も無いから
　> 潰れるまで後少しだな

　> 9 ： ：2019/01/29(火) 05:44:59.43 ID:0YGV9cDb0.net
　> 記事が全部見えないとなんで部品メーカーのせいになってんのかわからんな
　> 部品なんかどこからでも調達できるだろうに

　> 59 ： ：2019/01/29(火) 06:05:32.65 ID:a8sJMXa/0.net
　> >>9
　>
　> 日本でも不良部品交換で莫大な損をしてきた。
　> 体力がないと組み立て工場がバタンキューとなる。

　> 14 ： ：2019/01/29(火) 05:46:19.65 ID:4wZLjP3z0.net
　> アメリカのなんかのランキングで顧客満足度ナンバーワンだったろwどうしてこうなるんだよw

　> 18 ： ：2019/01/29(火) 05:49:59.95 ID:9BU1Rfzq0.net
　> >>14
　>
　> 韓国伝統芸能の一つ嘘だからな！　現実は借金地獄

　> 26 ： ：2019/01/29(火) 05:52:22.28 ID:7EgAzCaP0.net
　> >>14
　>
　> ランキング操作はお家芸だからな

　> 16 ： ：2019/01/29(火) 05:49:20.43 ID:F/KbKRZb0.net
　> 刑期終えたゴーンをトップに迎えて経営立て直してもらえば。（笑）
　>
　> それまで会社が保たないか （笑）

　> 23 ： ：2019/01/29(火) 05:51:18.20 ID:0YGV9cDb0.net
　> 部品メーカーだって十分に製品の信頼性が高かったら
　> ヒョンデ以外にも売り込めるはずだろ？
　> まぁ日本メーカーとは資産没収とかされるから無理かもしれないが

　> 46 ： ：2019/01/29(火) 05:59:23.13 ID:iP4DdIKC0.net
　> 北も南も経済ボロボロ。
　> 大嘘ついてでも日本を敵に仕立て上げて政権維持しようって最近の魂胆ミエミエじゃん

　> 69 ： ：2019/01/29(火) 06:11:56.60 ID:qOzfixgX0.net
　> 自動車ダメだしスマホなどの情報家電も先細り。
　> あとは半導体製造くらいしか残ってないけどあと五年もすれば中国に追いつかれるだろう。
　> 国際経済の中で居場所が無くなるなｗ

　> 75 ： ：2019/01/29(火) 06:13:54.46 ID:9BU1Rfzq0.net
　> >>69
　>
　> その中国も怪しいでしょ？時代が中韓から東南アジアや南米にシフトして来たし。
　>
　> あとインドやアフリカもいつか工場はいるだろ

　> 87 ： ：2019/01/29(火) 06:21:02.08 ID:nz7joq4A0.net
　> https://www.reuters.com/article/us-kia-motors-recall/
　> hyundai-kia-issue-new-us-recall-of-168000-vehicles-for-fire-risks-idUSKCN1PA2HT
　>
　> 一昨年からのリコールまだやってるんだな。
　> 火災の原因が解明されればこれ以上犠牲者が出ないんだが改修しても燃えるって大変だな。

　まぁ、完成車メーカーはともかく、部品メーカーは大丈夫なんじゃないの？

　日産とメルセデスが買うから。





　2019年02月06日19:12　楽韓web
　韓国経済：「年収は他の自動車工場の半分以下だけども正規雇用します」という
　　　　　　　　新規工場が韓国内でようやく締結 ……ただ不安要素は多い……
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5451985.html
　>
　> 　韓国、２３年ぶりに新しい完成車工場できる （中央日報）
　>
　> 　合理的な賃金で完成車を生産する、いわゆる 「光州型雇用」 の完成車工場が
　> 　2021年下半期に車両製造を開始する。
　> 　国内に完成車工場が入るのは
　> 　1998年のルノー・サムスン自動車 （当時のサムスン自動車） の釜山工場以来23年ぶりだ。
　>
　> 　光州広域市と現代自動車は
　> 　31日、光州広域市庁で完成車工場合併法人設立のための投資協約を締結した。
　> 　光州市が新設する完成車工場に
　> 　現代車が約530億ウォン（約51億円）を投資する内容を入れた。
　> 　今回の投資家注目されるのは 「光州型雇用」 を初めて適用する製造業工場だからだ。
　> 　光州型雇用というのは光州市が提案した労使共生雇用創出モデルだ。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　光州型雇用工場の労働者は
　> 　週44時間勤務基準で年間3500万ウォン程度の初任給を受け取ることができる。
　> 　現在現代車の新入社員の初任給 （5500万ウォン） の64％水準だ。
　> 　今後賃金引上げは物価上昇率などを考慮して第三者（光州市労使民政協議会）が決める。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　光州市が全羅南道咸平郡のピッグリーン産業団地62万8,099平方メートル（約19万坪）の
　> 　敷地に新設する完成車工場は早ければ2021年下半期に稼動を始める。
　> 　生産車種は軽自動車のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）だ。
　> 　年間10万台生産が可能で正規職員1,000人余りを直接雇用する予定だ。
　> 　光州広域市は
　> 　「 部品工場が入るため間接雇用効果を加えれば約１万人余りの雇用創出効果がある 」
　> 　と説明した。
　>
　> 　光州型雇用交渉の妥結の知らせに対し労働界の反応は交錯した。
　> 　交渉に参加した韓国労働組合総連盟は
　> 　「 労使民政が一歩ずつ譲歩し、社会的に大きな歩みを踏み出すことになった 」
　> 　と評価した。
　> 　一方、全国民主労働組合総連盟の最大産業別労組である金属労組は
　> 　「 うわべの良い名分と密室交渉 」
　> 　と批判した。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://japanese.joins.com/article/790/249790.html
　>
　> 去年の年末、発表まであと1日で盛大な発表会の準備までしておきながら
　> 最終的には労組の反対で座礁に乗り上げたいわゆる 「光州型雇用」 が
　> 先月31日に妥結しまして。
　> 23年ぶりに新規工場の建設が決定しました。
　> この工場では年収3500万ウォンと
　> 他のヒュンダイ・キア自動車で働いている工場労働者の1/3ほどの収入とはなりますが、
　> 正社員として働くことができるというもの。
　> 光州市が2015年頃から数年間にわたって延々と労組側を説得して、
　> ついに実現したというものですね。
　>
　> ヒュンダイ自動車が生産を外注するというアウトソーシング方式の工場になるとのことで、
　> ヒュンダイも全体の20％ほどを投資しています。
　> 生産についてのノウハウも提供していくということで、
　> 地方自治体・労働者・企業のすべてが満足できるような案件ではないかとされているのですが。
　> ただ、懸案がいくつかありまして。
　>
　> まず、最後にあるように民主労総傘下の金属労組が 「密室交渉だ」 と批判していること。
　> ヒュンダイ・キア自動車労組や韓国GM労組も民主労総所属。
　> ついでにいえば労使問題で工場を片っ端から破壊し尽くした双竜自動車も同じです。
　> 場合によっては暴力を振るうことも厭わないのが民主労総であり、
　> 世界最悪の労働組合（ナショナルセンター）とされています。
　> 先日も労働争議で流血沙汰を起こしたのに無罪放免になってましたね。
　> ここが反対を続けたまま、というのは最大の不安要素。
　>
　> あと生産するのは小型SUVとのことですが、
　> これが韓国国内で受けるのかというのも心配な部分。
　> とにかく韓国では大きい車がステータスとして必要ですから。
　> 小型車は受けないのですよね。　スズキが中国から撤退するのも同じ原因でしたっけ。
　>
　> ヒュンダイとの契約が5年で、そのあとはどうなるのか不明。
　> 賃上げは第三者機関が制定するとのことですが、それも不明。
　> とりあえずはやってみよう、という形ではありますが ……。
　> とにかく韓国人の雇用は韓国国内で納めてほしいものですよ。

　> ※ 1. Nanashi has No Name 2019年02月06日 19:16
　> ここから賃金を上げろと組合が騒ぎ出して撤退までが中期的なワンセット

　> ※ 8. 名無しさん 2019年02月06日 19:25
　> > とにかく韓国人の雇用は韓国国内で納めてほしいものですよ。
　>
　> 10月末に募集工判決が出てから
　> 日本で暫く働いて苦痛を受けたと主張すれば韓国裁判で勝訴できて
　> 日本企業から謝罪と賠償が取れる！ってんで
　> 韓国人の日本就業希望者は増えてるし
　>
　> ラオスのダムのような杜撰な工事や
　> ケンチャナヨ手抜きでバルブを閉め忘れてフッ化水素流出させて4千人健康被害事件とか
　> ソウル大卒でもマクドナルドマニュアルも守れないから食中毒とか
　> 韓国人に日本で仕事させたら、日本人の命が危ないからね
　> 仕事しなけりゃ犯罪しに来るし

　> ※ 15. Nanashi has No Name 2019年02月06日 19:49
　> 労組の組織率と構成員の確保という問題が常にありますから、
　> 労組を主な支持基盤とする文在寅政権としても韓国人労働者の国外流出は避けたいはず。
　> 例の最低賃金値上げも、それを考慮した政策です。
　> 韓国国外に逃げるぐらいなら、そのまま労組に入って闘争し、賃上げを勝ち取れ。
　> それを文在寅政権が応援する。こういうことですね。
　>
　> ただし労組の影響力が低い企業に対しては、このやり方だと効果が低い。
　> そこで必ず文在寅政権からの圧力がかけられます。
　> 結果として、労組の意向を経営者が聞くしかありません。
　>
　> この法則は文在寅政権が健在である限り、韓国のどこでも見られるものです。
　> 新規開業した事業所が無事なのは最初だけ。
　> あとはいつもの韓国する状況にしかなりませんよ。

　> ※ 18. Nanashi has No Name 2019年02月06日 19:54
　> 工場が可動したら給料差別を言い立てて、
　> 他の工場と同じ給料を要求するようになる未来しか見えない。
　> 書類にサインさせようが何しようが、強制された、納得したわけじゃなく、
　> 仕事が欲しかったからやむを得ずサインしたといえば、それが通るような国だからね。

　まぁ、他所の工場と同じ仕事内容で賃金が三分の一なんて、韓国人が大人しく呑むとは思えないわ。

　場所が場所だけに 『光州事件の悲劇再び』 になりそうな悪寒。

　　↓　↓

　　2019年02月08日02:09　U-1速報
　　韓国製の人気車種を購入した消費者が悲惨すぎる解答を返される
　　労組の影響で韓国社会は崩壊危機
　　http://japannews01.blog.jp/archives/50517868.html
　　> ・ 現代自労組、「光州型雇用」に反発しスト実施
　　> ・ ルノーサムスン労組、8か月で28回スト
　　> ・ 韓国の自動車生産台数、3年連続で減少
　　>
　　> 「 納車まで7－8か月ほどかかります 」
　　>
　　> ソウル市麻浦区に住む会社員のキムさん（42）は
　　> 最近、現代自動車の大型スポーツタイプ多目的車（SUV）「PALISADE（パリセード）」の
　　> 購入契約をしようとしたところ、このように言われた。
　　> 韓国では人気の車種を手に入れるまで何か月も待たされるケースが多いが、
　　> これは労働組合の同意がなければ生産台数の調整ができない
　　> 韓国自動車業界の 「慢性病」 のせいだ。
　　> 業界関係者は
　　> 「 販売が好調な車種の生産ラインを増やそうとすれば、
　　> 　労組は労働強度が上がると言って拒否するため、
　　> 　買いたい人が大勢いても企業側は増産することができない 」
　　> と話した。
　　>
　　> 世界の自動車業界は全力を挙げてリストラや体質改善に取り組んでいるが、
　　> 韓国の自動車業界にとっては 「遠い国の話」 だ。
　　> 労組の圧力が強く、企業側は何もできないからだ。
　　> ルノーサムスン自動車は昨年6月の初交渉以降、8か月たっても
　　> 賃金団体交渉が合意に至っていない。
　　> その間に労組は28回もストを行った。
　　> 現代自では労組幹部約600人が先月31日、ストを行った。
　　> 光州市と現代自がこの日 「年収半額」 「5年間の賃金団体交渉猶予」 を柱とする
　　> 「光州型雇用」 の投資協約を締結したからだ。
　　> 「光州型雇用」 とは、光州市の雇用創出事業で、
　　> 完成車メーカーなどが従来よりも低い賃金を支払い、
　　> 政府と地方自治体が福利厚生費を支給することで賃金を補うものだ。
　　> 強硬な貴族労組と世界最高水準の賃金の影響で
　　> 競争力が脅かされている韓国の自動車産業にとっては苦肉の策だ。
　　> しかし、労組は
　　> 「 光州型雇用は低賃金によって二極化を助長し、経済を破綻に追い込む 」
　　> と反発している。
　　>
　　> こうした中、韓国の自動車業界の未来については暗い見通しが相次いで示されている。
　　> 韓国国内の自動車生産台数は402万8,724台で、3年連続で減少している。
　　> 世界の10大自動車生産国のうち3年連続で生産台数が減少しているのは韓国だけだ。
　　>
　　>
　　> ソク・ナムジュン記者
　　>
　　>
　　> 朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2019/02/07 22:50
　　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/02/07/2019020780175.html

　　> 4：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/07(木) 23:27:40.71 ID:PNedUKom
　　> まるで昔の日産だな
　　> そんなところまで真似しなくていいから（良心）

　　> 10：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/07(木) 23:32:02.20 ID:T428x6bg
　　> >>4
　　>
　　> 何かおかしいんだよなあ
　　> ヒュンダイは人件費はトヨタより高いしストばかりしてる
　　> 生産台数は世界でトップスリーに入ってるわけでもないのに
　　> 利益減ってるいっても赤字でもない
　　> 本当に粉飾してないんだろうか
　　> 実は債務超過だったとかあっても不思議じゃないんだがなあ

　　> 5：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/07(木) 23:29:01.51 ID:Na4g+KFJ
　　> 韓国は今、就職難だから全員解雇して若者を安く雇用すればいいのに。
　　> 労組で首も切れないの？

　　> 35：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/08(金) 00:15:01.92 ID:PJEI7YBn
　　> >>5
　　>
　　> 首切り規制は日本より厳しい、、あいつ等は首切りされると煙突に登るからな

　　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/07(木) 23:33:48.12 ID:2mQXG+46
　　> 逆にこんな仕事をしない会社が潰れていないのが不思議
　　> ・・・ また税金から補填してるんだろうな

　　> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/07(木) 23:46:26.79 ID:n17jmUpz
　　> 何でヒュンダイって労働組合がこんなに強いんだ？
　　> サムスンなんか労働組合できたのってつい最近なのにな

　　> 33：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/08(金) 00:09:08.58 ID:2wXqh9Fj
　　> >>17
　　>
　　> 国民性考えてみろ。
　　> 支那も同じことが言える。　俺は近い将来の支那に期待している。

　　> 22：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/07(木) 23:52:31.49 ID:S/nwCPH/
　　> > 従来よりも低い賃金を支払い、政府と地方自治体が福利厚生費を支給する
　　>
　　> なんだこれ？　賃金が少なければ税金も減るだろ？
　　> 税収が減ったら行政はどこから財源持ってくるんだ？
　　> 亡国しか見えないが。
　　> バカだとは思っていたが、想定の範囲を越えるバカだな。

　　> 51：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/08(金) 00:52:18.35 ID:3qnB1/Jw
　　> ストが続いてるって言っても年間400万台作ってるんでしょ？
　　> 何で納車まで7～8カ月もかかるのさ？

　　> 60：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/02/08(金) 01:18:20.18 ID:EZrhppBr
　　> こんな奴らが付いてくるんだか誰も買収なんて考えない筈だわ
　　> インフラ売り出しても手を挙げる奴なんか居ない国だし

　400万台も造ってのか。　スゲェな、日本の支援なんか無くても後千年は安泰だな。





　2019年02月08日01:19　キムチ速報
　【経済】 仏ルノー 「 スト続くなら韓国への製造割り当ては困難 」　ルノーサムスンへ警告
　http://kimsoku.com/archives/9990379.html
　> ルノーが警告「スト続くなら韓国への製造割り当ては困難」
　> 2019/02/07 22:52 朝鮮日報
　>
　> 世界3位の自動車メーカー、米ゼネラル・モーターズ（GM）は、
　> 昨年の営業利益が118億ドルで前年に比べ7.8%減少したと6日（現地時間）発表した。
　> 2009年の経営破綻の後、構造調整に成功したGMは、
　> 16年以降は過去最高レベルの営業利益を上げていたが、
　> このところの米中貿易摩擦、自動車需要の低迷などの影響で業績が下降した。
　>
　> 世界的な自動車メーカーの 「業績ショック」 が相次いでいる。
　> これについて、業界で予想されていた 「自動車産業の大混乱」 の恐怖が
　> 現実になってきたとの見方が示されている。
　> ダイムラーも、昨年の純利益が前年比28％減の76億ユーロ（約9500億円）だった
　> と6日（現地時間）発表した。
　> トヨタも、昨年10－12月の純利益が81％減だったと発表した。
　>
　> こうした中、GMは昨年11月から他社に先駆けて大規模な構造調整に着手し、
　> 北米工場5カ所の閉鎖と労働者1万4,000人の削減に乗り出した。
　> 希望退職などで約4,000人を削減するほか、4日には1万人以上に対する整理解雇に着手した。
　>
　> ルノーサムスン自動車の株79．9％を保有するフランス・ルノーグループの
　> ロス・モザス製造総括副会長は最近、同社の役員・社員向けの動画メッセージで
　> 「 ルノーサムスンの労組がストを続けるなら、
　> 　今後の製造台数の割り当てについて議論するのは難しい 」
　> と警告した。
　>
　>
　> 柳井（リュ・ジョン）記者
　>
　>
　> 朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
　> http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2019020780176

　> 6 ： ：2019/02/08(金) 00:44:44.59 ID:5IKjUu920.net
　> GMに続いて、RENAULTも韓国離れかｗｗ
　> 日産側にすれば徴用工問題で、同国工場もお荷物だろうからなぁ。
　> 両方に去られると倍の痛手だね！

　> 10 ： ：2019/02/08(金) 00:46:17.19 ID:+6/nVKik0.net
　> >>6
　>
　> 全部自業自得だな

　> 7 ： ：2019/02/08(金) 00:45:22.96 ID:Aatu9Avq0.net
　> ルノーはネトウヨ

　> 14 ： ：2019/02/08(金) 00:47:23.04 ID:4c3HrmAs0.net
　> スト頻発、強硬労組の圧力で身動き取れない韓国自動車産業
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/02/07/2019020780175.html
　> 現代自労組、「光州型雇用」に反発しスト実施
　> ルノーサムスン労組、8か月で28回スト
　> 韓国の自動車生産台数、3年連続で減少

　> 28 ： ：2019/02/08(金) 00:51:04.47 ID:4c3HrmAs0.net
　> 日産が“韓国斬り”　ルノーサムスン受託生産中止、識者「韓国自動車業界の未来は暗い」
　> https://www.zakzak.co.jp/soc/news/181205/soc1812050007-n1.html
　> 韓国自動車業界に 「激震」 が走りそうだ。
　> 同国の自動車メーカー 「ルノーサムスン」 が、
　> 日産自動車から請け負っていた受託生産が、来年９月に中止になることが決定したのだ。
　> この受託生産は、ルノーサムスンの生産台数の約半数を占めている。
　> 同社は日産に対し、新たな受託生産を求めるとみられるが、見通しは暗い。
　> 日産前会長、カルロス・ゴーン容疑者（64）逮捕に伴い、
　> 日産と仏ルノーとの対立が表面化したうえ、
　> いわゆる 「徴用工判決」 などで日韓関係が最悪だからだ。
　> 技術革新でも遅れた韓国自動車業界の未来は絶望的だ。

　> 39 ： ：2019/02/08(金) 00:55:42.74 ID:u9jT4dYC0.net
　> ゴーン逮捕の裏に法則か

　> 42 ： ：2019/02/08(金) 00:57:30.18 ID:ewSjMouT0.net
　> サムスンルノーは日産ローグの生産請け負いも切られたんだろう？

　> 49 ： ：2019/02/08(金) 01:04:05.68 ID:dbOxDJK40.net
　> 日産の次期モデルをもってくるとか言ってたけどどうなんだろうな。
　> 低賃金と安定雇用創出っていうよく分からない光州型工場勧めてみたり。
　> 最低賃金アップしてみたり。
　> 労組がやりやすいようにに力与えてみたり色々おもしろい実験してるよなぁ。

　> 61 ： ：2019/02/08(金) 01:10:37.36 ID:5IKjUu920.net
　> >>49
　>
　> 中国に東風汽車との合弁企業も有るから
　> 日産的には韓国要らんだろうね…

　> 74 ： ：2019/02/08(金) 01:16:52.02 ID:Pcpe91bf0.net
　> 文大統領の首根っこ捕まえてるのが韓国の労組だし
　> 国の経済より賃上げ優先だからなあ

　「ええ加減にせんと撤退すんぞ」 とは言わないのか。

　ハニトラでキンタマ握られてるんだろうなw





　2019年02月08日01:00　笑　韓　ブログ
　自動車 「関税爆弾」 迫る
　… 韓国産業資源部 「 韓国は除いてほしい 」　米政府・議会に免除要請
　http://www.wara2ch.com/archives/9265225.html
　> 産業通商資源部の金鉉宗通商交渉本部長が米国政府と議会関係者らと会い、
　> 自動車の関税賦課対象から韓国を除外するよう要請した。
　>
　> 産業通商資源部が6日に明らかにしたところによると、
　> 先月29日から米ワシントンＤＣを訪問している金本部長は
　> 米政権と議会の有力者と会い
　> 「 韓米経済同盟関係の未来指向的発展に向け
　> 　米国が韓国に自動車関税を賦課してはならない 」
　> と説明した。
　> 米商務省は国家安保を理由に輸入を制限できるようにした
　> 通商拡大法２３２条を根拠に輸入自動車と自動車部品に対する関税賦課を検討している。
　>
　> 金本部長はホワイトハウスのカドロー国家経済会議委員長、
　> 米通商代表部（ＵＳＴＲ）のライトハイザー代表、
　> ロス商務長官ら政権核心関係者と、チャック・グラスリー上院財務委員長、
　> リチャード・ニール下院歳入委員長ら議会通商関連議員にこうした立場を伝えた。
　>
　> 米国政府関係者らは韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）改定協定批准など
　> これまで両国の経済協力関係発展に向けた韓国の努力を高く評価した
　> と産業通商資源部は伝えた。
　> 産業通商資源部は
　> 「 議会関係者らは韓国がＦＴＡ締結国であり、成功的な改定交渉妥結国として
　> 　他の国と状況が違うという点に共感した。
　> 　韓国の状況が考慮されるよう
　> 　ホワイトハウスの主要関係者に積極的に意志を陳述するという意向を明らかにした 」
　> と説明した。
　> 産業通商資源部はまた
　> 「 米主要企業の最高経営責任者を代弁するビジネスラウンドテーブルも
　> 　米国企業がすでに米中相互関税と鉄鋼関税などで
　> 　厳しさを増す状況で自動車関税に賛成しないと話した 」
　> と付け加えた。
　>
　> 米商務省は関税賦課計画などの勧告案を盛り込んだ報告書を
　> 19日までにトランプ大統領に提出しなければならない。
　> すべての自動車と自動車部品に20～25％関税を課したり、
　> 自動運転車と電気自動車など未来型自動車関連部品にだけ関税を課す案などが
　> 議論されている。
　>
　>
　> [韓国経済新聞／中央日報日本語版]　2019年02月07日 11時51分
　> https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=249973

　> 4：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:06:42.03 ID:Bz5JHNkT.net
　> 「うん」 って言ってもらえるとでも思ってるのか

　> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:09:35.35 ID:CxVEw/Sm.net
　> 何で免除して貰えると思ってんだろ

　> 8：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:10:15.00 ID:lOu4giLq.net
　> 本来なら土下座懇願する立場なのに要請とか、どこまでも偉そうだな。

　> 9：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:11:14.92 ID:oPoQqsYS.net
　> 上から目線の乞食

　> 11 ： ：2019/02/07(木) 20:12:28.88 ID:DW5S7Weu.net
　> チョンダイもアメリカに工場あるんだから、韓国生産止めてアメリカで作りなよ。
　> 生産性も韓国内工場より高いらしいしwww

　> 57 ：：2019/02/07(木) 20:35:25.85 ID:ULX/a3gy.net
　> >>11
　>
　> きちがい労組があるんだぜ。
　> 無理無理(ヾﾉ・∀・｀)ww

　> 12：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:12:50.00 ID:E9txPp0h.net
　> 何を理由に免除してもらえる余地があると思ってるんだ？
　> ただのダメ元ゴネ得を狙ってるのか？
　> バ韓国人のミンジョク性がよく表れていますなあ

　> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:14:47.36 ID:HpEIpVdH.net
　> > 米国が韓国に自動車関税を賦課してはならない
　>
　> 偉そげだな
　> 翻訳のせいか？

　> 23：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:15:56.95 ID:AeG1dZw5.net
　> 瀬取りやっていながらこの厚かましさよw

　> 35 ： ：2019/02/07(木) 20:23:42.89 ID:+iA0kYGj.net
　> 韓国をターゲットにした施策なのに除外にしてくれってwwwwww

　> 41 ： ：2019/02/07(木) 20:26:48.14 ID:ffxwn2ny.net
　> 米からしたら一番の狙い目だからだめだろ

　> 45：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:29:02.16 ID:cb4+eH/7.net
　> いう事を聞かない韓国に対する事実上の経済制裁じゃん。

　> 47：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/07(木) 20:30:15.86 ID:AgIh8NmA.net
　> 相変わらず頭がおかしい

　> 77 ： ：2019/02/07(木) 20:46:11.82 ID:tBPxCaIW.net
　> 関税や貿易をなんだと思っていやがる。
　> アメリカだって財務税務商務役人が大勢せっせと働いているんだぞ。
　> 「特に理由はないし、何もしないけど、うちだけ無しにしてね♪」 だ？
　> 何もあげないけど金くれ、って言ってるのと同じだぞ。　ふざけんなばか。

　> 82 ： ：2019/02/07(木) 20:50:11.76 ID:9s2OhsnC.net
　> ダンピングでシェア拡大してきたのは完全な事実だし
　> 曲がりなりにも許されてたのは自由経済主義側の同盟国だったから
　> こんだけ露骨に喧嘩ばかり売っておいてそれはそれ、これはこれなんて通じるかｗ

　アキラメロン♪





　2019年02月10日13:00　笑　韓　ブログ
　韓国の自動車生産量、メキシコに追い越されて世界7位に下落
　http://www.wara2ch.com/archives/9266458.html
　> 昨年のウリナラ（我が国）の自動車生産量が
　> 10大自動車生産国の中で唯一3年連続減少して、メキシコに次いで世界7位で下落した。
　> これは2015年に455万台で5位に上がって以降、毎年生産が減った結果である。
　>
　> 10日、韓国自動車産業協会が発表した『2018年10大自動車生産国現況』によれば、
　> 韓国の昨年の自動車生産量は前年比で2．1％減少した402万9,000台である事が分かった。
　> 同期間にメキシコは406万9,000台から411万台に増え、韓国を7位に押し出した。
　> 2016年にインドに5位の座を渡して以降、2年ぶりに再び1ランク下落して危機感を煽った。
　> その結果、グローバル完成車の生産で、韓国の比重も前年比で0．1％減少した4．1％となった。
　>
　> 国内の完成車の生産は去る2015年は455万6,000台だったが、
　> 翌年は422万9,000台に減って以降、2017年は411万5,000台、昨年は402万9,000台で
　> 集計され、毎年減少している。
　> 完成車の輸出が減り、当然生産も減少している。
　> 実際に輸出は2012年の317万台から、昨年は245万台に縮小した。
　>
　（図=翻訳済み）
　http://livedoor.blogimg.jp/warakan2ch/imgs/f/b/fb7ec715.jpg
　
　▲ 出処=韓国自動車産業協会（KAMA）
　>
　> これについて協会は、
　> 根本的に国内完成車生産の高コスト・低効率構造が定着して、
　> 生産部門の競争力が失われた結果と見ている。
　> 実際に昨年2月の韓国GM群山工場の閉鎖も、
　> このような構造的な問題で始まった結果であるという立場である。
　>
　> 韓国自動車産業協会のチョン・マンギ会長は、
　> 「 国内の自動車産業の競争力を回復するには、政府の支援が切実である 」
　> とし、
　> 「 グローバルスタンダード次元で法と制度の改善を通じた協力的労使関係の構築はもちろん、
　> 　効率および排出ガスなどの環境規制、安全と消費者関連規制も産業の競争力を考慮して、
　> 　革新する必要がある 」
　> と述べた。
　>
　> 一方、自動車生産量の世界1位は中国が占めた。
　> 中国の2018年の生産は前年比4．2％減少した2,781万台で、
　> 28年ぶりに初めてマイナス成長を記録したが、10年連続世界1位の座を守った。
　> 引き続き2位アメリカ(1,130万台)、3位日本(972万台)、4位ドイツ(563万台)、
　> 5位インド(517万台)、6位メキシコ(411万台)、7位韓国、8位ブラジル(288万台)、
　> 9位スペイン(281万台)、10位フランス(232万台)などの順だった。
　>
　>
　> ソース：オートタイムズ（韓国語）
　> http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=03&c1=03&c2=03&c3=
　> 00&nkey=201902100943251

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 11:03:27.57 ID:oh9TIIcN.net
　> トヨタや日産がメキシコに新工場をつくったからな。
　> そりゃ、追い越して当たり前。

　> 6 ： ：2019/02/10(日) 11:05:35.16 ID:JjnukG/h.net
　> 労組がアホみたいに力持っててコスパめっちゃ悪いって話だし
　> 別に不思議じゃない
　>
　> 今後もどんどん落ちていくんじゃね

　> 80 ： ：2019/02/10(日) 11:39:53.63 ID:ARJ/JUAG.net
　> >>6
　>
　> ストライキの回数見てると年の半分どころか1/3も稼働してるか怪しいからな

　> 7：ココ電球 _/ o-ν 2019/02/10(日) 11:05:37.54 ID:OfkY6xlK.net
　> メキシコは地味に規模がでかいな

　> 42 ： ：2019/02/10(日) 11:22:59.16 ID:TS18xclR.net
　> >>7
　>
　> 最大市場のアメリカに隣接して、かつNAFTAを結んでますからね ＞ メキシコ
　> まあ、そのNAFTAもトランプ政権でゴチャゴチャ話がややこしくなってきてはいますけど

　> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 11:12:36.97 ID:NUiHf2ZR.net
　> でもこいつら
　> 世界7位とか9位でも誇らしいニダする民族じゃね
　> 誰も注目してねえのにｗ

　> 18：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 11:12:40.91 ID:tARnVXDK.net
　> 韓国 「 七大自動車大国ニダ！」

　> 50：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 11:25:43.78 ID:l5rl1H5W.net
　> 来年はルノーサムスンの分が消滅するから、
　> 300万台になるよ。

　> 64：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 11:32:47.84 ID:3jmIxvO9.net
　> 交通の動画見るとロシアでは韓国の車多いね、
　> 冬場大丈夫なのかと他国ながら心配してしまう

　> 68：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 11:34:10.49 ID:CDRjPV5G.net
　> ハワイには韓国車の製造メーカーが生産してる関係で、ハワイも韓国車多いよ。

　> 107 ： ：2019/02/10(日) 11:58:57.18 ID:7wlSphvs.net
　> 今年はさらに落ちて300万台になるが
　> ある程度の生産量がないと下請けが厳しくなる。
　> 下請けがいなくなると、今度は自働車メーカーにも影響し
　> 低価格で効率よく生産が出来なくなり、工場閉鎖や海外移転などが始まり
　> また下請けが厳しくなる負の連鎖が始まる。

　> 108 ： ：2019/02/10(日) 11:59:48.60 ID:ZsC9zdxB.net
　> ルノーが、ルノーサムスンに日産ローグに代わる車種を割当てないと、
　> 今年の韓国の生産台数は大きく減少する。
　> そしてルノーは、ストばかりしているルノーは車種を割り当てるのは難しいと言ってきた。

　> 115：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 12:07:16.38 ID:8YZP8/rE.net
　> ストばっかしてるから

　> 122：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/02/10(日) 12:11:31.32 ID:7aXPyXDb.net
　> > これは2015年に455万台で5位に上がって以降、毎年生産が減った結果である。
　>
　> 全部ダメだけど、そりゃあ労組が一番ダメだわw

　内燃機関は日帝残滓。　朝鮮猫車へ先祖還りすりゃイイだけだ。





　2019年02月15日15:50　Mizuho no Kuni
　【量産型水素車・韓国起源】 「東京は14、ソウルは2」
　圧倒的な差に韓国ネットがっかり　「 水素車量産は韓国が先だったのに … 」
　http://mizuhonokuni2ch.com/47159
　> 2019年2月10日、韓国メディア・マネートゥデイは、
　> 東京都が2020年東京五輪・パラリンピックに焦点を当て
　> 14年から水素社会の実現に向けた取り組みを展開してきたことを紹介し、
　> 「 東京とソウルの水素インフラは比べものにならない 」
　> と指摘した。
　>
　> 記事によると、東京都には14の水素ステーションが存在するが、
　> これは韓国全体の水素ステーション数と同数。
　> ソウル市にある水素ステーションは、わずか2カ所だという。
　>
　> 記事は、東京都がさらに20年までに水素ステーションを35カ所に増やし、
　> 水素自動車6,000台を普及させる計画であることや、
　> 家庭用燃料電池（エネファーム）の普及も水素社会達成の重要な軸と考え
　> 15万台の普及を目標に掲げていること、
　> 水素を最も有望な次世代エネルギーと定義し、
　> 日本の水素社会をリードするという目標を掲げていることなどを紹介。
　> 17年11月には官民による 「Tokyoスイソ推進チーム」 を発足させており、
　> 東京商工会議所、トヨタ自動車、JXTGエネルギーなどが参加していることなども伝えている。
　>
　> この記事に、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 認めるべき点は認めるべきだ。
　> 　米国と日本に差があるのと同様、日本と韓国にも差がある 」
　> 「 われわれは時々思い違いをするが、日本は米国に続く経済超大国だよ 」
　> 「 比較するなら、比較できる相手としてくれ。
　> 　韓国の国民意識は日本より100年は遅れている 」
　> 「 日本と比べてほしくない。　日本は国土も広いし人口も多い。
　> 　米国以外、比べる国がない先進国だ。　比較にならない 」
　>
　> など、「日本から学ぼう」 という意見と、
　> 「比較にならないのだからやめてほしい」 という意見が多数寄せられている。
　>
　> また
　>
　> 「 現代・起亜自動車が水素自動車に力を入れていたのに、
　> 　インフラで日本に負けていたのか 」
　> 「 政府が協力してくれないからだ。　北朝鮮にばかりカネを使って 」
　> 「 電気自動車ではトヨタ、ホンダに遅れを取ったから、
　> 　文大統領が現代自に水素自動車をプッシュしたんだよ。
　> 　なのに、水素インフラまでも日本が上だった 」
　> 「 水素自動車は現代・起亜自が世界で初めて量産型を出したのに、
　> 　国内インフラが整ってないから日の目を見ることができずにいる 」
　>
　> というコメントも見られた。
　>
　>
　> （翻訳・編集/麻江）
　>
　>
　> 2019年2月13日8時40分 Record China
　> https://www.recordchina.co.jp/b686306-s0-c30-d0144.html

　> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/02/14(木)07:44:01.67ID:t04gi5uR.net
　> 奴らのはトヨタが公開した技術で作った試作機を量産と言い張ってただけなんだが

　> 10 ： ：2019/02/14(木)07:46:10.54ID:9ZdYHabS.net
　> >>7
　>
　> また技術を取られたニダ！
　> 世界的には出してないけど韓国の大学にその技術の証拠があるニダ！

　> 11 ： ：2019/02/14(木)07:46:25.10ID:iSA/e2Yc.net
　> > 「 われわれは時々思い違いをするが、日本は米国に続く経済超大国だよ 」
　>
　> いつも思い違い
　> 朝鮮人は日本相手なら勝てると喚いてるキチガイ

　> 21：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/02/14(木)07:56:45.15ID:WOOqjrea.net
　> 出たよ起源w

　> 23：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/02/14(木)07:57:20.15ID:h+NoinC3.net
　> > 「 水素車量産は韓国が先だったのに … 」
　>
　> 何でもかんでも自分達が先だった事にしようとするが
　> 先だという事に何の意味も無いという事にいい加減気づけよ

　> 24 ： ：2019/02/14(木)07:57:49.69ID:7jmPeW1V.net[1/5]
　> お前らの 「量産型」 は、研究室レベルの試作品を、日本に先んじたい一心だけで
　> 無理やり増産して売っただけだから。
　> だから使い物にならず全く売れない普及しない。
　>
　> リース販売は日本が先にやってたし、
　> 韓国のすぐ後に正式に販売開始したトヨタのミライは
　> 性能でも価格でも韓国より上で勝負にならない。
　> まあこちらはちゃんとした 「量産型」 だから当然なわけだが。

　> 27：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/02/14(木)07:59:08.33ID:0ZUvO0aw.net
　> 水素より、ウン子からメタンガスの方がいいだろ？
　> 糞食も出来るし、一石二鳥

　> 36：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/02/14(木)08:17:06.94ID:x/DHqpYH.net
　> >>27
　>
　> スウェーデンがそれ利用してバス走らせてるから
　> ウン子の再利用も二番煎じ

　> 66：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/02/14(木)08:48:35.53ID:uX/phoCc.net
　> 街中の至るところに韓国人が運営する水素ステーションがあるって
　> それなんて悪夢

　> 81 ： ：2019/02/14(木)09:08:14.98ID:nwVLU4Ji.net[2/2]
　> >>66
　>
　> 町中に巨大な時限爆弾が仕掛けられてるようなもんだわなｗ

　書こうとしたら先に書かれていた ―＞ >>66。





　2019年02月18日09：00　政経ワロスまとめニュース
　【韓国経済崩壊】 韓国人 「 起亜自動車の業績が悪化‥生産職の雇用中断を決定‥」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53043416.html
　> 起亜自動車は17日、昨年末に進行していた非定期生産職の採用手続きを中断した
　> と発表した。
　>
　> 起亜自動車は、各工場の生産職00人の採用手続きを面接まで行ったが、
　> 実績悪化と費用負担などを理由に昨年12月に中断し、労働組合にこれを通知した。
　> 起亜自の関係者は
　> 「 生産職の採用は定期公開採用ではなく小規模で、
　> 　必要に応じて非定期的に進められるが、
　> 　昨年の実績悪化と人件費負担などを理由に中断した 」
　> と明らかにした。
　>
　> 起亜車は、最低賃金法施行令の改正を受け、
　> 今年から法違反状態の職員が1千人余りに上る。
　> 起亜自側は先月19日に開かれた通常賃金特別委員会に、
　> 初めて会社側の案を提示したが、労組はこれを拒否した。
　>
　> 当時、会社側は、ボーナス750％のうち、600％を基本給に切り替える第1案と
　> 750％を通常賃金として適用するが、600％を毎月50％ずつ分割支給する第2案を出した。
　> 2つの案はいずれも、ボーナスを最低賃金の算定に含める内容だ。
　>
　> 一方、起亜車労組のカン・サンホ支部長は、
　> 「 検討する価値もない 」
　> と話した。
　> カン支部長は、
　> 「 法で解決するより労使合意によって解決するのが合理的だ 」
　> と強調した。
　>
　> チェ・ジュンヨン起亜自動車代表は11日、談話文を発表し、労組に大乗的な決断を求めた。
　> チェ代表は
　> 「 昨年、起亜自の営業利益率が2．1％にとどまった 」
　> とし
　> 「 徹底した費用節減などを通じ、収益構造を改善できるよう積極的な協力を望む 」
　> と明らかにした。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 20代が居なくなるのか？
　>
　>
　> ・ ムンジェインの政策で、起亜が崩れるね
　>
　>
　> ・ 起亜車も さようなら~
　>
　>
　> ・ 車産業は、海外移転および全ラインのロボット設置自動化で人件費を節約してこそ、
　> 　国際競争力を確保することができる。
　> 　それで労組もなくなって倒産しない近道だ！
　>
　>
　> ・ 起亜の労組は、労組でなく強盗だ
　>
　>
　> ・ ムンジェインの雇用創出は、2年ぶりに 「雇用破壊」 となり、国を滅ぼしている
　>
　>
　> ・ ベトナムが正解だ、国内は生産職を畳んで移転しろ
　>
　>
　> ・ また労組が・・・
　>
　>
　> ・ 最低賃金が上がって一番恩恵を受けるのは、やっぱり貴族労組だね
　>
　>
　> ・ 起亜は滅びなければならない、ゴキブリを捕まえるには家に火をつけなければならない
　>
　>
　> ・ 労組が強すぎるので若い子の働き口がすべて飛んでいく
　>
　>
　> ・ 労組奴らは既得権を守ろうと躍起になっている
　>
　>
　> ・ 国内事業中断してベトナムに行ってください、労組を無くして下さい
　>
　>
　> ・ 現在の様な強力な労組は、
　> 　ガン細胞と同じで、ガンが体中に広がって主人の体が死ねば
　> 　あいつのガン細胞たちも死ぬように、
　> 　労組は会社が倒産して閉じると自分の子供たちも終わるということを知らずに、
　> 　体を痛めつけている
　>
　>
　> ・ 労組が毎日デモをすれば、その内会社は荷物をまとめて外国に出ていくだろう
　>
　>
　> ・ 海外で作って、その車を輸入すれば車の値段も下がるのか？
　>
　>
　> ・ ベトナムかフィリピンの方に企業移転するのがいいと思う...
　>
　>
　> ・ 20代や30代初めの若者達に何の罪？　彼らは職場も求められない
　>
　>
　> ・ 労組の為に滅びるのだ
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2GNGhAL

　> ※ 3. 名無しさん　2019年02月18日 09:17
　> こいつら自動車労組も朝鮮人特有の頭の悪さが出ているな。
　> 自分らだけ潤えばいいと行動しているが、
　> いずれ会社がつぶれてわが身に帰ってくるというのを理解できないんだろう。
　> 今の韓国という国そのもの。

　> ※ 41. 名無しさん　2019年02月18日 12:53
　> ※ 3
　>
　> いやそれ、既に双竜自動車の組合がやったから
　> ストのやりすぎで会社が潰れて 「会社を潰すな！スト」 をやったという馬鹿
　> インドが買い取ったけど
　> もちろん韓国人は
　> 「 双竜のやつらが馬鹿で、やり方が悪かった、ウリは賢いから同じ結末にはならないと 」
　> で学ばない
　> だから大統領候補がわらわら出てくる 

　> ※ 6. 名無しさん　2019年02月18日 09:27
　> 業績悪化 >> 低迷 >> 倒産の道を行くのは KIA だけじゃないよ。
　> この道を行くのは、小さくて基礎体力がない企業から。
　> つまり零細企業・中小企業から、この道に入っていく。
　> KIAのような ある程度の大企業が業績悪化の道に入ったとすれば、
　> 韓国は相当に危険だね。 

　あれ？　スティンガーがバカ売れなんじゃなかったの？





　2019年02月21日14：30　世界の憂鬱
　【韓国経済崩壊】 韓国人
　「 検察が現代・起亜自動車のシータⅡエンジンの欠陥隠ぺい疑惑を告発！」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53055846.html
　> 現代・起亜車がエンジンなど車両製造欠陥を隠ぺいしたという疑惑を究明するため
　> 検察が強制捜査に乗り出した。
　>
　> 市民団体が 「欠陥隠蔽」 疑惑を提起し告発状を提出してから、
　> ほぼ2年ぶりに捜査が本格化した。
　>
　> 20日、検察によると、ソウル中央地検刑事5部は
　> 同日午前、現代車本社などに検事と捜査官を送り、
　> 車両品質管理関連内部文書と電算資料を確保した。
　>
　> 検察関係者は
　> 「 国土交通部 (国土部) と市民団体が告発した
　> 　現代・起亜車のリコール規定違反事件と関連し、
　> 　容疑の有無と判断するための資料確保のため家宅捜索を行っている 」
　> と述べた。
　>
　> 家宅捜索の対象地は本社のほかにも、南陽研究所、生産工場など
　> 研究・開発および品質管理業務を担当した部署が幅広く含まれているという。
　>
　> シータ2エンジン、エアバッグ、その他の部品などの製造欠陥を
　> 現代・起亜車が隠蔽したという疑惑を受け、
　> 告発および捜査依頼が行われた事件を調べるためだ。
　>
　> これに先立ち市民団体ソウルYMCA自動車安全センターは、
　> 17年4月、シータ2エンジンの製作欠陥と関連し、
　> 現代自動車側が欠陥の可能性を隠ぺいしたとし、
　> 鄭夢九現代・起亜自動車グループ会長らを告発した。
　>
　> 現代・起亜車が2013年8月以前に生産されたシータ2エンジン使用車両5種で、
　> エンジンが停止するなど危険性のある製作欠陥が発見されたことを認め、
　> 計17万台余りの車両によるリコール計画を発表した直後のことだ。
　>
　> 国土部は当時、自動車安全研究院の調査結果を土台に製作欠陥審査評価委員会を開き、
　> シータ2エンジンのリコール措置の有無を審査する予定だったが、
　> 現代車がリコール計画を提出したことを受け、製作欠陥の調査手続きを終了し、
　> 別途の捜査依頼や告発措置は取らなかった。
　>
　> 当時、ソウルYMCAは告発状を提出しながら
　> 「 2010年から8年間、欠陥を否認していたが、
　> 　国土交通部の調査結果発表が迫るとリコール計画を提出した 」
　> とし 「遅いリコール」 と指摘した。
　>
　> 自動車管理法と施行規則によれば、
　> 製作会社は欠陥を知った日から30日以内に是正計画を立て、
　> これを知らせなければならない。
　> この義務に違反して欠陥を隠蔽したり縮小・虚偽公開した場合、
　> 10年以下の懲役刑または1億ウォン以下の罰金刑に処することになっている。
　>
　> 一方、法曹界の一部では、
　> 検察がシータ2エンジン関連告発事件を2年近く黙らせて、
　> 後になって家宅捜索に乗り出したことをめぐり、「遅い捜査」 という指摘がある。
　> 国土部などが捜査依頼や告発直後、関連資料を直ちに提出したにもかかわらず、
　> 時間を引き延ばして意味ある資料の確保が難しくなったという指摘だ。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 現代自動車があんな犬の様な事が出来た背景が、まさに国土部とマスコミのせいだろう
　>
　>
　> ・ 現代自動車から国土部も裏金を貰っていた可能性があるので、捜査しろ
　>
　>
　> ・ 2年間何をしたの？　依然として信頼されない検察
　>
　>
　> ・ 抜け穴を作る為に、2年待ってあげたのか
　>
　>
　> ・ エンジンオイルが増えるというそのエンジンですか。（笑）
　>
　>
　> ・ 政権が変わらなかったらそのまま黙殺されただろう
　>
　>
　> ・ 2017年4月に告発したことを今捜査する・・
　>
　>
　> ・ 自動車の組み立ても財閥、油も財閥、保険も財閥、自動車のローン融資も財閥
　>
　>
　> ・ すべて隠して、操作して、すべて終わっている様だね
　>
　>
　> ・ まあ時間十分だったよ、証拠不十分
　>
　>
　> ・ 2年なら証拠隠滅する時間は十分だね
　>
　>
　> ・ 2年ぶりに調査をする理由から明らかにせよ
　>
　>
　> ・ 国内の消費者をカモと見る現代車に鉄槌を……
　>
　>
　> ・ 結託公務員を捕まえろ
　>
　>
　> ・ 問題が発生して、損傷や損害が生じれば消費者が立証しなければならない、というのは
　> 　話にならない。
　> 　生産者が立証しなければならない
　>
　>
　> ・ 原則通り！　法に則って！！　世の中を変えましょう！！！
　>
　>
　> ・ 欠陥も隠蔽．．．資料もすでに隠蔽．．．その間待っててあげたんだね...
　>
　>
　> ・ 公務員が仕事をしていない
　>
　>
　> ・ 現代自動車が、2年間証拠資料を隠蔽出来る様に時間を稼いで、
　> 　現在捜査をする振りをしている所
　>
　>
　> ・ 今になって捜査を始めれば、捜査結果が出て裁判して、最高裁まで行くには
　> 　また何年も経つのか・・
　>
　>
　> ・ なぜヘル朝鮮か？　国民は犬と豚だからだ
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2NhFkSe

