よく在りそ〜な質問

ヒュンダイ自動車の実態　- 続き ｘ 3 -　　2018年　後半

　2018年07月14日03:32　U-１速報
　韓国の自動車産業が『倒産発生で連鎖崩壊の危機に陥り』関係者が顔面蒼白。
　金融危機以来の緊急事態だ
　http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50512034.html
　> 韓国自動車産業が崖っぷちに追い込まれている。
　> 自動車企業の販売不振による危機が部品業界全般に広がり、
　> 生態系が崩壊する兆候が表れているという診断が出ている。
　> 通貨危機とグローバル金融危機を乗り越えてきた現代自動車１次協力会社が
　> 資金難のためワークアウト（企業改善作業）を申請し、危機感が高まっている。
　>
　> 金融界と自動車業界によると、
　> 現代車の１次協力会社リハンが
　> 先月末、メーンバンクの産業銀行にワークアウトを申請したことが確認された。
　> 銀行側は調査を経てワークアウトを受け入れるかどうかを決めることにした。
　>
　> 業界関係者は
　> 「 昨年、現代・起亜車の販売急減でリハンなど納品会社の実績が同時に悪化した 」
　> とし
　> 「 さらにリハンが生産した一部の部品がリコール対象に含まれ、
　> 　経営陣が費用に対応できないと判断したとようだ 」
　> と説明した。
　> リハンは昨年、売上高が11800億ウォン（約180億円）で、81億ウォンの当期純損失を出した。
　>
　> 自動車部品業界は衝撃を受けた。
　> 約300にのぼる現代車１次協力会社は
　> これまでワークアウトを申請した事例がほとんどなかったからだ。
　> 部品会社の関係者は 「金融危機後初めて」 と話した。
　>
　> 業界は２年間の自動車販売不振が産業生態系の崩壊につながっていると懸念している。
　> 今年上半期の国内自動車生産台数は200万4744台と、前年同期比で7．3％減少した。
　>
　> イ・ハング産業研究院研究委員は
　> 「 労働組合が足かせとなっている韓国自動車会社が
　> 　高コスト・低効率構造を克服できなければ自動車産業の基盤が崩壊するおそれがある 」
　> と指摘した。
　> 現代車の労働組合は賃金引き上げ（基本給5．3％）を要求し、
　> この日から２日間の部分ストに入った。
　>
　>
　> 2018年07月13日 09時36分
　> http://s.japanese.joins.com/article/159/243159.html?servcode=300§code=300

　> 4：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/13(金) 23:08:47.37 ID:TpfJM8kA
　> きにすんな
　> 現代労組ファイ！

　> 8：はい！ウッカリはん〜orz ◆HIRO/gHrS6 ：2018/07/13(金) 23:13:34.70 ID:gvObtIdW
　> 工員貴族様、もろとも崩壊かねwww

　> 19：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/13(金) 23:23:49.37 ID:YyfSTom/
　> こりゃ、さらなる強力なストライキが必要ニダ！

　> 26：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/13(金) 23:30:18.51 ID:yVyA7mq4
　> やっぱりな
　>
　> 元々韓国は自動車産業は無理だといわれてた
　> 人口も少ないし、技術もなくて、今からやっても政府の支援がないとやっていけないと、
　> 予想されてた
　> ひょっとしたら、という期待もあったがやっぱりダメだった
　> 日本の隣にある、というのも不幸だったね
　>
　> さてさて、どうすんだろうね
　> ヨーロッパの企業も次々と身売りしてるんだが
　> 政府が援助するしかないか

　> 33：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/13(金) 23:45:38.75 ID:XjBpD1Zv
　> >>26
　>
　> 何をおっしゃる。　日本の隣にあることが 「唯一の」 利点じゃないか。
　> 奴らにとって。
　> 日本がパクリ対策を取ったらこの体たらくだぞ。

　> 64：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/14(土) 00:25:39.17 ID:SGcKoCT1
　> > ワークアウト
　>
　> 日本の企業用語でどういう状態なんだろう

　> 78：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/14(土) 00:41:10.76 ID:4zPnLI/4
　> >>64
　>
　> 債務整理かな。
　> 実態としては企業再生法の申請一歩手前というか、
　> ゾンビ化延命措置みたいなもんかねｗ
　>
　> 　4． 管理手続（ワークアウト）の動向
　> 　(1) 制度の概要
　> 　1997 年の通貨危機の後に
　> 　経営不振企業の処理手段の一つとして行われたワークアウトとは、
　> 　政府の影響力が及ぶ金融機関債権者を通じて債務再調整を行う再生手続だった。
　> 　2001 年に 5 年間有効の限時法として立法された企促法は
　> 　このワークアウトを法定制度化したものである。
　> 　https://www.jurists.co.jp/sites/default/files/newsletter_pdf/ja/
　> 　newsletter_201301_restructuring.pdf