　> ※ 6. 名無しさん　2019年02月21日 14:52
　> 犬と豚に失礼

　> ※ 7. 名無しさん　2019年02月21日 14:53
　> よくこの会社が生き残っているわな。
　> 技術無く、従業員年収の異常な高さ及び労働生産性最低、
　> ねつ造燃費判明など良い材料一つもなし。
　> 最初の創立当初からホンダのマークと似たロゴを使い、CMは日本を思わせるもの。
　> 一時は政府の為替操作で製造増やすも、中国台頭でいくら何でももうお終いだろ。
　> 韓国の2割が自動車産業関連らしいので国もお終い。 

　> ※ 22. 名無し　2019年02月21日 19:30
　> エンジンがたまに止まったりオイルが少し増えるくらいで文句言うなよ、
　> 朝鮮人にそんな高性能なエンジンなんて作れるわけないんだから
　> もっと優しくしてやれよｗ 

　三菱自動車の所為にされそうな悪寒。





　2019年02月24日19:13　韓国ネタ （なぜかマスコミでは取り上げられない）
　ゴネたもん勝ちの文化www 高校生のころからストライキの正当性を教育されるバ韓国!!!!
　http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/53069972.html
　> 高校生に 「ストライキ」 を教えるソウル教育庁
　>
　> ソウル教育庁が作成して2月13日に公開した
　> 「高等学校教育課程連携労働人権指導資料」 に収録された一部の内容だ。
　> ソウル教育庁は、今後同資料を管轄内の320校の高校に配布し、
　> 労働人権授業の際の参考資料として使用させる方針だ。
　> ソウル教育庁が同資料を作ったのは、
　> 昨年特性化高校 （工業や商業、情報分野などでの人材育成を目指す高校） の
　> 現場実習生たちの死亡事故が相次いだことから、
　> 生徒たちが安全に働ける環境の造成を求める声が拡大したためだ。
　> 先月行われた女性家族部の調査でも、アルバイトを行った青少年の3人に1人（34．9％）が
　> 「 最低賃金さえも受け取ることができなかった 」
　> と回答した。
　>
　> ソウル教育庁は
　> 「 青少年期から正しい労働観を身に付けなければならないが、
　> 　これまで他機関が発行した労働人権教育に関する資料は
　> 　教材として活用するには足りない面が多く、
　> 　梨花女子大の研究チームと現場で活躍する教師らに任せて新たに作った 」
　> と説明した。
　> ソウル教育庁が労働人権教材を直接作ったのは、全国市道教育庁の中で初めてのことだ。
　> 労働人権教育の活性化は、文在寅政権の国政課題でもある。
　>
　> しかし、教材の内容で共存や協力を強調した部分は少なく、
　> 労使間の対立や集団行動を強調した部分が多いため、バランス面では疑問が提起される。
　> 同教材は、全24章のうち6章で労働運動の歴史と労働組合の団体行動について
　> 細かく明記している。
　> 特にストライキについては別途に章を設けている。
　> しかし、企業の肯定的な役目や交渉の大切さを扱った章は別途に存在せず、
　> 団体交渉権について説明する章に一部取り扱われているだけだ。
　>
　> これについて、韓国教員団体総連合会（韓国教総）の関係者は
　> 「 こうした教育は、ややもすれば生徒たちの頭の中に
　> 　『ストライキはとにかく正しいことで、ストライキを批判するのは悪いこと』
　> 　という新たな固定観念を植え付けかねない 」
　> と懸念する。
　>
　>
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/02/22/2019022280084.html

　> ※ 3. 韓国が亡国を繰り返す理由。 2019年02月24日 20:05
　> 韓国は韓国国民さえ騙せればいいんだろ
　> また韓国国民も扇動に簡単に引っ掛かる様に訓練されている
　> みんなでローソク持って単純なお祭り気分で参加する
　> 真実なんてどうでもいいと思ってるだろう
　> 哨戒機が何かさえ解ってないくせに言論統制に引っ掛かる
　> 政府がコントロールしてるから何を言っても無駄だ
　> 泣く子はひとつ余計にアメを貰える、の精神で通らなくても構わないからゴネてみせる、
　> 通ればめっけもの、通らなくても元々ウソなんだからソンは無い、
　> ってのがシナチョンなんだけど
　> それが自らの信用を棄損するという取り返しが付かないほどの大損を重ねてることが
　> 理解できないんだよな
　> だから何度も、何度も亡国を繰り返す

　> ※ 14. 洋公主 2019年02月25日 11:31
　> 日本で人権だ、差別だ、賠償だとさわぐキチガイ市民団体とそっくりなのは、気のせいか(笑)

　旧ＪＲ職員やゴーン来訪以前の日産工場労働者みたいなのを育成してんのかw

　赤化教育ですなぁ。





　2019年02月28日05：00　おもしろ韓国ニュース速報
　米国で現代自動車足踏みしている間に…日本車は躍進
　http://koreannews.sblo.jp/article/185635014.html
　> 年初に実施される権威ある米国の自動車評価で、
　> 現代自動車グループ系列ブランドの評価順位が下落した。
　> 米国消費者連盟が23日に刊行する月刊誌 「コンシューマーレポート」 で、
　> 現代自動車の高級ブランド 「ジェネシス」 がトップの座を明け渡した。
　> ジェネシスは3位のポルシェ、4位のアウディなど
　> 有数のドイツ高級車ブランドより良い評価を受けたが、昨年1位を守るのには失敗した。
　>
　> 起亜自動車も6位から12位と順位が大きく下落した。
　> 上位20ブランドのうちテスラモータースが8位から19位と順位が最も大きく下がった。
　> 現代自動車は12２位から10位に小幅に順位が上がった。
　>
　> 米市場調査会社のＪＤパワーが19日に発表した耐久品質調査（ＶＤＳ）でも
　> 現代自動車は7位から8位、起亜自動車は5位から10位に順位が下落した。
　>
　> 自動車業界がコンシューマーレポートとＪＤパワーの評価結果に注目するのは、
　> 両社が世界の自動車ブランド・品質調査機関のうち最も信頼度が高い
　> という評価を受けているためだ。
　> ＪＤパワーは実際に自動車を購入した消費者が
　> 177項目に対する耐久品質満足度を直接評価する。
　> コンシューマーレポートも信頼性・顧客満足度など
　> 消費者部門の評価を反映するだけでなく、直接道路で走行評価をして評価する。
　>
　> 各調査機関が米国で販売しているモデルを専門的に評価するという点も注目される理由だ。
　> 米国だけで走行中の自動車は2億4000万台に達する。
　> 特に米国は世界のガソリンの40％を消費する世界最高の高級車市場だ。
　> 米国の自動車消費者の選択は現代自動車グループの業績に最も大きな影響を及ぼす。
　> 昨年現代・起亜自動車は全販売台数7,39万8,975台の17．2％を米国で販売した。
　> 国別販売台数基準で最大の市場が米国だ。
　>
　> 韓国車が足踏みしている間に同じ評価で日本車は躍進した。
　> 今年のコンシューマーレポートで日本車ブランドのスバルは
　> ジェネシスを抜き初めて1位になった。
　> マツダも13位から6位に上がり現代・起亜自動車を追い越すのに成功した。
　>
　> こうした雰囲気は車級別評価でも目立っている。
　> コンシューマーレポートが10クラスに分けて選定した 「２０１９最高の車」 のうち
　> 6クラスを日本車のスバルとトヨタが独占した。
　> これに対し韓国は現代自動車の 「コナ」 が
　> 小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）クラスで１位になっただけだった。
　> 今回の評価で順位が最も大きく上昇したブランドはＢＭＷのミニで25位から15位に上がり、
　> クライスラーのリンカーンは17位から8位に上がった。
　> これに対し順位が最も大きく下落したのはテスラモータースだ。
　>
　>
　> 2019年02月26日07時52分　[中央日報/中央日報日本語版]
　> https://japanese.joins.com/article/611/250611.html?servcode=300&sectcode=320&cloc=jp
　> |main|top_news

　> 6 ： ：2019/02/26(火) 11:13:18.88 ID:TRwHPQEX
　> 足踏み＝技術を盗めなくなった
　> じゃないのかな

　> 12 ： ：2019/02/26(火) 11:15:38.57 ID:cD/dmHJ4
　> エンジンやATミッションの耐久性に満足できる部品を作ることできるのか
　> 見定められてしまったとか？

　> 14： ：2019/02/26(火) 11:16:00.41 ID:C8nxLwS/
　> というかスバルすごいな。日本では地味な存在なのにね。

　> 24 ： ：2019/02/26(火) 11:17:43.96 ID:z33U+5JY
　> 安物買いの銭失いって事に気付いたんだよ
　> それほど安くも無いしな

　> 35: 2019/02/26(火) 11:21:22.70 ID:vMg0/B+i
　> >>24
　>
　> (=ﾟωﾟ=)ﾉ　いや・・・
　> アメリカの映画でさ、警察モノとかホラーサスペンスとかで
　> 『最初に殺される被害者の役』 ってのが
　> 昔はフォルクスワーゲンか古いボルボのステーションワゴン車だったんだけど
　> 最近はこれが現代自動車の役に、ねぇ。

　> 27 ： ：2019/02/26(火) 11:18:39.75 ID:AHA5zNu+
　> 車みたいな命が関わる分野は本当の信頼度が分かる分野だから市場は正直だ

　> 30 ： ：2019/02/26(火) 11:20:00.19 ID:guJJOfbl
　> 朝鮮車は元々インセンティブ頼みの販売しかしてないだろう
　> 評価と関係ない

　> 34 ： ：2019/02/26(火) 11:21:22.50 ID:uqCdCV7p
　> むしろジェネシスがポルシェやアウディよりブランド評価が高かった方が驚きなんだが
　> アメリカ人って馬鹿なんだろうか

　> 41 ： ：2019/02/26(火) 11:23:12.02 ID:H9EjZhQh
　> >>34
　>
　> 買収費用が尽きたニダ

　> 39 ： ：2019/02/26(火) 11:22:38.23 ID:+rNgqPxC
　> > 現代自動車の高級ブランド 「ジェネシス」 がトップの座を明け渡した。
　>
　> そもそも一位だったのがおかしいだろ、バカチョンって本当に買収するのが好きだよな
　> でも、金が続かなくて、直ぐにボロが出るｗ

　> 42 ： ：2019/02/26(火) 11:23:48.34 ID:tq1ZtdAL
　> マジで聞きたい。
　> 現代車は日本では全くだが世界ではそれなりに売れているのはどういう理由？
　> どういうからくりで買う奴が居るの？

　> 45 ： ：2019/02/26(火) 11:25:10.34 ID:+e8HhIiH
　> >>42
　>
　> ダンピングで安い

　> 48 ： ：2019/02/26(火) 11:26:59.97 ID:I4R27EIc
　> >>42
　>
　> 何この日本車安い買おうみたいなノリ

　> 49 ： ：2019/02/26(火) 11:27:59.50 ID:H9EjZhQh
　> >>42
　>
　> レンタカーとか
　>
　> あと、とりあえず動く車ならいいという低所得者層とか

　> 44 ： ：2019/02/26(火) 11:24:20.40 ID:pAN9+vlP
　> チョン自動車は米以外の市場、ロシア、中国、東欧でも全部減少
　> ベトナム産ＳＵＶ車が東欧で売れだしてる
　> 現代の中身＝15年前の三菱
　> 現代のバス、トラック＝20年前の三菱ふそう
　> 車体だけチョンデザイン
　> 　↓
　> ドイツから技術支援された中国、ベトナム車に駆逐される

　日本じゃ燃費の悪さでジリ貧のスバルがメリケンじゃ一位のか、凄いな。

　しかし、それでも月刊誌 「コンシューマーレポート」 でヒュンダイのジェネシスが一桁の順位を維持し てるんだな。





　2019年03月01日22：00　世界の憂鬱
　韓国人 「 現代・起亜自動車が米国で50万台のリコール！
　　　　　　　　　コネクティングロッドがエンジンを突き破りエンジン火災が起こる可能性 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53087356.html
　> 現代・起亜自動車が米国で販売した自動車約50万台をリコールする。
　>
　> 1日、外信によると、現代・起亜車は
　> 米国でエンジン火災など欠陥を起こす問題点が発見された車50万台をリコールする。
　> 米国で車の火災報告が続くと、3車種をリコールすることを決めた。
　>
　> 3車種のうち最多リコール対象は2012～2016年までに生産された
　> 起亜自ソウル (1．6リットルエンジン) で、約37万9,000台が対象となる。
　> 高温の排気ガスがコネクティングロッドを損傷させかねないという指摘に対し、
　> リコールを決定したものと見られる。
　>
　> 損傷したコネクティングロッドがエンジンブロックを貫通すれば、
　> 油の流出や火災を誘発しかねない。
　> 米安全当局は16年5月から、現代車と起亜車のエンジン問題を調査している。
　>
　> 両社は先月も、エンジンやパイプの欠陥が見つかった
　> 約17万台の車を自主的にリコールした経緯がある。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 韓国国内でもリコールしろ！
　>
　>
　> ・ 国内では問題があってもリコールしない
　>
　>
　> ・ 驚きもしない
　>
　>
　> ・ 犬畜生達は不満も無く買うのでカモにされる
　>
　>
　> ・ GDIエンジンもリコールすべきか
　>
　>
　> ・ 国内では、愛国心で現代車を購入するので、その様な人はそのまま乗り続けろ
　>
　>
　> ・ また問題か ・・ 現代自動車はよくやる
　>
　>
　> ・ エンジンもまともに作ることができない会社が、
　> 　100階建てのビルに1兆5000億円も投資して
　>
　>
　> ・ これが国か？
　>
　>
　> ・ 米国では素直にリコールするのに、国内では自国民の生命を脅かすのに何もしないなんて、
　> 　逆賊じゃないか
　>
　>
　> ・ GDIと正確に言え、コネクティングロッドが折れるのは、現代自動車だけだ
　>
　>
　> ・ アメリカ人のお客様の命は大事ですが、
　> 　国内のカモが死のうが殺されてしまおうが、そんな車に乗り続けた顧客の責任なのです
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、アメリカでのリコール費用にお金が必要なので、
　> 　韓国国内ではリコールの隠蔽に没頭
　>
　>
　> ・ 国内消費者無視している現代自動車は、何時か血の涙を流すだろう
　>
　>
　> ・ コネクティングロッドの問題だと、シータ2エンジン類とGDIエンジンだね、
　> 　国内でも同じようにリコールをちゃんとしてくれ
　>
　>
　> ・ 韓国販売車は完全無欠だ。　火災が起きたとすれば韓国消費者のせいだ
　>
　>
　> ・ 内需用は徹底的でリコールしない
　>
　>
　> ・ 心配しないでください、韓国国内には犬豚が沢山いるので、こんな対応でも車は売れます
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2VzBmYp

　> ※ 21. 名無しさん　2019年03月01日 23:06
　> これのリコールって、エンジンの積み替えしか無いんじゃないか。 

　> ※ 24. 名無しさん　2019年03月01日 23:16
　> 身体に害があると言われていたのに、
　> よく調べもせず加湿器殺菌剤で死傷者2000人出す国ごっこをしてる生き物だぞ！
　> 自国民の事など二の次、三の次、四の次、五の次だ
　> それでも誇らしく思いたいんだから我慢して胸を張れよ超戦陣w

　> ※ 26. 名無しさん　2019年03月01日 23:17
　> > 損傷したコネクティングロッドがエンジンブロックを貫通すれば、
　> > 油の流出や火災を誘発しかねない。 
　> > 米安全当局は16年5月から、現代車と起亜車のエンジン問題を調査している。
　>
　> 米国で、これが原因で死亡事故でも起こしていたら、
　> とんでもなく高額な損害賠償請求裁判をされるだろうなあ。
　>
　> 合わないフロアマットが原因で
　> アクセルが戻らなくて死亡事故に成ったトヨタ車は、裁判に負けて高額損害賠償をしている。
　> （ トヨタが原因では無いのだが ） 

　> ※ 35. 名無しさん　2019年03月01日 23:56
　> ※ 26
　>
　> 既にエンジン欠陥として米国で集団訴訟されているみたいです。
　>
　> ・ 米国で現代・起亜自に集団訴訟 「エンジン欠陥を隠匿」
　> 　　＝ 韓国ネット「経済制裁の始まりか」
　> 　（ 2018年12月 レコチャの朝鮮日報引用記事 ）
　> 　https://www.recordchina.co.jp/b671964-s0-c30-d0144.html
　>
　> ・ アメリカでヒュンダイ・キア自動車に対して集団訴訟．．．
　> 　「 エンジンの欠陥で車火災の危険性 」
　> 　（ 2018年12月
　> 　　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day
　> 　　&oid=001&aid=0010527929&date=20181215&type=1&rankingSectionId=101&rankingSeq=4
　> 　　聯合ニュース・朝鮮語 ）
　>
　> ・ 米国でヒュンダイ・キア自動車のオーナーが
　> 　複数車種のエンジン故障で深刻な火災の危険にさらされたと集団訴訟を出した。
　> 　dpa通信が14日（現地時間）法律事務所ヘイガンズバーマンを引用して報道した。
　> 　これらの訴状の中で
　> 　「 現代と起亜は、カスタマーに対して
　> 　　エンジンの欠陥を積極的に知らせなかっただけではなく、
　> 　　その欠陥が重大な安全上のリスクを持っているという点を明らかにしなかった 」
　> 　　と主張した。
　> 　　（中略）
　> 　　去る10月、米国の非営利消費者団体である自動車安全センター
　> 　　（ CAS・ Center for Auto Safety） は、
　> 　　過去4ヶ月間に渡ってほぼ一日一件の割合で
　> 　　ヒュンダイ・キア自動車が衝突していない状態からの火災報告があったとし、
　> 　　車両290万台への即時リコールが必要であると促していた。
　>
　> 1日1台が火を噴くほどの欠陥を隠蔽って … スマホ発火でもサムスンは当初隠蔽していたし、
　> 本当に民族的にダメなんでしょうね。 

　漸くリコールに至ったか。





　2019年03月07日14：30　世界の憂鬱
　韓国人 「 現代自動車が日本に再進出！」
　韓国現代自動車が「水素・電気自動車」 で10年ぶり日本市場に再挑戦！
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53106338.html
　> 現代自動車が日本の乗用車市場に再び挑戦状を出す。
　> 09年、販売不振で現地乗用車事業部を撤退してから10年ぶりのことだ。
　>
　> 00年から10年間、販売量1万5,000台あまりに止まり苦い経験をした現代車が、
　> 今度は水素電気自動車(FCEV)と電気車(BEV)を 「中核兵器」 に据えた。
　> 日本は現代車が売れない唯一の市場であり、
　> 変化した韓国自動車の存在感を証明する舞台という象徴性も帯びている。
　>
　> 6日、業界によると、
　> 現代自動車は最近、日本乗用車市場の再進出を決め、準備作業に取り掛かっている。
　>
　> まず今年10月24日に東京で開かれる 「2019東京モーターショー」 に
　> 600m2規模の単独ブースを設けることにした。
　> 現代車の日本進出デビュー舞台だ。　モーターショーを通じて現地進出を宣言する。
　> 現地での車両販売時点はマーケティング効果が期待される
　> 「2020年東京オリンピック」 日程を考慮して、早ければ年末か来年初めが有力だ。
　>
　> 現代車はすでに、17年から日本のタスクフォース(TF)を運営し、市場戦略を練ってきた。
　> 初期、現地市場の看板車種としては 「エコカー」 を最終選択した。
　>
　> 大々的マーケティング活動よりは、
　> 現地には販売されていないスポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)型のエコ・カーを中心に
　> 初期市場の定着を狙うものと見られる。
　>
　> モーターショーの現代自動車ブースは、
　> 世界初の量産型水素電気自動車 「ネクソ(Nexo)」を前面に押し出す。
　> さらに走行性能を大きく改善した 「アイオニックエレクトリック」 と 「コナエレクトリック」 を含め
　> プラグインハイブリッド(PHEV)、電気バス、水素電気バスなども展示される。
　> 一方、未来型コンセプトを除いた内燃機関車の展示可能性は薄い。
　>
　> 日本は輸入車の市場シェアが10％にも及ばないほど、
　> 自国のブランドを好む傾向が非常に高い。
　> このため、現代車の再進出も苦戦できる。
　> しかし、現代車のエコカーのラインナップは
　> トヨタなど、現地の完成車には目にできない強みもある。
　>
　> 日本の水素電気自動車市場の場合、トヨタ 「未来」 とホンダ 「クラリティFC」 があるが、
　> これらの車両は発売から3年以上経った旧型だ。
　> ネクソに比べ、走行性能はもとより、さまざまな反自律走行機能や安全仕様などは、
　> 現代車が大幅にリードしている。
　> 現地の水素充電所も100ヵ所(2018年4月基準)に達し、
　> 充電インフラへのアクセスも優れている。
　>
　> 電気車(BEV)も同じだ。　現地市場占有率独歩的1位のトヨタの場合、まだBEVモデルがない。
　> 日産 「リーフ」 とホンダ 「クラリティ」 などが販売されているが、
　> 冷暖房の効率および、バッテリー運営の効率など面で現代自動車が一歩リードする。
　> 特に、現代車は、電気車や水素電気車分野で、SUV型ラインアップを確保した
　> 世界唯一のメーカーだ。
　> 価格競争力も北米市場基準で日本ブランドとほぼ同じか高い方だ。
　>
　> 現代車の関係者は
　> 「 日本進出を打診するため、今年の東京モーターショー参加を確定した 」
　> とし
　> 「 現地進出の効果を考慮しているが、進出時期はまだ確定していない 」
　> と述べた。
　>
　> 一方、現代自は2000年に販売法人 「現代モータージャパン」 を設立し、
　> 「アバンテ」 と 「サンタフェ」 を売り物にして日本に進出した。
　> 09年までの10年間の販売量は1万5,000台余りにとどまった。
　> 以後、乗用車事業部門は撤収し、現在 「ユニバース」 というブランドで
　> 商用車事業部だけが日本に残っている。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 製品の競争力ではなく、日本の奴らは韓国製品ならとりあえず買わない奴らなので行くな、
　> 　サムスンが世界で唯一主導権を握れなかった市場が日本だ
　>
　>
　> ・ 現代車グループが1億2千万の人口の日本市場を攻略したいなら、
　> 　現代ブランドで競争するより、むしろ三菱自動車を買収した方がいいのではないか
　>
　>
　> ・ これって、韓国で中国車が新車発表会を行うのと同様だ
　>
　>
　> ・ 現代自動車はもう少し品質を高めないと、トヨタの足元にも及ばないだろ
　>
　>
　> ・ 韓国人が中国車を買わない様に、日本人も韓国車は買わないのでは無いかな？
　>
　>
　> ・ 日本の市場は、閉鎖的な市場で、
　> 　日本人には日本人だけが持つ不思議な自尊心があって、
　> 　彼らは韓国を下に考えているので韓国製品を買うのは自分では許されない事だ
　>
　>
　> ・ 日本に進出しないで、マツダやスバルを買収しろ
　>
　>
　> ・ 日本市場なんて、高所得者を除けば金を持っていない
　>
　>
　> ・ 例え日本市場が難しくても、色々挑戦を続けて下さい
　>
　>
　> ・ 日本人は、韓国製品をゴミの様に見ているので買わないでしょう
　>
　>
　> ・ サルは朝鮮半島を侵奪の対象としてのみ見ます
　>
　>
　> ・ 日本人は韓国製品に対して極刑に処している
　>
　>
　> ・ 韓国人が中国人を見る視線に似ている
　>
　>
　> ・ 日本に、ヨーロッパ型モデルを出してもよさそうだが
　>
　>
　> ・ 日本市場は鉄壁だが、ぜひ成功してほしい
　>
　>
　> ・ 今回はエコ・ラインアップでもう一度進出する挑戦が必要だと思う
　>
　>
　> ・ 現代自動車のEVなら進出出来そうだ
　>
　>
　> ・ 日本でも現代自動車はリコールの会社だと知られているので、売れるかな？
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2XC0yiJ

　> ※ 3. 名無しさん　2019年03月07日 14:43
　> 学習できん連中やな( ￣▽￣)
　>
　> チョーセン人コメにあるように、韓国車なんか日本人にはゴミレベル。
　> 金をドブに捨てるようなもんやし、何が起きるか分からんし、命の保証もあらへんし、
　> 第一乗ってて毎日毎日恥ずい思いせんならんて地獄(ノ_＜。)
　>
　> 誰が在日すら見向きもせん車に乗るかい！　無料でもいらんわ！(＃｀皿´) 

　> ※ 5. 名無しさん　2019年03月07日 14:46
　> 過去の教訓を活かせない国民性だな。日本に売りにきても、売れないよ。
　> 海外ならともかく、水素自動車に魅力を感じている日本人ならトヨタを選ぶでしょ。 

　> ※ 24. 名無しさん　2019年03月07日 15:11
　> あれだけアメリカで訴訟起こされてる企業の車が売れないのは日本の排他的思考とか(笑)
　> だから売れねぇんだよ 

　> ※ 26. 名無し　2019年03月07日 15:11
　> 今回、せめて韓国大使館買ってくれるといいな 

　> ※ 28. 名無しのはーとさん　2019年03月07日 15:16
　> せめて在日が買ってやれよw

　> ※ 29. 名無しさん　2019年03月07日 15:16
　> 韓国製だから買わないんじゃなくて、魅力がないから買わないだけ。
　> 韓国人が日本に寿司屋を出店して、日本人に受け入れてもらえないのと同じ話。
　> それを 「日本人は韓国製品を不買している」 とか 「日本人は閉鎖的」 とか、世界を見て。
　> 車は欧州車と肩並べるレベルとして、遥か以前から世界的に認知されている。
　> 憎む・蔑む思いを、製品を作る情熱に変えなさい。

　> ※ 130. 名無しさん　2019年03月07日 20:12
　> ※ 29
　>
　> アメリカで韓国製品が売れたのは、日本企業の振りをしたから。
　> 所謂、日本の方角から来ました、的な詐欺師のやり方をしたからだね。
　> 実際に現代自動車やサムスンが日本企業だと思ってたのが、アメリカでは50％以上だった。
　> 日本製品にしては安い、ってので売れたんだよね。
　> CMでは日本を連想させる物をバンバンだしてた、富士山、桜、芸者、等々。
　> 日本で売れないのは、日本企業じゃないのを日本人は皆知ってるからだよ。 

　> ※ 105. 名無しさん　2019年03月07日 17:57
　> そもそも水素や電気に乗るなら普通にトヨタのにするわ
　> 水素自動車に関しては韓国のはトヨタが普及させるために公開したものを
　> 特に工夫もなく 「自分達が一番進んでる」 と恥ずかしげもなくやってるものだし
　> 電気自動車にしても車両のバッテリーやその制御技術はぶっちぎりでトヨタなわけで
　> ハイブリッド車で相手にならないのに電気自動車で対抗できるわけないだろう 

　> ※ 123. 名無しさん　2019年03月07日 19:10
　> 絶対15,000台も売れてねーよ
　> 港区あたりの配送やってたから分かるが、ショウルームに客がいた所見たことないし、
　> 走ってる現代車は1度だけしか見たことない
　> ランボルギーニやベントレーの方がよっぽど珍しくない状況だった 

　> ※ 149. ななし　2019年03月07日 23:14
　> 芸能界といっしょで、日本でデビューしました、日本で売れてます（ウソ）という宣伝戦略では？ 

　> ※ 155. 名無し　2019年03月08日 02:55
　> テレビ業界に巣食っている在日韓国人が今、世界で人気だとか大げさに報道するんだろ。

　まぁ、クルマって奴は購入者が存在しなくても登録さえすりゃ販売実績が一丁あがりだからなぁ。

　極端な話、存在しないクルマの車検証を造って、所定の書類を揃えて陸運支局で申請 → ナンバー プレートを発行して貰ったら、それで 「一台売れました」 ってカウントすることが出来てしまう。

　過去の15,000台にしたって、実車は韓国に存在していた可能性だってある。

　ちなみに、大阪市内だとタクシー車両に採用したバカなタクシー会社があったので、15年位前はちょく ちょく見掛けたわ。　あと、西区役所の隣にある公明党の事務所ビルの前に良く停まっていたわ。





　2019年03月08日06：00　世界の憂鬱
　韓国人 「 現代自動車が中国北京第1工場の稼動中止へ ‥ 3年間の販売減少で結局廃業へ 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53108416.html
　> 現代自動車が中国に初めて建設した生産施設である、北京第1工場の稼動を中断する。
　> 2017年に中国のサード報復 (THDD・高高度ミサイル防御システム) から、3年間にわたり
　> 販売不振が繰り返され、構造調整に乗り出したのだ。
　>
　> 6日、現代車グループの関係者によると、
　> 現代車の中国合弁法人である北京現代車は、
　> 来月から北京第1工場の稼動を中止することを決めた。
　> 北京現代車は、第1工場に部品を納入する130余りの1次協力会社にも、
　> この様な方針を伝えたという。
　>
　> 北京現代車は、北京第1工場の稼動中断に先立ち、
　> 1-3工場で勤務する職員約2000人を退職させ、
　> 約100人は長州第4工場と重慶第5工場に転換配置した。
　> これを受け、現代車が中国で運営中の5ヵ所の工場で働いている職員は、
　> 1万5000人から1万3000人程度に減少した。
　>
　> 北京第1工場は、2002年に現代車が北京自動車と合弁で北京現代車を建設して以来、
　> 初めて稼動を始めた所だ。
　> 中国現地で軍用トラックを作っていた工場を乗用車の生産施設に改造した。
　> アバンテと中国の現地モデルである 「ix25」 を生産しており。年間生産能力は30万台水準だ。
　>
　> 現代車が中国進出後、
　> 最初の工場という象徴性を持つ北京第1工場の稼動中断を決定したのは
　> サード報復後,急減した販売量を回復できず、稼働率が50％以下に落ちたためだ。
　>
　> 一時、中国市場で100万台以上を販売した現代車は、
　> 17年のサード報復で韓国製品に対する不買運動が広がり、
　> 販売量が78万5000台水準に急減した。
　> 翌年、韓国と中国政府は、サード報復を終えることで合意したが、
　> 販売量は79万台水準に止まった。
　>
　> 中国現地でブランド競争力が落ちたことも、現代車の中国販売量の減少原因に挙げられる。
　> 最近、中国現地の自動車メーカー各社が、安価な価格の新車を発売し追い上げている中、
　> 高級車市場では、ドイツや日本メーカーに押され、立つ瀬を失った。
　> 需要が増えるSUV車種での新車対応にも失敗した。
　>
　> 自動車業界では、中国での販売不振が深刻化し、
　> 現代車が追加で構造調整に乗り出す可能性があると分析している。
　> 現代車は最近、ジェネシスの中国での販売を模索しているが、
　> 最近、中国自動車市場の伸び率も低迷しており、
　> 販売台数を回復するのは容易ではないのが現状だ。
　>
　> このため現代車は
　> 最近、インドネシアに年間生産量20万台水準の完成車工場設立を検討するなど、
　> 新しい市場発掘に必死になっている。
　>
　> 現代車の関係者は
　> 「 中国事業の全体的な競争力を強化し、収益性を回復するために
　> 　北京第1工場の稼動中断を決定した 」
　> とし
　> 「 SUVなど需要の多い車種から新車を引き続き発売し、販売量の回復に乗り出す 」
　> と述べた。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 国外に出ると、現代自動車はただ中国車の水準であることを証明したのだ
　>
　>
　> ・ 国内工場も閉鎖し、東南アジアへ行け
　>
　>
　> ・ ロボット技術の発達により、製造業共に自国にリターンする傾向です。
　> 　中国人の賃金もこれ以上安くもないし、国民性もあり事業するのは良くないです。
　> 　多くのグローバル企業が去っています
　>
　>
　> ・ 中国と国交を断ち切り、東南アジアやインドとの交易を増やせ
　>
　>
　> ・ そもそも中国に進出したのが間違いだ。
　> 　中国政府は、韓国メーカー各社に対し、絶対に金を稼げないようにする。
　> 　資本・設備・技術をすべて奪った後、倒産しても自由に撤退する事すら出来ない
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、国内工場閉鎖も早く推進しましょう
　>
　>
　> ・ 競争で負けたのに、何でこんなに美化させるのか？
　>
　>
　> ・ 貴族労組の為に現代自動車が傾いたのに
　>
　>
　> ・ 年収1000万円を受け取る貴族労組が、結局足を引っ張るので
　> 　現代自動車はすぐに滅びるだろう
　>
　>
　> ・ 結局中国に技術だけを置いて韓国に戻ってくるのか？
　> 　さらに規模の大きいインド政府と国民車の生産に投資すればいいだろう
　>
　>
　> ・ 現代車が早くつぶれてこそ、民主労総も滅びるて大もうけだ
　>
　>
　> ・ 中国の従業員を皆首にしてしまえ
　>
　>
　> ・ サードの報復を現実に受ける
　>
　>
　> ・ 韓国企業が中国に工場建設を禁止すべきだった。
　> 　全て身ぐるみはがされて追い出される実情
　>
　>
　> ・ 双竜車の教訓を忘れたな！
　> 　技術に施設投資、仮面をかぶせられるんだね！　めまいがする
　>
　>
　> ・ 現代の労組が問題なんだ。　工場はすべて閉じよう
　>
　>
　> ・ 現代経営陣の確実な経営失敗だ。　サードは言い訳に過ぎない。
　> 　その例に日本車を見ろ！　あんなに露骨に規制されて、嫌われているのに良くやっている。
　> 　中国市場の変化と流れを逃し、対応できなかった結果だ
　>
　>
　> ・ 率直、サードがなくても現代車は、中国で人気もなく魅力もない
　>
　>
　> ・ 中国で知りもしないジェネシスを誰が買う？　そのお金ならドイツ車を買うよ
　>
　>
　> ・ 私は現代が破産する一番大きな理由は強性労組だと思う。
　> 　今日みたいな日が来るのを私は前から知っていた
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2EAhmO8

　> ※ 3. 名無しさん　2019年03月08日 06:17
　> 東南アジアなら売れると思ってるのか
　> 認識が甘いな 

　> ※ 29. 名無しのPCパーツ　2019年03月08日 10:09
　> 東南アジアは日本車が85％以上を占める日本の牙城だす。
　> 劣化日本車でしかない現代に食い込む余地など皆無よー。

　> ※ 7. 名無しさん　2019年03月08日 06:33
　> おまえらが思っている以上、世界中で韓国の信用度は確実に落ちてきてるからな
　> これから100年はおまえらは今より経済悪くなるのが必須だよ 

　> ※ 14. 名無しさん　2019年03月08日 07:11
　> スマホと似ているな。スマホよりも厳しいか?
　> 日本車、ドイツ車≒Iphone。　現代、起亜≒サムソン。　中国車≒ファーウェイ。
　> チャイナリスクってダイナミックだな。
　> 人口が多いので　上下　大きい。　そして　自国で作り始めて　違う国への輸出まで始める。
　> 日本も中国の需要を普通に思っていたら痛い目に合うぞ。

　> ※ 20. 名無し　2019年03月08日 07:38
　> 人も信用できないのに車を信用できるはずがなかろう
　> 今までやってきた悪行のツケを払わされるんだよ

　> ※ 31. 名無しさん　2019年03月08日 10:13
　> 中国の自動車産業の技術レベルが韓国を上回ったからじゃない(笑)
　> 中国車が韓国車みたいに勝手に暴走したなんて話聞かないしね 

　> ※ 32. 名無しさん　2019年03月08日 10:28
　> まだまだ。
　> 他にも北京に２つ、それ以外の都市に２－３の工場がある。
　> おそらく、もう一つは減らすと予想されているが、それじゃあまだまだ多すぎるよ。 

　まぁ、見た目に騙されて一度買っちゃった情弱も乗れば品質の低さが判るからねぇ。

　リピート率の低さを考えれば、とんでもなく売れていると思うよ。

　高級路線を捨てて、日本円で50万円未満のクルマを東南アジアで売れば、もうワンチャンあるんじゃ ないかな。





　2019年03月09日14:19　キムチ速報
　【続報】 ルノー本社、スト乱発の韓国に激怒、最後通牒　→　交渉決裂
　http://kimsoku.com/archives/10007023.html
　> 結局 「デッドライン」 を超えたルノーサムスン労使．．．釜山工場の将来不透明
　> 記事入力2019-03-09 10:07
　>
　> 10万台規模の後続の輸出量を割り当てられなければ釜山工場の正常稼動は難しく
　>
　> ルノー三星自動車労使が昨年からの賃金団体協議の妥協点を見出せずに
　> 「デッドライン」 を越えた。
　> 後続の輸出量を割り当てられるかどうか不透明になり、
　> ルノーサムスンの未来も予測することができなくなった。
　>
　> ルノーサムスンは8日午後遅くまで労組と第20回本交渉を進めたが
　> 意見の差を狭めることができず、交渉が決裂したと9日、明らかにした。
　>
　> 中略
　>
　> 昨年6月から9カ月間、20回の交渉を経て進行されてきた
　> 賃金団体協議が決裂したことによって、釜山工場の正常な稼動が難しくなる
　> という見通しが出ている。
　>
　> ルノー本社は昨年10月から続いた部分ストが続く場合、
　> 釜山工場で今年9月に生産終了予定の
　> 日産ローグ以降の後続の輸出物量を割り当てにくいと今年初め警告している。
　> ルノーサムスン労組は先月まで合計160時間の部分ストを行った。
　> 後続の物量を割り当てられるために部分ストを停止し
　> 8日までに臨時団体協議を妥結しなければならない状況であった。
　>
　> 以下略
　>
　>
　> https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&
　> oid=005&aid=0001179461&date=20190309&type=1&rankingSeq=1&rankingSectionId=101

　> 4 ： ：2019/03/09(土) 12:57:04.78 ID:NSZGgtcp.net
　> GMは逃げそこなったけど、ルノーは逃げられるかな？

　> 5：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 12:57:10.10 ID:63Vo6+FC.net
　> リアル蜘蛛の糸

　> 7：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 12:57:17.71 ID:JJj1Iy5T.net
　> 寄生虫以下やな

　> 11 ： ：2019/03/09(土) 12:58:05.26 ID:EqVHX2Xs.net
　> なんか前にも見た光景だな

　> 12 ： ：2019/03/09(土) 12:59:01.49 ID:MevMrLYK.net
　> ゴネればどうとでも出来る
　>
　> 朝鮮人は一度でも配慮すると際限なく増長するよな

　> 14：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 12:59:14.30 ID:zXz/Fzsk.net
　> 交渉なんざ朝鮮民族には無理
　> たかり尽くす以外に無いから交渉にならない
　>
　> 下手に妥協するともっとタカって来て最後は強制されたと叫く

　> 18 ： ：2019/03/09(土) 13:01:21.37 ID:o/Ss2ULW.net
　> ただでさえ悪い失業率を自ら上げていくスタイル

　> 19：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:01:24.55 ID:7LHhGhcU.net
　> ルノーもバカだねｗ　これで朝鮮人のクズさが分かっただろｗ
　>
　> 韓国で生産せずに、日本（日産）でそのまま生産して輸出すればいいだけｗ

　> 26：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:04:12.60 ID:EvsaVT8S.net
　> こいつらは下手に出たら限度無くつけあがるから折れたら負け

　> 40 ： ：2019/03/09(土) 13:06:32.07 ID:i2jHEZEs.net
　> ルノーサムスンってなに？
　> ただの生産拠点？

　> 72 ： ：2019/03/09(土) 13:15:51.93 ID:p5vy0FYh.net
　> >>40
　>
　> EU向けに低関税で輸出できる拠点だったけど
　> 日本とEUの関税協定締結と韓国人の給料アップで存在価値が無くなったｗ

　> 42：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:06:50.84 ID:NQMb0haU.net
　> 失業率がヤバイんじゃなかったっけか
　> なのになんで仕事先を減らそうと頑張るのか、訳がわからないよ

　> 50：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:09:17.84 ID:rBcLeTX3.net
　> 自分で自分の首を絞めるスタイル
　> もっとやれ(´・ω・｀)

　> 65：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:13:24.61 ID:YPVcpr++.net
　> え？　こんな国に工場を作る方が間違ってるぞw
　> 労組とは聞こえが良いが北朝鮮主体思想派なんだからよ。
　> 極左だよ極左

　> 75：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:16:22.05 ID:oZph76Mw.net
　> 朝鮮人アホだから　ストすればいいってもんじゃないだろ
　> 結局現状朝鮮自動車業界全て朝鮮から逃げだして
　> ルノーだけでなく前回ストしてとどまったGMも
　> 結局アメリカ本土のGM工場閉鎖で結局朝鮮から撤退だから
　> もうとっくに朝鮮自動車業界は終わってる
　> 本当馬鹿丸出しの朝鮮人達

　> 83 ： ：2019/03/09(土) 13:17:26.33 ID:Fl4vUzqA.net
　> ボルトをパチンコで撃ってきたり火炎瓶や火を付けたタイヤ投げたのはここだっけ？

　> 95 ： ：2019/03/09(土) 13:19:21.14 ID:Ae+Qh8Rr.net
　> >>83
　>
　> 双竜自動車じゃなかったっけ？

　> 94 ： ：2019/03/09(土) 13:19:13.09 ID:rwTlRiuB.net
　> まさに宿主を殺す寄生虫。
　> 宿主が死んで、自分も死ぬ。

　> 100：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/09(土) 13:20:28.74 ID:JYRHXvtK.net
　> ルノーにとって極東はむかつく限りだろうな 

　そういわれたら、ゴーンの逮捕ってかの国の法則発動だったんだな。





　2019年03月11日11:30　脱亜論
　【韓国経済崩壊】 GM、韓国に見切り
.　　　　　　　　　　 　韓国で新型SUVを開発する約束を反故にし中国で開発へ
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1074171344.html
　> 韓国GM、約束した ｢準中型SUV開発権｣ を中国に渡す
　>
　> 韓国GMが研究開発法人を分社化する際、産業銀行に約束した
　> 準中型スポーツ用多目的車（SUV）の国内開発権を、中国に渡すことが分かった。
　>
　> 開発権を中国に渡せば、韓国の工場では、新型車を生産しない可能性が高く、
　> 群山工場のように、第2 の｢生産設備の撤退｣ が懸念される。
　>
　> 7日、業界によると、GMテクニカルセンターコリアの研究開発担当副社長は
　> この日、金属労組韓国GM支部の幹部合宿教育で経営の現状説明会を行い
　> ｢ 昌原で生産される予定のクロスオーバー車（CUV）研究開発は、
　> 　テクニカルセンターコリアが引き受ける事になるが、
　> 　準中型SUV開発は、中国で行うのが効率的だと判断したので、
　> 　中国に渡す事になるだろう ｣
　> と明らかにした。
　>
　> 群山工場のように、昌原や富平工場の規模縮小･閉鎖も心配の種だ。
　>
　> 現在、スパークやダマスクなどを生産している昌原工場は
　> 稼働率が50％近く落ちている事が分かった。
　> 通常、自動車の開発は、部品サプライヤーと共同で開発するため、
　> 開発国が生産を担当する事が多い。
　>
　> 業界関係者は
　> ｢ 中国で生産するために、準中型SUV開発権を中国に渡そうとしている ｣
　> と述べた。
　>
　>
　> https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=032&aid=
　> 0002926885

　> 6：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 02:47:27.91 ID:rlIbJLFy
　> ＧＭじゃなくて韓国GMじゃん。　かなり意味が違うぞ。

　> 16：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 02:56:19.62 ID:Apnphet+
　> >>6
　>
　> 韓国GMは、GM本体86:韓国産銀14の資本構成なんだよね。
　> 取締役は本部の出向がメインで産銀だか現地人が一人。
　> たぶん産銀がゴリ押しできないくらい韓国の生産性が
　> 壊滅的で競争力がなかったということなのだと思う。

　> 37：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 03:16:20.59 ID:s6l1JsQe
　> > 約束を反故
　>
　> どの口が言うてんねん

　> 190：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 07:53:14.40 ID:Un8XiwZz
　>> 韓国で新型SUVを開発する約束を反故
　>
　> 韓国では、政権が変わったら約束は無かった事になるそうだから、何ら問題無いんじゃない？

　> 24：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 03:02:27.23 ID:rlIbJLFy
　> 国内経済に見合わない高賃金にしてしまったのが原因。
　> 結果雇用が無くなり今は隣国からの搾取で持ち堪えているが
　> このまま進むと５年待たずにデフォルトになる。

　> 25：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 03:02:52.85 ID:8vo4/51h
　> 労組も撤退だけは止められんからな

　> 117：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 06:02:28.01 ID:tfr7Qavo
　> >>25
　>
　> 撤退を阻むために更に強固なストライキを実施すればいい。

　> 44：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 03:27:49.16 ID:Apnphet+
　> 世界中どの国もどの自治体も、どんな条件でも大手メーカー工場を欲しがってるなかで、
　> 韓国人だけは
　> 「 ウリナラで商売するならウリ礼儀を叩き込んでやるニダ！」
　> って謎の上から目線でふんぞりかえってるんだよなあ。
　> お前らにどんな取引材料があんだよ鏡見ろよと言いたくなる。

　> 48：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 03:36:32.10 ID:SrMTTrHT
　> 従業員数15663人失業キター

　> 72：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 04:02:43.65 ID:dpVmzwj0
　> 懸念、心配しているけど、ストをやっちゃうのよねー。誰得なんだろ。

　> 80：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 04:28:23.73 ID:VzkExJDx
　> 約束を反故にするのは朝鮮人の常套手段じゃねぇかｗ
　> 今回は逆にやられただけ

　> 94：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 05:06:56.46 ID:lzQ+30j5
　> ルノーサムスンといい、ゴネればどうにかなるという朝鮮人の気質を良くわかる記事www

　> 109：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 05:48:59.32 ID:cYArNMYb
　> ストしても給料が出る国ってのがどうにも異常
　> そんな国で生産できるはずねえ

　> 124：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 06:11:28.21 ID:nIGvLiAo
　> こいつらのストは鉄パイプもって社長室を占拠、だからな。　ストではなく暴動に近い。

　> 138：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 06:36:59.59 ID:ff2HSuEl
　> 約束を反故にするということは、GMは２度と韓国には関わらない決意を固めてるということ
　> 今回は撤退したとしても、次の機会にビジネスする可能性があったら
　> 絶対にしないやり方をしているし、
　> まああんな労働者なら縁切りも当然だが、
　> 腐っても鯛のGM程の企業に絶縁される韓国は全く危機感無いのが間抜け過ぎて笑える

　> 164：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 07:21:07.33 ID:iV9jzC9o
　> そこで、中国とかｗ
　> 韓国以上に、また別の意味で約束やモラルを守らない国じゃないか
　>
　> ……まるで、ちょっと足を滑らせたところから凄い結果になるとか
　> そういう、アメリカンコメディでも見ている気分だ

　> 167：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 07:25:28.54 ID:tPGm11oO
　> >>164
　>
　> GMが韓国や支那に進出するのは、
　> 商売だけでなく米政府の意向に添った政策でもあるからな
　> 採算とは別に狙いがあってやってる

　> 196：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/10(日) 08:02:14.58 ID:XRzIiKu0
　> 賃金上げて欲しくてストばっかしてたら働くところがなくなりましたとさｗ

　新型を支那に取られた代わりに、ＧＭが去った後の工場で旧型を無断で生産すりゃイイだろ。

　他の車種も丸パクリなんだから、ヒュンダイや起亜のエンブレム貼って 「ウチの新型」 って言い張れ ば通るよ。





　2019年03月11日14:02　U-1速報
　中国進出した韓国系自動車が全滅に近い状況に陥っていると判明
　現代だけでなく起亜もアウト
　http://japannews01.blog.jp/archives/50518740.html
　> 現代（ヒュンダイ）自動車が中国現地の一部生産ラインの稼動を中断したのに続き、
　> 起亜（キア）自動車も中国で一部生産ラインを止める見通しだ。
　>
　> 10日、現代車グループによると
　> 東風悦達起亜車は中国江蘇省の塩城第１工場生産中断を検討中だ。
　> 塩城第１工場は起亜車（50％）と東風自動車（25％）、悦達グループ（25％）が
　> ２００２年に合併会社を設立後、最初に建設した工場だ。
　>
　> 現代車グループは
　> 「 中国市場で競争力を向上するために
　> 　塩城第１工場稼動中断を含む多様な方案を検討している 」
　> と話した。
　> 生産中断時期は現代車北京第１工場が稼動を止める5月以後になる可能性が高い。
　>
　> 東風悦達起亜車は塩城第１・２・３工場に年間89万台が生産可能な設備を保有しているが、
　> 昨年は37万1,263台を販売するのに留まった。
　> 年間平均稼動率が41．7％に過ぎない。
　> 起亜車は2017年3月に韓国政府がＴＨＡＡＤ（高高度ミサイル防御体系）を
　> 韓半島（朝鮮半島）に配備した後、販売量が急減した。
　>
　>
　> 2019年03月11日10時52分　[中央日報/中央日報日本語版]
　> https://japanese.joins.com/article/087/251087.html?servcode=300§code=300

　> 2：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 11:30:41.87 ID:lc8AvKOa
　> 半島に帰れよ
　> もうすぐルノー撤収だろww

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 11:31:01.69 ID:mFws35Cq
　> 一方GMとルノーは韓国を切り捨て。

　> 8：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 11:42:01.20 ID:oltKLwdC
　> 中国人にすら、韓国車を買う奴は頭おかしいって言われてるからなｗ
　> 韓国車＝ポンコツが世界共通のイメージ、もう騙されるバカは居ない

　> 18：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 11:59:38.16 ID:thOiXL3w
　> 韓国車と同じくらいの性能や品質の中国の車は、価格が半分くらいらしい。
　> それでは勝負にならない。

　> 30：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 12:28:30.71 ID:qQ4WGwuh
　> また 1台買うと もう一台プレゼントやればいいのではないか？

　> 36：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 12:44:08.93 ID:07Sc2NVq
　> 生産能力の半分しか使われていない、加えてさらに労働生産性が極端に低い
　> （50人程度のラインを100人で回している）。
　> 労組との取り決めでその工場で作られた車を海外など他に回すことは出来ない。
　> 生産車種の変更も労組と協議の上、承諾を取れないと変更できない
　> （需要の変化にすぐには合わせられない）。
　> ぶっちゃけ操業すればするほど赤字になるんだよ。

　> 43：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/03/11(月) 13:05:17.79 ID:RqcOIVNS
　> この工場、現代グループでは屈指の生産効率を誇っていた
　> 本来なら、ここをフル稼働して韓国内の工場潰して
　> 韓国内には中国生産を販売すれば現代はボロ儲けなんだけどねえ

　安かろう、値段なりだろう．．．って路線で支那に勝てるワケないじゃんw





　2019年03月11日14：30　世界の憂鬱
　【現代自動車崩壊】 韓国人「 現代・起亜車にシータ２エンジンの欠陥隠蔽疑惑 ‥ 」
　　　　　　　　　　　　　現代車内部文書に欠陥隠蔽の情況が多数
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53116372.html
　> 現代・起亜車が最近、検察から家宅捜索を受けた。
　> シータ２エンジンなど車両製作の欠陥を隠ぺいしたという疑惑と関連したものだ。
　> シータ２エンジンはグレンジャーとソナタK5など
　> 現代・起亜車の主力車種に搭載されたエンジンだ。
　>
　> 今回の捜査は、国土交通部 (国土部) と市民団体の告発から始まった。
　> 国土部は17年5月、「シータ２エンジン」 など製作欠陥5件に対する強制リコールを命令し、
　> 意図的な欠陥隠ぺいが疑われるとして、検察に捜査を依頼した。
　> 同時期のYMCAも、鄭夢九現代車グループ会長などを
　> 自動車管理法違反や特定経済犯罪加重処罰法上の詐欺などの疑いで告発した。
　>
　> 「シータ２エンジン」 の欠陥は、実は長年の議論だ。
　> 国内では10年、初めて問題が提起された。　走行中のエンジン問題が頻繁に起きるためだ。
　> しかし現代・起亜車は当時、欠陥の事実を認めなかった。
　> シータ２エンジンの欠陥が本格的に社会的争点になったのは、
　> 15年に米国で騒音や振動、エンジンなどの現象が発生したためだ。
　> その原因としては 「コンロッド・ベアリング」 の不具合が指摘された。
　> 現代・起亜自は積極的な対応に乗り出した。
　>
　> 米国道路交通安全局 (NHTSA) との協議を通じ、
　> 11年と12年に生産されたソナタ (YF) のリコールを決定し、
　> ソナタの消費者が提起した集団訴訟でも、車両修理費用の全額を補償することで合意した。
　>
　>
　> ■ 現代車内部の文書に欠陥隠蔽の情況が多数
　>
　> 一方、同一のエンジンが適用された国内車に対しては、何の措置も取らなかった。
　> 米国のエンジン生産工場の清浄度管理問題で、
　> コンロッド・ベアリングに異物が入ったことで発生した不良のため、
　> 国内車には問題がないという理由からだった。
　>
　> しかし、シータ2エンジンが搭載された国内車でもエンジンが切れ、
　> 現代・起亜自のエンジン欠陥隠ぺい疑惑が提起された。
　> そのベールがはがされたのは2016年9月、
　> 現代自動車のあるエンジニアがシータ2エンジンの欠陥隠蔽・縮小事実などを
　> 公益通報してからだ。
　> 国土部は情報提供文書をもとに品質調査を進める過程で、
　> シータ2エンジンの欠陥と現代・起亜車の欠陥隠ぺい可能性をつかんだ。
　>
　> 現代・起亜車はこれまで、欠陥隠蔽はなかったという立場で一貫してきた。
　> しかし、公益通報の過程で、国土部などに提出された
　> 現代車の 「YFシータコンロッドベアリング故障 (YF Theta Con-rod bearing Failure)」 文書には、
　> 欠陥を認知しながらも隠そうとした状況が記されている。
　> 時事ジャーナルが入手した同資料には、
　> まず現代車のソナタ(YF)の米国内のコンロッドベアリング不良率が0．10％と明示されている。
　>
　> 一方、同じ車種の国内不良率は0．15％で米国より高かった。
　> 起亜車のK5 (TF) も,米国と国内の不良率がそれぞれ0．12%と0．10%で大きな差がなく、
　> シータ2エンジンが搭載された全体車種の不良率では、
　> 韓国 (0．13％) が米国 (0．12％) より高い数値を記録した。
　> 現代・起亜車が国内で生産されたシータ2エンジンの欠陥を十分に認知していたことが
　> 疑われる部分だ。
　>
　> 資料上、コンロッド軸受の使用期間と走行距離別不良率を見ても、
　> 「異物によって米国で発生した不良」 という現代・起亜車の主張は納得し難い。
　> 自動車専門家によると、異物によるベアリングの焼着問題は
　> 使用初期1万マイル (1万6093km) 以内に発生する場合がほとんどだ。
　> しかし、資料には走行距離1万マイル以内の不良率は全体の9％に過ぎないと書かれている。
　> 6万マイル (9万6560km) 以上区間の不良率が22％で最も高く、
　> 全体不良率の79％が平均5万マイル (8万0467km) で発生した。
　>
　> それなら欠陥を隠して現代・起亜車が得る利得は何だろうか。　答えは 「膨大なコスト削減」 だ。
　> 欠陥が確認され、リコールを実施した場合、投入が予想される費用は天文学的だ。
　> 文書内の 「現場行動戦略 (Field Action Strategy)」 項目でこれを確認できる。
　> 該当パートには 「米国内のエンジンの欠陥による対応別の投入予想費用」 が明示されている。
　>
　> 現代自動車は、シータ2エンジン搭載の全体車種に対してサービス点検を実施し、
　> 問題発見の際、エンジンを入れ替えれば1100億ウォン、
　> 保証期間を延長し、問題が発生した車両のみエンジンを入れ替える場合は
　> 200億ウォンが必要になると推定した。
　>
　> 一方、リコールを実施し、すべての車両のエンジンを入れ替える場合、費用は限りなく上がる。
　> 文書に明示された現代車の予想リコール費用はなんと2兆ウォンに達する。
　> 「保証期間の延長」 より100倍多い金額だ。
　> 国内でエンジン欠陥疑惑について現代・起亜車が初めて打ち出した対策も
　> 保証期間の延長だった。
　> 最も 「静かな」 対応を選択したわけだ。
　> 現代・起亜車が既存の主張を覆し、エンジン製造の欠陥を認めて
　> 17万台規模のリコール計画を発表したのは、国土部がリコールするかどうか
　> 審査に入るという立場を明らかにした直後だ。
　> その後、国土部はエンジンの品質調査を経て
　> 23万8,000台規模の強制リコール命令を現代・起亜自動車に下した。
　>
　>
　> ■ リコール費用、保証期間延長費用の100倍
　>
　> 今回の捜査結果、欠陥隠ぺい疑惑が事実と判明すれば
　> 現代・起亜車はどんな処罰を受けるだろうか。
　> 自動車管理法には欠陥を隠ぺい・縮小した場合、
　> 10年以下の懲役または1億ウォン以下の罰金刑に処すると明示されている。
　> 隠蔽が摘発されても最大1億ウォンさえ出せば済むということだ。
　> 事実上 「お手上げ」 だ。
　> このように、低い処罰のレベルは、
　> 国内完成車業界で欠陥隠しが頻繁な背景として取り上げられている。
　>
　> 実際、現代車エンジニア出身の公益通報者は、
　> シータ2エンジンのほか、30件のリコール未申告事例について通報した。
　>
　> 現代・起亜車が特に米国で積極的に対応した背景も
　> 処罰のレベルと無関係ではないという指摘だ。
　> 米国の場合、欠陥を認知した後、5日以内に当局に申告しなければならない
　> 「5-DayRule」 などリコール関連法規に違反すれば、
　> 最大1億500万ドル (1174億ウォン) の罰金を科す。
　> これだけではない、懲罰的損害賠償制度による損害賠償費用も天文学的だ。
　>
　> 実際、日本のトヨタと米国のGMは、
　> 米国内で車の急発進とエンジン点火装置の欠陥を隠ぺいしたが、
　> それぞれ6兆ウォンと30兆ウォンに達する推定損失を余儀なくされた。
　> エンジン欠陥隠ぺい疑惑について現代自動車関係者は
　> 「 検察捜査が進行中の事案について言及するのは適切ではない 」
　> とし
　> 「 捜査に誠実に協力する計画だ 」
　> と明らかにした。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 資料米国に渡せばならないか？　韓国は処罰が弱くて解決できない
　>
　>
　> ・ 金を受け取った公務員を調査すべき
　>
　>
　> ・ 急がれる、欠陥製造会社が立証させる法律が!
　>
　>
　> ・ 国民の不意打ちばかりしているから
　>
　>
　> ・ 現代車はエンジンにトラブルが出たら廃車をお勧めします
　>
　>
　> ・ 現代車から裏金を受け取ってしまった公務員や国会議員のいるだろうね・・
　>
　>
　> ・ 国土部へのロビーが凄かったのだろう
　>
　>
　> ・ 懲罰的な損害賠償を高額ししてこそ、この会社はしっかりする
　>
　>
　> ・ こんな糞みたいな会社の車に乗らなければ良いだろ
　>
　>
　> ・ こんな会社の車に乗っている私は反省します
　>
　>
　> ・ これまで国土交通部は何をしていたのか？ 検察は国土交通部も徹底的に捜査しろ
　>
　>
　> ・ K5は、10万キロ超えたらエンジンで音が冗談じゃないですね、
　> 　サービスセンターに行ってみたらリコール対象とは違うと言うし、
　> 　エンジンをボーリングしなければならないと言うのに、費用が20万円だそうです
　>
　>
　> ・ シータ2エンジンは2年が過ぎれば熱くなり、振動が大きくなって、
　> 　常時マッサージモードに変わる
　>
　>
　> ・ シータ2エンジンは、エンジンから耕運機の音が出ます。　怖くて乗れないんです
　>
　>
　> ・ 心から現代は倒産寸前まで行ってもらいたい
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、育ててくれた自国民をカモとしか思っていない
　>
　>
　> ・ 国産車愛用する国内消費者を 「カモ」 と思って、
　> 　車両価格からリコールまで勝手に決める自動車独寡をしている
　>
　>
　> ・ シータ2のリコール隠ぺいで、現代自動車の信頼も最悪だ！
　> 　内需でほとんど独り占めだから、それが崩れたら大変だね
　>
　>
　> ・ どうしてこんな卑劣な方法で国民を欺瞞できるか？
　> 　こんな会社が国内企業であるのが恥ずかしい
　>
　>
　> ・ 懲罰的賠償が切実
　>
　>
　> ・ 独寡占、政経癒着の弊害が国民の命を奪う
　>
　>
　> ・ 文在寅政権は徹底的に調査して、関係者を厳罰に処せ！！！
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2TH1kM7

　> ※ 14. 名無しさん　2019年03月11日 15:23
　> タカタのエアバックの件で海外メディアは一斉に批判してたのに
　> この件は全然聞かないな、売れてないっていうのもあるんだろうけど

　> ※ 89. Nanashi has No Name　2019年03月11日 19:35
　> ※ 14
　>
　> ヒョンデが最初にアメリカで商売はじめた頃に、
　> ヒョンデの車を 「車の形をしたゴミ、買ってはいけない」 と書いたジャーナリストが
　> 1ヶ月後に行方不明になったって聞いたことがある
　> 自動車に限らずマスメディアに金をばら撒いて、韓国上げの記事を書かせたり
　> 韓国に都合の悪い記事を差し止めさせたりしてるのはまあ公然の秘密だろうな

　> ※ 24. 名無しさん　2019年03月11日 16:01
　> おまエラは欠陥見つけたら発覚してしばらくするまで隠し通してその間に隠蔽するからなｗ
　> 日本車メーカーが度々リコール出すのを馬鹿にしている
　> 今回のエラみたいなこういうのを失くす為に欠陥が見つかれば不利益を被っても
　> 無料で対応したりして直しておくんだよ

　> ※ 66. 名無しさん　2019年03月11日 17:51
　> この記事自体がシータ2エンジンの本当の欠陥を隠そうとしているけどな
　> 全米で炎上事故起こしてるのが同エンジン
　> 全台数をリコール修理するも対策後のエンジンからやっぱり炎上が起きている
　> で米国運輸安全局に呼ばれてお灸をすえられている
　>
　> 米国ではこれだけ対応して韓国でろくに対応しないのか～って
　> 問題にされると炎上事故故に金額も全然違うしな
　> でいつも通り日本ガーって捏造記事で締めているゴミ韓国マスコミ

　> ※ 101. 名無しさん　2019年03月12日 00:43
　> シータ２エンジン訴訟スキャンダルで、
　> タウエンジンのシリンダ寿命の欠陥ほったらかしになってるな。 

　シータ2エンジンって、日本の三菱自動車と共同開発したワールドエンジンだよな。

　日本の三菱自動車だと今は亡きランサーエボリューションⅩの4B11型エンジンになっている。

　排気音はショボいけど、NAか？と思う位にターボラグ無く吹き上がる神エンジンだったんだが、同じモ ノを韓国が造るとこうなるのか。　ある意味、才能だよな。





　2019年03月12日11:30　脱亜論
　【韓国】 ルノーサムスン労組、会社側と交渉決裂　ストライキ再開
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1074179580.html
　> ルノーサムスン労組部分スト再開．．．紛糾の長期化局面
　> 記事入力2019-03-11 14:33
　>
　> ルノーサムスン労組が会社側との集中交渉でも合意点を見つけられないと、
　> 11日に部分ストを再開した。
　>
　> 労組は8日深夜過ぎまで会社側と2018年の賃金団体協約交渉を行ったが、
　> 転換配置と追加人員の採用などで立場の違いを狭められなかった。
　>
　> 以後労組は11日に部分ストを行うことにして、
　> この日の午前11時の週間勤務から部分ストに入った。
　>
　> この日までに、ルノーサムスン労組が今回の賃金団体協議と関連して行った部分ストは、
　> 全44回に渡って168時間に達した。
　>
　>
　> https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8&
　> prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.naver.com/
　> main/read.nhn%3Foid%3D001 176id1%3D102%26aid%3D0010686516%26mid%3Dshm%26mode%
　> 3DLSD%26nh%3D20190311165248&usg=ALkJrhjHGtrEvHEUguGJ3USqzo9qmhy0QQ

　> 40：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 18:52:29.65 ID:Ee4sTTtF
　> そのまま工場閉鎖まで突き進め

　> 69：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 18:57:37.81 ID:RqcOIVNS
　> もうストのほうが 「本業」 っぽいよな
　> なんだよ、全44回に渡って168時間って

　> 76：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:00:07.37 ID:l9ttnHg2
　> >>69
　>
　> 何が酷いって、それで給料が出るんだぜ？

　> 151：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:10:15.48 ID:WLUkQ95M
　> >>76
　>
　> そりゃいいなw　働くなんて馬鹿馬鹿しい

　> 104：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:03:25.38 ID:60FiqHFH
　> これ以上ストしても、ルノー側は見切るだけだから全員解雇でおしまいやろw

　> 8：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 18:45:15.03 ID:d7b2jkfg
　> 自分で自分の首を絞めてるという自覚が持てないのは民族性か

　> 95：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:02:23.92 ID:r7pQg2JQ
　> >>8
　>
　> 自己解決してきたことがないからな
　> 他人が良きに計らってくれた成功体験しかもってない悲劇の末路

　> 22：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 18:48:37.80 ID:aM/j+nRw
　> GMから何も学んでいない

　> 29：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 18:49:44.16 ID:xMgOMhdv
　> ルノーがここの工場で日産車を作らせようとしてるからな
　>
　> 組合員の皆さんは、「死んでも日本車なんか作るかボケ」 と徹底抗戦してほしい
　>
　> 韓国で日本製品を作っているのは 「親日派」 だとアピールしていかなければ

　> 102：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:03:16.27 ID:n5q+Jihe
　> まだやってんのか
　> 会社なくなったらストも意味ねーだろ

　> 117：61式戦車 ◆/lRdtMFVdFFi 2019/03/11(月) 19:06:47.61 ID:XFgRB/Xh
　> これやるから撤退されんだろ。

　> 127：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:07:49.97 ID:vsEJZUpd
　> 朝鮮人は節度を知らないとはよく言ったものよｗｗｗ

　> 148：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:09:55.91 ID:NFRuLbnY
　> >>127
　>
　> 相手が譲歩することが大前提だから相手が譲歩しなかったらそれだけで終わる
　> 米朝会談決裂も同じ

　> 166：◆65537PNPSA 2019/03/11(月) 19:12:48.08 ID:qIrR5rjd
　> 昔韓国でストのし過ぎで潰れそうになった会社で
　> 「会社を潰すな」 ってストをやってて笑った覚えがある

　> 182：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:14:28.14 ID:N13jmSbP
　> >>166
　>
　> 会社は搾取して当たり前だから、搾取してきたものを吐き出しさえすれば解決と思っている

　> 192：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:16:11.32 ID:KBDWenRt
　> これでルノー撤退か
　> そしてなぜか 「 日産が悪いニダ！」 の流れへ

　> 199：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/03/11(月) 19:16:54.84 ID:De2JfGn7
　> 親を殺すニートと変わらんな

　まるでウイルスw





　2019年03月22日08：05　SIerブログ
　「国民車からITカーへ」　現代自、ソナタを5年ぶり刷新
　http://sierblog.com/archives/1977278.html
　> 韓国現代自動車は21日、主力セダン 「ソナタ」 を5年ぶりに全面改良して発表した。
　> ソナタは韓国で累計154万台販売され、韓国国民なら一度は乗ったことがあると言われる
　> 「国民車」。
　> 新型モデルは現代自の車として初めて
　> スマートフォン（スマホ）と連携した電子キー機能を盛り込んだ。
　> 現代自は自社の 「IT（情報技術）カー」 の先駆けと位置づける。
　>
　> 現代自は新型モデルを
　> 「 名前だけ残して全てを変えたスマートモビリティーデバイス 」
　> だと説明する。最大4台のスマホに車の電子キー機能を付与できる。
　> 電子キーを使うと車の外からでも車を最長7メートルまで前後に動かせる。
　>
　> スマホと車が連携し、運転手が好む座席の位置や角度、オーディオ機器の音量などを記憶。
　> 運転手に合わせて好みの設定に自動で切り替わる。
　> この機能は世界初といい、現代自幹部は21日の発表会で
　> 「 保守的で家庭的なセダンとのイメージを覆す 」
　> と強調した。
　>
　> 価格は排気量2リットルのガソリン車で2346万ウォン（約230万円）から。
　> 19年後半にハイブリッド車（HV）モデルを投入し、
　> 19年末までに韓国で7万台超の販売を目指す。
　>
　> ソナタは米国でも人気車種の1つで、
　> トヨタ自動車の 「カムリ」、ホンダの 「アコード」 と競合する。
　> 関係者によると、米国での販売は20年になる見通し。
　>
　>
　> https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42750820R20C19A3TJC000/

　http://livedoor.blogimg.jp/si_er/imgs/e/c/ecd9831f.jpg

　> 25 ： ：2019/03/21(木) 21:55:48.23
　> スマホで解錠なんて先代LEAFとかですら実現してるのに・・・

　> ※ 3. 名無しSEさん 2019年03月22日 13:03
　> なんで2リッターの車が２．２や２．４が主流の車とタメ張れるんだ？
　> しかもセダンだし　
　> カテゴリーが違うのに　たとえ販売数で勝ったとしても何の自慢になるの？
　> 韓国のバカ国民を騙して何がやりたいの？

　2Lっつーことは、まさか、またシータ２エンジンなのか？

　　↓と思いきや↓

　　2019年03月24日11：30　世界の憂鬱
　　【現代自動車崩壊】 韓国人 「 第8世代 『新型ソナタ』 が 『エンジン欠陥』 で全面生産中断！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次世代エンジン 『スマートストリーム』 に欠落か？」
　　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53163614.html
　　> 現代自動車が野心を持って発表した8世代 「新型ソナタ」 が
　　> 「エンジン欠陥」 で全面生産中断したことが明らかになり、論争が予想される。
　　>
　　> 現代車側は
　　> 「 エンジンではなく風切り音 (窓を閉め、高速走行時に音が出る騒音現象) 問題で一時中断 」
　　> と述べた。
　　>
　　> 今回の稼動停止が新型ソナタの発売発表会があった21日から生産が中断されたものと
　　> 関係者は明らかにしており、発売と同時に生産中止という史上初の事態を迎える可能性も
　　> ある。
　　>
　　> また、中断を承知の上で新車発表会を堂々と行い、消費者を欺瞞したのではないか
　　> という批判も憂慮される。
　　>
　　> 23日、現代車のソナタに精通した内部関係者は
　　> 「 今月21日と22日二日連続、新型ソナタの生産が全面中断された 」、
　　> 「 生産がいつ再開されるかは誰も知らない 」
　　> と明らかにした。
　　>
　　> 続いて
　　> 「 生産中断の理由はエンジンの欠陥のため 」
　　> とし
　　> 「 一つ問題ではない 」
　　> と述べた。
　　>
　　> エンジンの欠陥問題という点で、
　　> 欠陥の改善をはじめ、生産再開には相当期間がかかったという見方が出ている。
　　>
　　> 現代車側は
　　> 「 完成品質で新型ソナタの完成度を高めるため、
　　> 　騒音を無くすために一時中断し、点検期間を持つ 」
　　> という立場を伝えた。
　　>
　　> 新型ソナタエンジンは
　　> ガソリン1．6、ガソリン2．0、LPI 2．0、ハイブリッドなど、計4個で構成される。
　　>
　　> エンジンを順次製作して車を生産するシステムだ。
　　>
　　> 現代車の関係者は
　　> 「 最初に製作すべきエンジンで問題が発生し、ほかのエンジンも製作が中断された 」
　　>　とし
　　> 「　 したがって新型ソナタの生産もストップした 」
　　>　と話した。
　　>
　　>　 現代車は第8世代ソナタから、すべてのエンジンを
　　> 現代車の次世代エンジンである 『スマートストリーム』 に変更したと大々的に知らせていた。
　　>
　　> しかし、今回のエンジンの欠陥で現代車の技術に対する消費者の信頼が傷ついた。
　　>
　　> また、鄭義宣現代車グループ総括首席副会長を中心に、
　　> 新たに跳躍しようとしていた現代車の計画にも支障を来たす可能性が高くなった。
　　>
　　> 新型ソナタの生産が中止となったのは牙山工場だ。
　　>
　　> 今月11日から新型ソナタの予約販売を開始して、すでに1万2,000台の契約を越え、
　　> 興行を予告したことがあり、生産中止で打撃が予想される。
　　>
　　> 一方、現代車は2015年9月、米国で生産されたYFソナタがエンジンの欠陥で
　　> 47万の大規模リコールを実施したことがある。
　　>
　　>
　　> 韓国の反応　
　　>
　　>
　　> ・ 現代自動車さようなら
　　>
　　>
　　> ・ だから車は、新型が出てから1～2年後に購入してこそ安全
　　>
　　>
　　> ・ アメリカではエンジンの問題で、現代自動車は、ほぼ毎年リコールをしているだが、
　　> 　こんな状態なら現代自動車には本当に技術力が無いのでは無いのか？
　　>
　　>
　　> ・ 現代自動車が思い出に
　　>
　　>
　　> ・ 毎回あった欠陥だろ・・
　　>
　　>
　　> ・ 基本に忠実に車を作ろう。
　　> 　毎回でデザインに手を加える程度でマイナーチェンジをして、
　　> 　だから海外で安物のイメージが抜け出せないの
　　>
　　>
　　> ・ 現代車さようなら~~
　　>
　　>
　　> ・ 現代自動車はエンジンの関連トラブルが多いね、
　　> 　現代には技術的ノウハウが無いのかも・・
　　>
　　>
　　> ・ エンジンの何が欠陥なのか気になりますね
　　>
　　>
　　> ・ エンジン問題は以前からあったけど、今回は製造中断する程なのだから、
　　> 　どれだけ酷いのか？という話だ
　　>
　　>
　　> ・ 発売前生産中断は打撃ですね
　　>
　　>
　　> ・ でも、こんな欠落のある車を買わされる前に、現代自動車の方からキャンセルしたのは
　　> 　幸運だ
　　>
　　>
　　> ・ シータエンジンは、シリンダーが割れて、エンジンオイルが増加しても
　　> 　リコールがなかったのに、今回は新車発売前に中止か
　　>
　　>
　　> ・ 現代自動車はエンジン問題については隠していたので、こんな事に？
　　>
　　>
　　> ・ このソナタ用の 「スマートストリーム」 エンジンとは何ですか？　シータ２エンジンでも無く
　　>
　　>
　　> ・ 現在まで公開されたパワートレインがスマートストリーム2．0 CVVLエンジンだが、
　　> 　CVVDとして出るというのがCVVLに出た？
　　> 　北米シータ3 2．5 T-GDiエンジン、北米スマートストリーム2．5エンジン、
　　> 　国内限定2．0 LPiスマートストリーム1．6 T-GDi（ガンマ新型ターボ）がある
　　>
　　>
　　> ・ スマートストリーム2．0エンジンの場合は、
　　> 　発売前、各マスコミに配った情報にはCVVDとあり、
　　> 　試乗車のエンジンカバーにはCVVLと書いてあった
　　>
　　>
　　> ・ 欠陥のあるのがそれでは1．6 TGDIですか？
　　>
　　>
　　> ・ スマートストリーム1．6 T-GDiはまだ出なかったんです
　　> 　( 試走車はOnlyスマートストリーム2．0 CVVLモデルだけあったのに )
　　> 　記事には、詳しく出なかったが、個人的な感じは生産中断された原因が、
　　> 　主力モデルのスマートストリーム2．0 CVVLエンジンである可能性が高いと思います
　　>
　　>
　　> ・ 外国に比べて技術がないのは事実であるのは現実なので、
　　> 　現代のエンジンは、出力だけを挙げていたので、その内問題点が出て来ると思って居た
　　>
　　>
　　> ・ 車の風切り音の為に新型車を発表してすぐ生産中断？　通りかかった犬が笑うだろう
　　>
　　>
　　> ・ この決断を出すのは大変だっただろうけど、悪材料中の悪材料ですね
　　>
　　>
　　> 引用元記事：https://bit.ly/2Wiz3Ju

　　> ※ 7. 名無しさん　2019年03月24日 11:48
　　> 韓国は技術供与しても生かせない、どんな技術もダメになります 

　　> ※ 69. 名無しさん　2019年03月24日 13:52
　　> ※ 7
　　>
　　> 結局で三菱自動車無しでは新しいエンジンも作れない。
　　> 散々技術をコピーしても新しいものは作れないから
　　> ベースが古くなったら新しく作ろうにも作れない技術力。
　　> そして三菱自動車は徴用工問題で訴えている三菱重工が母体の会社。
　　> 助けを求めたくてももう無理（笑）

　　> ※ 12. 名無しさん　2019年03月24日 11:55
　　> GDIってまだ三菱のエンジンをコピーしたものを原点に作ってんの？
　　> どんだけ自分たちにあった物を作れません！世界にふれ回っているようなものだ。
　　> 基礎が出来てないから背伸びは出来ませんなぁ！ 

　　> ※ 25. 名無しさん　2019年03月24日 12:15
　　> ※ 12
　　>
　　> ヒュンダイのGDIは三菱のGDIとブランドが同じというだけで、
　　> つながりがある訳ではありませんよ。
　　>
　　> 技術水準が同程度である可能性は否定しませんけどね。

　　> ※ 49. 名無しさん　2019年03月24日 13:09
　　> ※ 25
　　>
　　> 中年ニートかまってちゃんレス乞食によるいつもの 「だったらいいな」 妄想レスｗ
　　>
　　> GDI は三菱自動車の登録商標 （日本第3359500号・第4215044号・第4218947号）。
　　> それで 「ブランドが同じというだけで、つながりがある訳ではありません」 って？ｗ
　　> それって韓国人お得意のパクリって事じゃんｗｗｗ 

　　> ※ 16. 名無しさん　2019年03月24日 12:04
　　> 本当に、何をやらせてもダメな民族。
　　> なのに自分たちの無能さを認めることもできず、謙虚という言葉すら知らない。
　　> 世界を滅ぼしたければ、こいつらに統治させればあっという間に滅ぶだろう。 

　　> ※ 18. 名無しさん　2019年03月24日 12:06
　　> 本当にエンジン作れないんだなあ

　　> ※ 30. ぽん　2019年03月24日 12:26
　　> 内燃機関をやめて燃料電池にしたら＼(^o^)／汚い空気を浄化して水を吐き出す

　　> ※ 65. 名無しさん　2019年03月24日 13:39
　　> ※ 30
　　>
　　> だなー。　内燃機関は諦めようや、南朝鮮人。　ＥＶにしとけば？
　　> でも、PM2．5は、フィルターの性能頼りだから、どこまで浄化できるやら。
　　> 学ぶべきは学ぶっていつも口だけで、自身の失敗を、糧にすることも出来ねーのか。
　　>
　　>
　　> > 新型が出てから1～2年後に購入してこそ安全
　　>
　　> あはははははははははは　馬鹿じゃねーの、いつ買っても同じだってば。
　　> 基本設計、基礎加工技術の更新がなければ、欠陥車を量産してるのと変わらんて。 

　自社開発の新型エンジンかよ （驚愕。

　そりゃまぁねぇ。　三菱自動車が過給器を付けて300馬力43．0kgf・m （ しかも専用設計の過給器でタ ーボラグがほぼゼロ！） という傑作エンジン （ 三菱名：4B1，韓国名：シータ2 ） を無過給で運用するこ とさえ出来ないってのに、自力でオリジナルのエンジンなんて造れるワケねーじゃん。

　生産工場をひと棟建てるよりも新型エンジンの方が金掛かるとさえ言われる程なのに．．．どうせ、大 学の自動車工学部の学生向けに書かれたエンジン設計の入門書を翻訳して、CAD設計の一発勝負で 金型を造っちゃったクチだろうw





　2019年03月26日09:30　脱亜論
　【日韓】 ヒュンダイグループ18年販売台数740万台＋1．4％ 世界5位
.　　　　　 ホンダ520万台 －0．6％ 世界7位
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1074289625.html
　> あなたの乗ってるメーカーはありましたか？
　>
　> https://focus2move.com/world-car-group-ranking/
　>
　> 1位　フォルクスワーゲングループ(独) 1080万台＋2％
　> 2位　トヨタグループ(日)　1040万台＋1．2％
　> 3位　ルノー日産アライアンス(仏)　1020万台＋0．9％
　> 4位　ゼネラルモーターズ(米)　860万台－4％
　> 5位　ヒュンダイキア(韓)　740万台＋1．6％
　> 6位　フォードグループ(米)　560万台－10％
　> 7位　ホンダ(日)　520万台－0．6％
　> 8位　F.C.Aフィアットクライスラー(蘭)　480万台－0．2％
　> 9位　P.S.Aプジョーシトロエン(仏)　408万台－3．8％
　> 10位　スズキ(日)　330万台＋4．2％
　>
　> 以下その他多数

　> 3 ： ：2019/03/24(日) 19:01:51.56 ID:iRRFlu4W0
　> トヨタグループにはマツダとスバルははいるの？

　> 5 ： ：2019/03/24(日) 19:02:34.95 ID:EZlnHsSX0 BE:151915507-2BP(1000)
　> >>3
　>
　> 入ってない

　> 16 ： ：2019/03/24(日) 19:12:25.13 ID:ehZjB2ZK0
　> むしろ単独でやってるホンダとスズキすごくないか

　> 87 ： ：2019/03/24(日) 20:35:19.42 ID:r9Upjozn0 BE:151915507-2BP(1000)
　> >>16
　>
　> ホンダはずっとジリ貧
　> 四輪事業の利益率は1％
　> スズキはトヨタ

　> 20 ： ：2019/03/24(日) 19:13:48.95 ID:KHBKUOWg0
　> スズキが凄いな上位は併合したりして台数増やした企業なのに
　> 一社単独はホンダとスズキだけか？

　> 23 ： ：2019/03/24(日) 19:16:58.79 ID:/npVT2jD0
　> >>20
　>
　> スズキは一応トヨタの庇護に
　> 単独と言うより爪弾きなのがホンダ

　> 122 ： ：2019/03/25(月) 02:10:25.28 ID:xf5aYl+70
　> >>20
　>
　> トヨタも単独の集計だぞ
　> グループだとダントツの一位になっちまう

　> 124 ： ：2019/03/25(月) 02:46:23.80 ID:UnBkMQcF0
　> >>122
　>
　> いやダイハツと日野自動車含まれてるよ
　> トヨタ単体だと800万そこら

　> 59 ： ：2019/03/24(日) 19:51:19.77 ID:/9Gf20/d0
　> 現代の売上高はトヨタの3分の1以下で、営業利益は10分の1
　> 販売台数300万台の差でこれだけ差が出ると、いかに安く売ってるかが分かるな

　> 67 ： ：2019/03/24(日) 20:00:01.16 ID:kXyJ47Iq0
　> いやもう台数勝負はGMが倒産した時に終わった
　>
　> ヒュンダイ　6期連続減益　2000億円
　> ホンダ　7000億円
　> トヨタ　2兆4000億円
　>
　> 実はホンダの3分の１も稼げてない
　> ライバルのトヨタの背中は見えない

　> 82 ： ：2019/03/24(日) 20:29:49.26 ID:sz3Ao1hs0
　> 利益は台数が半分以下のスズキといい勝負
　> 中国では中華メーカーに苦しめられ米国ではスバルに追い上げられた
　> 今後も投げ売りだろう

　> 111 ： ：2019/03/24(日) 23:01:39.61 ID:4HtxVXlA0
　> あれだけNBOX売れてるのに
　> 台数下がったのか

　> 112 ： ：2019/03/24(日) 23:03:28.30 ID:uojfvziz0
　> >>111
　>
　> 利益の少ない車が沢山売れてもしょうがないんだよ
　> ホンダが辛いのは、高級車が売れない事

　> 120 ： ：2019/03/25(月) 00:09:46.35 ID:dMDveU460
　> ヒュンダイ高級ライン ジェネシス
　> 世界販売台数 6万台(韓国だけで5万台)
　>
　> レクサス
　> 世界販売台数 70万台(日本だけで3万台)
　>
　> これが全て
　> 韓国の高級車は世界で全く売れてない
　> 売るつもりが無いって言い訳は通用しない。
　> 何故ならレクサスをベンチマークしてアメリカで売る為に作り上げたラインだからだ
　> 結局ヒュンダイは薄利多売で販売台数増やしてただけで利益率も悪いしもう終わったメーカー

　知ってた速報だけど、台数だけは阿呆程売れてるんだよな。

　「 一応新車だし。
　　よく知らないけど富士山と芸子と相撲レスラーが広告に登場するから、
　　多分、日本製なんだろうし 」
　みたいな感じなのかな？




　2019年03月26日23:01　楽韓web
　ルノーサムスン労組 「 賃上げしろ！ ストライキだ！！」
　→ 日産 「 ストライキばっかりなので生産委託数減らしますね 」
　→ 労組 「 労使協議再開してもいいぞ！」
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5466283.html
　>
　> 　日産 「 ルノーサムスンを信じることができない 」
　>　　…… 委託生産減数へ （韓国経済新聞・朝鮮語）
　>
　> 　ルノー三星自動車が今年割り当てられたローグの
　> 　生産量の半分近く逃す危機に直面している。
　> 　ローグの生産委託をしている日産が
　> 　「 ルノーサムスン労組がストライキを続けており、
　> 　　今年釜山工場のローグ生産量を調整するしかない 」
　> 　と通報したからだ。
　> 　日産がローグ委託生産量を減らすと、釜山工場は 「生産崖」 に陥ることになる。
　>
　> 　26日、自動車業界によると
　> 　日産は最近のルノーサムスンの状況に対して
　> 　「 労使対立が続いており、ローグの安定供給を受けられない 」
　> 　として
　> 　「 釜山工場で今年生産予定だったローグの一部を他の工場に回す方案を議論したい 」
　> 　と伝えた。
　> 　日産は今年釜山工場でローグ10万台の生産を任せる計画だったが、
　> 　生産台数を6万台レベルに下げる案を検討することが分かった。
　>
　> 　ルノーサムスンは9月に終わるローグ受託生産契約後の生産について
　> 　フランスのルノー本社と協議を続けている。
　> 　労使対立でローグ後続物量割り当てを保証することが難しくなっている状況下で、
　> 　さらに今年の生産量まで減少すれば
　> 　ルノーサムスンは深刻な経営難に陥るという懸念が出ている。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　さらに、ローグ販売台数は急激に減っている。
　> 　今年1～2月のローグ販売台数は7万4,303台で、昨年同時期より21．9％減少した。
　> 　業界関係者は
　> 　「 ローグを生産している日本の日産九州工場などの他工場の生産量も鑑みれば、
　> 　　さらに難しい状況となる 」
　> 　とし
　> 　「 日産が自国の工場を差し置いて
　> 　　労使対立の激しい釜山工場に生産を任せる理由はない 」
　> 　と説明した。
　>
　> 　今年の初めから続いているルノーと日産の葛藤もルノーサムスンに不利に作用している。
　> 　日本の内部では
　> 　「 日産車をルノーの所属工場で生産する必要がない 」
　> 　という声が高まっている。
　> 　ルノーサムスンの幹部は緊急対応状態だ。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　ルノーサムスン労使は27日、臨時団体協議交渉を再開する。
　> 　ルノー本社がデッドラインに提示した8日の交渉が決裂した後、19日ぶりだ。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=
　> 　popular_day&oid=015&aid=0004114317&date=20190326&type=1&rankingSeq=6&
　> 　rankingSectionId=101
　>
　>
　> ここ数年来、ルノーサムスンの釜山工場では日産のローグを作り続けてきています。
　> 主として北米向けのラインだったかな。
　> 米韓FTAでアメリカ輸出に有利であるということも大きな要因のひとつなってきました。
　> ただ、ここ数年ルノーサムスン労組が過激化の一途を辿ってきていまして。
　> 賃金は異様な上昇カーブを描くわ、ストライキを連発するわで
　> 生産工場としての魅力は少なくなってきていたのですね。
　> このままでは撤退もありえるという警告はルノー本社から何度も行われてきていました。
　> ちなみに、今年の9月でローグの生産委託契約は満了を迎える予定となっています。
　>
　> で、ルノー本社がタイムリミットと指定していた今月8日も
　> ルノーサムスン労組との交渉が決裂しまして。
　> このままでは9月から生産する車種がなくなりかねない。
　> そのままルノーが撤退を選択すれば工場閉鎖もありえる状況になりつつあります。
　> 「ルノーサムスン」 とあるので対等な合弁会社のように見られがちですが、
　> 実際にはルノーの出資比率は80．1％。
　> サムスン側の連結子会社ですらないのですね。
　> ルノー本社側が韓国での事業に旨みを感じなければ
　> 工場閉鎖だろうとなんだろうと好きにできる状況です。
　>
　> そもそも、ローグを生産委託するのも
　> 釜山工場の稼働率が低下していたための救済措置でもあったのですよ。
　> 今回はストライキを連発しすぎていてまともに工場が稼働していないということもあって、
　> 日産側からローグの生産委託も
　> 年間10万台予定だったのが6万台にしようと言い渡されたというオチ。
　> 踏んだり蹴ったりのように見えますが、自業自得としかいいようがない。
　>
　> ルノーサムスン労組は去年の10月からこっち、52回210時間のストライキを行っています。
　> それもラインの一部だけが休むので、大半の社員には給料を出さざるを得ないのに
　> ラインの一部が止まっているので工場全体が動かないという悪質な手段に出ているのですよ。
　> 損失額は2352億ウォンとされています。この半年だけで。
　> …… ルノー本社はこんな工場にまだ旨みを感じるんでしょうかね？
　>
　> 以前のチェックではルノーサムスンの社員数はざっくり5,000人弱。
　> その多くが釜山工場の労働者。
　> もし撤退でもされた日には
　> 周辺の部品工場なんかも含めてとんでもない人数に影響が出るでしょうね。
　> ちなみに韓国GMが去年閉鎖した群山工場の労働者は2,000人規模でしたが、
　> それによって雇用統計に影響が出るほどの影響が出たそうです。
　> なんにしたって過ぎたるは及ばざるがごとし …… なんだよなぁ。