　> 94：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/14(土) 01:13:20.75 ID:jdsvMMkW
　> そらそうだろうね
　> ただでさえ問題おこしてうれなくなって収益悪化してんのに
　> 時代錯誤の労働争議で生産とめてまで賃金あげたり休日増やしていたりしてんだもの
　> これで潰れなければ奇跡だわ

　> 100：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/07/14(土) 01:30:52.43 ID:ffBRZ8rH
　> ヒュンダイの御曹司（笑）がFIFA副会長に就いて
　> 各産業１メーカー条件の自動車分野でヒュンダイをねじ込み
　> クラブの頂点決めるトヨタカップまで消滅させたからな
　> 散々やり過ぎたんだからそろそろそのツケを払う時が来たってことだよ

　さもありなん。





　2018年07月18日12:10　Mizuho no Kuni
　韓国・現代車、米国燃料電池車市場で販売ゼロの屈辱　日本車に劣勢
　http://mizuhonokuni2ch.com/39782
　> [ 中央日報/中央日報日本語版]
　> 2018年07月18日08時16分
　>
　> 中国市場で現代自動車は
　> ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国設置に対する報復を
　> まだ完全には乗り越えていないことが分かった。
　> また米国の燃料電池車市場では日本企業に比べて成績が良くなかった。
　>
　> 17日の中国乗用車市場連席会の集計によると、
　> 北京現代は上半期に中国で38万0098台を販売した。
　> 昨年（30万1277台）と比べると26．2％も増えたが、
　> 中国政府のＴＨＡＡＤ報復の余波で失ったシェアを完全に回復することはできなかった。
　> 現代車はＴＨＡＡＤ報復前の2014−16年には毎年50万台以上を販売していた。
　> 当時は市場シェア５位前後を維持していたが、今年は9位だった。
　> このままでは年間目標の 「中国内90万台販売」 達成は難しいと業界はみている。
　>
　> 3−4月に中国での販売が増えて
　> 期待感が高まった北京現代車の上半期の実績が停滞したのは
　> 5−6月の販売が振るわなかったからだ。
　> まず現代車が中国現地小型ＳＵＶ市場をターゲットに投入した
　> 「エンシノ」（コナ）の販売が不調だった。
　> 該当モデルは4月、発売1カ月間で4385台売れたが、5月は604台と急減した。
　> さらに2010年8月の現地発売から100万台以上も売れた
　> 人気車種 「ルイナ」（ベルナ）の生産に支障が生じた。
　> ルイナは昨年9月に新型が登場し、中国市場での実績改善に寄与すると期待されたが、
　> 協力会社の北京汽車との摩擦で今年1月から3月まで生産が中断した。
　>
　> 現代車が停滞する間、中国自動車企業が大きく飛躍した。
　> 今年上半期、中国で個人を対象にした乗用車小売販売は計1155万7599台と、
　> 前年同期比5．68％増えた。
　> 中国企業の吉利、上海自動車の販売台数が前年比それぞれ44．3％増、53．7％増となった。
　>
　> 現代車は 「燃料電池自動車（ＦＣＶ）市場のバロメーター」 と呼ばれる米国でも
　> プライドに傷を負った。
　> 米エコカー専門メディア 「ハイブリッドカーズドットコム」 によると、
　> 現代車の燃料電池車ツーソンｉｘは先月、１台も売れなかった。
　> 上半期全体では36台の販売に終わった。
　> 前年同期（20台）比では16台増えたが、ライバルのトヨタ・ミライ（743台）、
　> ホンダ・クラリティ（616台）とは大きな差がある。
　> 「世界初の量産燃料電池車」 というタイトルを持つツーソンｉｘが振るわないのは、
　> ミライやクルラリティに比べて１回の充填での走行距離などで劣るためだと、
　> 業界は分析している。
　>
　> 現代車の関係者は
　> 「 8月に次世代燃料電池車ネクソの生産施設が完成すれば10月中に公式発売が可能。
　> 　本当の競争はこの時期から始まるだろう 」
　> と述べた。
　>
　>
　> http://japanese.joins.com/article/279/243279.html?servcode=300&sectcode=300&cloc=jp
　> |main|top_news

　> 11：：2018/07/18(水)09:15:41.18ID:D11vLHP4.net[1/2]
　> プリウスキラーとやらはどうした

　> 20：：2018/07/18(水)09:18:34.46ID:AsLlgaua.net
　> > プライドに傷を負った
　>
　> そのプライドのあり方の方が間違ってるんでない？

　> 38：：2018/07/18(水)09:27:41.81ID:0UC5YqV9.net[2/2]
　> >>20
　>
　> 自尊心でなく虚栄心だからね

　> 22：化け猫：2018/07/18(水)09:18:59.11ID:TvwD1/8O.net[1/10]
　> (=ﾟωﾟ=)ﾉ　そりゃあんた
　> 雨漏りするクルマで電気は普通に氏ねるから

　> 34：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/07/18(水)09:26:06.53ID:AttnnQue.net
　> 自家用車販売低迷の理由をどこのせいにするか模索中です

　> 35：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/07/18(水)09:26:40.57ID:g0+qmaJz.net
　> ま〜だTHAADとか言ってんのかよ。

　> 62：：2018/07/18(水)09:39:15.01ID:XeKyvfqp.net[1/2]
　> アメリカってディーラーがメーカーから買い取って展示し、
　> それを客に売る仕組みだろ。
　> 売れた36台もディーラーで止まってるということはないの？

　> 127：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/07/18(水)10:08:21.12ID:vUaMI3BB.net
　> スマホのバッテリーであの威力だからな
　> 車のバッテリーだと…中東辺りなら需要があるかもｗ

　幾ら能天気なメリケンでも感電死したくはないわいな。





　2018年07月21日12：53　かんそく - 韓国まとめ速報
　危機最悪でも … 現代自動車・現代重工業労組は賃上げ要
　⇒ 「 会社倒産前に取れるものは取っておこうと … 」
　https://kansoku.info/5504/
　> 【中央日報日本語版】
　>
　> 現代自動車と現代重工業の労働組合は今年も賃上げなどを要求してストライキに入った。
　> 現代車は７年連続、現代重工業は５年連続だ。
　> 自動車・造船産業が販売急減と 「受注の崖」 で最悪の危機を迎えているが、
　> 労働組合は自らの利益確保に固執しているという指摘が出ている。
　>
　> 現代重工業の労働組合は19日午後２時から全面ストに入った。
　> ストは24日午後５時まで続く。
　> 同社の労働組合は当初、今年の基本給を
　> 前年比14万6746ウォン（号俸昇級分除く）引き上げるよう会社側に要求したが、
　> 今月17日に7万3373ウォン引き上げに後退した。
　> その代わり下請け会社の勤労者（非正社員）にも現代重工業の正社員と同じく
　> 子どもの学資金と成果給を支払うよう追加要求案を持ち出した。
　>
　> 現代重工業の労働組合は10日、
　> 下請け会社の勤労者を組合員として受け入れる 「１社１労働組合」 案を通過させた。
　> 希望退職などで組合員の数が減ると、下請け会社の労働組合まで引き込んで
　> 勢力を拡大するという意図だ。
　>
　> 使用者側は
　> 「 仕事がなくて正社員880人が休業中であり、
　> 　下請け会社の勤労者にまで福祉を拡大することはできない 」
　> と訴えている。
　> 現代重工業は群山（クンサン）造船所を閉鎖し、
　> 蔚山（ウルサン）造船所第４・５ドックの稼働を中断したのに続き、
　> 来月からは原油ボーリング設備など海洋プラントを生産する海洋工場の稼働も
　> 停止する予定だ。
　> 海洋プラントは2014年11月から4年近く受注実績がない。
　> 海洋工場の稼働が中断すれば、正社員2600人と下請け会社の勤労者3000人が仕事を失う。
　>
　> 13兆7000億ウォンにのぼる公的資金を受けて回生した大宇造船海洋の労働組合も
　> ストに入る態勢であり、「モラルハザード」 という声が出ている。
　> 同社の労働組合は今年、基本給の4．11％引き上げを要求した。
　>
　> １人あたりの年間平均賃金が9200万ウォンと、日本のトヨタ（832万円、約8391万ウォン）、
　> 独フォルクスワーゲン（6万5051ユーロ、約8303万ウォン）を上回る現代車の労働組合は
　> 12日と13日に部分ストをした。
　> 起亜自動車の労働組合も23−25日にスト賛否投票をする予定だ。
　>
　>
　> 　※ 本記事の原文著作権は 「韓国経済新聞社」 にあり、
　>　　　 中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000012-cnippou-kr