　> ※ 3. Nanashi has No Name 2019年03月26日 23:10
　> 損して得とれ、のようなことわざは韓国にはないのか？
　> 何にせよ結果を受け止めるのは彼らですから好きにしてください。　日本は関係ありません。

　> ※ 5. Nanashi has No Name 2019年03月26日 23:12
　> > それもラインの一部だけが休むので、
　> > 大半の社員には給料を出さざるを得ないのにラインの一部が止まっているので
　> > 工場全体が動かないという悪質な手段に出ているのですよ。
　>
　> うわ …… 悪質
　> 某自動車産業系の関連企業にいたことありますけど、休日キッチリ決まってるんですよ。
　> 工場稼働したり止めたりする方が損害出るので
　> トヨタカレンダーなんかが有名ですね。
　> 祝日は全てなし、その分は全てお盆と正月に回して、
　> 基本的に 「平日5日、休暇2日」 のサイクルが続くようにしてある
　>
　> なんというか …… 無駄に喧嘩売ってるんですよね
　> 経営者はナムだから何してもいいと思ってるんでしょうけど経営者倒して、それで？
　> 明日の1万円より今日の千円なんですかね

　> ※ 14. Nanashi has No Name 2019年03月26日 23:37
　> ※ 5
　>
　> 以前マツダの期間社員してましたが、マツダもそうでしたね。
　> 週5日出勤土日休日が基本で祝日無し。　ただし繁忙期は土曜日の稼働もあり。
　> 祝日が無い分盆、正月、黄金週間が長い。
　> 仕事はきつかったけど基本給も良くて夜勤手当、残業手当、休出手当も含めて
　> 給料面は美味しい仕事ではありました。
　> まあ、楽韓さんの過去の記事によると
　> 韓国の人たちは 「死んでしまう」 くらいきついんですけどね。

　> ※ 6. Nanashi has No Name 2019年03月26日 23:13
　> 韓国の労組って労働せずストだけで給料が天から降ってくるのが理想なんだろなあ
　> よくそんな所にのこのこと進出する日本の企業もいたもんだ

　> ※ 21. サムライスピリッツ 2019年03月26日 23:54
　> まあ同然そうなるわなの話ですね (笑)
　> 電気代安くてもストでの支払いや人件費高騰すれば旨味なんて１つもないのですね (笑)
　> 今の日産ルノーならリストラで悪くて閉鎖じゃないですかね、
　> 合わせて今年のサムスンの業績が発表されて利益が半減近くになったとのことで (笑)
　> 去年から言ってる全業種での低迷パーフェクトストームが現実的になってきた感じですね (笑)
　> そして今ムンムンはベルギー国王を招いて朝鮮半島の平和を協議したとか (笑)
　> いやいやフランスに飛んで行ってマクロンに雇用を守るよう頼めよって話ですよ。

　> ※ 26. Nanashi has No Name 2019年03月27日 00:05
　> 寄生虫でさえ、共存共栄するのにね
　>
　> その調子で国も滅ぼすんだから、会社のひとつやふたつ、つぶすのは平気なんでしょうねー

　> ※ 38. Nanashi has No Name 2019年03月27日 00:44
　> 朝鮮日報（日本語）も記事が来てますね。
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/03/26/2019032680181.html
　> こっちでは6万台は決定で通知済みになってますね。
　>
　> ・ 稼働率は損益分岐点の70％になる事がほぼ決定
　> ・ ストライキが続く場合 「シャットダウン」 も検討 （書かれる様に部分ストだから）
　> ・ 記事で書かれてるスペイン工場の方が釜山より低い賃金で高効率
　> 　（ 全体では順位は低いけど ）
　> ・ 1次部品会社だけで260社以上、協力会社の社員は5万人以上

　> ※ 52. Nanashi has No Name 2019年03月27日 02:08
　> フランスのルノーの工場でさえ日産車を生産して、現状稼働率50％を上回り
　> 何とか存続出来ている状態。
　> ルノー日産の提携が切れれば、本国でさえ工場閉鎖の危機。
　> 失業者の嵐になる。　フランス政府が躍起になるのも無理はない。
　> 韓国の子会社が潰れようがどうなろうと、ルノーにとっては大した問題じゃないだろうし、
　> 早く切りたいのだろう。
　> ゴーンさん絡みのゴリ押しだろうが、直接関係のない無い日産には迷惑な話。

　> ※ 55. PCパーツの名無しさん 2019年03月27日 02:13
　> 韓国に入れ込んでいた （理由は知らないが） ゴーン氏が日産のみならず、
　> ルノーの経営からも身を退いたのが大きいね。
　> 自力で小型車等を開発する能力が有るGMと違って、
　> コッチは委託された製品をタダ組み立てるだけしか出来ないのに、
　> その役割すらストでこなせないのであれば切られるのは当然で、
　> 今更慌てて日和った所で後の祭りだわなｗ

　> ※ 56. Nanashi has No Name 2019年03月27日 02:28
　> ゴーンが帰ってくればｗ

　「かの国の法則」 ならぬ 「ゴーンの法則」 だったのか。

　にしてもルノーはショボいな。　日産自動車がこんなのに蹂躙されて植民地だなんて。　悔しいにも程 がある。





　2019年03月31日09：00　世界の憂鬱
　韓国人 「 現代自動車にエンジンの欠陥
　　　　　　　‥ 過度な圧力を起こし火災の可能性も、北米でベロスター2万台余りをリコール 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53198867.html
　> 現代自動車が米国で再びエンジンの欠陥が見つかり、リコールに乗り出す。
　>
　> 現代車は29日(現地時間)、米道路交通安全局(NHTSA)に提出した報告書で、
　> 米国とカナダ地域に販売されたベロスター2万台あまりを
　> エンジンの早期点火問題によってリコールを推進すると述べた。
　>
　> 現代車は、
　> 「 早期の点火は、過度な圧力を起こしてエンジンを傷つけることもあり、
　> 　エンジンの停止や一部の状況では火災を誘発しかねない 」
　> と説明した。
　>
　> AP通信は、
　> 「 今回のエンジンの欠陥は、
　> 　現代車と起亜車が米国全域で車両火災を起こしたエンジンの欠陥によるリコールとは
　> 　異なる問題だ 」
　> と報じた。
　>
　> AP通信によると、現代車米国法人は今回のリコールは
　> 2013年に生産されたベロスター1．6ガソリンエンジンだけ該当すると話した。
　>
　> 現代自動車は、
　> ベロスターのオーナーが、昨年12月NHTSAに申告した車両火災の主張を分析した結果、
　> 2012年4月から2013年10月まで、蔚山工場で作ったベロスターの
　> エンジン制御ソフトウェア問題であることを確認したと明らかにした。
　>
　> 現代車は5月13日から該当車両のソフトウェアをアップデートするリコールを開始する予定
　> だと付け加えた。
　>
　> 起亜車の米国法人は、
　> 「 北米地域で販売された起亜車には、
　> 　今回問題が発生したベロスターエンジンを生産した蔚山工場のエンジンが搭載されなかった 」
　> と明らかにした。
　>
　> ただし、現代・起亜車の車両火災によるリコールを促した
　> 米国の非営利消費者団体である自動車安全センター (CAS・Center for Auto Safety) は、
　> 現代・起亜車の火災とエンジン問題が拡散していると指摘した。
　>
　> ジェイソン・ルビンCAS局長は
　> 「 今回のリコールは現代・起亜車の'非衝突火災'問題の氷山の一角である可能性がある 」
　> とし、現代・起亜車が特定モデルだけの問題だと発表することを批判した。
　>
　> 現代・起亜車は先月、米国全域で車両火災の報告が相次ぐと、
　> 先月ソウルやトゥーソン、スポーティージなど3車種50万台あまりを追加リコールするなど、
　> 2015年以降これまで米国で火災とエンジンの欠陥でリコールした車両は約240万台に上る。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 毎日、お金をもっと出せとストばかりしていた労組の奴らは、いい加減で仕事をせず、
　> 　結局会社はつぶれるだろう。　悪質な暴力集団である労組
　>
　>
　> ・ 欠陥の凶器
　>
　>
　> ・ エンジンは、技術ある会社から購入して使えば良かったのに
　>
　>
　> ・ 今回のソナタ新型エンジンの爆発で生産中断、現代自動車はクズに成って行く
　>
　>
　> ・ 一番大事なエンジンがこの状態で、ミッションの耐久性が弱くて、
　> 　問題の基本的な技術が不足してるのに、外面と内装材だけもっともらしく作られているから、
　> 　騙される人だけがバカ
　>
　>
　> ・ こんなエンジン問題を起こすなら、現在自動車の技術力は低そう
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、米国人を尊重するが、自国民をカモ扱いする
　>
　>
　> ・ BMWの火災事故で、BMWだけが魔女狩りを受け、
　> 　自国企業を保護する為に現代自動車のリコールを受けられる、
　> 　国内消費者はカモにされてしまった
　>
　>
　> ・ 国内でリコールは無いのですか？　犬畜生にリコールする必要は無いと？
　>
　>
　> ・ 米国輸出向けの車は特別に作られているのに、国内向けの車の品質は話に成らない、
　> 　現代自動車の車はBMWより車両火災があったらしいが、ニュースに余り成らない
　>
　>
　> ・ 国産自動車の不買をしましょう
　>
　>
　> ・ 不思議なのは、リコールは米国だけだということ
　>
　>
　> ・ 米国は安全を考えてリコールするに、韓国人はカモか?韓国でもリコールをしろ、
　> 　現代車の不買運動をしなければ成らない
　>
　>
　> ・ 現代は早く滅びろよ、自国民もそっぽを向かなくては
　>
　>
　> ・ アメリカでリコールされるくらいなら、国内向けの車にも問題があるのだろうけど、
　> 　公職者は賄賂で・・
　>
　>
　> ・ 検証されていないエンジンを米国で売るなんて狂ったのか?国内とアメリカが同じだと思う？
　>
　>
　> ・ 現代起亜車の素顔が現われているね
　>
　>
　> ・ 技術が無いなら他社から買って使えば良いのに、
　> 　何故全車種に同じエンジンやミッションを入れようと無理をするのか分からない
　>
　>
　> ・ ベロスターって国内では余り売れていなくて、月間最高販売量が435台だな、
　> 　毎月200台も売れるかどうか分からないそんな車だが、
　> 　北米で二万台もリコールされなんて驚いたよ！
　> 　それさえも一部だけリコールだが、二万台だって？　やはり市場規模の差が圧倒的だね
　>
　>
　> ・ 一日も早く電気自動車に移行しないと生き残れない現代自動車
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2K1Zxxo

　> ※ 2. 名無しさん　2019年03月31日 09:10
　> 韓国GMは撤退、ルノーサムスンは生産割当を大幅削減、
　> そして現代自動車の大量リコールと韓国の自動車産業は壊滅だろ。
　> さらに労組の大規模強硬デモなど良くなる要素が全くない。
　> それでいてこいつらは世界〇位の自動車王国だとホルホルしている。
　> 哀れな民族、関わらないのが一番！

　> ※ 4. 名無しさん　2019年03月31日 09:12
　> ボンネットを突き破るエンジンと言う名の爆発兵器を作る土人国だもんなw
　> 今更発火の危険くらいでは驚かんよwww 

　> ※ 7. 名無しさん　2019年03月31日 09:17
　> これ買う馬鹿が悪いよ
　> サムチヨンもAmazonからリコール費用8000億請求されてるし

　> ※ 10. 名無し　2019年03月31日 09:22
　> ※ 7
　>
　> どう考えても売る方が悪いだろ

　> ※ 69. 名無しさん　2019年03月31日 14:19
　> ※ 10
　>
　> 買う方もバカだよw
　> だって作ってるのが韓国人なんだよ。

　> ※ 11. 名無しさん　2019年03月31日 09:22
　> 二度有ることは三度有る典型例。
　> 韓国の自動車メーカーはリコール対処より、根本的な基礎技術を改善しなければ
　> 今後も同様の欠陥が発覚する可能性は高いだろう。

　> ※ 40. 名無しさん　2019年03月31日 11:10
　> ※ 11
　> 
　> 韓国人には出来ない事だと知っているくせに。

　> ※ 17. 名無しさん　2019年03月31日 09:53
　> 歴史上自前でエンジン創ったことないからだろ

　> ※ 43. 名無しさん　2019年03月31日 11:22
　> ※ 17
　>
　> 80年代にエンジンを自社開発したが
　> SOHC３バルブだったので日産・ベンツ同様にフォードに特許料を支払う必要があった。
　> 当時フォードと提携していた起亜が特許料を取り立てていたので
　> アジア通貨危機の後に憎い起亜を買収したため新しい技術を買う事が出来なかった。

　> ※ 51. ななし　2019年03月31日 11:57
　> 2013年のヴェロスターに搭載されたエンジンというと、4気筒1.6L直噴のガンマエンジンだな。
　> このエンジンにはターボ仕様とNA仕様があるようだが。
　>
　> そもそも直噴エンジンの利点は主に
　> ① 吸気が空気だけなので圧縮比を上げても異常燃焼を起こさず希薄燃焼できる。
　> ② 気筒内に直接燃料噴射することで気筒内温度を下げられる。
　> ③ 燃焼と排気の温度制御に有利で排ガスを浄化しやすい。
　> というもの。
　> 近年の直噴エンジンは1行程 （5,000rpmで約0．03秒ほど） の間に
　> 7回前後の燃料噴射とシリンダー内の気流制御を行っているが、
　> 点火タイミングが狂ってしまえば全て無駄になるし、他のセンサーが異常を検出して
　> エンジンが止まると思うんだがな。
　> この状態で動いているならそちらの方がおかしい。　一つ二つの問題ではないと思うわ。 

　> ※ 56. 名無しさん　2019年03月31日 12:33
　> > 今回のエンジンの欠陥は、
　> > 現代車と起亜車が米国全域で車両火災を起こした
　> > エンジンの欠陥によるリコールとは異なる問題だ
　>
　> 要するにまともなエンジンなんか作れませんってことだろうが
　> いい加減とっとと破綻して消えろ

　よく自動車メーカーとして存在できているよな、不思議でしょうがない。

　　↓　↓

　　2019年04月04日17：02　２chエクサワロス
　　【激震】 アメリカさん、韓国車にブチギレwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　http://exawarosu.net/archives/16814021.html
　　> 現代・起亜自が米で300万台リコール危機、発端は …
　　>
　　> ■ 車両火災でドライバー死亡
　　> ■ 現代自はドライバーの麻薬服用を主張
　　>
　　> 現代・起亜自動車が米国で 「300万台リコールの危機」 に直面しています。
　　> 車両火災が相次ぎ、米道路交通安全局（NHTSA）の予備調査を受けているのです。
　　> 業界では、現代・起亜自の米国での深刻な危機の一つとして、
　　> トランプ大統領による 「関税爆弾」 と共に 「300万台リコール危機」 が取り沙汰されています。
　　> 実際にリコール命令が下されれば、
　　> 数千億ウォン（約数百億円）のリコール費用が発生するだけでなく、
　　> 現代・起亜自の信頼度が低下するからです。
　　> 300万台という数は、
　　> 現代・起亜自の米国での年間販売台数（120万台）の3倍近くに当たる規模です。
　　> 米国で販売不振に陥っている現代自に、リコールの危機まで重なってしまったのです。
　　>
　　> 米道路交通安全局の調査は、
　　> 非営利消費者団体の自動車安全センター（CAS）の請願が発端となりました。
　　> この団体は、現代・起亜自の車が衝突事故以外で出火するケースが相次ぎ、
　　> 100件以上の負傷事例と1件の死亡事例が報告されたとして、
　　> 起亜自の 「オプティマ」 「ソレント」（2011－14年式）、
　　> 現代自の 「ソナタ」 「サンタフェ」（11－14年式）、
　　> 起亜自の 「ソウル」（10－15年式）
　　> など300万台の車両欠陥について調査を要請しました。
　　> NHTSAはリコール命令を下す前に、
　　> 請願審査、予備調査、本調査の三段階の調査を実施しますが、
　　> 現在は火災が車両欠陥によるものなのかを検証する予備調査の段階です。
　　> 現代・起亜自は、火災が車両の欠陥によるものではなく、
　　> 火災原因に特定のパターンなどは確認できないと主張しています。
　　> 車両の老朽化や整備不足などによって発生する一般的な火災だというわけです。
　　>
　　> CASの請願の発端となったのは、
　　> 17年に発生した起亜 「ソウル」 の火災による死亡事故です。
　　> オハイオ州で48歳の男性の乗った 「ソウル」 が自宅駐車場で出火し、男性は死亡しました。
　　> この事故をきっかけに、CASは現代・起亜自の車両火災について集中的に調査し、
　　> 米政府や検察に請願を提出してきました。
　　> しかし現代自は、警察が
　　> 「 運転手は事故当時、麻薬（ヘロイン・フェンタニル）を過剰に服用し、
　　> 　停車した状態でアクセルを踏んで空ぶかしを繰り返した 」
　　> との調査結果を出したとして、車両の欠陥が原因ではないと反論しています。
　　> 昨年10月にはCASの要請により、米上院議会が現代自を呼んで聴聞会を開催しましたが、
　　> 結論は保留となりました。
　　> 欠陥の根拠が不足していたためだとみられます。
　　>
　　> 現代・起亜自は車両の欠陥を否定しているものの、
　　> 調査結果によっては現代・起亜自が深刻な打撃を受ける可能性があります。
　　> 米国の政界でも注目されている上、米国内で自国の産業を保護する動きもあり、
　　> 今後の動向が懸念されます。
　　>
　　>
　　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/03/2019040380189.html
　　> ?ent_rank_news

　　> 5 ： ：2019/04/04(木) 11:40:25.98 ID:mh6LQIy5
　　> トヨタを潰せー！と嘘捏造で活動してたら自分達が潰されそうになりましたとさ

　　> 8 ： ：2019/04/04(木) 11:41:19.14 ID:kLWCNwtH
　　> > 車両火災が相次ぎ
　　>
　　> これでリコールしない企業は潰れていいと思う

　　> 29 ： ：2019/04/04(木) 11:49:14.58 ID:i7XEs2jr
　　> 韓国の自動車は火車で、経済は火の車

　　> 43 ： ：2019/04/04(木) 11:55:37.88 ID:TUnqleTA
　　> 300万ぐらいリコールしたらいいじゃん
　　> そんなやばい内容なのに何もったいぶってんだよ
　　> 信用崩壊の方がやばいだろ　信用あんのか知らんけど
　　> 乗ってるのも信用無い奴ばっかりなんだろうけど

　　> 124 ： ：2019/04/04(木) 12:29:38.58 ID:VVb2Hqlo
　　> >>43
　　>
　　> リコールするには原因を特定しないとならん
　　> 韓国人は原因究明が苦手だから無理なんだよ
　　>
　　> 結果を考えてそれにあった証拠を探すやり方だからな
　　> 見つからないと捏造するし

　　> 110 2019/04/04(木) 12:23:09.05 ID:hE3tnVmu
　　> ζ(ﾟДﾟ)　ここからどうやって日本のせいにするかですねぇ。

　　> ※1 ：名無しのエクサワロスさん　2019年04月04日 17:18　ID:Bu82kGAC0
　　> あいつら重大な欠陥があっても絶対リコールしないくせに
　　> 日本でリコールがあったら騒ぎ立てるよな

　年間400万台も造ってるんだから、300万台分のリコールをする体力くらいあるだろ。　ないのか？w





　2019年04月03日21:00　笑　韓　ブログ
　【朝鮮日報】 現代自動車スト 「韓国430回・チェコ0回」、
　　　　　　　　　こんな国に工場建てたがる企業はあるのか
　http://www.wara2ch.com/archives/9292980.html
　> 韓国政府が推進する国際労働機関（ILO）の核心条約批准について、
　> 大韓商工会議所や韓国経営者総協会など経済4団体が懸念を表明した。
　> 4団体は共同コメントで、
　> 「 ILO核心条約批准で団結権だけが拡大されれば、
　> 　労使間の力の不均衡が深刻になるだろう 」
　> と述べ、代替労働許可や事業所内争議行為禁止といった補完策を要求した。
　>
　> そうでなくても韓国の労働組合は世界で最も好戦的なことで悪名高く、
　> さらに労働組合の権利ばかり増やせば正常な企業活動が事実上不可能になるということだ。
　>
　> 全国民主労働組合総連盟（民労総）の主力部隊である現代自動車労働組合が
　> 過去10年間に実施したストライキは430回を超える。
　> 現代自動車チェコ工場が2008年の設立以来10年以上、一度もストをしたことがないのとは
　> 対照的だ。
　>
　> 労働者の給与も韓国にある工場の方がはるかに高いが、
　> 車1台の生産に投入される時間（26．8時間）はチェコ工場（21．2時間）より長く、
　> 生産性が大幅に低い。
　>
　> 「10年間でストライキ0（ゼロ）」 の現代自チェコ工場は寂れていた1都市をよみがえらせたが、
　> 韓国国内ではこの23年間、現代・起亜自動車の工場が1つも新設されていない。
　> 強力な労働組合に振り回されているのだから、新工場を国内に建てるわけもない。
　>
　> 2017年の時点で労働争議による年間操業日数損失は86万日にも達する。
　> これは、労働組合が強いと言われるデンマーク（3万日）やオランダ（31万日）などの
　> 北欧諸国よりも多い。
　>
　> ILO核心条約批准を通じて労働組合の権利を強化してやることも必要だが、
　> それよりも急がれるのが労働組合の暴走を防ぐことだ。
　> 今も韓国の労働関係法制度は労働組合側に有利に作られた要素が少なくない
　> と指摘されている。
　> 労働組合の権利だけでなく、「企業活動を行う権利」 もバランスよく保障すべきだ。
　>
　>
　> 2019/04/03 09:05
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/03/2019040380015.html

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 09:46:14.18 ID:L+x/sAES.net
　> 旨味を感じてしまったらとことん吸い尽くそうとする民族性だよなあ・・・
　>
　> こないだ徳政令もやっちゃったけどあれでさらに世の中がおかしくなりそう
　> 室町幕府が倒れたのって徳政令で世が乱れたのが原因だしな

　> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 09:49:16.71 ID:2a9HLFkB.net
　> ほぼ毎週ストライキしている計算か

　> 15：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 09:52:26.47 ID:i/MhOlH1.net
　> こんな国に工場を立てる経営者は余程の馬鹿かキチガイ

　> 18：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 09:54:43.29 ID:yEZhAKwC.net
　> スト中も給料補償される国なんざ世界広しと言えども韓国位だろうからなｗ

　> 28 ： ：2019/04/03(水) 10:02:02.95 ID:rqU//rxl.net
　> 10年で430回ってことは年43回。
　> 月4回弱じゃん
　> 週1でデモやってんのか。
　> 仕事する気ゼロだな

　> 29：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 10:02:04.61 ID:ArkaEb2L.net
　> 働く事が悪だという国家

　> 46：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 10:12:35.94 ID:GHwzKR/J.net
　> 一千万円プレーヤーの両班となった労働貴族たち　そりゃ既得権死守に必死だろう
　> コイツらには美味しい生活第一、国家なんてどうでもいいのさ
　> 分かっていて進出する企業はアホｗ

　> 51 ： ：2019/04/03(水) 10:13:50.54 ID:i/MhOlH1.net
　> >>46
　>
　> 子供の優先就職権とかあるからマジで貴族なんだよねｗ

　> 84：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 10:25:40.37 ID:PugOV7J/.net
　> こんな民族が半世紀前は何も言えない憐れな被害者だったと。　笑い話にもならんわ

　> 107：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 10:41:11.38 ID:q5cRt7PW.net
　> ヒュンダイは謎が多いわ
　> これで利益減したっていってもまだ黒字で相当期間利益も出してる
　> そのうえ一兆円の本社ビル計画あっても経営不安出なかった
　> 正直会計開けてビックリな気がするがなあ

　> 110 ： ：2019/04/03(水) 10:42:58.78 ID:gCdnxscQ.net
　> >>107
　>
　> たぶん政府からの補助金で回しているのだろう。
　> 電気料金なんて実質的にはほとんど払っていないのではなかったかな？

　> 119：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/03(水) 10:47:18.83 ID:M25UKmtk.net
　> >>110
　>
　> その特権はもうないよ
　> 電気料金は復活して値上がり中だから財閥が追い詰めあられてる
　> そして電機会社が過去最高の利益を上げたｗ

　まぁ、国民全員が両班の出らしいのでw





　2019年04月04日09：00　世界の憂鬱
　韓国人 「 現代車が44年ぶりに赤字 ‥ 170万人の雇用が揺れる 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53211919.html
　> [ アンカー ]
　>
　> 今年1四半期、国内で作られた自動車が
　> 金融危機の時よりももっと少ないことが明らかになりました。
　> 現代車は44年ぶりに赤字を出しました。
　> 直接雇用だけでも39万人、関連業種まで合わせると、170万人に達する
　> 自動車産業の雇用が揺れているので、心配になるしかないです。
　>
　>
　> [ リポート ]
　>
　> 乗用車やバスなどを合わせて、今年1四半期の韓国で生産された自動車は95万5,000台です。
　> グローバル金融危機に見舞われた2009年以降最も少ないです。
　>
　> 長期ストを経験しているルノー三星は、生産量が40％も減って、
　> 韓国GMも群山工場閉鎖後、不振を免れずにいます。
　> 現代・起亜車は高コスト低効率構造に閉じ込められたという分析が出ます。
　>
　> 現代車は昨年、国内で593億ウォンの営業損失を記録しました。
　> 通貨危機にも金融危機にも収益を出したが、
　> 1974年、上場以降、44年ぶりに初めて赤字を出したのです。
　> 売上原価が4兆ウォンも急増したせいが大きいです。
　>
　> 現代車は研究開発費が増え、エコカーはまだ収益を出していないためだと説明します。
　>
　> 当分の間、国産車の生産と販売が増える兆しも見えません。
　> 年間400万台の生産もできないという見通しまで出ます。
　> 直間接の雇用が170万人達している自動車産業の生態系維持に必要な
　> マジノ線が崩れる恐れがあると言うことです。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ それでも労組は今年も給与を上げてくれとストをするだろう
　>
　>
　> ・ 労組は会社の利益には全く関心が無い、
　> 　会社が赤字を出そうが出さまいが、自分の利益だけを守れれば良いと考えている
　>
　>
　> ・ 外国で稼いだ金で埋め合わせることはできない。
　> 　国内も自動車産業が競争力を持つよう、強硬な労組問題から解決しよう
　>
　>
　> ・ 労組のゴミの奴らを見たくもない
　>
　>
　> ・ 世界1位トヨタ労働者より、現代自動車の方がもっと高い給料を受けながら、
　> 　現代自動車の経営が良くなる筈がない
　>
　>
　> ・ 暴力労組をなくしてこそ、企業が生き残れる
　>
　>
　> ・ 悪質な労組が会社からお金を吸い取ろうとしているのだから、会社が上手くいくはずがない
　>
　>
　> ・ この貴族左派労組を崩壊させて、新しい社員を入社させるべきだ
　>
　>
　> ・ 民主労総の労働者が作った結果で、自業自得だ。
　> 　構造調整をするなら、労組の顔色を伺わずに
　> 　会社を再生させる方向で果敢に原則に則ってクビにしろ、
　> 　未来を考えない集団は滅ぼすべきだ
　>
　>
　> ・ この様な状況でも、今年も間違いなく
　> 　貴族労組の奴らは、必ずお金を要求してストをするつもりだ
　>
　>
　> ・ あちこちに文罪人効果が出ている
　>
　>
　> ・ 是非、国内現代車の倒産を ・・ この汚い労組の奴らが解体されるのを見たい
　>
　>
　> ・ 現代自は、労組が倒産するときに生きる
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、海外に工場が多いじゃないか、
　> 　労組達よ、もし現代自動車の国内扉を閉めたらお前らはどうなるの？
　>
　>
　> ・ 韓国市場は日本と似ている。　20代、30代人口の減少で国内販売数は減少する一方
　>
　>
　> ・ ムンジェインが大統領である国でどんな事業
　>
　>
　> ・ 大企業は工場を閉鎖して海外へ行け、それだけが生きる道だ
　>
　>
　> ・ 俺は現代自動車の倒産を望んでいる
　>
　>
　> ・ 滅びろ
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2CQGhNy

　> ※ 4. 名無しさん　2019年04月04日 09:10
　> サムスンもダメ、現代自動車もダメ、内需もダメで、
　> 成長率がどうして2％以上と言っているのか、不思議でならない。
　> 誰もおかしいと思わないのが不思議。 

　まぁ、海外生産分も国内生産にカウントしてますからねぇ。





　2019年04月05日20:39　【韓国の反応】みずきの女子知韓宣言(´∀｀*)
　【韓国の反応】 「後進するドイツ車、前進する日本車」
　http://oboega-01.blog.jp/archives/1074366670.html
　> シェア1位（24．57％）を記録しているメルセデス-ベンツの3月の販売台数は、
　> 4,442台と2月の3,611台より23．0％増えたが、前年同月の7,932台より44．0％急減した。
　> 第1四半期の販売も、前年同期は2万台を超えていたが、今年は1万3,849台にとどまった。
　>
　> ■ ベンツ、BMWに続いてホンダ、レクサス3・4位追撃
　> ■ WLTP認証・在庫切れでドイツ車のシェア↓
　>
　> 輸入車の販売台数が今年3ヶ月連続で減少傾向を見せた。
　> ベンツ、BMWなどドイツ車ブランドの販売が目立って減った一方で、
　> ホンダ、レクサスなど日本車のブランドはファインプレイして対照的だった。
　>
　> 3日の韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、
　> 3月の輸入車新規登録台数は1万8,078台と集計された。
　> 前年同月の2万6,402台と比較すると31．.5％減少した数値だ。
　> 輸入車登録台数は第1四半期連続で減少し、
　> 3月基準の累積登録台数は、前年同期比で22．6％少ない5万2,161台にとどまった。
　>
　> これは昨年9月から強化されたディーゼル乗用車の排出ガス測定基準の影響が大きかった。
　> 急ブレーキや急加速など実際の道路環境で発生する可能性のある条件を
　> 最大限に反映した国際標準試験方法（WLTP）が適用され、
　> 新しい基準に従って再認証手順を踏んで、ディーゼルモデルの販売が減少したという説明だ。
　>
　> ベンツコリアの関係者は、
　> 「 変化したWLTP車両の認証方式で
　> 　メルセデス-ベンツコリアの多くのモデルが再認証を受けている 」
　> とし
　> 「 認証プロセスが完了したモデルのみ順次お客様に引き渡している 」
　> と説明した。
　>
　> 続いて
　> 「 ザ・ニュー・Aクラス、セダン/ハッチバック、ザ・ニュー・CLA、ザ・ニュー・GLEなど、
　> 　多くの新車が発売を控えており、既存のモデルの在庫が既に排出された影響もある 」
　> と付け加えた。
　>
　> ベンツに次いで2位を記録したBMWは3月2,999台を販売した。
　> 前年同月比57．5％急減したレベルで
　> シェアも前年の3月の26．71％から今年は16．59％に落ちた。
　> 前年第1四半期（1万8,577台）と比較すると、約1万台ほどが減った8,065台。
　>
　> BMWは3シリーズ、5シリーズなどの在庫物量不足が主な要因と説明した。
　> BMWコリアの関係者は、
　> 「 3シリーズなど主力モデルがフルチェンジ（完全に変更）され、在庫が落ちた側面がある 」
　> と述べた。
　>
　> 一方、ホンダ、レクサスなど日本のブランドは着実に販売上位に名を連ねた。
　> 特にホンダは3月1,457台で、前年同月比125．9％となり、ベンツ、BMWに続き3位に上がった。
　> アコードハイブリッドは384台でベストセラーカーに名前を上げ、
　> アコードターボとスポーツは合わせ474台、新たにリリースされたCR-Vが285台、
　> オデッセイが190台販売された。
　> レクサスも前年同月より16．5％増加した1,371台を記録し、安定した販売を見せた。
　>
　> ES300hモデルの場合、3月の一ヶ月間は788台売れてベストセラーカー3位に上がった。
　> ただしトヨタの場合、カムリは物量不足、
　> プリウスは5月フェイスリフト（部分変更）問題が重なり、販売減少した。
　>
　>
　> 引用ソース
　> https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=119&aid=
　> 0002320791
　>
　>
　> 韓国人のコメント
　>
　>
　> ・ 日本車が最高ということ。
　> 　上手に作られていて丈夫で異常もなくて。
　> 　共感 175 / 非共感 62
　>
　> ・ ↑ 米国でもホンダ、トヨタが価格性能が最高で有名。
　>
　> ・ ↑ 日本車は本当に良い。
　> 　　　もちろん、日本車もいろいろあってそれぞれ違うが。
　> 　　　いろいろたくさん運転してきたが、日本車は本当に良い。
　> 　　　異常もないし、コストパフォーマンスが高い。
　>
　> ・ ↑ 日本車のデザインは最悪。　内部は特に。
　>
　> ・ ↑ 良い車ではあるが、最高ではないだろう…
　>
　> ・ ↑ ここ、土着倭寇たちが多いね。
　>
　>
　> ・ 品質で選択するべきだ。　戦後世代にどうして戦犯企業云々いうのか。
　> 　イギリス、ドイツ、フランス、オランダ、ベルギー、戦犯国じゃない国がない。
　> 　他国のせいにする時間があれば、私たちも着実に研究開発に投資して
　> 　実力を積んで認められるようにしよう。
　> 　共感 133 / 非共感 44
　>
　> ・ ↑ お前はそれを曾祖父や曾祖母の前で同じように言ってみろ。
　> 　　　根本のない奴。　ふふふふふふふふふ
　>
　> ・ ↑ 戦犯国はたくさんあるが、反省のない戦犯国はチョッパリだけだが？
　>
　> ・ ↑ 祖神時代でもないのに、まだ親日戦犯のタワゴトを言う奴らを見ると、
　> 　　　朝鮮時代になぜ滅びたのか分かる。　ふふふ
　>
　>
　> ・ 日本車は静かで乗り心地がいい。
　> 　江南おばさんがレクサスに熱狂した理由もそれだった…
　> 　共感 43 / 非共感 26
　>
　>
　> ・ BMWは買うな。
　> 　耐久性が最悪である。
　> 　共感 11 / 非共感 2
　>
　>
　> ・ カムリハイブリッドに7年乗ってるが、今まで1万キロごとにエンジンオイルを変えただけ。
　> 　共感 7 / 非共感 3
　>
　>
　> ・ パクウォンスン様 （＊ソウル市長。　日本製品不買を主張しつつレクサスが愛車のようです）、
　> 　車にも戦犯企業ステッカーを付けなければなりませんね。
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 韓国のバカなカモたち…
　> 　日本の悪口を言いながら、日本車を本当によく買う。
　> 　日本のものは使わないと言いながら、ごまかして合理化。
　> 　共感 8 / 非共感 5
　>
　> ・ ↑ それなら今すぐお前の家のコンピュータやテレビを粉砕しろ。
　> 　　　その中に日本産のキャッシュフィルタや電磁部品がおびただしくある。
　> 　　　まずは自分が示すべきではないか？ふふふ
　>
　>
　> ・ よりによって日本人が作った車になぜ乗るのか？
　> 　やむを得ず日本製品を使う場合なら分かるが。
　> 　日本車は軍国主義の象徴だ。
　> 　共感 5 / 非共感 2
　>
　>
　> ・ レクサスは韓国で売れなくても困らない。
　> 　北米、ヨーロッパ、オーストラリアで1、2位である。
　> 　共感 3 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 日本人は韓国製品 （サムスンスマートフォン＋現代） は絶対に買わないのに、
　> 　品質が良いといって日本車を購入するどうしようもない韓国人…
　> 　国産車が好きではないなら、ドイツ車やアメリカ車に乗って下さい。
　> 　共感 9 / 非共感 7
　>
　>
　> ・ BMWに7年乗って感じた点。
　> 　保証期間が過ぎると悩みの種に転落する。
　> 　共感 8 / 非共感 6
　>
　>
　> ・ 土着倭寇たちが多いね。
　> 　共感 3 / 非共感 1
　>
　> ・ ↑ ソウル市長もレクサスに乗っていたが…
　>
　>
　> ・ 今カムリに乗っているが、本当に良い …乗り心地、コーナリング、ステアリング能力…
　> 　ところで、日本や米国ではこれが基本的な車だというのが驚くばかりだ。
　> 　人間としてのチョッパリは罵っても、モノを罵ることはできないようだ。
　> 　共感 2 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ お金がないから日本車を購入するのだろう。
　> 　お金があったら日本車を買うか？
　> 　性能設計すべての面でドイツが圧倒的である。
　> 　それどころか、世界中のすべての贅沢品、すべての名車、すべての時計、
　> 　すべての高級ブランド、すべて米国東部＋西欧中心の列強国ブランドで構成されている。
　> 　日本のブランドがいくら努力したところで、トムブラウンやエルメスになれるか？　ふふふ
　> 　共感 6 / 非共感 5
　>
　> ・ ↑ トヨタが米国1位なんだけど…
　>
　>
　> ・ 犬チョッパリ車を買うのをやめよう。
　> 　ただドイツ車を買え。
　> 　チョッパリは私たちの敵国である。
　> 　歴史意識を持とう。
　> 　自分から実践しよう。
　> 　共感 3 / 非共感 2
　>
　>
　> ・ 日本車には戦犯企業ステッカーを義務的に貼り付ける必要があります。
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 反日アカのソウル市長のパク猿もレクサスに乗ってるしね。
　> 　日本車なのに。認めるだけのことはある。
　> 　共感 1 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ そして墜落した韓国車。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ ホンダの偽物、現代。　ふふふ
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 人間的に韓国人なら日本車に乗らないでください。
　> 　むしろリンカーンのようなアメリカ車を買いなさい。
　> 　リンカーンコンチネンタルのようなものは、ベンツ、ビーエムに特に押されもせず、
　> 　むしろより良い面も多い。
　> 　共感 0 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 戦犯車の輸入を禁止しろ。
　> 　共感 8 / 非共感 10
　>
　> ・ ↑ ドイツは戦犯国ではないのか？　日本と同盟国だが。
　>
　> ・ ↑ ドイツは戦犯国だが謝罪した。
　> 　　　日本はまだ慰安婦認定もしていないし、戦犯の子孫が政権を握っている。
　>
　>
　> ・ いったい日本車が韓国車よりどこがいいのか？
　> 　技術力？耐久性？すべて昔の話だ。
　> 　共感 0 / 非共感 2
　>
　>
　> ・ 自尊心もないのか？
　> 　日本のものは買うな。
　> 　共感 0 / 非共感 2
　>
　>
　> ・ 第二次世界大戦の枢軸戦犯車には乗らないでください。
　> 　国産車に乗って愛国しよう。
　> 　ドイツ、日本の枢軸戦犯国の車に乗る人は歴史を忘れてしまった民族で未来はない。
　> 　共感 0 / 非共感 2

　> ※ 14. 名無しの甚平 2019年04月05日 20:45 ID:nYEul24G0
　> 韓国車は前にすすんでないよな
　> ヒュンダイ車がアメリカで爆リコールされてるらしいよね
　> 炎上するんだかで

　> ※ 19. 名無しさん 2019年04月05日 20:48 ID:qX5LzhmG0
　> TOYOTA潰しのためにディーゼルを規制したつもりが
　> EUの殆どがろくなEVを作れなくて自滅って結末はほんと笑う
　> せめて現物作れるようになってからやれって……

　> ※ 69. 日出国 2019年04月05日 21:01 ID:6zyynTGv0
　> ※19
　>
　> トヨタ潰しにディーゼル押しで伸ばしたけど、
　> アメリカで違法プログラムがばれて世界からバッシング受けたんだよな。
　> HVはトヨタとホンダ以外で、効率的なシステムは何処も作れないからね。
　> レースでも、日本車が勝ったらレギュレーションを変えて、EUの車が勝てるようにするからな。

　なんで買うんだろう。

　駐車中に釘やコインで傷を付けられる可能性がむちゃくちゃ高いだろうに。

　自分も反日教育を受けて来て、周囲も反日教育で洗脳されたキチガイだらけなのに、そう安くもない 金を叩いて日本車を購入する南チョウセンジンの考えが理解できない。





　2019年04月09日10:12　楽韓web
　日産から生産委託数を減らされたルノーサムスン労組、
　それでも労使交渉で 「 労働強度を軽減せよ！ ライン変更は労使の合意が必要だ！」 と叫ぶ
　…… 工場閉鎖にまっしぐら
　http://rakukan.net/archives/5470105.html
　>
　> 　「ルノーサムスンストライキ継続なら輸出8万台が消えるかもしれない」（毎日経済・朝鮮語）
　>
　> 　ルノーサムスン労使が9日から賃金・団体協約交渉を再開する。
　> 　ルノーサムスンの内外では、今週の交渉が会社の命運を占う大きな節目と見ている。
　> 　ルノーサムスンは運命の主となるわけだ。
　>
　> 　8日ルノーサムスン労組によれば、
　> 　使用者側は今回の交渉が決裂して労組がストライキを継続すると、
　> 　新車 「XM3」 の欧州への輸出物量8万台が霧散すると警告したことが分かった。
　> 　輸出量を確保できない場合、ルノーサムスンは年間生産量20万台が崩れ、
　> 　事実上小さな内需企業に転落する危機に処する。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　ドミニク・シニョラ社長らの経営陣は、
　> 　最近ソウル国際モーターショーに出て
　> 　釜山工場で韓国国内向けXM3を4万～4万5,000台生産するという計画を明らかにした。
　> 　しかし、内需よりもはるかに大きな輸出量に関しては、まだ決定されていない。
　>
　> 　これに関連してルノーグループは、
　> 　賃金の団体協議が決裂して労組のストライキが長期化するとXM3輸出分は
　> 　釜山ではなく、スペインのバリャドリッド工場に割り当てる案を考慮すると伝えられた。
　> 　ルノーサムスン釜山工場の立場では、XM3の輸出量の確保は
　> 　生存そのものと同様に重要である。
　> 　今年9月には日産自動車の中型スポーツ用多目的車（SUV） 「ローグ」 の
　> 　ルノーサムスン委託生産が終わる。
　> 　全量を北米に輸出するローグは、
　> 　昨年ルノーサムスン釜山工場が生産した完成車21万5,680台のうち
　> 　半分に近い10万7,251台を占めるほど比重が大きい。
　> 　ルノーサムスンとしては内需向けXM3の4万5,000台と
　> 　輸出用XM3の8万台など12万5,000台の全数を確保できれば、
　> 　ローグの委託終了を受けても約22万台の生産量を保つことができる。
　>
　> 　XM3の輸出が失敗に終わった場合、
　> 　既存のセダンSM 5・6・7とSUV QM 3・6が生産量を維持しても、
　> 　全体の予想生産量が約14万台に過ぎない内需企業に墜落する。
　>
　> 　ルノーサムスン労組は時間あたりの生産量を減らして労働強度を軽減し、
　> 　作業転換配置などにも人事事項として労使合意が必要となる権利を要求して
　> 　企業側を圧迫している。
　> 　非正規職の採用を制限することも労組の要求である。
　> 　一方、使用者側は労組の提案を受け入れることができないという立場だ。
　> 　同社の関係者は
　> 　「 釜山工場はバリャドリッド工場の生産性の60％水準 」
　> 　とし
　> 　「 労組の要求を受け入れるのであれば交渉の意味がない 」
　> 　と一蹴した。
　>
　> 　労使の立場の違いがあまりに大きいために
　> 　ルノーサムスンの内外では悲観論がますます大きくなっている雰囲気だ。
　> 　労組は9日、交渉で明確な合意点を見つけられない場合、
　> 　直ちに争議手続きに突入する計画だ。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　ルノーサムスン協力会社の悲鳴も大きくなった。
　>
　> 　釜山商工会議所が部品別主要サプライヤー33ヶ所を調査し、
　> 　今月3日に発表した 「ルノーサムスン協力会社調査」 の結果によると、
　> 　昨年10月から行われてきた部分ストによって
　> 　協力会社は15～40％に近い納品物量の減少を経験した。
　> 　エンジン部品を生産するパートナーの代表は、
　> 　「 納品物量が40％減少し、最近300％に達する労働者のボーナスを一括削減したために
　> 　　労使間の対立が生じている 」
　> 　と苦痛を吐露した。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=
　> 　popular_day&oid=009&aid=0004334956&date=20190408&type=1&rankingSectionId=
　> 　103&rankingSeq=5
　>
　> 日産からSUVローグの生産委託を 「ストライキしすぎで作れないでしょ」 ってことで
　> 当初の10万台予定から6万台にカットされたルノーサムスン。
　> 一応、ルノー側からはローグに変わる
　> アルカナ（韓国名XM3）という車種の生産を打診されているそうです。
　>
　> ローグの件に懲りて労使交渉を再開したと思いきや、
　> 労組側はとんでもないことを言い出しています。
　> まず、要求として昇給があるのは言うまでもありませんが。
　> それ以外に時間あたりの生産量削減を要求。労働強度の軽減だそうですよ。
　> そしてヒュンダイ自動車でとりいれられている作業転換配置に関する労使合意の締結。
　> 例の
　> 「ラインの車種変更には労使合意が必要となり、合意を得ずに行った場合はストライキ」
　> というアレですね。
　> 労組として他が得ている権利をすべて狙おうという貪欲な内容になっているようです。
　> この期に及んでもまだ100を得ようと必死。
　>
　> ルノーサムスン労組は延々とストライキを行っています。
　> しかも部分ストライキでありながら、
　> ラインの一部分が完全に休むというやりかたをやっているので
　> 工場はまともに操業できないという悪質なもの。
　> それでなくても日産の北九州工場よりも賃金は高く、
　> スペインのバリャドリッド工場と比べて生産性は60％というレベル。
　> そんな工場を操業し続ける利点ってなんでしょうね、って話なのですが。
　> …… まあ行き着くところまで行けばよいと思いますよ。
　>
　> 韓国GMが閉鎖した群山工場は2,000人規模の大きなものではありませんでしたが、
　> 閉鎖時には雇用統計に少なくない影響を及ぼした　のですよ。
　> 調査によると1万数千人の雇用に影響が出たとのこと。
　> 自動車工場は周辺の部品工場から労働者が食事をするところまで、
　> 多くの雇用を生じるのが特徴ですからね。
　> ルノーサムスンは釜山工場が唯一の工場で、5000人規模。
　> いつまででも無条件で存続できるわけじゃないということが
　> 韓国GMの事例で分かりそうなもんですけどねー。