　マラブンタw





　2018年08月15日20:00　【韓国の反応】みずきの女子知韓宣言(´∀｀*)
　【韓国の反応】 「輸入車王国」 の韓国 … 「いつのまにか200万台　シェア日本の3倍」
　http://oboega-01.blog.jp/archives/1072236296.html
　> ■ 韓国は 「輸入車の王国」
　> ■ いつのまにか200万台 … シェア日本の3倍
　> ■ 今年の販売台数、30万台を突破しそう
　> ■ ディーゼルゲート・炎上車で位相は 「揺れる」
　>
　> 今年に入ってBMW車が36台に相次いで炎上事故が発生し、全国が揺れているが、
　> 輸入車の 「疾走」 は続いている。
　> 国内の道路を走る輸入車は200万台（6月末基準）を超えた。
　> 韓国が1987年に自動車市場を開放して30年目だ。
　> 国内に登録された全車両（2288万台）10台に1台が輸入車だ。
　>
　> 疾走は 「現在進行形」 である。
　> 今年に入って先月までに国内で売れた輸入車は16万627台で、
　> 昨年の同期間より18．3％急増した。
　> 今年の年間販売台数が初めて30万台を超えるという見通しも出ている。
　> 「輸入車王国」 という言葉が出てくるほどだ。
　>
　> 隣国日本と比較しても、韓国の輸入車市場の成長は目立つ。
　> 今年1〜7月に国内で販売された自動車（105万5692台）のうち、
　> 輸入車（16万627台）が占めた割合は15．2％に達した。
　> 前年同期（12．9％）より2．3％ポイント上昇した。　歴代最高水準である。
　> 同期間、日本で売れた輸入車は17万3672台、
　> 市場シェア（日本ブランドを逆輸入したものを除く）は、5．5％だった。
　> 前年同期（5．4％）と似ている。
　>
　> 経済規模と所得水準などを考慮すると、
　> 韓国の輸入車市場が過熱しているのではないかという診断も出ている。
　> 輸入車業界が販売拡大だけに熱を上げて、
　> アフターサービス（AS）への投資を無視しているという不満も高まっている。
　> 2015年、アウディ・フォルクスワーゲンの 「ディーゼルゲート」 に続き、
　> 最近BMW車の相次ぐ火災事故で、輸入車ブランドの評判にひびが入っているという指摘だ。
　>
　>
　> 引用ソース
　> https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?rankingType=popular_day&oid=
　> 015&aid=0003994004&date=20180810&type=1&rankingSectionId=101&rankingSeq=27
　>
　>
　> 韓国人のコメント
　>
　>
　> ・ 凶器車（＊現代車）がマトモに車を作っていたら、日本と同じく外車がヒットすることはない。
　> 　凶器車はいつも、内需用と外需用の車を作って、価格や部品まで差別していた。
　> 　いろんな事件が炸裂（＊ＢＭＷ炎上事件など）するまでは、
　> 　外車のほうが安全に優れていたので。
　> 　共感 26 / 非共感 3
　>
　> ・ ↑公平なことを言うなら、凶器車の炎上事件も起きてるんだから、
　>　　　その発生件数も書いて比較してほしい。
　>
　>
　> ・ 日本は国産車が多様だし、世界的に認められるほど良い車が多いので、
　> 　輸入車の割合が少ないのだろう。
　> 　韓国は現代車に対する不信が日々激しくなっているので、
　> 　輸入車が多くなるしかないんじゃないか？
　> 　比較できるものを比較すべきだ。
　> 　共感 20 / 非共感 3
　>
　> ・ ↑もう全国民が周知の事実。
　>
　>
　> ・ 当然、日本車の品質が良いからたくさん買うのだろう。
　> 　現代車は消費者に嫌われているので、継続して販売が下落するんだ。
　> 　記事は正しく書いて、分析も正しくしましょう。
　> 　共感 16 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 日本レベルで自国民に対して正直に作れ。
　> 　そうすればみんな国産車に乗る。
　> 　共感 6 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 民主労組と財閥労組のせいです。
　> 　現代車から気持ちが離れました。
　> 　共感 4 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代車とホンダ・トヨタを比較するのか？ふふふ
　> 　共感 2 / 非共感 0
　>
　> ・ ↑ホンダやトヨタに乗ったことはあるのか？
　>　　　乗ってから話すべき。
　>　　　率直にいってトヨタのエンジンはちょっと静かだけど、あまり良いとは思いません。
　>
　>
　> ・ トヨタ、ホンダ、日産が自国車なら、私たちだって国産を利用する。
　> 　我々とは比較にならないじゃないの〜
　> 　共感 2 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 国産車は価格性能比が落ちるので。