　> ※ 3. Nanashi has No Name 2019年04月09日 10:22
　> > いつまででも無条件で存続できるわけじゃないということが
　> > 韓国GMの事例で分かりそうなもんですけどねー。
　>
　> いや、それ位のことが分かるようなら、韓国人をしていないでしょ。
　>
　> 分からないから韓国人なわけで。

　> ※ 9. Nanashi has No Name 2019年04月09日 10:35
　> 働きたくないが給料は貰いたい。
　> わかるけど、仕事はしようぜ、給料分ぐらいは。

　> ※ 18. Nanashi has No Name 2019年04月09日 10:58
　> しかも労組の背後と現大統領がべったりだからな…。
　> なお大統領は日本企業に出資してほしいと、のたまった模様、
　> 見えてる地雷を踏む奴がいるか！
　>
　> ただ韓国の労組以外の国民の反応を見ると 「ざまぁｗ」 反応が割と多い。
　> 「異常なストライキの罰だ」 と言うより 「我々とは違う特権階級が罰を受けてて笑える」
　> みたいな反応ですけどね。

　> ※ 20. Nanashi has No Name 2019年04月09日 11:05
　> 決裂になったら今までのアレ何だったレベルに労組がヘタれてすがりつく。
　> そして責任逃れのために労組が被害者様に変身して別角度から攻撃する。
　> 政府が出てきて両成敗を始めてグダる。
　> 政府は協議を長期化させて根を上げさせようとグダる。
　> 政府が補助金を出すと言って引き止める。
　> 政府が金額交渉で理不尽な値引き交渉を始めてグダる。
　> 裏取引で不足分を補って交渉成立。　国民の負担が増える。

　> ※ 22. Nanashi has No Name 2019年04月09日 11:12
　> 市場の大きな中国ならともかくなんでこんなとこに工場作ったんだか
　> 痛い勉強代になったね

　> ※ 23. Nanashi has No Name 2019年04月09日 11:15
　> 朝鮮併合と戦後の援助は、原始人に経済援助をして発展させたら？という
　> 社会実験になってしまった。
　>
　> 経済や倫理を根本から理解出来ず、
　> 要求すればするだけ恵んで貰える＝有能で価値ある人種と自惚れるモンスターの国
　> の出来上がり。

　んー、かつては、マレーシアやシンガポールの人達に比べたら、韓国はまだまだ勤勉な方．．．という 評価を貰っていた時期もあったんだけどなー。　どうしてこうなっちゃったのかなー。　やっぱ、日本が甘 やかし続けた所為なんだろうなー。





　2019年04月12日09：00　世界の憂鬱
　韓国人 「 韓国自動車に危機感の高まり‥ 」　現代・起亜自動車の中国シェアが4％台に崩壊！
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53237878.html
　> 中国の自動車市場がマイナス成長を続けている中、
　> 現代・起亜自動車の3月、中国小売市場占有率が4％以下に下落した。
　> 現代車グループが中国に進出した2002年以降
　> 17年ぶりに最大の危機に晒されているという分析だ。
　>
　> 11日、中国乗用車連席会議と業界などによると、
　> 中国の3月の自動車 (乗用車＋商用車) の小売り販売は
　> 前年同期比12％減少した178万1,000台を記録した。
　> 乗用車は12％減少した174万台、商用車は6％減少した4万台が
　> それぞれ販売されているのに止まった。
　>
　> 現代・起亜車は3月、中国乗用車小売市場で
　> 前年同期比27％ぐらい減少した販売実績を示した。
　> 現代車は前年同期比27．4％減少した4万5010台、
　> 起亜車は26．7%減少した2万2,007台をそれぞれ販売した。
　> 現代車、起亜車ともに中国乗用車小売販売減少率より2倍以上大きな販売不振を示した。
　>
　> 現代・起亜車の中国市場小売販売シェアも最低値を更新している。
　> 現代車の3月中国でのシェアは2．6％、起亜車のシェアは1．3％で合計3．9％に止まった。
　>
　> 2002年、中国市場に進出した現代・起亜車は
　> 2011年から2014年まで中国市場で10％台のシェアを示しており、
　> 2015年と2016年にも8％台のシェアを示した。
　> しかし、SARS事態と中国ローカル完成車メーカーの成長、
　> 貿易戦争による中国消費心理の萎縮、グローバル企業の競争激化などを経験し、
　> シェアが半減した。
　>
　> 現代車グループの鄭義宣首席副会長は、
　> 中国市場での販売不振の解決策を探るため、中国工場の構造調整や役員前進配置、
　> インドなどの新興市場攻略の強化などを同時多発的に進めている。
　>
　> 現代車グループは、工場稼働率下落に対応するため、
　> 来月のうち、現代自動車の北京1工場と起亜車鹽城第1工場の稼動を中止する予定だ。
　> 鹽城第1工場は、起亜自動車と一緒に、合弁法人を運営していた上にグループが返還され、
　> 電気自動車専用工場に使用することが分かった。
　>
　> ソウル本社で中国事業を総括してきた役員や従業員らも大勢中国に前進配置された。
　> 業界によると、現代車グループは本社組織を中国現地に配置する人事を通じて
　> 120人に達した中国事業総括役員や、従業員規模を40人まで減らした。
　>
　> 中国現地派遣スタッフは現代・起亜車の販売網拡大と工場稼働率の回復を通じて
　> 中国シェアを高めるための活動に乗り出している。
　>
　> 業界関係者は
　> 「 貿易戦争などによる中国の消費心理の萎縮で自動車市場が逆成長を続けている上、
　> 　グローバル完成車メーカー間の競争も激しくなっているため、容易ではない状況 」
　> とし
　> 「 現代自動車グループが中国に対する構造調整と販売回復努力と同時に、
　> 　今後成長が期待されるインドへ中心軸を移そうという試みをしているとみられる 」
　> と明らかにした。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ ゴミみたいな車を誰が買うんだ？
　> 　韓国国内の犬豚が騙されながら買っているからかろうじて売れているのに
　>
　>
　> ・ 中国から撤収しろ、中国に残っていても技術を取られるだけだ。
　> 　今の力で東南アジアで展開しろ
　>
　>
　> ・ 現代・起亜自動車の中国シェアが崩壊し、韓国の自動車産業の扉を閉めなければならない
　>
　>
　> ・ 元々共産国に投資をするべきではない、特に中国と北朝鮮には・・
　>
　>
　> ・ 撤収して、利得を早く確定してください
　>
　>
　> ・ エンジンをしっかり作って、外観より中身を丈夫に作らなければ成らない、
　> 　表だけしっかりしてどうするんだ？
　>
　>
　> ・ 現代の貴族労組が問題
　>
　>
　> ・ 労組さえ居なければ、サムスンの半導体の様なに発展していたかもしれないのに
　>
　>
　> ・ 車をきちんと作ろうとする努力をしないと、危機が訪れるだろう。
　> 　グローバル競争時代には、新技術を先取りしなければならない
　>
　>
　> ・ 中国から撤退なら暖かいお知らせなのだが
　>
　>
　> ・ ムンジェインがどんなに中国を称賛しても、結果はこうだ
　>
　>
　> ・ 中国には最初から投資しないのが答えだった
　>
　>
　> ・ 中国の市場は大きくても、中国に巨額の投資をした現代車が没落するだろうと予測した
　>
　>
　> ・ こんな会社は早く潰せ、どこでも現代車は癌だ！
　>
　>
　> ・ 韓国GM工場と中国の現代自動車工場を交換
　>
　>
　> ・ 売れなくても車価格は値上げする
　>
　>
　> ・ 中国から撤退しろ
　>
　>
　> ・ どうせもう韓国も同じ社会共産主義なのに、大国習近平が小国を手伝ってくれるだろうか？
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2UOWzk8

　> ※ 4. 名無しさん　2019年04月12日 09:06
　> そりゃ、品質が支那製と一緒で値段だけが高いんじゃ売れないわな。ｗｗｗ

　> ※ 6. 九州人　2019年04月12日 09:09
　> アメリカの自動車安全団体が昨年末に
　> 現代・起亜車に290万台のリコールを要求した件はどうなったのかな？
　> いずれにせよ、現代自動車は全く将来性がないし、
　> やばくなってもあの労組がいればどこの国の自動車会社も買収はない。
　> これも韓国崩壊の一つにはなる。
　> 自動車業界はすそ野が広く一番関連会社が多いから。

　> ※ 12. 名無しの権兵衛　2019年04月12日 09:14
　> 中国人が韓国車を買う理由がないもんな
　> 安い車が欲しければ中国産でいいし、いい車が欲しければ日本車やドイツ車買うよな
　> 韓国車は中途半端で需要ないだろ

　> ※ 54. 名無しさん　2019年04月12日 12:09
　> ※ 12
　>
　> THAADの前から起亜は中国では売れず、雇用維持の為に農村部で激安販売していた。
　> しかし、品質が悪い噂が広まって現代・起亜の買い替え需要が無くなった。

　> ※ 21. 名無しさん　2019年04月12日 09:49
　> 日本が距離置き始めてから、韓国って凄い勢いでダメになってるよね。
　> 車だけじゃなく、いろんなものが。

　> ※ 47. あ　2019年04月12日 11:06
　> 前からわかっていたことだ。
　> 中国は技術を抜くために外資や工場を誘致してただけ。
　> そういう事に警戒感のある日本メーカーを尻目に中国に進出して行った馬鹿が韓国メーカー。
　> 技術を抜いたらもう用はない。抜いた技術と低価格で国産メーカーがシェアを奪う。
　> 自動車もスマホも半導体もみな同じ結果になっている。
　>
　> 日本と違って、中国への多額投資と高い輸出シェア、もともと外需依存の韓国は
　> 一方的に中国メーカーを排除できない仕組みになっている。
　>
　> 次は韓国国内の自動車が中国メーカーに置き換わる。
　> 韓国メーカーと同じ性能でより安いモノに。
　> スマホや半導体も同じだ。

　> ※ 69. 韓国⇒メス犬の性接待　2019年04月12日 16:11
　> アメリカの現代・起亜自動車の3000台
　> エンジンから出火する⇒出荷停止、
　> 30000台検査指示
　>
　> 素晴らしい　豪華なレベル
　> 事故の自動車が半端ない

　> ※ 71. 軍事速報の中将　2019年04月12日 17:43
　> 「 日本を出し抜いた！　これからは中国ニダ！」
　> って勝ち誇っていたのにね・・・
　> 親切な日本人は
　> 「 あんまりのめり込むとヤバイよ？」
　> って警告してたのに、
　> 「 先を越されて焦っているニダ！」
　> って嘲笑してたよね？
　> まあ日本には関係ないんですけど 

　> ※ 83. 名無し　2019年04月13日 03:15
　> 普段 「個性個性」 言ってるのに馬鹿左翼が韓国車を買わないのが面白いよね。
　> ルーツの国の車なのに。 

　サード問題で韓国製品が排斥されている中で4％ものシェアを達成できたのは、素直に凄いと認めよ う。

　これで南北統一を果たして、日米と完全に縁を切ってレッドチーム入りを果たしたら10％どころか
20％のシェアさえ可能だよ。　保証はしないけどｗ　まぁ、ガンバレ。





　2019年04月15日18:00　カイカイ反応通信
　日本車の帰還 … 9年ぶりに韓国で20％台のシェア奪還 ＝ 韓国の反応
　http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/55164795.html
　> 韓国のポータルサイトネイバーから、
　> 「日本車の帰還…9年ぶりに20％台のシェア奪還」 という記事を翻訳してご紹介。
　>
　> 日本車の帰還…9年ぶりに20％台のシェア奪還
　> 2019-04-14 09:23
　>
　> ● ハイブリッドで高空行進 「始動」
　>
　> 韓国国内の輸入車市場で、日本車のシェアが9年ぶりに20％台を超えた。
　> 2008年に35．5％のシェアで、国内輸入車市場を牛耳っていた過去の牙城を
　> 取り戻すことができるか注目される。
　> 一方、軽油車を前面に出して、輸入車市場の影響力を急速に伸ばしてきた
　> ドイツ車のポジションは、ますます縮まっている傾向だ。
　>
　> 14日、韓国輸入自動車協会（kaida）によると、
　> 今年に入ってから3月まで、日本車は、全体輸入車市場（5万2161台）のうち、
　> 22．2％（1万1,585台）を占めたことが分かった。
　> 年間基準で日本車のシェアが20％を超えたのは、2010年以来9年ぶりだ。
　>
　> 日本車は2001年、初めて国内市場の扉叩いた初年度に10．9%のシェアを記録した。
　> 以降、2002年18．4％を記録したのに続き、2003年（19．4％）、2004年（29．3％）、
　> 2005年（29．4％）、2006年（30．1％）、2007年（33％）、2008年に35．5％と
　> ピークを記録しながら、7年連続の成長を続けてきた。
　>
　> 世界的な金融危機が押し寄せた2008年以降は下落を記録した。
　> 2009年のシェアが27．9％に落ちたのに続き、2010年（26．4％）、2011年（18％）、
　> 2012年（18．3％）、2013年（14．1％）、2014年（12．3％）、2015年（11．9％）と
　> 6年連続マイナス成長を記録し、二桁シェアを割り込む脅威を経験した。
　>
　> その後、2016年15．7％と反発に成功して以降、
　> 2017年18．7％と成長を続けていくのかと思えば、昨年再び17．4％を記録し、
　> 減少傾向に転じた。
　>
　> 国内で日本車は、レクサス（トヨタを含む）は1強で、
　> ホンダと日産（インフィニティを含む）が、1中1弱を記録している。
　> 当初、日産とホンダは似たような販売量だったが、
　> 環境部から排出ガス操作判定を受けた小型SUVキャシュカイ販売中断をきっかけに
　> 販売量が急落した。
　>
　> 日本車のシェアが急上昇した背景には、
　> ホンダの躍進と共に、従来の日本車の強者レクサスの粘り強さが挙げられる。
　> ホンダは今年3月、国内市場で中型乗用車のアコードハイブリッドを384台を販売し、
　> 最も多く売れた車10位となった。
　> これに支えられ、先月、ホンダは2017年6月以降初めて輸入車販売3位に上がった。
　> レクサスは先月、「江南ハイブリッド車」 と呼ばれるES300hを最多販売車種3位に上げて
　> 巡航中だ。
　> 今年に入ってから3月までの累積基準では2,847台を販売し、
　> 最も多く売れた車2位を記録している。
　> 累積基準最多販売車10種の中でエコカーで名前を載せたのは、ES300hが唯一だ。
　>
　> 日本車の武器はハイブリッド車だ。
　> 3月基準の国内で多く売れた輸入ハイブリッド車10種のうち9種を
　> 日本の自動車業界が 「独占」 している。
　> レクサスがES300h、NX300h、RX450h、UX250h、CT200hなど5種で半数を占めている。
　> トヨタは、カムリ・ハイブリッド、アバロンハイブリッド、プリウスCなど3種、
　> ホンダは、アコードハイブリッドで善戦中だ。
　>
　> 日本車業界のハイブリッド車ブームを受け、軽油車は下火になった。
　> これまで軽油車を前面に出して急成長を続けてきたドイツ車を中心にした欧州車のシェアは
　> 急減している。
　> 2015年のフォルクスワーゲンの排出ガス操作である、
　> いわゆる 「ディーゼルゲート」 余波の爆風で、
　> アウディ、フォルクスワーゲンが正常な営業活動をできなかったことによるものと解釈される。
　> さらに、新しい排出ガス検査（WLTP）で認証が難しくなっていることも一役買っている。
　> 輸入車業界の関係者は、
　> 「 どうしても新たに実施する規制のために、現地当局はもちろん、業界も混乱を招いた 」
　> と語った。
　>
　> その間、2015年に80．5％とピークを記録した欧州車の国内輸入車市場シェアは、
　> 今年に入ってから3月まで68．7％に落ち込んでいる。
　> 欧州車のシェアが60％台に落ちたのは、2010年（65．4％）以来8年ぶりだ。
　> ドイツ車業界のシェアが51．3%で、昨年同期より10ポイント以上下がったのが痛かった。
　>
　>
　>
　> 1. 韓国人
　> 車は、やはりジェネシスだ！
　> 共感：3｜非共感：8
　>
　> 　カイカイ補足：ヒュンダイ・ジェネシス - Wikipedia
　> 　ヒュンダイ・ジェネシス は、韓国の現代自動車が製造・販売していた
　> 　高級セダンおよびクーペ（ジェネシスクーペ）である。
　>
　>
　> 2. 韓国人
　> 日本に毎日、泡を飛ばしながら、なぜ車は買うのか？
　> 半島チャンケよ
　> 共感：59｜非共感：8
　>
　> 　> 3. 韓国人
　> 　> >>2
　> 　> 日本入国旅行者数1位も半島チャンケ
　> 　> 共感：1｜非共感：0
　>
　> 　> 4. 韓国人
　> 　> >>2
　> 　> 日本に泡を飛ばすのは、親北のための政府の扇動だしｗｗ
　>
　> 　> 5. 韓国人
　> 　> >>2
　> 　> 日本車がなぜ世界最高なのかは、乗ってみれば分かる
　> 　> 日本の政治は嫌いでも、日本の庶民たちと製品は絶対に非難できない
　> 　> 旅行に行ってみれば分かる
　> 　> 共感：1｜非共感：2
　>
　> 　カイカイ関連記事：
　> 　韓国人 「日本車に2年間乗って感じたこと」 → 「選ばれるには理由がある」
　>
　> 　> 6. 韓国人
　> 　> >>2
　> 　> もともと大部分の左派がそうだ
　> 　> 自分のいいように、選択的反日ｗｗｗｗｗ
　> 　> 共感：2｜非共感：0
　>
　>
　> 7. 韓国人
　> 日本車販売を促進する記者様
　> 是非、韓国車の広報お願い致します
　> 共感：2｜非共感：3
　>
　>
　> 8. 韓国人
　> いい車だからね
　> 朴元淳もレクサスに乗っているではないか
　> 共感：33｜非共感：7
　>
　> 　カイカイ関連記事：
　> 　「市庁舎内の日本製品、国産品に置き換える！」 と言っていたソウル市長、
　> 　レクサスに乗っていることが発覚ｗｗｗｗｗ
　>
　>
　> 9. 韓国人
　> 日本の自動車の性能は、ヒュンダイ起亜よりいい
　> 品質で判断して乗らなければならない
　> ヒュンダイ起亜とは桁違いであって
　> 共感：13｜非共感：5
　>
　> 　> 10. 韓国人
　> 　> >>9
　> 　> 桁違いというほどではなく、ちょっと良い程度である
　> 　> オーバーは禁物！
　>
　>
　> 11. 韓国人
　> 技術力で日本を圧倒するのが愛国だ
　>
　>
　> 12. 韓国人
　> 文在寅の娘様は、日本に留学にも行って、日本式の車を楽しんで乗っているということだろ？
　> 共感：10｜非共感：4
　>
　> 　カイカイ補足：
　> 　【ソウルからヨボセヨ】大統領の娘たちの行方
　> 　> 最近、文在寅大統領の娘一家が昨年、タイに移住していたことが分かり話題になっている。
　> 　> 報道によると夫の事業失敗などが背景にあるようだが、
　> 　> 大統領府はプライバシーを理由に口を閉ざしている。
　> 　> しかし父が大統領をしている祖国を離れ海外移住というのだから
　> 　> 国民が 「 なぜ？」 と思うのは当然だろう。
　> 　> 娘は日本留学の経験もあり国際派のようだ。
　>
　>
　> 13. 韓国人
　> 一日中、「日帝清算」 「死ね」 と吠え叫び、退社する時は新しく買ったレクサスに乗って帰宅
　> そうやって癒される朝鮮人たち
　> 共感：15｜非共感：3
　>
　>
　> 14. 韓国人
　> 日本に泡を飛ばすのは、そのまま左派のマスコミプレー手段だね
　> そういうやつらも日本車に乗って、日本の服を着て、日本のゲームをしながら暮らしている
　> 自ロ他不野郎ども
　> 共感：3｜非共感：0
　>
　> 　カイカイ補足：自ロ他不とは
　> 　「自分がすればロマンス、他人がすれば不倫」 を略した言葉。
　> 　あまりにも多く使われるため四字熟語化した。
　>
　>
　> 15. 韓国人
　> 日本車が良いから、世界が認めるのだろう
　> 共感：1｜非共感：2
　>
　>
　> 16. 韓国人
　> イカのようなデザインが変わっているから売れるのであって
　> 病身のような分析だね
　>
　>
　> 17. 韓国人
　> ヒュンダイに乗ってからレクサスに乗ってみろｗｗ
　> なぜ、レクサスが認められているのか理解できる
　> 共感：6｜非共感：3
　>
　>
　> 18. 韓国人
　> やはり、土着倭寇たちは選好する
　>
　> 　カイカイ補足：土着倭寇とは
　> 　韓国独立後も韓国の地に残った親日派とその子孫を示す言葉であり、
　> 　日本の歴史認識を擁護する韓国人を非難する際に使用される造語。　蔑称。
　> 　主に左派勢力が右派勢力を非難するときに使用される。
　> 　逆に右派が左派を非難する際に使用される言葉としては、
　> 　従北やアカ（共産主義者）などがある。
　>
　>
　> 19. 韓国人
　> エンジンはホンダ
　>
　>
　> 20. 韓国人
　> 左翼野郎どもの二重性
　> 共感：1｜非共感：0
　>
　>
　> 21. 韓国人
　> 最近の日本のしていることを見ても、日本製品を買いたいか？
　> 共感：5｜非共感：0
　>
　>
　> 22. 韓国人
　> 凶器車が以前より良くなったとは言え、チョッパリ国車があまりにも良いから…
　> さらに、ゴミ労組のせいで、価格差も徐々に縮まってきている
　>
　> 　カイカイ補足：凶器車
　> 　ヒョンデチャドンチャ、HYUNDAI、現代自動車
　> 　と
　> 　キアジャドンチャ、KIA、起亜自動車
　> 　は韓国における2大自動車メーカである。
　> 　現代自動車が起亜自動車を買収して関連企業になってから、
　> 　両社をまとめてヒョンギチャと呼ぶ。
　> 　近年は質の高い外国ブランドの車の輸入が増え、
　> 　ヒョンギチャのサービスや性能が相対的に低くなることに対して皮肉を込め、
　> 　「凶器車」 という意味でヒュンギチャ（凶器車）と呼ばれている。
　>
　>
　> 23. 韓国人
　> 日本の車も近いうちに終わる
　> もちろん、ヒュンダイと起亜も終わる
　> これからはドイツ車で、その他のほとんどは中国車
　> 今、まるでダイソーが、昔はゴミ扱いを受けていたのに、
　> むしろ貧しい人が増えて人気が出てきたかのように…
　>
　>
　> 24. 韓国人
　> 日本車をなぜ買うのか？
　> 日本車は乗らないようにしよう
　>
　>
　> 25. 韓国人
　> 事実、ドイツ車のイメージはバブルであって…
　> コスパ、性能、燃費…日本車が最も良い
　> 共感：3｜非共感：1
　>
　>
　> 26. 韓国人
　> 売国奴野郎どもｗｗｗ
　>
　>
　> 28. 韓国人
　> 日本を嫌いな文大統領と朴元淳も、車はレクサスなのを見れば、品質は言うまでもないだろう
　>
　>
　> 29. 韓国人
　> 日本車を買ったと悪口を言うのではなく、韓国の車をちゃんと作ればいいのだ…
　> 凶器よ…
　> 共感：0｜非共感：1
　>
　>
　> 30. 韓国人
　> 日本車大好き
　> 愛国マーケティングのヒュンダイ起亜車は買わない
　>
　>
　> ソース：http://naver.me/Fl3jg3wm

　> ※ 4.名無し2019年04月15日 18:10　ID:ykTIaJ8y0
　> 日本を罵りながら愛用してる生活。　そりゃ心も歪むわな。

　> ※ 9.名無しさん2019年04月15日 18:15　ID:A28JQV.70
　> 日本車のシェアが20パーセントって・・・
　> 本当に反日で凝り固まったしょうもない国なんだな・・・ 

　> ※ 130.名無し2019年04月16日 06:14　ID:Y5fONk9f0
　> ※ 9
　>
　> 2000年代以降なんて、安倍さんが韓国に対して忖度しなくなってんだから
　> 反日の時代って言えるくらいだったのにな。
　> 実際ドイツ車の問題のせいでシェアが上がっているだけの感じもあるけれど、
　> それにしても10％超えるか前後するくらいって・・・
　> 日本での韓国車のシェアや実情を鑑みれば、
　> お互いの本質とか実際に選ばれる性能面とか、色々と伺えてくるわなｗ

　(ﾟдﾟ )　(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ　(ﾟдﾟ；)　(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ　Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

　かつては三割！　マジか！　と思いきや

　> ※ 68.名無しさん2019年04月15日 19:24　ID:m9Leh.eD0
　> あくまで輸入車のシェアでしょ
　> 全体のシェアの中で輸入車のシェアが2割くらい？
　> （ 現代・起亜で6割、韓国GMや双龍やルノーサムスンなどの外資系も韓国内生産だから
　> 　輸入ではない ）
　> 2割の中の3割だから、全体では6％でしかない

　> ※ 144.名無し2019年04月16日 13:10　ID:.mBc85HD0
　> シェア20％でやっと1万台とか売る意味あんの？

　( ＾ω＾ )　やっぱ、外車を買える層ってのは限られるんだなw





　2019年04月19日14：38　反日愚国　恨寓瘻
　リアルに炎上する車なんて買うのか？
　～ 【韓国】　「ヒュンダイ」 なぜ日本再進出？ 　国内市場に10年ぶり復活か
　http://hannichigukoku.info/blog-entry-23141.html
　> ■ 衝撃のスクープ！？　ヒュンダイが日本市場に再挑戦へ
　>
　> 過去、日本市場に進出していた韓国の自動車メーカー 「ヒュンダイ」 が
　> 日本へ再進出するという話が浮上してきました。
　> その先駆けとして、2019年10月24日から開幕する東京モーターショーに出展し、
　> 正式な発表を行うというのです。
　>
　> 韓国最大の自動車メーカーであるヒュンダイが、
　> 一度撤退した日本市場へ再度進出を目論む理由とはなんなのでしょうか。
　>
　> 現地の韓国メディアによると、
　> ヒュンダイは東京モーターショーで600平方メートルものブースを確保する予定と報じています。
　> このブース面積は、VWやアウディといった大手輸入車ブランドやダイハツなどに
　> 匹敵する規模です。
　> 一般的な乗用車であれば10台程度は展示できるほどの面積のため、
　> その本気度が伺えるでしょう。
　>
　> ヒュンダイの出展について、東京モーターショーを主催する日本自動車工業会は、
　> 「 現時点では、出展情報についてお伝えはできません
　> 　2019年5月初旬から中旬には正式な発表ができますので、それまでお待ち下さい 」
　> とコメントしています。
　>
　> ヒュンダイは、韓国を代表するというより韓国唯一の国際的な自動車メーカーです。
　> グループ全体では世界で817万台（2017年実績）もの新車を販売しています。
　>
　> 2001年には、日本市場に進出しており、
　> 2002年の日韓ワールドカップや、『冬のソナタ』 に代表される韓流ドラマブームも手伝って、
　> 2002年から2005年にかけて2,000台以上の新車販売を記録するも、その後は低迷し
　> 2009年には日本市場から撤退していました。
　>
　> ヒュンダイが日本市場に受け入れられなかった理由として、
　> 技術面、品質面、ブランド力といった様々な面で日本車や欧米車に劣っていただけでなく、
　> 歴史的、政治的な背景も含めた心情的な部分もあります。
　> その後、欧米や新興国でヒュンダイは着実に市場を拡大していきますが、
　> 日本市場だけは切り拓けずにいるのが現状です。
　>
　> 多くの国では、ヒュンダイはコストパフォーマンスに優れたクルマとして、
　> かつての日本車が持っていた地位を奪ってきました。
　> そんなヒュンダイにとって、日本市場の開拓は悲願といえるでしょう。
　>
　> ヒュンダイは、再挑戦に向けてどんな 「武器」 で戦うのでしょうか。
　> ヒュンダイの乗用車は、コンパクトカーの 「i30」 やクロスオーバーSUVの 「コナ」、
　> ミドルサイズセダンの 「エラントラ」、そしてスポーツクーペの 「ヴェロスター」 など、
　> さまざまなモデルをラインナップしています。
　>
　> いずれも、世界では一定の評価をされているモデルではありますが、
　> 日本においてこれらのカテゴリは競合車も多く、
　> ヒュンダイに限らず、後発ブランドが切り崩すのは難しい状況です。
　>
　> 前出の韓国メディアによると、
　> ヒュンダイが武器とするのは、燃料電池車 （FCV）
　> およびバッテリーを搭載した電気自動車 （EV） になると予想されています。
　>
　> 加えて、ボディタイプはSUVが中心となることも予想され、
　> 次世代のエコカーとして開発されたFCVは、
　> 2019年現在、トヨタ 「ミライ」 やホンダ 「クラリティ」 が市販化しており、
　> 日系自動車メーカーが一歩リードしている印象でした。
　>
　> とくに、欧米の自動車メーカーは
　> ほとんどがバッテリー式電気自動車 （BEV） の開発を進めており、
　> FCV領域は日系自動車メーカーの独壇場と思われていましたが、
　> 非日系自動車メーカーで唯一積極的だったのがヒュンダイです。
　>
　> 2018年初頭に発表された、SUVタイプのFCVである 「ネクソ」 は、
　> ミライやクラリティを大きくしのぐ800kmもの航続距離を達成しています。
　>
　> また、日本市場においてSUVタイプのFCVは販売されていないことから、
　> この 「ネクソ」 を中心としたFCVおよびBEVが日本市場再挑戦の武器になると考えられます。
　>
　>
　> ■ ◇ 果たして勝算はあるのか？
　>
　> 日本市場では、およそ500万台もの新車を販売する世界有数の市場ではありますが、
　> 多くの日系自動車メーカーが存在しているため輸入車比率は全体の10％程度であり、
　> さらにその小さなパイを多くの輸入車ブランドが食い合っている状態です。
　>
　> また、今後は人口減少が予測されており、
　> 将来的に見ても成長市場とは言い難いのが事実です。
　> 年間1000万台近くを販売するヒュンダイグループにとっては、あまりに小さな市場といえます。
　>
　> もちろん、真のグローバルブランドになるために日本市場を開拓しなければならないという、
　> 一種のプライドのようなものもあるのかもしれません。
　> しかし、あくまでビジネス的視点で考えると、ヒュンダイが日本市場に再び挑戦するメリットは
　> どこにあるのでしょうか。
　>
　> ひとつは、FCV領域でのインフラの活用です。
　> FCVの普及は、水素ステーションの増加が欠かせませんが、
　> 海外では水素ステーション自体がほとんど存在しておらず、
　> 結果としてFCV市場も形成されていないのが現状です。
　>
　> 一方の日本では、トヨタやホンダがFCVを市販していることに加え、
　> 水素ステーションの普及に向けて官民一体となって整備を進めています。
　>
　> 経済産業省では、2020年度までに160か所、2025年度までに320か所の
　> 水素ステーションを整備することを目指すと発表。
　>
　> 自動車に限らず、新製品をできる限り早く市場に投入するのはとても重要といえ、
　> 市場の反応がネガティブだったとしても、それ自体が貴重なデータとなるからです。
　>
　> しかし、水素ステーションを世界中で普及させることは
　> 一企業の努力だけでは膨大な時間が必要となり、
　> そういう意味で、FCVがすでに活用できる環境がある数少ない国として、
　> 同じく数少ないFCV市販メーカーであるヒュンダイが日本に進出するメリットは
　> 大きいと考えられます。
　>
　> 新車販売台数という点で、
　> ヒュンダイはほとんどの輸入車ブランドよりも少ない結果となるでしょう。
　> 前回の日本市場進出の時と同様、1,000台から2,000台程度になるのではないか
　> と予想されます。
　>
　> しかし、トヨタ 「ミライ」 やホンダ 「クラリティ」 の年間販売台数が
　> それぞれ1,000台未満ということを考えると、十分に戦える数字ととらえることが可能です。
　>
　> 近年では、韓国系のアイドルグループが人気を博しており、
　> とくに若い世代にとって韓国は最も身近な外国のひとつといえます。
　>
　> さらに、若い世代は相対的に新しいテクノロジーに対して寛容であり、
　> さらに環境意識も高く、コスト感覚にも敏感です。
　>
　> そうした世代をピンポイントに攻めることができれば、
　> ヒュンダイが日本市場で一定の地位を築くのもあながち夢物語ではないのかもしれません。
　>
　> 【了】
　>
　>
　> 2019.4.19
　> https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190419-10402875-carview/

　> 194: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 14:02:32.06 ID:ukjqFv9M
　> 年間の登録台数がフェラーリやランボルギーニにも負けるのが分かってるのに
　> 懲りずにまた日本に進出するの？
　>
　> 在日すら買わないのに。

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:18:03.95 ID:NzcqEO4O
　> 誰かホンダと間違えて買うかもしれない？
　> それが狙いか！

　> 4：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:18:36.08 ID:skypGMPw
　> >>3
　>
　> インドかよw

　> 58：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:33:32.18 ID:QfiAQLRO
　> >>4
　>
　> 世界中だぞ？
　> CMラストはHのロゴで「ホンダ(ぃ)！」とシャウトが通例

　> 118：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:47:57.78 ID:skypGMPw
　> >>58
　>
　> え、、マジかょ

　> 274：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 14:15:43.52 ID:Hlpw9MWC
　> >>118
　>
　> マジ。　想像以上にヒュンダイの英語発音はホンダに似てる

　> 10：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:20:40.64 ID:75BbBrnG
　> 日本人がわざわざ買うことはないけど
　> 日本在住の外国人が増えてリーズナブルなら抵抗なく買うかもね。

　> 21：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:23:51.03 ID:lKooiG8t
　> >>10
　>
　> ないない、
　> たいして安くもないし、サービスも心配、撤退もあり得るからパーツの供給なども心配。
　> そもそもの品質が劣っているし、
　> 日本でヒュンダイに乗る異様さを在日外国人が気付かないわけがない。

　> 19：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:23:24.54 ID:TLfmhVIt
　> ヒュンダイは日本市場に食い込みたいならまず中古車買取販売業から進出して
　> 自社の程度の良いタマを市場に安く流しつつ、
　> 自社の中古車は買取は高めにするといったことから始めないと
　> いきなり新車なんて信用がなさ過ぎて無理。

　> 152：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:54:17.55 ID:S2PNi3Hk
　> >>19
　>
　> 日本にタマがないから余所から持ってくるとして右ハンドルじゃないと厳しいでしょ
　> 英連邦系の国かな

　> 40：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:29:40.67 ID:wnQ5sSGN
　> ヨン様がCMやってたな
　> ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない、だっけ。
　> そのまま知られず消えたがw
　>
　> 相当低価格でやりゃ可能性あるかもだけどもうそんな体力無いでしょ

　> 55：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:32:15.82 ID:DSmKOgN1
　> >>40
　>
　> 新車半額 (200万円引き) でも売れなかったよw
　> ヒュンダイ

　> 81：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:40:14.24 ID:x6a3UJSY
　> >>55
　>
　> 待て半額でそれって400万円？
　>
　> どうして売れると思ったのか…

　> 44：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:30:31.79 ID:nPIFbs9H
　> 客を置き去りにして逃げたメーカーだから前回より苦しい開拓戦を強いられるよ
　> また途中で投げ出すと見られてるからね

　> 47：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/04/19(金) 13:31:05.33 ID:1YfgXpia
　> 売れたら売れたで征服したとか大騒ぎするし、
　> 売れなかったら差別とか右翼とかうるさそう
　> 関わりたくない 

　日本人アーチスト （ ） の 「 全米で大ヒット！」 と同じ箔付けが目的だからな。

　クルマの場合は陸運局で登録したら日本にクルマが無くても 「日本で売れたニダ」 が通用するんだ し。

　1,000～2,000台位登録されているにも関わらず、日本人の誰一人として目撃されたことが無い幻の輸 入車なんてカタチで話題になりそうだがw





　2019年04月26日12:21　【韓国の反応】みずきの女子知韓宣言(´∀｀*)
　【韓国の反応】 「 日本車、中国で空襲 … 売り場を育て、地下鉄で広告攻め 」
　　　　　　　　　　「 韓国車の店は寒い状況 」
　http://oboega-01.blog.jp/archives/1074536552.html
　> 日本車、中国で空襲 … 売り場を育て、地下鉄で広告攻め
　>
　> 上海の自動車の道に行ってみると … 現代車の店は寒い
　>
　> 17日午後、中国の上海市閔行区呉中路の起亜自動車店。
　> スタッフ2人が座っているだけで、顧客は見えなかった。
　> 販売スタッフは、何も言わずに記者一行を迎えた。
　> かれらに中型セダンK5ハイブリッド車の価格を尋ねると、
　> やっとある従業員が立ち上がって
　> 「 22万9,800元 （約3900万円） だが、
　> 　起亜自動車で18万9,800元 （約3220万円） まで割引イベントをしている 」
　> とし
　> 「 全額現金で買うならもっと割引できる 」
　> と述べた。
　> 販売員は、
　> 「 以前のような人気はまだ回復していない 」
　> とし
　> 「 中国で韓国車ブランドの状況は困難 」
　> とした。
　>
　>
　> ◇ サード余波で苦戦の韓国車、中国市場での危機感が高まる
　>
　> 現代・起亜自動車が世界最大の自動車市場である中国で、日本車に押されて
　> 中国車に轢かれている。
　> 2017年サード （THADD・高高度ミサイル防衛システム） 導入暴風により、
　> 中国内での販売量が急減したというニュースには触れていたが、
　> 実際に現場で肌で感じた現代・起亜車の状況はより困難だった。
　>
　> 現代車と起亜車は、2016年まで、中国市場で巡航していた。
　> その年、現代車は世界有力ブランドが多数入っている中国市場で販売台数順位6位、
　> 起亜自動車は11位を占めていた。
　> しかし両社の順位は昨年、それぞれ9位と21位まで落ちた。
　> 現代車の第1四半期の販売台数も前年同期比で18．4％も減少した。
　> 2011～2014年には中国市場シェア10％台を記録していたが、
　> 3月は3．9％までシェアが下落した。
　> 販売量がこのように急減して、現代自動車は北京第1工場を閉鎖することを決定し、
　> 起亜車は塩城第1工場で起亜車の生産を中止することにした。
　>
　> 現代・起亜自動車の中国内不振は、
　> これまで成長の一途を走っていた中国の自動車市場が
　> 昨年、前年比で2．8％減少して下落に転じたためでもある。
　> しかし同期間、日本車は違う成績表を受けた。
　> ホンダ・日産・トヨタの昨年の販売台数は
　> 2014年比でそれぞれ68万、34万、34万台ずつ増加した。
　> 中国車が急成長する中である。
　> 2014年に10位だった吉利自動車は昨年160万台を販売して3位になった。
　> 現代・起亜車から離れた消費者を、日本車・中国車メーカーがそのまま吸収したわけだ。
　>
　> これまでの現代・起亜自動車の不振は、サード余波に影響を受けたところが大きかったが、
　> それと共にブランド力も弱体化したという分析が出ている。
　> 韓国車が日本と中国の間に挟まれてサンドイッチになったのが最大の理由だ。
　>
　> 起亜車の店から車で10分ほど離れたトヨタ店は活力があふれていた。
　> スタッフ3人が門の外に走って出てきて
　> 「 どんな車をご紹介しましょう 」
　> と顧客を迎えた。
　> 販売員のファンリュウェイ氏は
　> 「 中国人の所得が増えて、日本の車は故障しないという噂が力を受けた 」
　> とし
　> 「 米国市場で認められている日本車の評価が高い 」
　> とした。
　> この店では中型セダンカローラを23万0,800元 （約3900万ウォン） 割引なしで売っていた。
　>
　>
　> ◇ 新車を大挙投入して反撃 「 中国の市場シェア取り戻す 」
　>
　> 中国で韓国車が苦戦している理由は、
　> サード余波でブランド評価に打撃を受けたうえ、
　> 中国で人気が高いSUV新車投入の遅れなどの問題が重なって、
　> 顧客離れが加速したからである。
　> 現地で会った中国人は、日本車のブランド・品質に好感を表し、
　> 最近は中国車が眩しく成長しているので安い中国車を買うという場合も多かった。
　> 中国全体の自動車販売台数でSUVが占める割合は、
　> 2015年15％台から2017年に41％台と大きくなったが、
　> 現代・起亜自動車が出したSUV新車は2015年と2016年1種、2017年2種に過ぎなかった。
　>
　> 専門家は、中国市場で社運を賭け投資に乗り出すべきと指摘する。
　>
　> パクスンチャン中国経営研究所長は、
　> 「 現代・起亜車の失敗の原因をすべてサードのせいにするのは、心を慰めるための言い訳 」
　> とし、
　> 「 中国政府が積極的に推進しているエコカー普及政策に合わせ、
　> 　ハイブリッド・電気自動車新車を多数投入したり、
　> 　中国企業と一緒に電気自動車プラットフォームを共同で開発するなど、
　> 　変化を図れば反発を狙うことができる 」
　> と述べた。
　>
　>
　> 引用ソース
　> https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=023&aid=
　> 0003441171
　> https://news.v.daum.net/v/20190423030953712
　>
　>
　> 韓国人のコメント
　>
　>
　> ・ 経済貿易の専門家たちをすべて無視し、
　> 　経済についてまったく知らないデモ屋出身の人間だけを集めて
　> 　自慢の大韓民国をベネズエラにしているムンジェイン。
　> 　共感 91 / 非共感 40
　>
　> ・ ↑ 李明博がお金を4大河川に捨て、
　> 　　　朴槿恵とチェスンシルが娘の馬を買うためにお金を使った。
　> 　　　これで韓国が発展できると？
　>
　> ・ ↑ ベネズエラのたわごとを言っている奴らは本当に … ベネズエラについて知らないのか。
　> 　　　経済問題をいつも政治のせいにする人があまりにも多い。
　>
　>
　> ・ いまだに現代車の中国市場での不振をサードのせいにするのは、
　> 　世界市場についてまったく知らないということだ。
　> 　中国企業は積極的なm＆aをしていて、
　> 　中国の技術力は今は無視できないレベルで、
　> 　特に電気自動車の分野ではすでに韓国は負けていて、今後は格差がさらに大きくなる …
　> 　サンドイッチ現象をすでに10年前から克服できずいるというのが韓国企業の現実である。
　> 　共感 42 / 非共感 10
　>
　> ・ ↑ すべてではないが、サードは実際に販売量の減少に大きな影響を及ぼしました。
　> 　　　自動車に重要なブランドイメージも落ちました。
　>
　> ・ ↑ 中国の人々は中国車のエンジンを信じてなくて、日本車をたくさん買う。
　> 　　　そして最近は、デザインと価格がよくて自国の車の購入を増やしているが、
　> 　　　韓国車はどこにもない。
　>
　>
　> ・ 数年前は、日本車売り場を叩きト壊して、日本車を運転する人を殴ってたのに …
　> 　もともとチャンゲは一貫性がない …
　> 　共感 22 / 非共感 4
　>
　>
　> ・ 一言でいうと国家ブランドイメージが弱いからである。
　> 　日本は一言でいうと先進国のイメージがある。
　> 　しかし韓国は、中国人は自分たちと同じレベルと見て格下げする。
　> 　そのような現象は、ベトナムや東南アジアでもある。
　> 　ベトナム人は韓国の商品は中国と似たようなレベルとして扱っている。
　> 　そしてまた、実際にそういう部分もある …
　> 　韓国の商品に世界的に認められている名品というものがない。
　> 　共感 23 / 非共感 10
　>
　> ・ ↑ サムスン、LGは世界的に認められている名品じゃないの？
　>
　> ・ ↑ そういう意味じゃない。
　> 　　　サムスン、LGはグローバル企業として認識されていて、韓国産とし認識されていません。
　> 　　　私たちはメイド・イン・ジャパンやメイド・イン・スイスと聞くと、そのメーカーを知らなくても
　> 　　　信頼感を感じるのと同じ。
　> 　　　世界の人々にとってメイド・イン・ジャパンは信頼性が世界7位ぐらいだが、
　> 　　　韓国産は27位程度です。
　>
　>
　> ・ サードの問題ではなく、競争力がないからだろう … ふふふ
　> 　これ、サードのせいか？
　> 　共感 4 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 私たちも中国製品を購入しないようにしましょう。　シャオ米とか。
　> 　共感 4 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 値段が似ていれば日本車に乗るだろう。　誰が凶器を選ぶ？
　> 　共感5 / 非共感 2
　>
　> ・ ↑ 倭寇車のどこがいいのか。
　>
　>
　> ・ 今はこうでも、また日中関係が政治的にギクシャクしたら、苦しむのは日本。
　> 　日本車に乗っているという理由で車両の破損/放火は基本で、
　> 　乗っていた中国人まで鉄パイプで殴られていたのがわずか数年前のことだ。
　> 　日本の寿司家がすべて放火されたのも数年前のこと …
　> 　日本の企業も以前のようではなく、中国進出に消極的です。
　> 　共感 5 / 非共感 3
　>
　>
　> ・ 同じ価格なら韓国人も国産車には乗らないので …
　> 　共感 2 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 韓国でも日本の軽自動車をもっと売ってほしい。
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代にはお金がありません。
　> 　10兆で土地を買い、建物を作らなければならないからです。
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 中国市場は早目に放棄したほうがいい …
　> 　無節操なチャンゲは日本車が好きだ …
　> 　共感 5 / 非共感 5
　>
　>
　> ・ 中国の技術はすでに韓国を超えた。
　> 　サムスン以外、ほとんどの分野で韓国より上。
　> 　スマートフォンも販売台数ではすでにサムスンが圧倒されてる。
　> 　中国を無視すれば韓国は落ちる。　何とかうまく利用すべきだ。
　> 　共感 3 / 非共感 3
　>
　>
　> ・ 朝鮮日報よ、お前が国の存廃がかかった問題といいながら、
　> 　積極的に賛成したサードの効果だ。
　> 　国防部分においてサードの存在感はなくなったのに、
　> 　経済の部分でサードの余波がまだ続いている。　朝鮮日報よ、お前らが責任を取れ …
　> 　共感 1 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 中国市場における現代・起亜自動車のポジションが奪われたんだ。
　> 　もともとは最も手頃な価格というポジションだったが、
　> 　中国ブランド車の品質が向上して奪われた。
　> 　安い車を探している客は中国ブランドを買うし、
　> 　それ以上の車を探す客は、トヨタ、フォルクスワーゲン、ホンダ、フォード、日産などを買う。
　> 　共感 1 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 品質が違う。
　> 　日本車やドイツ車に乗ってみれば安心感が肌で感じられる。
　> 　現代車は1年経過したらイライラが押し寄せる …
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 米国の乗用車市場において、トヨタが品質で勝負して圧倒的シェアを誇っているので、
　> 　どうしても世界中の人々に影響を及ぼす。
　> 　米国は庶民が車を選ぶとき最も重要に考えるのが耐久性、品質だが、
　> 　トヨタは米国で品質で何年も連続で1位だ。　ふふふ
　> 　しまいには、トヨタ・レクサスの欠点は、故障しないので車を乗り換えない点だ
　> 　という冗談もあるほど。
　> 　私も日本車がもうちょっと安くてサービスセンターがもっといっぱいあったら、
　> 　凶器車（現代車）なんて次は絶対購入しない。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 研究開発費に投資すべき資金を、貴族労組に与えてるので。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 日本人が書いた記事を読んでるみたい…
　> 　共感 0 / 非共感 1

　> ※ 9. ｋ 2019年04月26日 12:28 ID:uV0w7jsQ0
　> 日本を対等なライバルと思うなよな
　> そう思わない方が韓国にとっても楽だと思うのだが

　> ※ 11. は？ 2019年04月26日 12:29 ID:3r8L1m4W0
　> 韓国の新聞ってのは、記事のタイトルである 「地下鉄で広告攻め」 の内容がどこにも無い
　>
　> 比喩にしても、全く意味がわからん（笑）

　> ※ 16. 名無し 2019年04月26日 12:30 ID:8CmMriYL0
　> ケチ付けて申し訳ないが、車の値段円換算額が一桁違う。

　> ※ 25. 名無し 2019年04月26日 12:32 ID:8CmMriYL0
　> ※ 16
　>
　> ウォン換算と間違えているようだ。

　> ※ 104. なし 2019年04月26日 12:52 ID:wcRJvBlI0
　> ※ 16
　>
　> 朝鮮車で3900万円ってたまげたけど
　> 自分でウォンだと普通に思い直した

　> ※ 41. ７７４８ 2019年04月26日 12:36 ID:m5FihLFj0
　> （誤）：「 22万9,800元 （約3900万円） だが、
　> 　　　　　起亜自動車で18万9,800元 （約3220万円） まで割引イベントをしている 」
　>
　> （正）：「 22万9,800元 （約3900万ウォン） だが、
　> 　　　　　起亜自動車で18万9,800元 （約3220万ウォン） まで割引イベントをしている 」
　>
　> だな。

　> ※ 68. 大阪で生まれた女 2019年04月26日 12:44 ID:Uv95VOZn0
　> > 数年前は、日本車売り場を叩き壊して、日本車を運転する人を殴ってたのに …
　> > もともとチャンゲは一貫性がない …
　> > 共感 22 / 非共感 4
　>
　> 日本を嫌いながら、大挙して日本に旅行へ行く民族に、
　> 一貫性について言われたくないのでは？

　> ※ 77. 久し振りの野蛮人 2019年04月26日 12:45 ID:hE9B2B1P0
　> 「韓国車は在日ですら買わない」 この一言が全てだろｗ
　>
　> 何故（口では）愛国心過剰な在日ですら買わないのに、他国の人間が買うんだ？ｗ

　> ※ 88. にゃほ 2019年04月26日 12:47 ID:V6r17N0a0
　> もうメッキが剥がれて実力が評価され出しただけ。
　> 命を乗せて高速で走るのに、信頼性にかける車に乗ろうとは思わないよ。

　インターネットの恐ろしさは、悪評不評が一瞬で拡散する.ことなんだよな。

　個人の感想が共有化されてしまう。





　2019年05月02日16:00　みそパンNEWS
　【安い壊れない良デザイン】 世界で高評価、韓国車「安くて高品質」日本ブランドから韓国へ
　http://blog.livedoor.jp/misopan_news/archives/52128316.html
　> 4月14日から開催されているデトロイトモーターショーにおいて、
　> 北米カー・オブ・ザ・イヤー（NACOTY）が発表されました。
　> 「自動車産業のオスカー賞」 ともいわれるNACOTYは、
　> アメリカとカナダの自動車評論家50名によって選出される、1994年から続く権威ある賞です。
　>
　> 過去にはトヨタ・プリウスやホンダ・シビックなどの日本車も受賞しているこの賞ですが、
　> 今年は乗用車部門（Car）で
　> 韓国の現代自動車（ヒュンダイ）の高級車ブランド、ジェネシス 「G70」 が選ばれました。
　> また、近年のSUVブームを受けて2017年に新設されたSUV部門（Utility）でも、
　> ヒュンダイ 「コナ／コナEV」 が受賞しました。
　> 韓国車の受賞は2012年のヒュンダイ 「エラントラ」 以来ですが、2部門での受賞は史上初です。
　> なぜこれほどまでに韓国車が評価されたのでしょうか。
　>
　> 日本において、韓国ブランドのクルマは決してメジャーではありません。
　> 2009年まではヒュンダイが正規輸入を行っていましたが、
　> 日本自動車輸入組合（JAIA）によると2018年の韓国ブランドの輸入台数（乗用車）は、
　> ヒュンダイが4台、キアが1台の計5台となっており、
　> 1台数億円とされるハイパーカーブランドのブガッティ（7台）にもおよびません。
　>
　> 日本は世界第3位の新車販売市場ではありますが、
　> 韓国ブランドにとっては最も相性が悪い市場といえるでしょう。
　> 韓国ブランドが日本で売れない事情には、政治的背景や歴史的な問題もありますが、
　> 単純にいえば日系ブランドを超える品質を提供できていなかったものと考えられます。
　>
　> 世界においても、「安くて高品質」 というクルマは、長らく日系ブランドの牙城でした。
　> しかし、2010年ころからその状況は変わりつつあります。
　> 現在の韓国ブランドは、ヒュンダイ、ジェネシス、キアの3つですが、
　> すべて同じ現代自動車グループです。
　> グループ合計の販売台数は800万台を超えるなど、
　> 世界第5位の自動車メーカーへと成長しています。
　>
　> 韓国ブランド躍進の背景には、圧倒的な資金力を背景にデザインを中心とした
　> 新車開発への投資、高度なマーケティング戦略が挙げられます。
　> その結果、欧州や新興国、そして北米を中心に、
　> 「 デザインがよく、価格もお手頃なコストパフォーマンスの良いクルマ 」
　> としての地位を築いていったのです。
　>
　>
　> ■ NACOTYを受賞した2台のクルマ
　>
　> このように、大衆車における韓国ブランドの評価は年々高まっていましたが、
　> 今回のNACOTYで印象的だったのは、高級車ブランドであるジェネシスのG70、
　> そして電気自動車（EV）モデルを有するヒュンダイのコナが受賞したことです。
　>
　>
　> https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190123-10377933-carview/

　> 2 ： ：2019/05/02(木) 15:49:08.02 ID:VJjIUNx00.net
　> なんだ妄想か

　> 8 ： ：2019/05/02(木) 15:51:05.93 ID:Bgt6Kuv30.net
　> 本日の寝言は寝て言えスレはここですか？

　>19 ： ：2019/05/02(木) 15:54:37.62 ID:mYoMkb3E0.net
　> つか、スレ主大丈夫か？　情報弱者すぎね？
　>
　> 　かつての新星、韓国現代自動車はなぜ輝きを失ったか
　> 　https://www.google.com/amp/s/jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN1NE08K
　>
　> 　ヒュンダイが6年連続減益、営業利益は47％減　2018年通期決算
　> 　https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2019/01/25/318460.amp.html

　> 24 ： ：2019/05/02(木) 15:55:48.82 ID:0q+iIzJy0.net
　> 在日が買わない乗らない時点でお察し
　>
　> 韓国車の評価を貶めてるのは在日かも知れない

　> 28 ： ：2019/05/02(木) 15:57:03.52 ID:Q4xmGiVd0.net
　> 外人は日本車だと思って買ってると思うぞ
　> サムスンも日本メーカーと思われてるしな

　> 40 ： ：2019/05/02(木) 15:58:42.72 ID:PZv1yOP50.net
　>
　> 　韓国・現代自動車、中国市場に進出して以来最大の危機―韓国メディア
　> 　https://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_20190414012/
　>
　> 　韓経：「生産の崖」 に追いやられた韓国の自動車産業
　> 　https://japanese.joins.com/article/972/251972.html
　>
　> 　【韓国】 現代・起亜自が米で300万台リコール危機
　> 　http://blog.livedoor.jp/hatenanio/archives/28816035.html
　> 　> ・ 車両火災でドライバー死亡
　> 　> ・ 現代自はドライバーの麻薬服用を主張
　> 　>
　> 　> 現代・起亜自動車が米国で 「300万台リコールの危機」 に直面しています。
　> 　> 車両火災が相次ぎ、米道路交通安全局（NHTSA）の予備調査を受けているのです。
　> 　> 業界では、現代・起亜自の米国での深刻な危機の一つとして、トランプ大統領による
　> 　> 「関税爆弾」 と共に 「300万台リコール危機」 が取り沙汰されています。

　> 42 ： ：2019/05/02(木) 15:58:59.77 ID:mYoMkb3E0.net
　>
　> 　中国自動車市場から忘れられつつある韓国勢
　> 　https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00019/040500038/
　>
　> 　期待の中国でも販売シェア半減に　韓国現代自動車はなぜ失速した?
　> 　https://www.google.com/amp/s/www.newsweekjapan.jp/amp/stories/world/2018/11/
　> 　post-11295.php

　「もうダメだ潰れる」 と言ったり 「人気急上昇」 と言ったり、どっちやねんw





　2019年05月09日15：35　ます速CH
　【韓国】 昨年会社の利益半減したのに … 現代自動車労組 「純益の30％分配せよ」　
　http://www.sontaku.info/archives/17299812.html
　> 現代自動車労働組合が基本給7％の引き上げなどを含めた
　> 今年の賃金・団体協約要求案を出した。
　> 当期純利益の30％を成果給として支給し定年を延長してほしいという要求も含んだ。
　> 業界では昨年会社の利益が半減したのに
　> 現代自動車労組が無理な主張を繰り返しているという指摘が出ている。
　>
　> 現代自動車労組は8日に臨時代議員大会を開き
　> こうした内容の賃金団体交渉要求案を確定した。
　> 同社労組は上級団体である全国金属労働組合の共通要求案である
　> 基本給12万3,526ウォン（格差解消特別要求含む）の引き上げを主張した。
　> 号俸昇級分約2万8,000ウォンを含めば15万1,526ウォンだ。
　> 既存基本給からの引き上げ率は6．8％だ。
　>
　> 労組は会社の当期純利益の30％を成果給として支給せよという無茶な要求も出した。
　> 現代自動車の昨年の当期純利益は
　> 前年同期比63．8％急減の1兆6450億ウォンにとどまった。
　> このうち4935億ウォンを組合員1人当たり約1000万ウォンずつ分配せよということだ。
　> 基本給引き上げにともなう実質的な賃金上昇分年間400万ウォンと合わせれば
　> 1人当たり年間1400万ウォンを超える賃金をさらに求める主張だ。
　>
　> 現代自動車労組は満60歳である定年を
　> 国民年金受領直前年度まで延長してほしいという要求もした。
　> こうした内容が貫徹されれば出生年により定年が満61～64歳に伸びる。
　> 出生年により国民年金の老齢年金支給時期がそれぞれ異なるのに伴ったものだ。
　>
　> 労組は賃金団体交渉要求の中に賞与金を通常賃金に含めてほしいという案件も上げた。
　> 定年退職者代替人材を正規職で補充してほしいという要求も含んだ。
　>
　>
　> 2019年05月09日10時03分 [韓国経済新聞／中央日報日本語版]
　> https://japanese.joins.com/article/170/253170.html?servcode=300&sectcode=300

　> 30：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/05/09(木) 10:22:59.78 ID:am5Bm5yd
　> 労組の要求は無理筋なんだが、多分労組に北の工作員が紛れ込んでるんだろうね
　> とにかく紛争を起こして企業にダメージを与えたいんだと思う

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/05/09(木) 10:15:25.59 ID:udjjL64K
　> 宿主死んだらどーすんのこれｗ

　> 12：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/05/09(木) 10:15:55.58 ID:MmtfA3Y1
　> >>11
　>
　> 新しい宿主を探せばいい

　> 20：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/05/09(木) 10:19:00.80 ID:9ZMj08iC
　> 資本主義の失敗を得て共産圏に引っ越しか。　シナリオ通りなんかねぇ。

　> 28：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/05/09(木) 10:22:22.24 ID:4chVVlQj
　> 現代自動車自体は、中国当たりのメーカーに買収されて生き残るだろうけど
　> 国内の生産工場は全滅しそうだな。

　> 44：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2019/05/09(木) 10:40:40.43 ID:lzlREPn1
　> 成果給ってなんか成果あげたのか？ 

　宿主を殺す気まんまんやなw





　2019年05月22日20:32　U-1速報
　ルノーサムスンと労組の合意案がまさかの否決を食らい生産計画が崩壊
　土壇場で自らの首を絞めた
　http://japannews01.blog.jp/archives/50520749.html
　> ルノーサムスン自動車の2018年賃金および団体交渉の１次暫定合意案が否決された。
　>
　> ルノーサムスン車企業労働組合は21日午後7時40分、組合員の賛否投票の結果を発表した。
　> 暫定合意案に組合員の47．8％は賛成したが、51．8％は反対した。
　> 組合員投票は過半で賛否を決める。
　>
　> ルノーサムスン車の労使は17日、2018年賃金および団体交渉暫定合意案を出した。
　> 双方が交渉を始めてから11カ月ぶりだ。
　> しかし21日に組合員約2,200人を対象に実施した賃金団体交渉暫定合意案の賛否投票で
　> 組合員の反対という壁に阻まれた。
　> 釜山工場の勤労者は賛成票が相対的に多かった。
　> 約1,660人の現場勤労者は52．2％が賛成した。
　>
　> 問題は整備職中心に構成された営業支部の勤労者だった。
　> 営業支部の勤労者は34．4％だけが暫定合意案に賛成し、最終賛成率は47．8％となった。
　>
　> これを受け、ルノーサムスン車は新規生産物量の確保が難しくなった。
　> 今年9月には日産準中型ＳＵＶ 「ローグ」 の委託生産が終了する。
　> 昨年基準でローグ生産台数 （10万7,245台） は
　> ルノーサムスン釜山工場の生産全体 （22万7,577台） の半分 （47．1％） を占めた。
　>
　> このためルノーサムスン車は
　> 2020年に発売予定のクロスオーバーＳＵＶ 「ＸＭ３」 輸出物量の確保に注力した。
　> しかし今回の賛否投票の否決で物量確保が容易でない状況だ。
　>
　> 今後、追加の工場稼働中断 （シャットダウン） が続くことも考えられる。
　> ルノーサムスン車がローグ輸出分の生産を中断すれば工場稼働率の低下は避けられない。
　> 国内販売も不振だ。
　> 今年 （1－4月） の販売台数 （5万2,930台） も前年同期 （6万1,538台） 比39．8％減少した。
　> ルノーサムスン車は昨年9万0,369台を販売し、
　> 韓国ＧＭ （9万3,317台）、双龍車 （10万9,140台） より販売が少なかった。
　>
　> 今回の否決についてルノーサムスン車の関係者は
　> 「 まだ使用者側の立場は決まっていない 」
　> とし
　> 「 22日にルノーサムスン車労働組合が拡大幹部会議を開いて立場を決めれば、
　> 　その後に使用者側の立場を決める 」
　> と述べた。
　>
　>
　> [中央日報/中央日報日本語版]　2019年05月22日 07時45分
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190522-00000005-cnippou-kr

　https://i.imgur.com/vtuqybV.jpg
　▲ ルノーサムスン 「ＸＭ３」

　> 2：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:10:51.50 ID:2UeeF7lu
　> 韓国の自動車労組は現代自動車の労組も含めろくなもんじゃ無いな

　> 6：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:19:56.38 ID:uL1isaE5
　> コリアリスクを承知の上でか調査が足らず知らずに進出したんだか知らんが
　> いずれにせよ自業自得

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:26:38.55 ID:M2+7IVZb
　> ようするに
　> 「 ローグなくなるんで新車製造は、ルノーフランス工場並みの賃金にするね 」
　> という提案に
　> 「 あほか、もっと賃金上げろや 」
　> と蹴ったという話だよな
　> 会社潰れるのを組合員 （従業員） が同意したんだから、そのまま潰すだけだろ、これ

　> 13：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:32:22.07 ID:Vxq2uFP3
　> さすが朝鮮人としか言いようないな
　> このゴタゴタで前社長を辞任に追い込んで自分達は勝ったと思っちゃったんだろうな

　> 15：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:35:07.01 ID:XHo8CsGw
　> とりあえず韓国製日産ローグは買わない、絶対に
　> 日産車って他にも韓国製があるんじゃないの

　> 16：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:38:21.01 ID:xV4IX6pG
　> >>15
　>
　> 米韓FTAと右側通行の共通性があるから米国向けが多いと思うけど
　> 逆に韓国で販売するトヨタ車もアメリカ産が殆んどだし

　> 60：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 19:04:46.28 ID:7cFpLLw5
　> >>15，>>16
　>
　> 2012年の段階で韓国製部品使用率40％
　> 今じゃ、スカイライン以下は韓国製だと思った方がいい。
　>
　> 昨今では、
　> ダブルナンバーで、韓国のナンバープレート付けたトラックが
　> 日産の工場がある福岡を走り回ってるぞw

　> 25：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 17:49:35.17 ID:HFyhUfEp
　> 投票前の記事
　> https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=253587
　> > この日の賛否投票で暫定合意案が否決されれば、
　> > ルノーサムスン車は最悪の状況を迎える。
　> > 仏ルノー自動車本社が提示したデッドラインの延期が事実上不可能な状況で
　> > 新車の配分を受けられなくなる可能性が高まる。
　> > しかし自動車業界は暫定合意案が無難に可決すると予想している。
　> > 労使交渉が11カ月間も続き、多くの組合員が疲労感を訴えているからだ。
　>
　> 最悪の状況になったとさw

　> 76：ぴらに庵 ◆/oBAKA4wpQ ：2019/05/22(水) 19:54:27.41 ID:ydmRO+Bj
　> この前合意してた気がしてたけど別だっけ…？

　> 78：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 19:58:00.32 ID:Do3JDxiS
　> >>76
　>
　> 合意案が組合員投票で否決のまさかの展開 >>25

　> 48：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 18:39:29.81 ID:0yBhervB
　> この状況で自分の首を絞めにいく姿勢、嫌いじゃないw

　> 53：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 18:51:18.74 ID:7bP8tW4x
　> アホだ、こいつら本当にアホだ
　> 自分で自分の首締めているのがわからないのか

　> 80：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/22(水) 20:09:34.12 ID:EZxTzrIT
　> 韓国人的には、ごねたら簡単に折れたんだから
　> もっとごねていい条件取ってこいって事なんだろうな。
　> ぶった切られろ。

　永い間、日本人に甘やかされ続けてきましたからねぇ。

　これは日帝の所為だなw





　2019年05月28日09:32　U-1速報
　韓国製の量産車が過酷な耐久レースに挑む恐怖展開が進行中　本当に大丈夫か？
　http://japannews01.blog.jp/archives/50520896.html
　> 「緑の地獄に耐えろ」。
　> 現代自動車の高性能ブランド 「Ｎ」 が世界３大耐久レースと呼ばれる
　> 「２０１９ニュルブルクリンク２４時間耐久レース」
　> に過去最大規模で出場する。
　>
　> ニュルブルクリンク２４はルマン２４時間耐久レース、ベルギーＳＰＡ２４時間耐久レースと共に
　> 世界３大耐久レースと呼ばれる。
　> 特定サーキットを速く走る一般のカーレースとは違い、
　> 耐久レースは２４時間の総走行距離を測定して順位をつける。
　> 完走だけでも認められるレースであり、自動車の性能だけでなく耐久性があってこそ
　> 好成績を出すことができる。
　>
　> 現代車は今年で４回目のニュルブルクリンク２４出場となる。
　> 2016年にｉ３０改造車で初めて参加し、出場車全体で90位だった。
　> 2017年にはｉ３０　Ｎで50位に上がった。
　> 昨年はカーレース用車両ｉ３０　Ｎ　ＴＣＲが２台出場し、
　> 過去最高成績の35位と58位で完走した。
　>
　> 6月20－23日（現地時間）に開催される今大会には
　> ｉ３０　Ｎ　ＴＣＲ、ベロスター　Ｎ　ＴＣＲ、ｉ３０ファストバックＮなど
　> 現代車が保有するＮラインナップの全車種がレースに臨む。
　> 18－19日（現地時間）に行われた６時間の予選で出場車すべてが完走し、
　> 過去最高成績への期待感を高めた。
　>
　> ニュルブルクリンクサーキットは73のコーナーで構成された約25キロのコースで、
　> 狭い道路幅と大きな高低差、さまざまな急カーブなど
　> 難しい走行環境のため 「緑の地獄」 と呼ばれる。
　> 特に北コース 「ノルトシュライフェ」 のラップタイム（１周のタイム）は
　> 自動車の性能とドライバーの実力を測定する基準となる。
　> 世界自動車企業がここで発売前の車両の性能を点検する。
　>
　> 1970年にドイツ自動車クラブ（ＡＤＡＣ）が始めたニュルブルクリンク２４は
　> 毎年190台の車が参加して年間25万人が観覧する。
　> ノルトシュライフェとＧＰシュトレケというサーキットを連結して使用し、
　> 専用レース車が参加するルマン２４とは異なり改造した量産車が出場する。
　> 最多優勝自動車企業はＢＭＷ（19回）だ。
　>
　> 現代自動車の関係者は
　> 「 モータースポーツと高性能車の開発に対する現代自動車の努力が集約された
　> 　Ｎラインナップが過酷な走行条件で知られる
　> 　ニュルブルクリンク２４時間耐久レースに挑戦する 」
　> とし
　> 「 ３年連続で出場して得た経験と技術力を生かして
　> 　最高のパフォーマンスを見せることができるよう努力したい 」
　> と語った。
　>
　>
　> [中央日報/中央日報日本語版]　2019年05月27日 15時17分
　> https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=253803&servcode=800§code=860

　> 13：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 19:46:02.56 ID:y9cX9LUh
　> Ｎって何だ？　またホンダのパクリか。

　> 119：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 20:54:38.09 ID:7pSfHX72
　> >>13
　>
　> この 「N」 と言うスポーツブランドでは
　> BMWでMシリーズを開発してたエンジニアを引き抜いてやらせてるらしいから
　> 戦闘力は侮れないみたいだよ。
　> ちなみに本当は 「M」 にしたかったらしいｗ
　> さすがにそれでは丸パクりだから、韓国の南陽にあるテストコース由来でNにした。
　> でも世界的知名度が無いから、ニュルで育てたことにするらしいｗ
　>
　> ニュルブルクリンクと言いBMWと言い、トヨタを相当意識してるみたいだね。
　> 今年のニュルにはスープラも参戦するが、クラスが違うけどどうなるか。

　> 34：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 19:53:55.16 ID:r+NXnOH0
　> クラス分けが細かいから隙間つくとクラス優勝は可能
　> 完走すれぱだけどね

　> 57：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 20:03:43.74 ID:yi9bzuQF
　> レギュレーション守らんだろコイツら

　> 68：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 20:09:32.84 ID:r+NXnOH0
　> >>57
　>
　> 車検あるから露骨なのはすぐにバレる
　>
　> 「やっていいこと」 の中での最適解と、
　> 「やってはいけないこと」 にかかれていない 「やったら良くなること」 を速く見つけ出せるのが
　> 上位チーム
　> ツーリングカーではメーカーなんてあまり関係ない

　> 138：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:17:59.51 ID:S/XYEjkK
　> >>68
　>
　> 車検通す車体と、走らせる車体を別に用意しそうだな
　> 車台番号にエンジンNo.まで揃えて、パッと見でわからん様にした後、
　> 普通なら無理だけど検査が終わるなり
　> 「 不具合が生じたので車をもう一度整備する 」
　> って言い出して止める大会委員を前にゴネてゴネてゴネまくり、
　> その間にすり替え完了し、さも元の車体を仕方なく出した風にして、
　> 再チェックの要請をゴネてゴネてゴネまくりで回避とか

　> 141：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:21:28.14 ID:LhSIitBd
　> >>138
　>
　> そこまで甘くないよ
　> 上位入賞すれば車検あるし他のチームからの指摘で順位関係なく車検なんてこともある
　> 全チームとオフィシャル買収すれば可能かもしれないけど
　> ワークスもしくはセミワークスがいるから無理

　> 64：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 20:08:19.86 ID:RE5K7b4w
　> どうせヨーロッパのワークスチームに丸投げだろ

　> 81：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 20:21:27.16 ID:32x5KsP9
　> > 現代自動車の高性能ブランド 「Ｎ」
　>
　> ガワだけ現代車だったりして

　> 172：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:48:10.94 ID:gFP5wg5+
　> >>81
　>
　> 皆そうだろ　シリンダブロックだって特注で作れるし
　> 車体の外板だって特注で特別な鉄板を使ってても判りゃしないよ

　> 92：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 20:24:43.28 ID:HeXtp39A
　> おそらく車体からエンジンまで欧州のレーシングチームに丸投げだし
　> WRCみたいに良い成績残したとこで　イメージアップには繋がらんだろうな

　> 436：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/28(火) 00:02:41.86 ID:vVb2ZzHG
　> >>92
　>
　> 元々自力でまともな車を造れるとは誰も思ってないからね

　> 132：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:07:27.24 ID:Zzd97Rao
　> 最近のレースはガワだけ使った車だからなんか面白くない
　> ボディとエンジンは市販車のヤツ使って欲しい

　> 150：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:34:40.08 ID:Pg8I3/Y0
　> >>132
　>
　> グループAみたいなのはメーカーがやりたがらない
　> 最近のエンジンは軽量化やコストダウンでレース転用は難しい

　> 158：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:39:59.17 ID:LhSIitBd
　> >>132
　>
　> アルゼンチンのツーリングカーなんてエンジンがワンメイクなのに
　> ワークスチームが多数参戦して賑わっている
　> 去年までは全車ラディカルのV8で快音響かせてた

　> 136：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:14:24.99 ID:LhSIitBd
　> 市販車クラスといえども改造範囲が結構広いグループNだろうから
　> 要所要所はレース用に交換できる
　> 駆動系、足周り、ブレーキ等は欧米のパーツに交換するだろう
　> また市販車の製造時の公差が認められるから一流チームだとこれをうまく使う
　>
　> 一流チームに掛かるとそこそこの戦闘力を持つ車を作ることは難しくない
　> 今回参戦するチームが一流かは知らんけど

　> 139：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:18:12.52 ID:ReFgNB9x
　> 欧州チームに丸投げだろうが （これは日本メーカーもそうだけど）、
　> WRCでも頑張ってるしモータースポーツに力を入れるのは良いことだ。
　> 肝心の本国じゃシオシオだけど、、

　> 142：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 21:23:35.48 ID:y9cX9LUh
　> >>139
　>
　> トヨタはマネジメントをマキネンがやってるだけでエンジニアもメカも日本人がほとんどだぞ。

　> 201：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 22:00:11.23 ID:S/XYEjkK
　> そういや前にヒュンダイが、スーパーカーを開発するとか息巻いてたけど、どうなったんだ？

　> 215： ◆65537PNPSA ：2019/05/27(月) 22:07:38.58 ID:Qxz57mR9
　> >>201
　>
　> このNとやらがまさにそのスーパーカーらしい
　> エッ？って感じだけど

　> 222：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 22:14:09.15 ID:cRLAKZGW
　> >>215
　>
　> 海外では一応ルノーメガーヌRSやシビックタイプRと同じクラスにしてくれている
　> 今までからすると格段にクラスアップしてるよ
　>
　> 何故かヨーイドンの動画はないけどw

　> 238：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 22:22:15.19 ID:rpXGAq7/
　> >>215
　>
　> ヒュンダイ・ヴェロスター Ｎ（Hyundai Veloster N）というらしい。
　>
　> 良く分からんが、英文でググったら（日本語でほとんど情報なかった）
　> 妙に口コミサイトで高い評価を受けてるらしい。
　>
　> もう、まるで絵でかいたような圧倒的な高い評価が各方面から下されている、もう発売前から

　> 263：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/05/27(月) 22:31:12.31 ID:S/XYEjkK
　> >>238
　> > もう発売前から
　>
　> あっ(察し

　> ※ 2. 名無しさん 2019年05月28日 09:39 ID:ioDtHojR0
　> WRCのi20クーペWRCもシトロエンだったかのWRCで実績あるスタッフに開発丸投げだろ？
　> ガワと名前だけの提供だし。
　> 自社で全部やってた頃は全然勝てなくて途中逃亡で違反金支払いだったよなwww

　> ※ 23. 名無しさん 2019年05月28日 11:29 ID:lcUr.vZn0
　> あまり言いたくはないがWTCRは中国韓国が大活躍。
　> ヒュンダイは好調だしlink&coも新規参戦。　この前は中国人ドライバーが優勝。
　> ホンダももう少し頑張ってくれ。　あとスーパーGTばっかりじゃなく日本人走ってくれ。

　日本が勝つとレギュレーションが変わるので阿呆らしくなってモータースポーツ参戦を何処も辞めちゃ ったもんなぁ。　そんななかでヨタは良くやってると思うよ。

　しかし、『N』 か。

　https://www.youtube.com/watch?v=w8EU4S_un9E
　560ｘ315
　

　https://www.cnet.com/roadshow/reviews/2019-hyundai-veloster-n-review/
　> The Veloster N is powered by a 2.0-liter,
　> 　turbocharged four-cylinder engine that produces 250 horsepower
　> 　and 260 pound-feet of torque.
　> The optional Performance Package's hotter ECU tune pops my tester up to 275 horsepower,
　> 　and extends the same 260 pound-feet of torque further up in the rev range to 4,700 rpm
　> 　instead of just 4,000 rpm for the standard car.
　>
　> All that power translates to a roughly 6-second sprint to 60 miles per hour,
　> 　according to Hyundai, but that figure feels conservative.
　> From the seat of my pants, this feels like a much quicker car.

　↓機械翻訳↓

　> Veloster Nは、250馬力と260ポンドフィートのトルクを生み出す
　> 2.0リットルの、ターボチャージの4気筒エンジンによって動かされます。
　> オプションのパフォーマンスパッケージのよりホットなECUチューンは
　> 私のテスターを275馬力まで飛び出させて、
　> そして標準的な自動車のためのちょうど4,000rpmの代わりに4,700rpmまで回転域で
　> さらに260ポンドフィートのトルクを拡張する。
　>
　> ヒュンダイによると、その力のすべては
　> 時速60マイルまでのおよそ6秒のスプリントに変換されます、
　> しかしその数字は保守的に感じます。
　> 私のズボンの席から、これははるかに速い車のように感じます。

　260 ft・lb つーことは、換算して 35．95 kgf・m だから、2Lターボで250馬力 / 35．95 kgf・m って
随分とショボくね？

　以前に乗っていたエボ10が同じ様な2Lターボで300馬力 / 43．0kgf・mだったのに比べても格段にショ ボイ。　まぁ、数字が全てじゃないけどさ。





　2019年05月29日22：03　楽韓web
　現代重工労組が 「 大宇造船海洋との合併反対！」 を叫ぶ
　→ 警官30人を負傷させ、警備員が失明するほどの大怪我を負わせてもなんのお咎めもなし。
　拘禁すらされない ……なぜなら彼らは……
　http://rakukan.net/article/465984270.html
　>
　> 　現代重工業労組、株主総会を占拠
　> 　…会社側「警備員７人負傷… １人失明の危機（中央日報）
　>
　> 　物的分割案が株主総会で通過すれば、従来の現代重工業は韓国造船海洋に変わり、
　> 　子会社である現代重工業が新たに設立される。
　>
　> 　韓国造船海洋は中間持株会社として新設現代重工業と
　> 　今後買収する大宇造船海洋を子会社として率いることになる。
　> 　現代重工業のカ・サムヒョン社長はこの日記者団と会い、
　> 　「 物的分割に関連して反対の声が上がっているが、説得作業を続けていく 」
　> と話した。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> https://japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=253815
　>
　>
　> 　【社説】 「労組無法天下」 をいつまで放置するのか ＝ 韓国（中央日報）
　>
　> 　現代重工業の労働組合（全国民主労働組合総連盟傘下）が昨日、ストライキに入った。
　> 　争議発生申告などの法的手続きは踏まなかった。
　> 　一昨日は会社本館の正門で職員と衝突した。
　> 　その過程で職員１人が目のあたりをひどく負傷した。
　> 　会社側によると失明のおそれもあるという。
　> 　労働組合はこの日、蔚山のハンマウム会館という建物を違法に占拠し始めた。
　> 　31日に開催される株主総会を阻止するためだ。
　> 　株主総会を妨害できないようにする決定を裁判所が出したが、これを無視した。
　> 　法が無視され、法秩序を守るべき警察は傍観した。
　> 　ハンマウム会館の3階には外国人学校がある。
　> 　生徒はいつ登校できるか分からない状況だ。
　>
　> 　現代重工業の労働組合は22日には警察に暴力を行使した。
　> 　同社ソウル事務所の前に立つ警察官を殴り、首の後ろを引っ張った。
　> 　警察官およそ30人がけがをした。　2人は歯が折れた。
　> 　警察は現場で12人を逮捕したが、11人を釈放し、1人に対してのみ逮捕状を請求した。
　> 　判事は証拠隠滅と逃走のおそれがないという理由で検察の逮捕状請求を棄却した。
　> 　警察官が白昼に無差別暴行を受けたが、一人も拘禁されなかった。
　> 　我々は本当に法治主義国家に暮らしているのか疑ってしまう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　現政権の発足以降、労働組合の違法行為は大きく増えた。
　> 　会社の役員を殴り事業場を無断占拠したのは一度や二度でない。
　> 　国会の塀を壊したり、最高裁の法廷に入ってスローガンを叫んだりもした。
　> 　それでも逮捕されない。
　> 　警察は過剰鎮圧として告発されたり懲戒を受けたりするよりは、むしろ殴られる方がよい
　> 　という態度を見せる。
　> 　検察・裁判所までが法律違反行為に寛大であるため、労働組合はさらに気勢をあげる。
　> 　この悪循環を断つ責任を負う政府と与党はいったいどこに隠れたのか。
　> 　法を犯した側が声を高め、暴行を受けた側が黙り込む非正常を
　> 　いつまで国民は見なければいけないのか。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> https://japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=253897
　>
　>
　> 大宇造船海洋を現代重工が買収が本決まりになりそうだという情勢に対して、
　> 現代重工労組が暴力闘争を繰り広げています。
　> 現代重工は持ち株会社として韓国造船海洋となり、
　> （新）現代重工と大宇造船海洋を子会社として率いる立場になる。
　> 韓国造船ホールディングスになる、ということですね。
　>
　> ただし、大宇造船海洋側の労組は 「 リストラされる！」 と吸収合併に反対。
　> その一方で現代重工労組は
　> 「 あんな企業を吸収したらまともな賃金がもらえなくなる 」
　> ということで吸収合併に反対。
　> 言い分は正反対ですが、どちらも同じ目標に向かっているとのことで
　> 共闘までしているそうです（笑）。
　>
　> で、その過程で警備員の目を失明させるほどの大怪我を負わせる。
　> 警察官30人が怪我をするほどの襲撃もする。
　> でもお咎めなし。
　> 現場で12人を緊急逮捕しても、11人はそのまま釈放。
　> 逮捕状を請求できた幹部に対しても棄却。
　> やりたい放題が通用しているのは、
　> 現代重工労組が 「世界最悪の暴力労組」 として知られている民主労総傘下にあるから
　> ですよ。
　>
　> 中央日報は 「いつまでこんな無法社会のままなのだ」 とか書いていますが、
　> そりゃ最低でもムン・ジェイン政権が終わるまではこのまま。
　> 最悪、いまの共に民主党が政権にあり続ける間はずっとこのまま。
　> 民主労総傘下の組合員が労働争議で相手企業の役員をぼっこぼこの血祭りに上げても
　> お咎めなし。　http://rakukan.net/article/465166979.html
　> それどころか取り締まりにあたった警察が逆に訴えられる始末。
　> 最高検察庁（相当の組織）の建物に立てこもってもお咎めなし。
　> もはやムン・ジェインを支援してきた民主労総系の労組に法律は適用されないのです。
　> ろうそくデモを経てムン・ジェイン政権が誕生すれば
　> こうなることくらい目に見えていたのですけどね。
　> つまり、韓国人が理想としてきた韓国がいま生まれようとしているとすら言えるわけです。
　> これこそが韓国人がろうそく革命によって生んだ 「本当の民主社会」 ということです。
　> いやぁ、ひとつも羨ましくない。

　> ※ 1：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:06
　> まさに今の韓国を象徴するニュースですね。
　> そこに痺れもしなければ憧れもしない … 反面教師的な教材にはなるかもしれませんが。

　> ※ 2：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:09
　> 本当に恐ろしいのは、
　> こんな連中が日本の上に立って好き放題に支配したいって欲望を持ってることだわ

　> ※ 4：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:12
　> > 大宇造船海洋側の労組は 「 リストラされる！」 と吸収合併に反対
　>
　> 吸収合併しなければリストラよりも大変なことになる、という想像が出来…たら彼らじゃ無いか。

　> ※ 5：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:14
　> 挺対協、参与連帯、民主労総など
　> 性格がすっかりひねくれてしまった人たちを一生懸命応援しているのが、
　> わが日本のパヨクやウリスチャンの人たちです。
　> バプテストなんか今でも 「 レーダー照射をことさら話題にするな！」 って
　> 異常な韓国擁護に固執してますもんね。
　> このままムン・ジェインに頑張ってもらって、
　> 韓国型民主主義の行き着く先を楽しく拝見させてもらいますよ。

　> ※ 6：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:15
　> 同じようなニオイのする国労は、国民に見捨てられた挙句国鉄消滅に至りましたが、
　> 民主労総を韓国の国民がどう見ているか、興味深いところです。

　> ※ 15：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:33
　> とても良いニュースではないですか。
　> 順調に崩壊の道を進まれているという事ですよね。
　> 韓国労組には、更に先鋭化して暴力を前面に出して頂きたいものです。
　> 外資が生命の危険を感じて逃げ出す位に。

　> ※ 17：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:33
　> ねえ、パトラッシュ。　ボク最近思うんだ。
　> 韓国って霊的に生まれ変わっても何も変わらないんじゃないかって。
　> 業が夜の闇より深いんじゃないかって。
　>
　> ねえ、パトラッシュ。

　> ※ 25：サムライスピリッツ 2019年05月29日 23:51
　> 昔々のお話ですが
　> 旧国鉄労働組合がデモを起こしてエリザベス女王が新幹線に乗れないなんて話もありましたが
　> 何とか走らせて民営化されるまでは大赤字で莫大な借金が残ったのは事実です、
　> 今中国の鉄道が同じで大赤字を抱えていまして現在進行形です(笑)
　> そして韓国はやりたい放題と来ていますね、
　> 朝鮮人に聞きたいロウソク革命で何が良くなったのか？
　> 株価は2030台でウォンは1195でボロボロやないかい(笑)

　> ※ 29：Nanashi has No Name 2019年05月29日 23:56
　> 完全に北斗の拳の 「ヒャッハーの世界」 で草。
　> 武藤さんの言ってた 「韓国人に生まれなくて良かった」 の発言が重く感じる。

　> ※ 44：Nanashi has No Name 2019年05月30日 02:24
　> 関西生コンみたいに暴力的ですね。
　> 南も北も ちょーせん人はちょーせん人。

　> ※ 52：Nanashi has No Name 2019年05月30日 04:10
　> 法律適用外になるって、ちょっと考えられない。
　> なるほど、文を王様とすればやつらは家来か。
　> そう考えると納得する。
　> 時代が巻き戻ってると考えればいいのか。
　> 凄惨なことだな。
　>
　> たしかに北斗の拳の世界観だよ。
　> でも、あの漫画ではケンシロウという希望があるんだかな。
　> ケンシロウのいない北斗の世界。　ああ、確かに夢も希望もないね。

　> ※ 58：Nanashi has No Name 2019年05月30日 05:29
　> 日本もパヨクの狂った主張聞いてると、民主党政権の先には
　> この下朝鮮の狂った労組の形があったんだろうなと、思えてゾッとする。
　>
　> 大相撲にトランプが行けば、心ある市民はブーイングしろとか
　> 沖縄でどれだけパヨクが暴力振るっても捕まれば 「 横暴だ！」 とか
　> そのくせ、安倍独裁ガーとわめいてるのに、具体的に内容は言えないという異常さ。
　>
　> 精神のバランスが狂ってるとしか思えない。

　> ※ 59：海洋地政学派 2019年05月30日 05:43
　> 民族性と言ってしまえば、失礼にあたるかも知れない。
　> しかし相手の立場を認めず、妥協も調和も拒否するむかしながらの態度は、
　> 近代資本主義や議会制民主主義には相応しくないかも知れない。
　> 成熟した市民社会とはいいきれない労使対立と、官製自民族至上主義を見ていると、
　> そう考えるしかない。
　> それが悪いとは思わないが、やはり我が国とは決して理解しあえない国民性としか思えない。
　> 今世紀初めまでは共産圏≒大陸勢力に対する緩衝地帯、海洋側の橋頭保として、
　> 無理に確保しておくべき価値があった。
　> しかしやはり今や日米海洋同盟にとって、放棄しても構わない、
　> むしろ対抗勢力に戻したほうが国際戦略的に有利な地域なのだろう。
　>
　> 気の毒にも隣国経済は着実に破綻にむかっている。
　> そして日本人の反感も日に日に高まり、改 「善」 の兆しは見られない。
　> 我が政府も、関係修復は望んでいまい。
　> これも時代の流れ、そして歴史の必然だろう。　「お隣の国」 には大変気の毒とは思うが。

　> ※ 72：名無Uさん 2019年05月30日 06:49
　> 現代の両班階級ですね。
　> 両班は庶民からどれだけ奪い尽くそうが、どれだけ横暴を働こうが、お咎め無し。
　> 庶民が反抗すれば、天井から吊し、拷問までする。
　> 李氏朝鮮の 『苛斂誅求』 とはまさにこのこと。

　> ※ 73：Nanashi has No Name 2019年05月30日 07:20
　> 世界に誇れる蝋燭革命の結果がこれ。
　> 民衆が望んでいた 「 生まれや身分で未来まで決定付けられてしまう社会が変わる！」 は、
　> 本当にただの希望で終わりましたとさ。
　> そりゃそうだ、絶対的権限がAからBに移るだけなんだから。本質は何も変わりゃしないよ。
　> そして取り巻きが無法の限りを尽くし国が衰退する。　これもいつかどこかで見た光景。
　>
　> ただね、文政権になってから“甲”の下品さが際立ってきた気がするのよね。
　> 分別を知らない本当の下衆に力を与えてしまった感。
　> 事ある毎に 「 韓国が羨ましい！　韓国を見習え！」 を叫ぶ連中の望む世界が、
　> 正に今の韓国なのだろう。
　> 責任の伴わぬ権力の行使、思慮を捨てた人非人の作り出す世界。
　> “甲”になれなきゃ地獄しかない国がそんなに羨ましいなら、
　> 今すぐ移り住んで素晴らしさを体感してこいよ。