　> 　自国民を馬鹿扱いする自動車会社や国が問題だ。
　> 　共感 2 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 無条件に外車を好む情けない人が問題。
　> 　馬鹿にされても外車に片思い。
　> 　だから外車メーカーも、国内の従業員も、みんな消費者を見下すんだ。
　> 　善良な市民団体はどこへ行ったのか？
　> 　国内メーカーに対しては殺すほど抗議しまくっていたのに、
　> 　外車だと炎上しても市民団体は静かだね。
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ これだから馬鹿記者と言われるんだ！
　> 　日本車は価格性能比が良いが、凶器車（＊現代車）は品質が低いし、
　> 　表面的には価格が安いように見えても、オプションが高い。
　> 　フルオプションにすると、日本車に比べてのメリットがない。
　> 　さらに酷いのは、国内でボッタクリして、海外では競争のために安く売っていること。
　> 　それに多くの国民が気づいた。
　> 　そして愛国心に訴えるゴミのような記事でマーケティング…
　> 　国民を馬鹿だと思っているのか？！
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 日本人は韓国車に乗らないのに…
　> 　愚かな韓国人は日本車を買ってる！
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 中国産の部品がたくさん入った国産車。
　> 　共感 1 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ お金がないのに成金趣味＝劣等感＋虚勢
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代労組はマトモな精神を持つべきだ。
　> 　それまでは外車を購入しよう。
　> 　あいつらは、勤務年度に基づいて、30％近く安く購入して、
　> 　不足分は現代車の購入者に負担させている。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 貴族労組に給料を与えるような狂ったようなことはしたくない。
　> 　BMWが炎上したので現代車に乗ると思ってるのか？
　> 　残念だが別の輸入車に乗るから。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代車の労組の奴らが醜くて嫌いなのでトヨタを買う。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代車を応援するための記事か。
　> 　こんな無駄な記事を書く暇があるなら、
　> 　なぜ年俸1、2億ウォンを受けてるくせに、あいつらが毎年ストライキをするのか、
　> 　彼らの王国について解明する記事でも書け。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代車は上手に作っている。　品質はどの車よりいい。
　> 　ところが自国民にもボッタクリをする。
　> 　貴族労組もあまりにも酷い。
　> 　私は今まで、ポニーからジェネシスまで現代車にだけ乗っていたが、
　> 　次からは輸入車に乗り換える。
　> 　今、大韓民国は貿易11位の国である。
　> 　輸出するためには輸入もする必要があるだろう？
　> 　現代起亜車はもう国民の愛国心を利用して売ろうとしないでください。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 日本が17万台、韓国が16万台。　ふふふ
　> 　経済規模や人口の面では日本が3倍なのに…
　> 　比較するなら韓国の輸入車規模は6万台が正常…
　> 　残りの10万台は、お金もない奴が誇示欲で借金して買ってるんだろう…
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 現代車の品質と貴族労組の醜さを見れば、現代車を買いたい気持ちはなくなる。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 日本の自動車企業は自国民を最優先に考えます。
　> 　韓国の自動車企業は自国民を馬鹿なカモだと考えます。
　> 　だから当然のこと。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 自国のものを嫌う事大主義の思想のせいだ。
　> 　これは新羅（慶尚道）の時に生まれた悪い思想である。
　> 　共感 0 / 非共感 0
　>
　>
　> ・ 起亜車のサービスもあまり良くない。
　> 　共感 0 / 非共感 1
　>
　>
　> ・ 日本車が世界最高なので、日本には輸入車は必要ないだろう。
　> 　外国でダンピングしながら国内でボッタクリする凶器車の国と比較しないで。
　> 　共感 0 / 非共感 1

　> ※ 8. 　　 2018年08月15日 20:06 ID:3awMEuqr0
　> > 凶器車（＊現代車）がマトモに車を作っていたら、日本と同じく外車がヒットすることはない。
　>
　> いや、仮に現代やキアがまともでも
　> 見栄っ張りの韓国人はステータスとして高級外車に群がるだろ

　> ※ 18. 　 2018年08月15日 20:11 ID:MRwdi0ZT0
　> 下朝鮮人は見栄っ張りだから外車を買う。
　> 更に財閥憎しで国産車を買わない傾向もある。
　> この相乗効果で車の製造にカネが回せんから品質が更に悪くなる。
　> 爆笑もんだよね。

　蝋燭火炙りでパククネ婆を引き摺り降ろし、アカの文在寅を大統領に担いでおきながら、ヒュンダイの 労組批判って頭オカシイだろ。





　2018年09月06日00:10　Mizuho no Kuni
　【韓国】 カムリに乗っていたら、「おまえ日本人か、親日派だな」 などの悪口を言われた
　http://mizuhonokuni2ch.com/41562
　> 「 ケムリ（カムリ）に乗っているという理由で悪口を言われた 」
　> という、ネチズンのエピソードが伝えられた。
　>
　> ケムリ（カムリ）のオーナーのAさんは去る4日にオンラインコミュニティーを通じ、
　> 「 去る6月に忠北（チュンブク）で起きた出来事。
　> 　ワイフ（妻）が子どもたちと一緒に帰宅中、悪口を言われた 」
　> というコメントと共に、車載カメラの映像を掲載した。
　>
　> 公開された映像には赤いSUVの運転手B氏が、
　> 「 チュク○○ 」、「 日本車を乗り回して 」、「 おまえ日本人か 」、「 おまえ親日派だな 」
　> などの悪口を言う声が盛り込まれている。
　> Aさんは、
　> 「 車には6歳と4歳子どもたちが乗っているのに悪口を言われた 」
　> と話した。
　>
　> Aさんは、
　> 「 映像の直前、交差点で待機して信号が変わって発進した。
　> 　ところが右側から右折して前に（車両が）割り込んでクラクションを鳴らした 」
　> と主張した。
　> AさんはB氏を侮辱罪で告訴した。
　>
　> 引き続き去る4日、Aさんは、
　> 「 被疑者（Bさん）が調停したいと言った 」
　> とし、
　> 「 ワイフ（妻）に代わって会社に有給を出して検察庁に行った。
　> 　ところが時間が過ぎても被疑者は現れなかった 」
　> と映像を公開した理由を説明した。
　>
　>
　> ソース：京義日報（韓国語）
　> http://www.kyeonggi.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1516510

　> 4 ： ：2018/09/05(水)17:35:24.53ID:crZOTF2T.net
　> ヒュンダイ乗らないの？

　> 9：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/09/05(水)17:36:36.10ID:UN/vCiU1.net
　> > 「おまえ日本人か」、「おまえ親日派だな」 などの悪口
　>
　> これを悪口とするのがヘイトだって気付けよ

　> 37：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/09/05(水)17:46:51.42ID:EkPfYN8l.net[1/7]
　> 日本で韓国車に乗ってて罵倒されるって話は聞いたことないな
　> あ、韓国車走ってないわw

　> 64：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/09/05(水)17:55:47.62ID:43531l3I.net[1/2]
　> >>37
　>
　> 罵倒はしない。　ナニが乗ってるかわかったもんじゃないしw
　> 1回だけ見かけたことあるが黒猫が前を通ったくらいに不吉な予感がした。

　> 72 ： ：2018/09/05(水)17:57:36.65ID:I9l7IWmg.net[1/2]
　> ステマ必死だった頃に韓国車を数台見たっきりだな…
　> 今日本に韓国車ってどれくらい現存してんだろな

　> 79 ： ：2018/09/05(水)17:59:39.90ID:szI/YGkB.net
　> >>72
　>
　> バス系にはそれなりに…なんでしょ？

　> 90：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん：2018/09/05(水)18:02:41.68ID:9OKXjbIA.net[2/2]
　> >>79
　>
　> バスは年300台くらい売れてる、普通車は年7台だけど

　> 95 ： ：2018/09/05(水)18:02:55.68ID:G1Wc50BB.net
　> トヨタの看板を足蹴にする “英雄的行為” に触発されたんだろうか頭悪いよなあ……