　まさに“この世の地獄”。　ああ、韓国に生まれなくて良かった。





　2019年06月02日14：30　世界の憂鬱
　韓国人 「エンジンオイルが蒸発した」
　現代自動車がエンジン欠陥によるリコール規模縮小疑惑 ‥ 検察が内部文書を確保
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53422277.html
　> 米国や国内では、シータ2エンジン関連のリコールを施行した現代自動車が
　> 欠陥の原因を認知したが、きちんと明らかにしなかった情況が盛り込まれた内部文書を
　> 検察が確保した。
　> 同文書には、リコール規模を縮小したと疑われる数値も含まれている。
　>
　> 2日、法曹界によると、
　> 現代自動車エンジンの欠陥隠ぺい疑惑を捜査してきたソウル中央地検刑事5部は、
　> 押収捜索などを通じて現代自内部文書を多数確保して分析している。
　>
　> 二重関心が集まっているのは 「シータ2コンロッド軸受け焼き付きの対応策」 だ。
　> 現代車が米国でシータ2エンジンを装着したソナタ47万台のリコールを決定する直前の
　> 2015年8月に作成された。
　>
　> 文書で現代車は。エンジン欠陥の原因を
　> 「ベアリング構造の強耐性脆弱」
　> と
　> 「オイルライン品質管理不十分」
　> と分析している。
　>
　> 現代車はこれまで
　> シータ2エンジンの欠陥は2011?2012年米国アラバマ工場の工程過程で
　> 異物が入って発生したものであるため、国内工場で製作されたエンジンには問題がない
　> と話していた。
　>
　> しかし、工程ではないエンジン構造自体に問題があることを承知しながらも、
　> 現代自動車が隠したという疑惑が絶えない状況で、
　> リコール前に作成した内部報告書に既に設計構造問題が指摘されていたわけだ。
　>
　> 現代・起亜車は米国で2015年9月47万台、2017年3月119万台をリコールしてから
　> 2017年4月、国内で販売された瀬田2搭載車両のリコールを決定した。
　> グレンジャーHG・YFソナタ・K5・K7など17万台をリコールした。
　>
　> 文書には現代・起亜車が米国内の初のリコール規模を縮小したと疑われる数値も
　> 含まれている。
　> 「アラバマ生産シータGDIエンジン台数やクレームの現況」 を見ると、
　> 米国1回目のリコール対象に含まれた2012年式ソナタの不良率 (エンジン損傷基準) は
　> 平均0．78％だった。
　> しかし、当時、リコールの対象から除外された起亜自動車のソレント・オプチマの不良率は
　> 平均0．93％と高かった。
　>
　> 文書を見ると、現代車はオプティマ・ソレントリコール検討も必要と言及している。
　> しかし、結局、ソナタだけリコールすると規模が縮小され、
　> 内部の情報提供者によってリコール隠蔽・縮小の疑惑が提起されてから
　> 2017年2回目のリコールの時、オプチマ・ソレントが、
　> 遅ればせながらリコールの対象に含まれた。
　>
　> これについて現代車関係者は
　> 「 エンジン (ベアリング) 自体は設計上の基準値を満足していたが、
　> 　工場清浄の問題のため異物が混ざり、不良が発生した 」
　> とし
　> 「 内部門件は工程上問題が生じても不良が発生しない
　> 　『強耐性』 のある製品を作らなければならないという趣旨を盛り込んだもの 」
　> と明らかにした。
　> エンジンの設計問題で欠陥が発生したのではないという説明だ。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 自国民をカモとする現代車は滅びなければならない
　>
　>
　> ・ 現代自動車は国民をカモだと考えているので、
　> 　米国、中国ではリコールに合意して補償をしている
　>
　>
　> ・ 以前から現代自動車といえば思い浮かぶイメージが、国内差別、嘘、知らんぷり、
　> 　こんな物ばかりだ
　>
　>
　> ・ 国内のグレンジャーも、エンジンオイル交換後一ヵ月すればオイルが蒸発していて、
　> 　アクセルを踏むと鉄がすれる様な音がする糞処理車だ
　>
　>
　> ・ 本当に現代車は信用不良企業だ。　シータ2エンジンとGDIエンジン車両を全量リコールしろ
　>
　>
　> ・ 現代車はあまりにも致命的で、
　> 　命を担保にしているのに、高いオプションを付けて買っている人を見るととても不思議だった
　>
　>
　> ・ 走る棺に、家族を乗せては行けないと学びました
　>
　>
　> ・ 国土部の公務員は現代自動車の社員なのか？
　>
　>
　> ・ BMW火災事件の時、長官まで出てきて 「運転停止」 を云々していたのに、
　> 　現代車のリコールをしないのは、政治癒着からか？
　>
　>
　> ・ 現代車は、 未だにリコールの隠蔽について 何も認めていない
　>
　>
　> ・ GDIエンジンからオイルが漏れても居ないのに、どんどん無く成って行くのを調査してください
　>
　>
　> ・ GDIエンジンは絶対買わないで、グローバルカモとなる
　>
　>
　> ・ 昨日、白色の8世代ソナタを運転するカモを見た
　>
　>
　> ・ 国土部、交通安全公団、現代自動車の癒着関係を調べてほしい
　>
　>
　> ・ 不良率0．78％なら深刻な数値。　BMW520D、火災発生件数はいくらかな？
　>
　>
　> ・ グレンジャーhg 2013年式12000km走行後、エンジンオイルを交換しようとしたら、
　> 　エンジンオイルが無く成っていて倒れそうに成った。
　> 　しかも残っていたエンジンオイルの色が糞水の様に成っていた
　>
　>
　> ・ 車の基本であるエンジンとミッションに対する技術がない会社
　>
　>
　> ・ まだ現代自動車は、エンジンの独自開発が不可能だというのは本当ですか？
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2MoF47t

　> ※ 1. 名無しさん　2019年06月02日 14:36
　> 水車ひとつ碌に作れず同じ輪を2つ以上作れなかったおまエラが
　> 自動車など所詮は無理だったことを　いい加減　思い知れ

　　　> 米国1回目のリコール対象に含まれた2012年式ソナタのエンジン損傷基準は平均0．78％

　　　> 起亜自動車のソレント・オプチマの不良率は平均0．93％

　1％に満たないって超優秀じゃんw





　2019年06月03日16：30　楽韓web
　現代重工労組 「 株主総会会場を不法占拠してやる。これで大宇造船との企業合併はできまい！」
　→ 現代重工 「 会場変更します。　合併案に賛成の人はこちらへ …… 成立っと」
　http://rakukan.net/article/466186565.html
　>
　> 　現代重工業、株主総会場を急遽変更して法人分割を可決（ハンギョレ）
　>
　> 　現代重工業は31日午前10時、法人分割の承認に向けた臨時株主総会を開く予定だった
　> 　蔚山東区田下洞ハンマウム会館が、労組の占拠により
　> 　株主らの入場が難しくなったことを受け、株主総会の時間と場所を
　> 　午前11時10分、南区無去洞の蔚山大学体育館に変更し、株主総会の開催を強行した。
　> 　現代重工業は株主総会開会宣言の直後、10分足らずで
　> 　分割計画書承認など2つの案件を可決処理した。
　> 　現代重工業は
　> 　「 総株式数の72．2％の51,07万4,006株が出席し、
　> 　　出席株式数の99．9％の51,01万3,145株が分割計画書に賛成した 」
　> 　と発表した。
　> 　会社分割は出席株式数の3分の2以上の賛成が必要な特別議決事案だ。
　> 　株主総会の承認に基づき、現代重工業は6月3日に分割登記を終え、
　> 　中間持株会社の 「韓国造船海洋」 と事業会社の 「現代重工業」 の両社に分けられる。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　これに先立ち、現代重工業友好株主と株主総会の準備要員、秩序維持要員など
　> 　約500人は、午前7時45分に最初の株主総会場のハンマウム会館の進入路の入口から
　> 　総会会場に入ろうとし、会場の内外を占拠した労組組合員2,000人(警察推算)に塞がれ
　> 　対峙状態が続いた。
　> 　会社側は労組の阻止でハンマウム会館では株主総会の開催が難しいと判断し、
　> 　10時30分に現場で株主らに株主総会の時間と場所の変更を案内した。
　> 　会社側は会社近くの現代ホテルの前からバスを使って
　> 　会社に友好的な株主たちを蔚山大学体育館に移動させ、株主総会を強行した。
　> 　遅れて総会会場の変更を知った一部の組合員が、バイクに乗って蔚山大学に移動したが、
　> 　株主総会を阻止することはできなかった。
　>
　> 　現代重工業の労組は今月27日から5日間続けたハンマウム会館の占拠を
　> 　同日午後から解除した。
　> 　株主総会会場の変更で物理的な衝突は避けられたが、
　> 　民主労総と現代重工業労組は株主総会の無効を宣言し、法的対応を予告した。
　> 　労組側は
　> 　「 自社株組合を通じて約3％の株式を保有した現代重工業労働者は、
　> 　　会社分割によって雇用関係や労組活動に深刻な打撃を受けざるを得ないにもかかわらず、
　> 　　株主総会で意見表明はおろか、出席すらできなかった。
　> 　　株主らの自由な出席すら保障されなかった株主総会は違法であり、
　> 　　可決された案件も無効だ。
　> 　　これから全面的な株主総会の無効化に向けた連帯闘争に乗り出す 」
　> 　と明らかにした。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japan.hani.co.kr/arti/politics/33576.html
　>
　>
　> 現代重工業と大宇造船海洋の合併について、
　> まず現代重工業の持ち株会社化（韓国造船海洋設立）、
　> および事業会社としての現代重工業の法人分割についての決議が
　> 現代重工の株主総会で行われました。
　> ご存じのように現代重工業労組はこの合併に大反対。
　> その前哨となる持ち株会社化にも反対していました。
　> 臨時株主総会が行われる建物に不法侵入して1回を不法占拠。
　> その過程で窓ガラスをたたき割って警備員が失明すら危惧される怪我を負い、
　> 警官も30人が負傷。
　> でも、ムン・ジェインの濃厚なウリである民主労総傘下なので、労組側にはお咎めなし。
　> 現代重工労組は会場となった建物の中、周辺に2,000人を動員して完全不法占拠。
　> 5日間に渡って占拠されていたそうですわ。
　> 一般の株主が立ち入る隙なしとなったとのことですよ。
　> ちなみに同じ建物の3階には外国人学校が入居していて、
　> 学校には入れないという事態も続いていたとのこと。
　>
　> 現代重工側は株主に対して
　> 「 じゃあ、会場変更しますわ 」
　> とアナウンスして、さくっと決議を回して株主の2/3以上の賛成を獲得。
　> 韓国造船海洋の設立と、事業会社ぶしての現代重工業の分割が決定。
　> 不法占拠された時点で、この会場変更のオプションを用意していたのでしょうね。
　> 労組側は会場占拠に固執するだろうから、という予測がついていたというか。
　> まあ、企業側もこういった状況には慣れていたということなのでしょうね。
　>
　> で、面白いのが労組側は
　> 「 こんな株主総会は違法だ！」
　> って言い出しているっていうこと。
　> じゃあ、お前らがやっていたことはなんなんだよっていう（笑）。
　> ま、民主労総傘下の労組はなにをやっても罪には問われないってことが決まっているから、
　> こんなことを叫べるのでしょうが。

　> ※ 3：Nanashi has No Name 2019年06月03日 16:41
　> まぁ、自分がすればロマンス、他人がすれば不倫を地で行ってますね。

　> ※ 7：Nanashi has No Name 2019年06月03日 16:48
　> この程度の臨機応変な対応が、某国では必須なのか。　まともな神経では関われないな。

　> ※ 9：Nanashi has No Name 2019年06月03日 16:57
　> 今の韓国司法は文在寅にコントロールされているので、
　> 現代重工労組が株主総会無効訴訟を起こしたら速攻で原告勝訴判決を出しそうです。
　> 大法院で勝訴確定するまで3週間ほどかかるかも知れませんがｗｗｗ

　昔の日本でもキチガイ労組対策として似たようなのがありましてw

　赤い連中のストで会社が麻痺してしまったら、別に会社を立ち上げて、まともな社員を引き連れて移 動しろ！なんてのもありましたw





　2019年06月04日06:00　厳選！韓国情報
　韓国の自動車1次協力会社20社がつぶれ、雇用1．5万人が消えた
　http://gensen2ch.com/archives/79300529.html
　> 韓国の自動車産業を支えてきた１次協力部品メーカー20社が昨年消えた。
　> 2017年に中国の高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復に続き
　> 昨年の韓国ＧＭ群山工場閉鎖などにともなう後遺症に耐えられなかった結果だ。
　>
　> 韓国自動車産業協会と韓国自動車産業協同組合などが2日に明らかにしたところによると、
　> 韓国の自動車産業１次協力業者は2017年末の851社から昨年末には831社に減少した。
　> 自動車産業協同組合関係者は
　> 「 産業沈滞の余波で大手部品メーカーまで廃業したり事業をたたんで
　> 　１次協力会社の数が減った 」
　> と話した。昨年１次部品メーカーの売り上げは71兆4423億ウォンで
　> 2017年の72兆6937億ウォンより１兆ウォン以上減少した。
　> この余波は8,000社余りに達する２次・３次業者に広がっている。
　>
　> 今年の事情はさらに悪化している。
　> 労使が対立しているルノーサムスン自動車は
　> 釜山工場の稼動中断（シャットダウン）を繰り返している。
　> ルノーサムスンの１次協力会社であるＡ社は最近釜山工場を閉鎖した。
　> 一部工場だけ閉じるのではなく
　> 生き残りそのものに脅威を受ける協力業者が増加しているという。
　>
　>
　> ◇ ルノーサムスン協力会社が釜山工場閉鎖 … 上場部品メーカーの３分の１が赤字
　>
　> ルノーサムスン自動車と韓国ＧＭなどに車体関連部品を供給する１次協力業者のＡ社は
　> 最近釜山工場を閉鎖した。
　> ルノーサムスンの労使対立が長引き生産台数が急減したことから
　> ルノーサムスンとの取引をやめることにした。
　> 自動車業界関係者は
　> 「 ルノーサムスンの生産減少で部品需要が減ったが、
　> 　ルノーサムスン労組が不規則的にストを継続したために
　> 　部品メーカーの負担がさらに大きかった 」
　> と説明した。
　>
　> この会社は4月に釜山商工会議所がルノーサムスン協力業者を対象に実施した緊急調査で
　> 「 釜山工場を整理することも考慮している 」
　> と答えた。
　> 当時は地域経済界では 「見えすいた脅し」 という解釈が支配的だった。
　> だが回答から約2カ月で工場閉鎖は現実になった。
　> 地域経済界は衝撃を受けた。
　> 他の部品メーカーも拡大する損失に耐えられず
　> 釜山工場の閉鎖を検討したり工場の規模を大幅に縮小する計画だという。
　>
　>
　> ◇ 部品メーカーの10％が３四半期連続赤字
　>
　> 自動車部品業界の危機は釜山地域だけの問題ではない。
　> 首都圏と蔚山、昌原、仁川などにある部品メーカーのすべてが揺れている。
　> 特に収益性が日増しに悪化している。
　> 工場を稼働しながら利子も払えない業者が続出している状況だ。
　>
　> 韓国経済新聞が2日に韓国の上場部品メーカー８６個を全数調査した結果、
　> 26社が1－3月期に赤字を出した。
　> 瑞延理化やＳＬのような部品業界大手もマイナスの成績表を避けられなかった。
　> 赤字の泥沼から抜け出せない企業も多い。
　> 全体の9．3％に当たる８社が３四半期連続で営業損失を記録した。
　> 平和産業など４社は４四半期連続の赤字だった。
　>
　> 黒字を出しているからと事情が良いのではない。
　> 1－3月期に黒字を記録した60社のうち40社は前四半期より営業利益が減った。
　> 昨年1－3月期と比較すると21社の営業利益が減少した。
　> 86社のうち76．7％が前四半期比、54．7％が前年同期比で
　> 営業利益が減ったか赤字を出した。
　>
　> 部品業界危機の原因は韓国自動車業界の 「生産急減」 にある。
　> 韓国の1－3月期の自動車生産台数は95万7,402台で前年同期比0．6％減少した。
　> 1－3月期だけみれば5年連続で減った。
　> 慢性的な高コスト低生産構造が足を引っ張ったというのが支配的な分析だ。
　>
　> 韓国ＧＭ群山工場閉鎖の余波もまだ残っている。
　> 韓国ＧＭは2017年下半期から群山工場はほとんど稼動していなかったが
　> 昨年5月に閉鎖した。
　> 1－3月期基準で韓国ＧＭの国内生産台数は2017年の14万8,117台から
　> 昨年は12万1,872台、今年は11万8,918台と大きく落ち込んだ。
　> 今年はルノーサムスンまで問題が起きている。
　>
　>
　> ◇ 部品メーカーの雇用1万5,000件消える
　>
　> 上場していない中小部品メーカーの事情はさらに悪いという。
　> 韓国最大の自動車部品メーカー団体である韓国自動車産業協同組合によると
　> 韓国の自動車１次協力業者数は2017年の851社から昨年は831社に減った。
　> 一部は廃業し、一部は２次協力会社に転落した。
　> 他の会社に合併された事例もあるという。
　> 部品業界関係者は
　> 「 今年上半期だけで10社以上の１次協力会社がさらに消えたと理解している 」
　> と話す。
　>
　> ２次・３次協力業者はいくつ減ったのか把握すらできないのが実情だ。
　> １次協力会社１社が廃業すれば数十の２次・３次協力会社が営業を中断しなければならない。
　> 問題は部品メーカー１社がなくなれば数十から数百件の雇用が失われるという事実だ。
　>
　> 韓国雇用情報院によると4月末基準で
　> 韓国の自動車と部品業界の雇用人材は38万4,925人だ。
　> 2012年4月の38万4,196人以降で最低水準だ。
　> 自動車と部品業界の危機が本格化する直前の2017年12月末の40万0,536人と比較すると
　> 1万5,611人減った。
　> 消えた雇用の大部分が部品メーカーの雇用だと業界関係者は分析した。
　> 産業研究院のイ・ハング研究委員は
　> 「 部品メーカーの業績悪化で新規施設と研究開発投資規模が減り、
　> 　結局グローバル競争で遅れを取る悪循環が繰り返されている 」
　> と話した。
　>
　>
　> [韓国経済新聞／中央日報日本語版]　2019年06月03日 13時08分
　> https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=254054&servcode=300&sectcode=300

　> 12：ななしさん
　> ふーん、誰も韓国に制裁してないんだけど

　> 13：ななしさん
　> たった20社やろ？
　> まだまだへーき、へーき（笑）

　> ※ 3. ななしさん　2019年06月04日 06:02
　> これからもっと悪化するから気にしなくてok 

　> ※ 30. ななしさん　2019年06月04日 06:28
　> で？笑笑
　> まだ始まったばかりだ。まだまだ続くぞ。
　> 現代は持つだろうけどＧＭやルノーは完全閉鎖・撤退だな笑笑 

　> ※ 37. ななしさん　2019年06月04日 06:32
　> ※ 30
　>
　> 実は現代が一番ヤバい
　> 会社減益を公式発表したら労組が給料アップを求めてストを開始している

　> ※ 38. ななしさん　2019年06月04日 06:34
　> ※ 37
　>
　> マジですか？
　> 現代も終わってますね！ 

　> ※ 43. ななしさん　2019年06月04日 06:42
　> ※ 38
　>
　> ソース　韓国経済.com
　> 現代自動車労組、業績悪化は他人事…給料上げろ、成果給よこせ
　>
　> 会社が去年の1/3の利益しか出ない所へ
　> 純利益の30％をよこせと言い出すのだから倒産へまっしぐら 

　> ※ 32. ななしさん　2019年06月04日 06:31
　> 一次下請が20社倒産ということは、そこに部品を納入している二次下請は
　> 200社以上は倒産しているな。
　> ムンノミクスで1万社以上が倒産したらしいから、まだまだ氷山の一角だ。
　> 本当の大規模連鎖倒産の惨劇はこれからだぞ。　ざまぁみろ！ 

　> ※ 44. ななしさん　2019年06月04日 06:42
　> これさぁ、昨年の年末前からヤバいって言ってたんだよね。
　> それなのに何も手を打たなかったのか。　どんだけ無能なんだよ。 

　> ※ 48. ななしさん　2019年06月04日 06:45
　> 人手不足の国がある。(*｀Д´*)
　> 人が行き来する友好(*｀Д´*)
　> ネトウヨやばいわ(*｀Д´*)　考えような。　(*｀Д´*)友好 

　> ※ 57. ななしさん　2019年06月04日 06:48
　> ※ 48
　>
　> 大丈夫！ほとんどの企業で採用は見送ってるw
　>
　> 日本企業が採用した外国人の国籍はASEAN諸国が55社40パーセントと最も多く、
　> チョンを採用した企業はわずか23社17パーセントと最下位www
　>
　> https://www.jasso.go.jp/ryugaku/related/kouryu/2017/__icsFiles/afieldfile/2018/03/08/
　> 201803sakainobuaki.pdf

　日本企業のTOPは、韓国大法院が下した徴用工裁判の最終判決に多くを学んだみたいだな。

　善かった、善かった。





　2019年06月05日09：11　楽韓web
　韓国経済：ルノーサムスン労組 「 今日、要求を受け入れなければ全面ストだ！」 と叫ぶ
　　　　　　　 …… なお、部品企業は続々閉鎖、工場は強制休暇活用中
　http://rakukan.net/article/466387613.html
　>
　> 　韓経：生産急減に直面するルノーサムスン
　> 　　　　 … 釜山工場が３回目の 「シャットダウン」（韓国経済新聞）
　>
　> 　2日の業界によるとルノーサムスンは
　> 　最近労働組合に今月最長で3日間にわたり工場の稼動を止めるという生産計画を通知した。
　> 　シャットダウンは釜山工場の全従業員2,300人が一度に年次休暇を使う方式で、
　> 　団体協約にある 「プレミアム休暇制度」 を活用して行われる。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　会社側は労組に生産・販売現況と在庫量、協力会社の部品準備状況などを考慮して
　> 　また工場稼動を中断するほかないと説明したという。
　>
　> 　ルノーサムスンは生産急減に直面している。
　> 　1－3月期にルノーサムスンは3万8,752台の車両を生産するのにとどまった。
　> 　前年同期比40％ほど減った規模だ。
　> 　4－6月期も前年比で生産量が同水準で減っているという。
　> 　仏ルノー本社と同盟関係である日本の日産が頻繁なストを懸念して
　> 　ルノーサムスンに委託してきたスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ローグ」 の生産台数を
　> 　10万台から6万台に40％減らして直撃弾を受けた。
　> 　ローグは昨年ルノーサムスンの全生産台数21万5,680台の49．7％と約半分を占めた
　> 　主力モデルだ。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　ルノーサムスンは来年から釜山工場で生産する新車 「ＸＭ３」 を
　> 　年間8万台ほど欧州に輸出する構想だが本社の 「同意」 を取り付けることができていない。
　> 　ルノー本社はこの台数をスペインなど他の工場に任せることも検討しているという。
　>
　> 　11カ月ぶりにまとまった労使暫定合意案が先月21日に否決されてから
　> 　労使対立は解決の兆しを見せていない。
　> 　労組はむしろ早期に会社に 「深刻な打撃」 を与える全面ストまで検討するなど
　> 　状況はさらにこじれている。
　> 　労組は会社側が4日までに具体的な合意案を出さなければ全面ストに出る方針だ。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://japanese.joins.com/article/050/254050.html?servcode=300&sectcode=320
　>
　>
　> 　ルノーサムスン、今日は節目．．．労組は 「最後通告」（アジアタイム・朝鮮語）
　>
　> 　ルノー三星自動車労組が使用者側が4日までに前向きな姿勢を見えない場合は
　> 　「全面ストライキ」 を検討するとして、事実上 「最後通告」 を飛ばした。
　>
　> 　2018年度の賃金と団体交渉の1次暫定案否決された中で
　> 　ルノーサムスン労使は
　> 　最近二日連続の交渉代表が参加する幹事会を進行するなどの会話を続けてきた。
　> 　しかし、会話の進展がなかったため、組合が突然全面ストカードを抜いながら
　> 　労使紛争はさらに歪んだ形だ。
　>
　> 　4日ルノーサムスン労組関係者は
　> 　「 使用者側との対話を続けていく基本的な原則は、守ること 」
　> 　としながらも
　> 　「 今日まで使用者側が典型的な姿勢を見せなければ全面ストを検討する 」
　> 　と強硬な立場を伝えた。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> http://www.asiatime.co.kr/news/articleView.html?idxno=249691
　>
　>
　> ルノーサムスンの 以前から労使交渉は難航していたのですが、
　> なんとか先月半ばに合意にこぎ着けたのですよ。
　> それで
　> 「 やれやれ、あとは労組が合意を持ち帰って賛成票をまとめてくれれば
　> 　工場の稼働も増やせるだろう 」
　> というところまできていたのですが。　なぜか労組側は合意案を否決。
　> 労働組合員が 「 もっと寄こせ！」 と言い出して元の木阿弥になりました。
　> 賽の河原ェ……。
　>
　> すでに日産からの ローグの生産台数割当も4割減。
　> 記事中にあるルノーからのXM3割当を最後の望みとしているのですが、
　> これも
　> 「 釜山工場の生産性が低すぎる 」 「 賃金が高すぎる 」
　> ということで労使合意があったとしても難しそうとのこと。
　> いやぁ …… なんで先月の時点で労使合意を否決できるのか。
　> 不思議でしょうがないのですけどね。
　> 現状、自動車関連部品のティア（Tier）1、日本でいえばデンソーに相当するような
　> 1次下請けすら閉業を強いられている状況。
　>
　> 　韓経：韓国の自動車１次協力会社20社がつぶれた（韓国経済新聞）
　>
　> 群山工場の閉鎖の際には当該の自治体で一気に少子化が進んだなんてことがありました。
　> 韓国の少子化問題が少なからず経済問題であるという証明にもなってしまいましたね。
　>
　> で、労使交渉が今日ある予定なのですが、労組側は
　> 「 今日、企業側が折れなければストライキに突入する 」
　> と脅しているっていう。
　> この段階で全面ストライキに突入したら
　> それこそ釜山工場閉鎖≒ルノーサムスン経営撤退も視野に入るでしょうに。
　> 韓国GMが群山工場を閉鎖しようとしていた時も
　> 「 撤回しないなら抗議のストライキをしてやる！」
　> って息巻いていましたっけ……。
　> 人は過ちを繰り返す……ってヤツだな。

　> ※ 2：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:18
　> 危機に遭ってはまず内紛
　> 朝鮮人の本能

　> ※ 4：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:22
　> 工場閉鎖、ルノー撤退しか見えない選択だけど朝鮮人は自分の頚絞めるの好きだねー。

　> ※ 7：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:24
　> 宿主を殺す寄生虫

　> ※ 9：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:24
　> 人は過ちを繰り返す……人？

　> ※ 11：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:26
　> というか逆に知りたい
　> ここまで来てまだルノーが韓国撤退してないのなんで？
　> 連中がこれから先も未来永劫ごね続けるのなんて分かりきってるのに

　> ※15：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:35
　> ※ 11
　>
　> 物事には綺麗な終わり方があるだろう。
　> 株主、提携会社、工場の創設には様々なところが絡んでいる。
　> みな後悔は10年も前にすませた。　あとはどうやって忘れるかだけだ。
　> 役にたたなかったでは終えられんしな。

　> ※ 87：Nanashi has No Name 2019年06月05日 14:51
　> > ※ 11
　> > ここまで来てまだルノーが韓国撤退してないのなんで？
　> 
　> 元々、フランスは韓国との太いパイプがある。
　> 韓国造船の設計はフランス人街がある程だし、石油掘削船の設計もフランス人に丸投げ、
　> KGV高速鉄道もそうした流れの中で決まった。
　>
　> そして、朝鮮人のように超図々しいミンジョクと通商出来るのは、
　> フランス人くらい冷たい人種で無いと無理。
　> 日本人のように、直ぐ情に絆されたり忖度したりするヘタレ民族は
　> 朝鮮人と絶対関わり合うべきでない。

　> ※ 105：Nanashi has No Name 2019年06月06日 01:04
　> ※ 87
　> > 韓国造船の設計はフランス人街がある
　>
　> ディスカバリーだかナショジオだかで放送した
　> 造船のドキュメンタリーで、コメントが白人ばかりだったのはそういうわけね。
　> 韓国人は現場監督といった労働者階層しか出演しないのも納得。

　> ※ 16：名無し 2019年06月05日 09:36
　> 韓国はストに賃金保証が有るからやりたい放題
　> 日本だと其れは不当労働行為、法律違反だ
　> ストは本来もろ刃の剣、相手は勿論自分達にもダメージを受ける覚悟でするんだよ

　> ※ 19：Nanashi has No Name 2019年06月05日 09:45
　> ルノー上層部と仏政治家は全員「接待漬け」で、売りたくても売れないだろうね
　> 誇らしい韓国系フランス閣僚が、
　> 韓国企業からたった2年で260億円の出資を受けてるんだから、ルノーなら1人数千億円？
　> そりゃゴーンさんも日産の仕事をルノーサムスンに回しますよ

　> ※ 66：Nanashi has No Name 2019年06月05日 11:55
　> コストカッターと呼ばれたゴーンが、何故韓国を放置して来たのか？
　> 叩けばホコリが出まくるんだろうなぁ…

　> ※ 29：名無しの兵衛 2019年06月05日 10:02
　> 労組 ｢ もっと寄こせ、ルノーサムスン！！｣
　> その結果が ｢希望の花～｣ フラグになるのかw
　>
　> って言うか民間レベルでの交渉からしてこれなんだから
　> 韓国人との合意はそりゃ守られないよねえ
　> 土壇場でひっくり返されるんだから
　>
　> このギリギリになって合意にケチをつける行為自体が韓国的な交渉テクニックなのでしょうね
　>
　> 相手に揺さぶりをかけて、もっと寄越せと煽ると

　> ※ 33：Nanashi has No Name 2019年06月05日 10:12
　> 今は知らんけど以前はフランスもストが酷くて
　> インフラが麻痺したなんてよくあったし案外似た者同士かもしれない。

　> ※ 60：Nanashi has No Name 2019年06月05日 11:24
　> 「泣く子は餅を一つ多く貰える」
　> 現状を言い表すなら正にこの諺に尽きるでしょ。
　> 泣けば我儘が聞き届けられ、そうやって育った者が子に同じくそう教え聞かせ、
　> 今に至るってだけ。
　> 「報酬とは労働の対価である」 は正に真理なのだが、
　> 要するに労組貴族様のお仕事は
　> 「泣いて喚いて騒ぎ立てて餅を一つでも多く要求する事」 だったんでしょ。
　> 彼等は彼等の考える“お仕事”をしてるだけ。
　>
　> そして出資者もまた彼等の考える 「会社の在り方」 「雇用関係の在り方」 を
　> 実行に移しているに過ぎない。
　> 折り合いが付かなければどうなるか？
　> バンドグループなら 「音楽性の違いにより解散」、
　> 夫婦なら 「すれ違いにより離婚」、
　> 会社なら 「合意得られず事業清算」 でおしまい。
　> 賃金未払いとか過剰な時間外労働強要とかじゃなく、
　> 業績改善の目処立たずが理由なんだから恨みっこなしやん。
　> それに海外の株主に配当金支払うのを毛嫌いしてたんだから、
　> 今後は国内産業に規模を抑えて細々やっていけばいいやん。
　>
　> 何度も言うようだけど 「美味しいとこ取りだけしたい」 なんて要求は通らんからな？
　> 今後は身の丈に合った仕事と報酬で生きていくこった。

　こんな民族をパートナーに選んだルノーの自己責任だわな。





　2019年06月05日11：34　楽韓web
　現代重工業労組、内ゲバ開始。
　「 闘争に参加しないとは何ごとだ！！」 とスト不参加の従業員を暴行
　http://rakukan.net/article/466402799.html
　>
　> 　現代重一部労組員、ストライキ不参加したと同僚暴行（中央日報・朝鮮語）
　>
　> 　現代重工業は4日、
　> 　「 法人分割株主総会の承認後に労組ストライキが一層過激になり、暴力性が高まっている 」
　> 　と労組のストライキ行動を公開した。
　>
　> 　現代重工によると、3日には蔚山の本社で
　> 　いくつかのストライキ参加者が工場進入を防ぐ会社の生産チーム長を暴行して
　> 　警察に立件された。
　> 　ストライキ参加者が非組合の生産チーム長を転倒させ、尾てい骨を骨折させるなど
　> 　全治8週間の診断を受けた。
　> 　同じ日に別のスト参加者の2人はストライキに参加していない従業員を暴行した疑いで
　> 　立件され、調査を受けている。
　>
　> 　この他にも、各支部ごとに散ったストライキ参加者が
　> 　資材倉庫近くの道路をバイクで封鎖して、オートバイホーンデモを行うなど、
　> 　企業のあちこちで生産作業を中断していると、使用者側は明らかにした。
　>
　> 　使用者側は
　> 　特にストライキ参加者の数が減り、従業員間の葛藤が発生していると主張している。
　> 　会社の関係者は先週、3,000人に達した全面スト参加者が
　> 　3日には1,800人、4日1,500人に減ったために
　> 　スト参加を勧誘する労組幹部側と従業員間の物理的な衝突が起きるものと見られる
　> 　と述べた。
　> 　また、使用者側は労組が5日間不法占拠していた一心会館の器物が破損するなどの
　> 　物的被害と営業中断による損失額が10億ウォンに達すると
　> 　民事・刑事上の訴訟を進める方針だと明らかにした。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　現代重工業一部組合員の暴行・器物破損事件などが知られると、
　> 　労組のホームページの掲示板でも議論が起きている。
　> 　掲示板には
　> 　「 暴行と暴力的行為が正しいか分からない 」
　> 　は、自嘲的な文と
　> 　「 偽ニュースだ。　労労葛藤を誘発している 」
　> 　という文が対立している。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=025&aid=
　> 　0002912328
　>
　>
　> 労組ネタ二連発。
　> 大宇造船海洋との合併を避けるために 臨時株主総会会場を占拠していたものの、
　> 会場変更というどんでん返しで空振りした現代重工労組が段々と先鋭化しつつあるとの話。
　> 記事中にあるように5日間に渡って不法占拠を繰り返してきたのですが、
　> 株主総会阻止を失敗したということで腹立ち紛れに備品や会場を破壊。
　> 被害総額が10億ウォンになったとのこと。
　> 他のフロアにも入らせないようにしていたようですからね。
　>
　> で、今度は腹立ち紛れに非組合員等のストに参加しなかった労働者を襲撃中と。
　> まあ、労働争議で目的を果たすことができなかった連中はこうして先鋭化して、
　> 仲間を 「闘争に参加しないとは何ごとだ」 と襲撃するのだということは
　> 日本の60～70年代でもよくあったこと。
　> ここからさらに先鋭化を続けて仲間内で 「総括」 していくようになるんでしょうかね。
　> どうあがいても現代重工業による大宇造船海洋の合併は避け得ない運命です。
　> 単独では存続できず、かつ ムン・ジェインは大宇造船海洋を潰すつもりがない。
　> であれば、合併以外の結論はないと思いますね。
　> まあ、 日本は大宇造船への公的支援を違法なものだとして
　> WTOに提訴していることもありますし、諸外国が独禁法で認めるとも思えないのですけども。
　>
　> なお、現代重工業労組支援のために、
　> 上位組織の金属労組、さらにはヒュンダイ自動車労組まで
　> 支援ストライキを予定しているそうです。
　> もうメチャクチャだな。
　>
　> 　韓経：「暴力労組」 に阻まれた造船産業の再生＝韓国（韓国経済新聞）
　>
　> 現代重工業労組は 2016年に 「世界最悪の労組」 と呼ばれている
　> 民主労総の傘下に復帰したのですが、
　> この時に楽韓Webでは 「わくわくを抑えきれない」 と書いていましたっけ。
　> …… ね？
　>
　> ちなみに 「非組合員の生産チーム長の尾てい骨を骨折させて……」 と書きましたが、
　> 原文では 「おしりの骨を折って」 でしたので
　> 例の 「医療用語を肩の骨、腰の骨にしよう」 という運動は成功したようですね。
　> やれやれ。

　> ※ 3：Nanashi has No Name 2019年06月05日 11:47
　> ここまでやっても、独禁法違反で合併は認められない。
　> そして、日本の陰謀だと叫ぶ。
　> なんの生産性も示さない。
　>
　> コリアクオリティといえばそれまでですが...。

　> ※ 13：Nanashi has No Name 2019年06月05日 12:06
　> 非組合員が団体交渉や労働争議に参加するのは不法行為なのに
　> さすが味噌も大便もごちゃまぜオールマイティな国だな

　> ※ 18：Nanashi has No Name 2019年06月05日 12:16
　> 支援ストライキなんて初めて聞いた、日本でもあったのかな？
　> 最終的には韓国全体が停滞するぐらい広がれば胸あつ

　> ※ 23：Nanashi has No Name 2019年06月05日 12:26
　> あー、かつての安保闘争とか学生運動と同じ流れですねぇー
　>
　> 最初はそこそこ支持されてたけど
　> 途中で仲間をxxxしたりしちゃったもんだから見放されていくという
　>
　> もしかしたら会社の重役を人質に、立て籠りでもするんでしょうか？
　> (そして鉄球ry)

　> ※ 28：Nanashi has No Name 2019年06月05日 12:57
　> 日本赤軍かよ…。
　> しかしこうやって先鋭化を強めるたびに賛同者が次々減って
　> 「そしてだれもいなくなった」 が定番のオチなんだから笑えるな。
　> 「殴る蹴るされるのが分かっているなら誰もついてこないでしょ」 って思うやん？
　> DVされているのに別れないカップルいるでしょ。
　> あれと一緒で何故か一定数存在するのよね。
　> だから組織としての体系が維持出来なくなっても絶滅はしないのよ。
　>
　> これが続けば朝鮮半島から国家と呼べるものは消え失せるだろう。
　> ただ朝鮮半島に生きる人間がいなくなる訳ではない。
　> そこにある物で何とか食い繋ぐ暮らしに戻るけどね。
　> それが彼等にとっちゃ最も理想的な生活なんじゃない？
　> 外に目を向けて自身の惨めさに打ちのめされ、
　> この世の全てを恨みながら生きる暮らしよりは、さ。

　> ※ 30：Nanashi has No Name 2019年06月05日 13:07
　> 日本の左翼と同じ末路ですかねえ ・・・
　> かつての日本赤軍のように構成員が減少するにしたがって先鋭化。
　> 最後にはテロ組織と化してバラバラになって国外逃亡ってなるはずですが、
　> 日本と違って今の韓国はムンというウルトラ左翼が政権を担っていますから、
　> そこからどういうコラボレーションが見られるのがとても 「興味深い」 ですｗ

　> ※ 44：Nanashi has No Name 2019年06月05日 14:33
　> 大宇造船海洋の組合も負けてないですよ。
　>
　> 現代重工業側の立ち入り調査を阻止してる。（衝突はこれから、14日まで、延長あり）
　> 【写真】実態調査団の侵入阻んだ大宇造船労組＝韓国
　> https://japanese.joins.com/article/069/254069.html?servcode=300§code=300

　もう既に 『世紀末救世主伝説』 の世界になりつつあるな。　トゲ付き肩パットなんか売れそうw





　2019年06月05日23：05　楽韓web
　なんと本当にヒュンダイ自動車が日本市場に再参入。水素自動車5台をG20に展示
　…… この再参入、どこに勝ち筋が見えているの？
　http://rakukan.net/article/466528163.html
　>
　> 　現代車、撤退した日本市場で10年ぶりに 「ネクソ」 を輸出する理由
　>　 （マネートゥデイ・朝鮮語）
　>
　> 　現代自動車が2009年に日本の乗用車市場から撤退してから10年ぶりに
　> 　再び日本の地を踏む。
　> 　10年ぶりに日本に向かう現代車の偵察兵は、
　> 　将来の技術の集合体と呼ばれる水素電気自動車 「ネクソ」 だ。
　>
　> 　4日、自動車業界によると、
　> 　現代自動車はネクソを5台、日本政府による規格認証を終えて日本現地で出荷した。
　> 　最終目的地は 「水素競争国」 日本のリゾート地軽井沢。
　>
　> 　「2019大阪G20（主要20カ国）首脳会議」 に先立ち、
　> 　15～16日にはG20のエネルギー大臣会合と世界CEO（最高経営責任者）による
　> 　協議体 「水素委員会」 （Hydrogen Council） の投資家ミーティングが開かれる場所だ。
　>
　> 　現代車は水素経済に関するグローバル政府・企業のリーダーが一点に集まるこの場所で
　> 　ネクソを展示し、世界に技術力を誇る予定だ。
　> 　水素委員会55メンバーの共同会長である
　> 　チョン・ウィソン現代自動車グループのシニア副会長が参加し
　> 　VIPに直接ネクソを紹介すると伝えられた。
　>
　> 　これまでネクソは北米、ヨーロッパ、オセアニア地域に主に輸出された。
　> 　先月にはマレーシアにネクソ2台を提供し、
　> 　東南アジア水素電気自動車市場に第一歩を踏み出した。
　>
　> 　今回、日本の認証を受けたネクソは
　> 　10月の東京モーターショーと来年2月に東京FC（水素燃料電池）エキスポでも公開される
　> 　可能性がある。
　> 　現代車は 「水素オリンピック」 を標榜した 「2020東京オリンピック」 を控えて
　> 　大々的に開催される来年、東京FCエキスポに初めて参加することを決めた。
　>
　> 　今回、日本に出荷されたネクソの一般市販予定はないが、
　> 　水素競争国の本陣に水素電気自動車を披露したという象徴性は高いものと評価される。
　> 　まだトヨタ「未来」やホンダ 「クラリティ」 など、日本の水素電気自動車は
　> 　韓国国内には披露されていなかった。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=
　> 　0004228699
　>
　> ヒュンダイ自動車の日本市場再参入が囁かれていましたが、
　> どうやら本気で参入するとのこと。
　> しかも、水素自動車のネクソをひっさげて。
　> とはいっても、ネクソは 「ヒュンダイは環境に優しい企業である」 というブランド展開の
　> トロフィー的な存在として掲示するのみ。
　> 一般販売はするかどうかも分からない模様です。
　> メインになるのは電気自動車であるとの話もありますが、詳細はさすがにまだ不明。
　> で、10月の東京モーターショーにかなり大きなブースを確保しており、
　> 日本市場への復帰を華々しくアナウンスする …… とのことです。
　>
　> 2001年の日韓ワールドカップ前年に、これ以上ないというタイミングで
　> 華々しく日本市場に参入。
　> 日本市場に一切通用することなく、屈辱の 日本市場撤退から10年。
　> そして 何度かの噂が浮かんでは消えを繰り返して、ついに再参入。
　>
　> こうして再参入するからには、なんらかの勝算があるんでしょうね。
　> 惨敗と言う言葉では語りきれないほどの惨めな撤退を経て、
　> わざわざエコカーだけに参入品目を絞るというマーケティングの上に参入するのでしょうから
　> なんかあるんだろうなぁ ……。
　> 前回の参入と同様にどのような目もないようにしか見えないのですが。
　> まあ …… がんばってくださいな。

　> ※ 4：Nanashi has No Name 2019年06月05日 23:11
　> 韓国だと水素スタンドが一向に増えないから、
　> 政商のトヨタが政府と結託して水素スタンド増やそうとしてるから、それにタダ乗りしよう
　> という魂胆でしょ。

　> ※ 11：Nanashi has No Name 2019年06月05日 23:21
　> 日本での販売が目的ではなくて、日本で売っているという看板が
　> 東南アジアだとかの市場での販促に役立つからですかね？
　> 韓流やK-POPが日本で人気を売り文句に世界に売り込んだ手と一緒で。

　> ※ 15：Nanashi has No Name 2019年06月05日 23:26
　> ※ 11
　>
　> でしょね。
　> 地方自治体の入札狙いかも？　
　> 法外に安い値段で応札すれば、落札できるのでは？
　> 赤字だけど、世界に向けての宣伝費と考えるならお安い。

　> ※ 12：Nanashi has No Name 2019年06月05日 23:23
　> 日本の自動車業界や官僚の誰かでも抱き込んでて
　> 外野には見えない何かの勝算のある賭けだとしても
　> 徴用工()裁判にまつわる制裁からの日韓関係大破壊で全部吹き飛びそうだけどな

　> ※ 26：Nanashi has No Name 2019年06月05日 23:44
　> 環境問題に熱心に取り組んでいる日本の自治体などがこの車を購入し
　> 活用していますなんて売り文句で、東南アジアや中東をターゲットに売るつもりではないか
　> と思うのだけどね
　> 話題づくりと宣伝が目的で日本市場での売り上げは
　> メーカー側も最初から殆ど期待していないように見えるのは気のせいかな

　> ※ 31：Nanashi has No Name 2019年06月05日 23:47
　> ※ 26
　>
　> まあそんなトコでしょうね
　> 中国の電気自動車メーカーが
　> 「 日本の電気バスの１/３は中国製！」
　> とかホルってるのと同じ方向でやりたいんでしょう

　> ※ 35：なまこちゃん 2019年06月05日 23:55
　> アジア通貨危機が1997年
　> 現代自動車日本参入が2001年
　> 当時としては生き残りを賭けた挑戦だったのだろうけど
　> 今回の狙いはよく分からないですね
　>
　> 中国メーカーのBYDの電気バスが日本でそこそこ売れてて
　> 現状日本メーカーは電気バスを直接は製造してない
　> 日本製電気バスは改造車両だけ
　> それを見て安易に日本再参入を決定したのでしょうか
　> だとしたら甘すぎる
　> 2001年の時より甘い見通しだ

　> ※ 47：Nanashi has No Name 2019年06月06日 00:20
　> またエコ戦士wや提灯ライターが韓国車をステマするのか…（憂鬱）。
　> 記事書くために数時間、数日乗っただけで本当のところがわかるわけないじゃん。
　> （ とくに韓国車は経年劣化が… ）
　>
　> 40年も前に日本のアニメマニアは、ルパンやクラリスと同じ車が欲しくて
　> フィアットやシトロエンを苦労して手に入れたんだよ。
　> （ けっきょく銭形のブルーバードで妥協した人も… ）
　> 現代車にそこまでの魅力があるとは思えないけどな。

　> ※ 72：Nanashi has No Name 2019年06月06日 01:23
　> もしかしたら日韓首脳会談の実現が低くなったから、
　> 少しでも日本との接点を見出すために無理やり参入させられたのかな？
　> K-POPとかが少し流行るだけで日韓友好を期待する連中だし
　> 日本市場に参入するだけで融和ムードになると思ってそう