　実に韓国人らしいエピソードだと思うけど、どうせならバールのような物でカムリをボコボコに破壊して 欲しかった。





　2018年09月09日15:30　脱亜論
　【韓国】 これ以上は耐えられない … 韓国自動車部品業界に 「連鎖倒産」 の恐怖
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1072514151.html
　> 2018年09月05日09時12分　[ 韓国経済新聞／中央日報日本語版 ]
　>
　> 韓国の自動車産業を支えてきた部品メーカーなどが連鎖倒産の恐怖に包まれている。
　> 現代自動車の１次協力会社であるリハンが
　> ワークアウト （企業改善プログラム） に追い込まれたのに続き
　> 中堅部品メーカーのダイナメックが最近法定管理 （企業再建手続き） を申請するなど
　> 大型部品メーカーが相次いで倒れている。
　> 自動車産業生態系が根元から揺らいでいるという懸念が大きくなっている。
　>
　> 4日の業界によると
　> 中堅自動車部品メーカーのダイナメックは
　> 先月末にソウル破産裁判所に法定管理を申請した。
　> 大田（テジョン）に本社を置くこの会社は
　> ブレーキピストンとギアなどを現代・起亜自動車、ＢＭＷ、フォルクスワーゲンなどの
　> 自動車メーカーに納品している。
　> 昨年の売り上げは1161億ウォン、従業員は274人だ。
　>
　> 業界ではリハンに続いでダイナメックが窮地に立たされたことで
　> 自動車部品メーカーの 「ドミノ倒産」 が始まったのではないかと心配している。
　> 現代自動車のまた別の１次協力会社であるクンムン産業は法定管理の審査を受けており、
　> 韓国ＧＭの１次協力会社のイーウォンソリューテックはすでに法定管理に入った。
　>
　> 「赤字の泥沼」 に陥った部品メーカーも続出している。
　> 韓国経済新聞が上場部品メーカー82社の上半期実績を全数調査した結果305５％の25社が
　> 赤字を出していた。
　> 63．4％の52社は昨年上半期より売り上げが減り
　> 成長エンジンまで消えつつあると分析された。
　> 昨年の中国の高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復に続き
　> 今年初め韓国ＧＭの群山（クンサン）工場閉鎖まで続き
　> １年以上苦しんできた後遺症が本格的に現れているという見方だ。
　> 業界関係者は
　> 「 廃業危機に追いやられた２次・３次協力会社がどれだけに上るのか
　> 　把握することすら難しい 」
　> と話している。
　>
　>
　> https://japanese.joins.com/article/775/244775.html?servcode=300&sectcode=320

　> 40：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 00:38:08.15 ID:7+74guS2
　> 海運業界の次は造船業界かと思っていたが、自動車産業も同時進行とはね。
　> ま、反日国家に同情はしない。

　> 95：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 07:58:24.29 ID:QHFrKGsf
　> そもそも韓国の自動車業界の一次産業とやらは
　> ほぼ１００％日本の技術を剽窃パクって誕生した企業ですよね。
　> 何一つ独自の開発によるイノベーションはございませんよね。
　> パクリ焼畑の産業耕地がやりすぎて無くなっただけですよ。

　> 8：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 00:13:56.84 ID:oAIDDatd
　> 無理して耐えずに会社たためばええやん？
　> ムンがみんな公務員にしてくれるでｗ

　> 20：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 00:22:16.85 ID:UbOpsC0D
　> 経済音痴やもんな文わ。

　> 22：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 00:23:51.66 ID:oAIDDatd
　> >>20
　>
　> たとえどんな経済通が大統領になっても
　> あの国はもう救えないとこまでいってなかった？
　>
　> 残りの時間が短くなったのは幸いだけどｗ

　> 54：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 01:00:49.73 ID:9+/PtKTU
　> 下請けがバタバタ倒れる状況で、賃上げ要求する現代自動車の労組も恐ろしい。
　> 今年5月の要求は 「１万1502円の賃上げ」 ＋ 「純利益の30％をボーナス支給」 ･･･
　> 韓国大企業の労組は文政権の支持団体だから、何も言わないだろうな。

　> 96：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 08:10:15.87 ID:ffKa3fXQ
　> ヒュンダイが製造ライン停止状態なのに、下請けに仕事回ってくるわきゃないわな
　> まずは労組を潰さんと

　> 97：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 08:11:35.32 ID:gjYtRTRv
　> > 現代自動車の労組のストライキによる損失は3兆1000億ウォンに達し、
　> > 下請け企業が被った損失も1次ベンダー348社が1兆4000億ウォン、
　> > 2、3次ベンダーは約5000社で4兆ウォンと推定されている。
　> >
　> > https://www.google.co.jp/amp/s/a.excite.co.jp/News/world_g/20170725/
　> > zuuonline_163912.amp.html
　>
　> これが原因じゃないの？