　まぁ、「 全米で大ヒット！」 をやらかしている日本に文句を言う資格は無いんだろうけどさ。

　水素電気自動車に関しては、大規模な事故に巻き込まれた際にトンデモナイことになりそうだから、 展示だけ済ませて販売はしないで頂きたいと願う。





　2019年06月06日18:01　カイカイ反応通信
　輸入車販売不振の韓国で、日本車が飛ぶように売れている＝韓国の反応
　http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/55407339.html
　> 輸入車不振でも日本車は韓国で翼を付けた
　> 2019.06.05｜午前10:05
　>
　> ● レクサスとトヨタ、ホンダが並んで販売量3～5位を席巻
　> ● 輸入車の販売量停滞にも日本車の存在感目立つ
　> ● レクサスとホンダ、前年比販売量40％、95．8％増加
　> ● 圧倒的販売量1位はベンツ
　>
　> 今年、輸入車の販売不振が長引いている中、日本ブランドの自動車の活躍が目立つ。
　> レクサスとトヨタ、ホンダが並んで販売量3～5位を占めて疾走している。
　>
　> 韓国輸入自動車協会（KAIDA）は、
　> 今年5月の輸入車新規登録台数は、計1万9,548台と調査されたと5日、明らかにした。
　>
　> これは、昨年同期間の登録台数2万3,470台より16．7％減少した実績だ。
　> 輸入車の新規登録台数が毎月減速し、今年5月までの累積登録台数も、
　> 昨年同期より23％減少した8万9,928台を記録した。
　>
　> ただし、日本ブランドの自動車の販売量は、まさに翼を付けた状態だ。
　>
　> 5月、ブランド別登録台数は、メルセデス・ベンツが6,092台で1位を獲得した。
　> さらに、BMWが3,383台で2位に上がった。
　>
　> ベンツとBMWに続き、日本ブランドの独占が続いた。
　>
　> レクサスが1,431台で3位を占め、続いて4位トヨタ1,269台、5位ホンダ1,210台と集計された。
　> 日本ブランドが3位～5位を席巻したのだ。
　>
　> 販売増加量の最も高いブランドも同様に、レクサスとホンダだった。
　>
　> レクサスの今年5月の販売台数は、昨年同期間の販売量と比較して40％も増加し、
　> ホンダはなんと95．8％も増えた。
　>
　> このように日本ブランドの活躍が目立った中で、
　> 今年5月のベストセリングモデルは、メルセデスベンツE300（1,487台）、
　> メルセデスベンツE300 4MATIC（877台）、レクサスES300h（693台）の順だった。
　>
　> 購入類型別では1万9,548台のうち、個人購入が1万2,426台と63．6％を占め、
　> 法人購買が7,122台で36．4％と集計された。
　>
　> 個人購入の地域別登録は、京畿道3,847台（31．0％）、ソウル2,886台（23．2％）、
　> 仁川747台（6．0％）の順で、
　> 法人購買の地域別登録は、仁川2,466台（34．6％）、釜山1,454台（20．4％）、
　> 大邱1,036台（14．5％）の順だった。
　>
　> 韓国輸入自動車協会（KAIDA）のユン・デソン副会長は、
　> 「 5月の輸入車新規登録は、一部のブランドの物量の確保及び新車効果などで、
　> 　4月より増加した 」
　> と説明した。
　>
　>
　> この記事を見たネイバー読者の反応
　> ソース：http://naver.me/xog5b47b
　>
　>
　> 1. 韓国人
　> 現起車（現代車と起亜車）は反省せよ
　> 会社が潰れても給料を上げてくれとデモばかりする労組もすごいよね
　> 共感：50｜非共感：8
　>
　> 　> 2. 韓国人
　> 　> >>1
　> 　> でたらめ言うな
　> 　> 共感：0｜非共感：3
　>
　>
　> 3. 韓国人
　> コスパは最高であって…　価格も善良…
　> たった1つの短所は、故障しないので長く乗らなければならないということ…
　> 社員価格で3年ごとに中古車市場を作る必要がある現起車にとっては大きな打撃であって…
　> 共感：11｜非共感：0
　>
　> 　> 4. 韓国人
　> 　> >>3
　> 　> 認める
　> 　> 7年目だが故障はない
　> 　> 米国産の日本車なので、組み立て感性に少し問題があったが
　>
　>
　> 5. 韓国人
　> ドイツ車は下車感
　> 日本車はコスパと実利
　> 共感：8｜非共感：1
　>
　>　　カイカイ補足：
　>　　下車感とは車から降りる時にオーナーが感じる心理的な満足感を意味する造語。
　>
　> 　> 6. 韓国人
　> 　> >>5
　> 　> ピンポーン、正解です
　> 　> 共感：1｜非共感：0
　>
　>
　> 7. 韓国人
　> 日本車は合理的な人が買っている
　> 幼稚なインターネットの反日感情に振り回されずにね
　> 韓国車を買う人たちは非理性的な無条件愛国主義者だが、
　> どうしてそんなにお金を払って、そのような車を買おうと思うのか
　> 共感：5｜非共感：0
　>
　>
　> 8. 韓国人
　> 歴史を忘れてしまったやつらに未来はない
　> 共感：8｜非共感：5
　>
　>
　> 9. 韓国人
　> これ、安倍が韓国を殴っても恐れない理由の一つ…
　> 共感：3｜非共感：0
　>
　>
　> 10. 韓国人
　> 親日派
　> 共感：8｜非共感：6
　>
　>
　> 11. 韓国人
　> ベンツは欧州でも認められています
　> 共感：3｜非共感：1
　>
　>
　> 12. 韓国人
　> 反省と賠償をしない日本製品を販売したいのか…
　> 斧ですべて叩き潰したい
　> 共感：2｜非共感：0
　>
　>
　> 13. 韓国人
　> 日本車に一度乗れば、二度と国産には戻れない
　> だから買ってはならない
　> 共感：2｜非共感：0
　>
　>
　> 14. 韓国人
　> 日本車は絶対買わない！
　> （独島、慰安婦）腹立たしい！
　> 共感：37｜非共感：36
　>
　> 　> 15. 韓国人
　> 　> >>14
　> 　> 日本車に乗る人間は理解できない
　> 　> 共感：1｜非共感：3
　>
　> 　> 16. 韓国人
　> 　> >>14
　> 　> 生きていく能力はあるのか？
　> 　> 憂鬱な人生だな
　> 　> 共感：11｜非共感：0
　>
　> 　> 17. 韓国人
　> 　> >>14
　> 　> これは愛国心とはちょっと違う問題のようだ…
　> 　> 共感：2｜非共感：2
　>
　> 　> 18. 韓国人
　> 　> >>14
　> 　> 日帝時代に国を守って亡くなった愛国烈士＞＞＞＞＞じっとしていて被害を受けた慰安婦
　> 　> 共感：1｜非共感：0
　>
　>
　> 19. 韓国人
　> チョッパリの子孫たちがいまだに多いね
　> 共感：7｜非共感：6
　>
　>
　> 20. 韓国人
　> どうか日本車だけは…
　> 共感：2｜非共感：1
　>
　>
　> 21. 韓国人
　> あんな状況なのに、韓国が反日国家だと？ｗｗｗｗｗｗ
　> 共感：1｜非共感：0
　>
　>
　> 22. 韓国人
　> 共に民主党の朴映宣議員
　> 車はレクサス
　> 東京に家
　> 共感：1｜非共感：0
　>
　>　　カイカイ補足：朴映宣 - Wikipedia
　>　　朴映宣（1960年1月22日 - ）は、
　>　　韓国の大手テレビ局である文化放送（MBC）アンカー出身の政治家（女性）である。
　>　　2019年4月8日より文在寅政権で中小ベンチャー企業部長官。
　>　　第17代・第18代・第19代国会議員。
　>　　野党第1党である民主党の政策委議長（2011年5月～12月）を務めた。
　>　　2011年12月に発足した民主統合党の指導部を構成する最高委員の他、
　>　　新政治民主連合の院内代表など要職を歴任している。
　>
　>
　> 23. 韓国人
　> 良い物は良い物だが、日本のやつらの物はちょっと自制しよう
　> チンタどもよ
　> 共感：18｜非共感：18
　>
　>　　カイカイ補足：
　>　　チンタとは 「いじめられっ子」 「イケてない人」 「ダサい人」 「オタク」 「ぼっち」
　>　　「抜けてる人」 これらを総称する表現であり、日本語では同様の表現がなく、
　>　　意訳が難しい単語の一つ。
　>
　>
　> 24. 韓国人
　> 今、国が乱れているのは、日本製を清算できなかったことが最も大きな原因
　> 共感：3｜非共感：3
　>
　>
　> 25. 韓国人
　> 世界最大の自動車市場である米国で品質が認定された日本車が人気なのは当然であって
　> レクサスは、めったに故障しないのが問題
　> 共感：1｜非共感：1
　>
　>
　> 26. 韓国人
　> 国家の感情はさておき、良い物を作れば、よく売れるのが真理
　> 共感：1｜非共感：1
　>
　>
　> 27. 韓国人
　> 今回発売されたレクサスは、かっこいい
　>
　>
　> 28. 韓国人
　> 俺が乗っているホンダアコードは米国製だ
　>
　>
　> 29. 韓国人
　> 日本の天皇陛下万歳！トヨタ万歳！
　>
　>
　> 30. 韓国人
　> ホンダは良い
　> 故障しない

　> ※ 3.名無し2019年06月06日 18:07　ID:1uqOlvLK0
　> 下車感．．．
　> 見栄っ張りな朝鮮人をよく表してる言葉だな (;´д｀) 

　> ※ 123.名無し2019年06月06日 20:56　ID:xXFPnpXC0
　> ※ 3
　>
　> 日本だと所有感とかの満足度の事だろうけれど、車から降りたときってのは、
　> 顕示欲の強い韓国らしいネーミングだよな。
　> 歩道に乗り上げて封鎖しつつ、外国車から降りて
　> 肩で風を切りながらコンビニで弁当でも買うのが楽しいのだろうさ。

　> ※ 12.名無し2019年06月06日 18:12　ID:RnPEJoOG0
　> 韓国人ですら韓国車を避けてるのに、ヒュンダイは日本市場に本格参戦するそうだ。
　>
　> 国内で脱原発を進める中、外国では原発を輸出するのと同じだな。

　> ※ 18.名無し2019年06月06日 18:14　ID:ef74qOL60
　> 韓国でさえこのような状態なら、日本で韓国車が売れる訳ないよな。
　> それを日本の嫌韓感情とか民族主義とか、
　> 商品が売れない理由を消費者に責任転嫁する珍しい国、それが朝鮮。

　> ※ 32.名無し2019年06月06日 18:26　ID:sEsT.uj10
　> 「しょっぱくて食えない」 とか言ってた日本のラーメンが今、韓国で大人気。
　> 「別に韓国車と変わりない」 とか言ってた日本車が今、韓国でバカ売れ中。
　>
　> 要するに韓国人はこれまで貧しすぎて、高品質な物の価値がわかっていなかったってこと。
　> 最近になってようやく理解し始めたのだろう。
　> 「先進国」 になるには、それくらい時間がかかるんだよ。

　> ※ 36.名無し2019年06月06日 18:33　ID:ePsLaap40
　> ガソリン超高いみたいだし、燃費が良いのがいいわね。
　> レギラーで200円くらいするみたいだが、ハイオクだとどうなるのやら。
　> 欧州車乗っている人も多いし、ハイオク人多そうだが。

　> ※ 46.名無し2019年06月06日 18:44　ID:ydxkBG5X0
　> トヨタとレクサスを足しても2位のBMWに及ばないから
　> "飛ぶように売れた"というのは言い過ぎだな。
　> そもそもヒュンダイとキアが韓国内で月10万台売ってるんだから
　> 日本車のシェアなんて微々たるもんだ。

　> ※ 102.名無し2019年06月06日 19:51　ID:ma2FMfmI0
　> トヨタはともかく、ホンダが韓国で売れてるのは複雑な気持ちだな
　>
　> … 生前、韓国人に怒りまくってた本田宗一郎があの世から怒鳴ってきそうで笑

　> ※ 132.名無し2019年06月06日 21:42　ID:f4Fwszt.0
　> 大嫌いな日本の車を買う時の心境ってどんなだろう。
　> 俺は韓国製を買った事が無いし、今後も韓国製は買わないけど
　> 背に腹は代えれぬやむにやまれぬ状況で、敵国の物を使うって、
　> 自尊心がボッコボコなんじゃないかと心配になる。

　> ※ 172.名無し2019年06月07日 04:46　ID:sIHWxzoC0
　> 韓国の反日の原動力は 「日本に対する劣等感」 なんだから、
　> この行為は何も矛盾していない。
　>
　> その根底にあるのは、「自分さえよければいい」 という考え。
　>
　> どんなに日本人が苦しもうと、自分（自国）さえよければいいので、日本に嫌がらせをするし、
　> どんなに不買で盛り上がろうと、自分さえよければいいので、安心安全な日本製を買う。

　企業としては売れるなら相手が誰であろうと売るのが正義なんだろうけど、チョウセンジンに売って欲 しくないなぁ。　自分のクルマと同じ車種でなくても穢れたような嫌な気分になる。





　2019年06月06日11：54　楽韓ｗｅｂ
　ルノーサムスン労組、全面ストに突入
　…… ただし、労働者の過半は醒めた雰囲気で平然とスト破り
　http://rakukan.net/article/466570432.html
　>
　> 　ルノーサムスン労組全面スト
　> 　…… 「仕事絶壁」 追いやられた協力会社(ファイナンシャルニュース・朝鮮語)
　>
　> 　ルノー三星自動車労組が
　> 　賃金・団体交渉の再交渉の協議が決裂
　> 　5日全面ストカードを取り出した。
　> 　最近の生産量の減少に苦しんでいるルノーサムスンが
　> 　さらなる生産減少の危機に直面している。
　>
　> 　ルノーサムスン労使は同日実務レベルの関係者が集まって縮小交渉を進めたが
　> 　終了合意点を見つけられなかった。
　> 　縮小交渉は今月3日から本交渉スケジュールと労使双方の立場を確認する場として
　> 　進行されてきた。
　> 　この日の縮小交渉で合意ができないとして労組は午後5時45分から全面ストを決定した。
　> 　先に労組は2日に再交渉協議に入る際に企業側に前向きな回答を提示しない場合は
　> 　無期限全面ストに突入すると通知している。
　>
　> 　使用者側と対立を立ててきた労組が、最終的に全面ストを選択し、
　> 　ルノーサムスンは生産数減少への懸念も大きくなった。
　> 　昨年から続いてきた労組の部分ストの影響で、
　> 　すでに日産ローグは昨年比4万台減という状況の中、
　> 　追加できる生産数の確保が難しくなっている。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　また、労働組合の全面スト決定に
　> 　昨年から仕事の激減を経験しているルノーサムスン協力会社の被害拡大も不可避になった。
　>
　> 　業界関係者は
　> 　「 労組のストライキ長期化に輸出物量の減少はもちろん国内販売も急減を受けている 」
　> 　とし
　> 　「 ルノーサムスンの経営危機だけでなく、
　> 　　釜山地域の200社以上のパートナーの被害も可視化することができる 」
　> 　と述べた。
　> 　より大きな問題は、労働組合のストライキが
　> 　来年の新規物量割り当てに対しても否定的な影響を及ぼしているという点である。
　> 　当初ルノー本社は、欧州輸出用のスポーツ用多目的車（SUV）「XM 3」の生産割り当てを
　> 　釜山工場にする予定だったが、賃金団体協議妥結が不発になると
　> 　物量割り当てを今年上半期まで延ばした状態だ。
　> 　先月には、11ヶ月ぶりに労使が暫定合意案を用意し、物量割り当ての可能性を高めたが、
　> 　労組投票否決で不確実性が大きくなった。
　> 　このため、使用者側は交渉の過程で賃金団体協議が妥結しなければ
　> 　本社に生産割当を要求できない立場を労組に数回に渡って伝達した。
　>
　> 　ただし、この日、労組のストライキ指針の組合員の参加率が低調で、
　> 　釜山工場の生産ラインは稼動された。
　> 　これ労組がストライキの強硬な立場を維持することは難しいという観測が出ている。
　> 　すでに労組のストライキ闘争が長期化し、組合員のストライキ離脱現象は、
　> 　4月から始まった。
　> 　ルノーサムスンの関係者は、
　> 　「 この日の夜間組勤務は、いくつかの組合員が作業から離脱したために
　> 　　時間生産量（UPH）はやや低くなったが、
　> 　　過半数のストライキ不参加組合員たちと一緒に生産を続けている 」
　> 　とし
　> 　「 労組との交渉も継続する 」
　> 　と伝えた。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=014&aid=
　> 　0004240631&viewType=pc
　>
　>
　> ルノーサムスン労使の下交渉が決裂して、けっきょく全面ストに突入。
　> 生産数激減で釜山周辺の下請け工場が危機に陥っているとの話。
　> 釜山を挟んで西の昌原には韓国GMの工場があり、東の蔚山はヒュンダイ自動車の本拠地。
　> ルノーサムスンの釜山工場と合わせて
　> 韓国南東部の自動車生産体系を形成していたのですよ。
　> 昌原には双竜自動車の工場もあったけどあれはまだ稼働してるのかな。
　> まあ、一次下請けはそれぞれの企業に直結しているところも多いのですが
　> 二次・三次下請けはこうした地域の恩恵に浴している場合が少なくない。
　> ところが、ヒュンダイ自動車は国内の生産をじわじわと絞っており、
　> ルノーサムスンは全面ストで下半期は生産するものがないのではないかとの状況。
　>
　> 去年、韓国GMが群山工場を閉鎖しました。
　> この工場で働いていたのはたかだか2,000人前後だったのですが、
　> 下請けをはじめとして一気に1万数千人が失職しました。
　> さらにいえばこれらの労働者が買い物をしたり、食事をしたりといった
　> 周辺部分の経済の流れも一気に消えてしまったわけで。
　> 統計外の雇用消失はどのくらいになったのか想像もつきません。
　> 自動車工場がどれだけ人を必要とするかといういい例ですかね。
　> おまけにいうと群山はその前年に現代重工業のドックも閉鎖されていて、
　> ぺんぺん草も生えないくらいの状況。
　>
　> さすがに 「工場が撤退したら元も子もない」 ということで
　> スト破りしている労組員も出てきている、とのことですが。
　> 昨日の 現代重工業と同様、内ゲバがはじまる予感しかしませんね。

　> ※ 6：Nanashi has No Name 2019年06月06日 12:11
　> 史上最悪の暴力労組と呼ばれる程なのに、
　> 韓国の労組がピケッティングを怠るとは不手際ですなあｗｗ
　>
　> それともこれまでは労組がストやると言ったら
　> 雇用者は有無を言わさずストに参加させられていたんでしょうかね？

　> ※ 9：Nanashi has No Name 2019年06月06日 12:20
　> 双龍自動車の時並みにはやって欲しいな( ´,_ゝ`)

　> ※ 40：Nanashi has No Name 2019年06月06日 17:06
　> 双竜の時のように、デモ部隊はぜひナットを飛ばすスリングショットなど、
　> 重武装して蜂起してもらたいねぇ。面白そうだ。

　> ※ 13：Nanashi has No Name 2019年06月06日 12:44
　> ストでも給料貰えるんだっけか
　> 不参加組が同じ給料で働いてるのがバカらしくなるな

　> ※ 16：Nanashi has No Name 2019年06月06日 12:53
　> これでルノー撤退となったら
　> 「 ウリはストはせずに会社のために働いていたニダ 」 「 ルノーで雇って欲しいニダ 」
　> とか言い始める

　> ※ 20：Nanashi has No Name 2019年06月06日 13:09
　> 追い込まれて左派名物の内ゲバ&総括待った無しの状況になりつつあるのに
　> それでもゴネるメンタルは凄過ぎだわ
　> 絶対関わり合いになりたくないな

　ここは悪の組織らしく、『裏切り者には死を』 でお願いします。





　2019年06月13日07:40　大鑑巨砲主義！
　日本が韓国を外し日米欧水素同盟構築を推進
　韓国ネット民 「仲間外れにするなら日韓海底トンネルの建設も絶対に駄目だ」
　http://military38.com/archives/53484323.html
　> 韓国は日本が構築目指す水素経済同盟に入れてもらえず？＝韓国ネットから不安の声
　>
　> 11日、韓国メディア・韓国日報は、
　> 日本が今月末に大阪で開く20カ国・地域首脳会議を機に、
　> 米国・欧州連合と共に、韓国を除く 「水素経済同盟」 の構築を推進していることが分かった
　> と報じた。
　>
　> 2019年6月11日、韓国メディア・韓国日報は、
　> 日本が今月末に大阪で開く20カ国・地域（G20）首脳会議を機に、
　> 米国・欧州連合（EU）と共に、韓国を除く 「水素経済同盟」 の構築を推進していることが
　> 分かったと報じた。
　>
　> 韓国の自動車業界と産業通商資源部によると、
　> 日本はG20の開催を前に、米国やEU、日本が参加する水素同盟の構築を推進している。
　> 28、29日に行われる首脳会議や15、16日に行われるG20エネルギー・環境関係閣僚会合で
　> 水素経済分野での協力に向けた了解覚書（MOU）を締結したい考えとみられている。
　>
　> 自動車、エネルギー、情報技術（IT）企業など世界の民間企業50社以上のCEOらは
　> すでに、「水素協議会」 を発足して水素経済時代の準備を進めている。
　> 現在は現代自動車グループのチョン・ウィソン首席副会長が共同会長を務めている。
　>
　> 日本の今回の試みについて、記事は
　> 「 民間主導の水素経済の生態系が構築されている中で、
　> 　韓国を排除し、国レベルの独自の水素同盟を構築するものであるため、
　> 　実現の可能性は未知数 」
　> と伝えている。
　> ただ、水素経済業界は
　> 「 2014年に水素社会への転換を宣言した日本は、
　> 　最近になって韓国が急速に水素経済への投資を増やしていることを受け、
　> 　本格的な主導権争いに乗り出した 」
　> とみているという。
　>
　> 産業通商資源部関係者は
　> 「 日本は今回の試みが失敗に終わっても、別の国と同盟を結び、
　> 　水素経済の主導権を握るための努力を続けるだろう 」
　> とし、
　> 「 韓国政府も世界各国と水素経済で協力するため、MOU締結などの準備を進めている 」
　> と話したという。
　>
　> これに、韓国のネットユーザーからは
　> 「 つまりコリアパッシング？」
　> 「 現政権が水素経済を奪われたら何も残らない 」
　> と不安げな声や、
　> 「 除外されても文句は言えない。　今の政権は反米・反日を愛国と考えているから。
　> 　韓国の孤立は自業自得だ 」
　> 「 現政権は驚くほど経済に関心がない 」
　> 「 過去に縛られている文大統領の国に未来はないよ 」
　> など現政権への不満の声が寄せられている。
　>
　> 一方で
　> 「 入れてもらえないのではなく自ら入らなかったのだろう 」
　> 「 文政権は安倍政権よりも上手。　今回も対策を考えているはず 」
　> との声や、
　> 「 日本が仲間外れにするなら、日韓海底トンネルの建設も絶対に駄目 」
　> と主張する声も見られた。
　>
　>
　> （翻訳・編集/堂本）
　>
　>
　> Record china　配信日時：2019年6月12日(水) 6時40分
　> https://www.recordchina.co.jp/b719978-s0-c10-d0058.html

　> 8 ： ：2019/06/12(水) 20:53:43.93 ID:KRkNhWgE0
　> 日米欧に入れるとでも思ってんの？

　> 247 ： ：2019/06/12(水) 21:36:59.23 ID:HMOtaoPc0
　> そもそも韓国が主導できる程の力持ってないだろ…
　> なに盟主面してんだよ…

　> 252 ： ：2019/06/12(水) 21:39:16.18 ID:8s8roMPd0
　> 先進国の集まりなんだけど… 

　> 23 ： ：2019/06/12(水) 20:55:12.78 ID:i0RLvGFP0
　> トンネルなんて誰もお願いしてません！！！！

　> 49 ： ：2019/06/12(水) 20:58:39.80 ID:MoMODg/l0
　> トンネル誰が求めてんだw

　> 65 ： ：2019/06/12(水) 21:00:08.26 ID:RFIcddUU0
　> >>49
　>
　> 向こうのよく解らん団体が結構前から進めてて
　> あっちの国内では日本からの求めが有って事業を開始みたいな話になってるそうな

　> 132 ： ：2019/06/12(水) 21:10:58.87 ID:MoMODg/l0
　> >>65
　>
　> 笑えるなw

　> 101 ： ：2019/06/12(水) 21:04:34.39 ID:W06hnD290
　> もしかして、日本の全国民が熱望してるとか妄想してたわけ？
　> そもそも普通の日本人はトンネルとか知らないって

　ガソリンとか軽油とかってのでさえ手に余ってるんだから、水素になんか手を出さない方がイイぞ。

　北朝鮮のミサイルが飛来する以上の悲惨な未来しか思い浮かばないんだから。





　2019年06月14日07：00　楽韓web
　ルノーサムスン労組 「 賃上げしろ、全面ストだ！」
　→ 企業側 「 違法ストなので損害賠償請求するね 」 → 労組 「 あ、やめまーす 」
　http://rakukan.net/article/467111758.html
　>
　> 　ルノーサムスン、労働組合に一日140億の損害賠償訴（ソウル経済・朝鮮語）
　>
　> 　ルノー三星自動車が全面ストに突入した労働組合指導部に
　>　 一日100億ウォンを超える損害賠償額を策定し、訴訟を進行する。
　> 　使用者側は労組のストライキ行為を
　> 　労働組合と労働関係調整法を破った違法ストライキとして規定し、
　> 　撤回しなければ損害の責任を必ず問うという立場だ。
　>
　> 　11日、自動車業界と法曹界によると、
　> 　ルノーサムスンは最近、労組指導部が不法ストライキで
　> 　会社に天文学的損害を与えた責任を明らかにするための手続きに入った。
　> 　また、夜間の稼動を全面中断する 「部分職場閉鎖」 も断行する。
　>
　> 　ルノーサムスン側が大規模な損害賠償訴訟を進行するのは、
　> 　去る5日、労組指導部が下した全面スト指示が
　> 　労組法に違反の違法争議行為と判断したからである。
　> 　労組は5日、「 使用者側が2020年までに無争議宣言を要求した 」 という理由で
　> 　交渉決裂を宣言し全面ストに突入した。
　> 　これに対して、使用者側は
　> 　昨年10月から持続してきた部分スト期間の賃金を100％保全しろという
　> 　労組の要求を拒否すると、ストに入ったと述べた。
　> 　現行の労働組合法第44条第1項には、スト期間労働をしていない労働者の賃金は
　> 　支給義務がない（無労働無賃金）と規定されている。
　> 　2項では、労働組合がストライキ期間の賃金支給を要求してはならないとされている。
　> 　しかし、労組は賃金団体協議暫定合意案に盛り込まれた
　> 　約1,700万ウォン余りの成果給などに加え、
　> 　法を犯し、使用者側に賃金補填を要求したものである。
　> 　使用者側はこれらの要求を不法として生産損失（約80％）の
　> 　一日平均140億ウォン（時間あたり約11億ウォン）の損害賠償訴訟を労組指導部を
　> 　相手に提起するという立場だ。
　>
　> 　これと共にルノーサムスンは
　> 　昼夜2交代の勤務形態を夜勤を廃したシフト毎に切り替える。
　> 　全面ストに稼働率が落ちた状態で出勤者を再編成して、
　> 　生産量を一部でも回復するというものである。
　> 　業界では生産の崖にぶつかったルノーサムスンに大規模なリストラが伴うと予想している。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　ストライキを撤回しない場合には
　> 　企業側からの損害賠償に加えて、ルノーグループレベルでのより大きな対策が出てくる
　> 　という警告も出てくる。
　> 　キム・ピルス大林大自動車学科教授は、
　> 　「 ルノー・グループには全世界規模で数十もの工場があり、
　> 　　釜山工場も代替が可能である 」
　> 　とし
　> 　「 人事経営権要求とスト賃金保全などは、
　> 　　グローバルベースで見ると到底得ることができない要求であるにも関わらず、
　> 　　労組が押し通している 」
　> 　と述べた。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LPOD&mid=sec&oid=011&aid=0003568455
　>
　>
　> 　組合員・世論が背を向けると … ルノーサムスン労働組合がスト撤回（中央日報）
　>
　> 　「生活のために工場に出てきた」。
　> 　12日、ルノーサムスン車釜山工場のエンジニアラインで
　> 　中央日報が会ったキムさん（47）の言葉だ。
　>　 キムさんは昨年6月、ルノーサムスン車企業労働組合執行部が部分スト指令を出すと、
　> 　ストライキに参加した。
　> 　しかし
　> 　「 月給が100万ウォン（約9万1,600円）も減り、今回はストに参加しなかった 」
　> 　と語った。
　>
　> 　組合員が背を向けるとルノーサムスン車労働組合は12日、結局、ストを撤回した。
　> 　労働組合はこの日、争議指針を通じて
　> 　「 雇用労働庁の積極的な交渉の勧めで午後3時30分から全面ストを撤回して交渉に臨む 」
　> と明らかにした。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://japanese.joins.com/article/382/254382.html
　>
　>
　> ルノーサムスン労組による全面スト宣言ですが、企業側が
　> 「 違法ストに対して損害賠償を請求する 」
　> と言い出したらあっさりと終了。
　> 労組側の勇み足だったということですね。
　> スト破りが66％に達して、「全面スト」 を継続する意味自体がなくなったことも
　> 大きく作用したようです。
　> そして、昼夜の2交代制をスト破りをした労働者だけまとめて
　> 昼のシフトのみにして生産性を上げようとしたことも功を奏したと。
　>
　> まあ、そもそもが無理筋だったのですよ。
　> ルノーサムスン労組側の要求は基本給の賃上げ、ストの間の賃金保障、
　> 経営権の一部を労組側に寄こすこと。
　> そんなことをするくらいならルノーとしては釜山工場を潰すことを考えたでしょうね。
　> 特に無労働無賃金の原則を破って、ストライキ中の賃金保障要求って
　> 日本人だったら頭をひねるところでしょうけども。
　> 実は韓国の労働争議の場合は自動車関連に限らず、
　> ストライキ中の賃金が保障されてきたのですよ。
　> なにもルノーサムスン労組が
　> なんの前例もないようなことを要求していたわけではないのですね。
　> 特にヒュンダイ・キア労組の場合には、
　> 多くの場合でストライキ中の賃金保障がされていたものでした。
　> 最近になって、ようやく無労働無賃金の原則が徹底されるようになったという話ですが、
　> 眉唾物。
　>
　> って書いていたら、やっぱり名目上は 「労使共生宣言激励金」 として
　> スト補償金を渡していたとのこと。
　> …… ね？（肩をすくめながら）
　>
　>　　「ストライキ312時間」 ではなく
　>　　……賃金保全受けるルノーサムスン労組（韓国経済新聞・朝鮮語）　
　>
　> まあ、これが韓国というものですよ。

　> ※ 4：ななし 2019年06月14日 07:27
　> なんか変な記事ですね。
　> 有給ストはノムヒョンの遺産として有名ですが、廃止されたのですか？
　> ムン政権が法改正に動くとは思えませんし。
　>
　> ひょっとして、ルノーサムスン労組自体が非合法組織ですか？()

　> ※ 9：Nanashi has No Name 2019年06月14日 08:10
　> 働かざる者は食うべからず。
　> って事、知らんのか？
　> いいなぁ、働かなくても高給取って、生産効率最悪で … 存在意義ってあるのか？

　> ※ 25：Nanashi has No Name 2019年06月14日 10:06
　> ※ 9
　>
　> 働かなくても身内の誰かが出世したら喰えた国ですから
　> 働かざる者喰うべからずなんて高尚()な事理解出来ないのは当然かと。

　> ※ 13：Nanashi has No Name 2019年06月14日 08:50
　> サムソン系は労組が無かったんだよな。最近だよな。
　> しかし、ストして給与でても給与が下がるなんて、植民地経営の得意なフランスらしい。

　> ※ 18：Nanashi has No Name 2019年06月14日 09:16
　> ※ 13
　>
　> 韓国は本物の被植民地政策というものを味わったほうがいい
　> もちろん金氏独裁による内責め外責めを平行して

　> ※ 33：Nanashi has No Name 2019年06月14日 10:59
　> > 特に無労働無賃金の原則を破って、ストライキ中の賃金保障要求って
　> > 日本人だったら頭をひねるところでしょうけども。
　>
　> いや、日本でも野党が会議を一方的にボイコットして
　> 勝手に長期休暇に入っって国会を停滞させた上
　> その期間中の議員報酬を貰ってたという事がありましたし
　>
　> 似たような、というかより悪質

　そりゃ、サボっていても賃金が出るなら誰も働かんわな。





　2019年06月17日04:32　U-1速報
　TEPCO開発の新型充電器に 「 我々が先に開発したのに 」 と韓国が不満を表明
　創造的なアイデアは韓国が先だ
　http://japannews01.blog.jp/archives/50521487.html
　> 2019年6月12日、韓国・マネートゥデイは、
　> 電柱を電気自動車の充電器にするという日本のアイデアに注目した。
　>
　> 記事は日本経済新聞の報道を基に、東京電力（TEPCO）が開発し特許を取得した
　> 電柱設置型急速充電器が日本の首都圏に供給される、と伝えている。
　> 一般の急速充電器を設置するには一台当たり300万円の費用がかかるが、
　> 電柱に設置する場合はその半分ほどに減らせるという。
　> まずは首都圏に電柱急速充電器100台を設置し、今後数百台に増やしていく計画だという。
　>
　> なお、現在日本国内には電気自動車の急速充電器が8,000台程度設置されている。
　> これを受け、韓国のネット上では
　> 「 さすがクリエイティブ 」
　> 「 韓国も電気自動車充電器の新技術を開発して 」
　> 「 韓国にも早く導入されないかな 」
　> などとうらやむ声が上がっている。
　>
　> 一方で
　> 「 いやいや、これ韓国電力が最初に開発したから。　釜山に行けば実物見られるよ。
　> 　クリエイティブなアイデアは韓国が先。　空間確保がしづらい都市にとってホットな技術 」
　> 「 2016年に韓国メディアで
　> 　『全国3万本の電柱で電気車を充電できる時代が開く』
　> 　という見出しの記事が掲載されてる 」
　> 「 先にアイデアを開発した韓国はどうして先に進まないの？」
　> など 「元祖は韓国」 とツッコむ声も負けてはいない。
　>
　> その他に
　> 「 画期的ではあるけど、雨の日の感電事故が危険じゃない？」
　> 「 街の電気が停電になりそう 」
　> 「 韓国で同じように設置したら、人々のマナーが原因で道が塞がってしまう。
　> 　先進国だからできること 」
　> などさまざまなコメントが寄せられている。
　>
　>
　> （翻訳・編集/松村）
　>
　>
　> Record China 2019/06/14 21:20
　> https://www.recordchina.co.jp/b720629-s0-c30-d0127.html

　> 4：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/06/14(金) 21:59:16.90 ID:WvP7D486
　> アイデアがあっても具体的な技術がなければ夢物語でしかないんだが。

　> 215：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/06/15(土) 20:48:26.53 ID:etI9Lack
　> >>4
　>
　> そもそも電柱が少なすぎるんでねーの？
　> 日本は電柱だらけで後進国とか散々言ってたしw

　> 17：春うらら ◆G8Kknv1Es6 ：2019/06/14(金) 22:07:59.48 ID:aXt18ykd
　> つうかこれは道路事情考えても非現実的だし、今後地下ケーブル化していくのに…

　> 20：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/06/14(金) 22:10:03.85 ID:Cla+R1/U
　> おいおい、日本は都市では電柱が今後激減するらしいぞ？？
　> それなのになんで電柱なのだ？？

　> 114：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/06/14(金) 23:04:33.53 ID:xa7fz+tt
　> >>20
　>
　> このアイデアのターゲットは地方というか、僻地なんだと思う。
　> 都市部は放って置いても勝手に充電ステーションは充実して行くだろうけど、
　> インフラ整備の観点からも、地方の充電設備が問題になるだろうし...。
　>
　> そして、どうせ地方は電線の地下埋設も今後50年位かけてゆっくり進むだろうしw

　> 72：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/06/14(金) 22:32:04.51 ID:dRvP8M3V
　> 大物を釣ったときに隣のオッサンが
　> 「 その魚はさっきおれの餌に食いつきそうになったからおれのものだ。　よこせ。」
　> とわめいたらどうする？
　> いつぞや韓国人が多数中央アルプスで遭難しかけたことがあった。
　> 悪天候だったので小屋に日本人も何人か避難して暖を採っていた。
　> そこへ韓国人の一団がどやどや入って来て火のそばにいた日本人を押しのけてしまった。
　> 押しのけられた人の証言がある。
　> 付き合うためにはこのあたりの感覚の違いから問題になりそうで、
　> みんなから距離をおかれてなぜそうなってしまうのかを考えさせなければ、と思う。

　> 226：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2019/06/16(日) 13:10:38.42 ID:mv7JvdgJ
　> >>72
　>
　> 考えさせて分かったら今こうなってない

　はいはい、韓国が先、韓国が先w





　2019年06月20日19:15　Mizuho no Kuni
　韓国ＧＭ労働組合、スト権確保 … 74．9％ 「賛成」
　http://mizuhonokuni2ch.com/50297
　> 韓国ＧＭ労働組合のストライキ権確保投票が行われ、賛成が過半数となった。
　> これを受け、合法的に投票できる争議権を確保することになり、
　> 今後の賃金交渉過程も難航する可能性が高まった。
　>
　> 全国金属労働組合韓国ＧＭ支部は20日、全体組合員8,055人を対象に行った
　> 争議行為賛否投票の結果を公開した。
　> 計6,835人が投票に参加した。
　> 投票の結果、組合員の74．9％が賛成（6,037票）、11．4％（785票）が反対、
　> 17．8％（1,220票）が棄権した。
　>
　> 労働組合側はこの日の投票結果を受けて直ちにストをするわけではない。
　> これに先立ち労働組合は13日、中央労働委員会に労働争議調整申請書を提出した。
　> 中央労働委員会で調整中止決定が出れば
　> 合法的にストができる争議権を確保することになる。
　>
　>
　> [中央日報/中央日報日本語版]　2019年06月20日 16時16分
　> https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=254675&servcode=300&sectcode=320

　> 2：遊び人の太田：2019/06/20(木)16:32:40.31ID:u8Dsg/to.net
　> ケツのケバまでむしりとる、ってか

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/06/20(木)16:32:41.17ID:JBxI7nBZ.net
　> 韓国ＧＭは閉鎖でイイだろ潰せよ

　> 6 ： ：2019/06/20(木)16:34:52.65ID:AYFq8vUz.net
　> てっきりもっと早々に撤退すると思ってたが

　> 11 ： ：2019/06/20(木)16:37:07.12ID:oVu5feBZ.net[1/2]
　> これでよくGMは撤退しないな
　> ルノーもそうだけど、ゴネ得K国人の根本を理解してない
　> 普通の先進国と同じに考えてるから馬鹿を見るんだよ

　> 12 ： ：2019/06/20(木)16:39:39.64ID:1wE9jKvy.net
　> なんでGMは未だに撤退しないのだろ？
　> こんなのただの居直り強盗だよな？

　> 21 ： ：2019/06/20(木)16:59:31.08ID:J7t69I6e.net[1/2]
　> >>12
　>
　> オレもこれが全く理解できない
　> これだけ生産効率悪くても利益があるって事？→ 韓国事業

　> 24 ： ：2019/06/20(木)17:04:11.59ID:0S40XMZ4.net
　> >>21
　>
　> 韓国の産業銀行がいっちょかみしててお金出す
　> 代わりに撤退できないようにしてるんじゃなかった？

　> 27 ： ：2019/06/20(木)17:13:42.98ID:Ntr7nGE+.net[1/6]
　> 政府と韓国産業銀行とGMで支援枠組を決定した
　> 結果として去年から10年間はGMは足抜けしないことになった様子である
　> 日産が稼いでくれるルノーがうらやましくて仕方ないだろう

　> 28：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/06/20(木)17:15:40.20ID:6QRF1hQF.net[2/2]
　> >>27
　>
　> 規模を極力、縮小するしかないな。　工場でなく、事務所だけとか、無理か。

　> 54：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/06/20(木)18:17:10.40ID:OKvYvQO1.net
　> >>27
　>
　> 損失分は韓国産業銀行が出すなら、GMの赤字分は運営費って感じか
　> もう車は作らず、なんか、ダラダラと生きているゾンビ工場にするんだろな

　> 29 ： ：2019/06/20(木)17:20:47.96ID:Ntr7nGE+.net[2/6]
　> 労組がいやK国人は基地外だから人員整理が難しいのだ
　> 社長室に殴り込んで社長を監禁するような奴らだ

　> 36 ： ：2019/06/20(木)17:34:33.04ID:cW4ZFEuE.net
　> さっぱり分かんないんだが。
　> 組合内部での投票で賛成多数だと合法的にストできるの？
　> 会社との協議を問わず？？
　> もしかして法より労組の方が格上？？？

　> 40 ： ：2019/06/20(木)17:47:43.23ID:zFK07IgY.net[2/2]
　> >>36
　>
　> スト権は法律で守られている権利だからね
　> 法より労組の方が格上、ではなく、
　> 労組の権利は法によって守られているということ
　>
　> だからといっていきなりストをして良いわけでなく、
　> スト権を確立するためにまず組合員による投票が行われ、
　> その結果によって中央闘争委員会か?その権利を行使するか決定する
　> 今回行われたのはその段階

　> 43：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2019/06/20(木)17:56:41.82ID:CX1RI5gq.net[2/3]
　> >>36
　>
　> スト権確立の組合員投票は、多くの国で普通の話
　> 韓国固有なのは、スト中も会社が通常賃金支払い義務があること

　> 46 ： ：2019/06/20(木)18:03:25.39ID:YAPW663a.net
　> 足抜け出来ないGM哀れ

　あ～、幼女ハニトラでも喰らってんのか？と思っていたが、そういうカラクリに縛られて足抜けできない のか。　悲惨よのう。





　2019年06月26日22：00　世界の憂鬱
　韓国人 「 韓国で自動車が爆発！」
　爆発した車の炎が近くの小学校に燃え移り小学校で火災が発生
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/53529717.html
　> ■ 車から火事が始まって建物に燃え移る
　> ■ 目撃者 「 周辺から車両爆発音が聞こえた 」
　>
　> ソウル恩平区のある小学校で火災が発生し、2人の被害者が発生した。
　>
　> 26日、消防当局や警察、恩平区庁によると、
　> 同日午後3時59分にソウル恩平区に位置した恩命小学校1階から出火した。
　>
　> 火災は、小学校内の駐車場の窓にあった車から始まったという。
　> その後学校の建物に移り、建物5階にあった教師2人が煙を吸引して
　> 近くの病院に搬送された。
　>
　> 火災発生当時、学校の授業は終了した状態で、生徒たちは学校にいなかったという。
　> 恩平区庁関係者は
　> 「 生徒の被害は報告されなかった 」
　> と伝えた。
　>
　> 消防当局は同日午後4時7分に対応1段階を発令し、消化に乗り出した。
　> 炎は午後4時43分に鎮火された。
　>
　> 目撃者らによると、火災当時爆発音が聞こえたという。
　> 火が出たと伝えられた車は、空車だったという。
　>
　> 警察と消防当局は、追加で人命被害者を確認する一方、現場措置が終わり次第
　> 正確な火災原因や経緯について調べる計画だ。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 4時なら、まだ放課後の授業で子供達が居る時間です。
　> 　ですが事件が水曜日だったので普段より1時間早く授業が終わっていた様ですが、
　> 　中には教室に残って遊んでいる子供いるのでしっかり探さなければ成らないと思います
　>
　>
　> ・ 子供達は放課後に退避していたのでは無いかな？
　> 　記事を読むと子供の居ない学校で火事が起こった様な内容ですね
　>
　>
　> ・ 小学校でも火事なんて．．．1日1災いの時代だ
　>
　>
　> ・ 学生らの被害がないことを幸いだ
　>
　>
　> ・ 火事になる間政府は何をしたの？　火が出ない様に予防しなければ成らないだろ
　>
　>
　> ・ 子供達に何事もないように...
　>
　>
　> ・ 学校の近くの車両から火災が広まったって？
　>
　>
　> ・ 意図的な放火かもしれない。　徹底した捜査を．．．
　>
　>
　> ・ 何かが爆発したのですか？
　>
　>
　> ・ 電気自動車じゃないの？
　>
　>
　> ・ 止めておいた車から急に火事が発生するのは何故ですか？　放火の疑いは？
　>
　>
　> ・ 放課後の教室に、偶に子供が居るので良く確認してください
　>
　>
　> ・ 放火なら、放火犯を捕まえてください
　>
　>
　> ・ 私の母校が黒い煙を出して燃える姿を見て心がとても痛いです
　>
　>
　> ・ ああ、安全に気を使わなければならないのに
　>
　>
　> ・ 不純分子だね、徹底調査しないといけない
　>
　>
　>
　> ・ 車種が出ないところを見るとめまいが
　>
　>
　> ・ 韓国は事故が絶えない、事故共和国汚名を消すことができないね~
　>
　>
　> ・ 現〇車？
　>
　>
　> ・ 韓国はあちこちで事件・事故が起こっていなすが、何故なのでしょうか？
　>
　>
　> ・ 学校まで~災害だね~~
　>
　>
　> 引用元記事：https://bit.ly/2X6jQuW

　> ※ 14. 名無しさん　2019年06月26日 22:15
　> 木造？　あんな上まで燃える？

　> ※ 28. 名無しさん　2019年06月26日 22:30
　> ※ 14
　>
　> 日本だと学校は耐火仕様になってるはずだけど、古い建物なら別だけど、
　> 最近なら普通じゃない煙の出方してる。

　> ※ 35. 名無しさん　2019年06月26日 22:42
　> ※ 14
　>
　> 車一台爆発しただけで大惨事すぎるだろww 

　> ※ 15. 名無しさん　2019年06月26日 22:16
　> BMWも韓国でだけ炎上。　ヒュンダイ車も炎上。
　> アメリカでも韓国車が炎上で賠償やらリコールやら
　>
　> まぁ今回の原因は分からんが、またか．．．もとい、また韓国＋車＝炎上かとはなるよね 

　> ※ 29. 名無しさん　2019年06月26日 22:31
　> 小学生が火をつけたとかいうオチじゃないの？ 

　何処のメーカー製なのか書かれていないが、書かれていないからこそ何処のメーカー製なのか丸わ かりだというw


トップへ
戻る
前へ
次へ