　> 99：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 08:13:07.64 ID:LTaw183R
　> これはヒュンダイの労働貴族のストを恨むんだな。
　>
　> 世界の自動車市場は 米中とも 少し停滞はしてるものの、特に不況でもない。
　> 韓国の内需は知らんが。
　> それなのに バタバタと連鎖倒産するというのは ソレしかない。
　>
　> またIMFによって １国の自動車メーカーを１社に絞ると、
　> こういう形で部品メーカーにしわ寄せが来るんだよな。
　> 日本だとゴーンショックで日産に斬り捨てられた下請けが、
　> ホンダやSUBARUの仕事を受けて大復活したケースもあるし。
　> DENSOだってトヨタの下請けだったが、もう 「下請け」 なんて言う人はいない
　> 自動車関連以外の物の割合が増えてるし。

　> 117：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 12:38:54.97 ID:J9bFCtoo
　> >>99
　>
　> だって日本が鉄道造船から初めて、自動車や輸送機工作機をやってるのって
　> 結局 「すそ野が広い」 からなんだもの
　> 見栄と酔狂で自動車っぽいものを半値で作るってのがもう独創性なさ過ぎだし

　> 114：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/09/08(土) 11:33:46.72 ID:ItE+LqlL
　> 自動車産業なんか教えた日本が悪い。

　　　> ブレーキピストンとギアなどを現代・起亜自動車、ＢＭＷ、フォルクスワーゲンなど
　　　> ブレーキピストンとギアなどを現代・起亜自動車、ＢＭＷ、フォルクスワーゲンなど
　　　> ブレーキピストンとギアなどを現代・起亜自動車、ＢＭＷ、フォルクスワーゲンなど

　まさか、オイラがBMWへ発注した M2コンペティションのブレーキが韓国製なんてことはないよな。

　まさか、な。　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ (´･ω･lll)





　2018年09月09日23:29　楽韓web
　ヒュンダイ自動車、上半期の営業利益37％急減。
　6年連続の営業利益減少に待ったなし
　→ 労組員 「 OK、それじゃあ研修旅行は中国に3000人で勘弁してやる 」
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5408430.html
　>
　> 　営業利益37%急落したヒュンダイ自動車
　> 　…… 労組員は3,000人中国へ研修旅行 （ソウル経済・朝鮮語）
　>
　> 　現代自動車がグローバル販売不振で今年上半期の営業利益が37%も急落した中で、
　> 　労組が3000人余りの海外研修プログラムを実施することにしてひんしゅくを買っている。
　>
　> 　9日現代自動車と民主労総金属労組現代車支部によると、
　> 　現代自動車労組は8月末に会社側と中国で3000人を送る組合員海外研修に合意した。
　>
　> 　当初、使用者側は業績悪化を理由に、
　> 　今年の組合員の海外研修自体をキャンセルすることを労組に要求したが、
　> 　労組の反発に一歩退いて労組員400人余りの6泊7日の欧州研修を提示した。
　> 　しかし、労組がこれを拒否して、最終的に中国に4泊5日間3,000人を送る案確定した。
　>
　>　 （中略）
　>
　> 　現代車の今年上半期の営業利益は1兆6,321億ウォンで37％急減した。
　> 　現代車の実績の減少は、昨日今日のことではない。
　> 　2015年グローバル販売台数が496万台で頂点を撮影した後、毎年減少し、
　> 　昨年は450万台まで萎縮した。
　> 　上半期のグローバル販売台数も224万台に伸び悩んでいる。
　> 　今年まで減れば3年連続の販売量が減少することになる。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day
　> 　&oid=011&aid=0003390659&date=20180909&type=1&rankingSeq=8&rankingSectionId=101
　>
　> ヒュンダイ自動車の組合員が中国に3000人も一応、中国の工場見学とかやるらしいですね。
　> 賃金も含めると韓国人労働者よりも10倍以上も効率のよいとされる中国工場を見て
　> なにを思うのでしょうかね。
　> 韓国の工場じゃ労働者がスマホ見ながら組み立てしているそうですが。
　> 労組の元重鎮は
　> 「 いまになってみたら海外工場になにひとつとして勝てていない 」
　> とか、
　> 「 これほどまでに格差が広がるんだったらやるんじゃなかった 」
　> とか言ってますが、もう遅すぎますわな。
　>
　> ヒュンダイ自動車の上半期における営業利益は1兆6321億ウォン。
　> 37%もの急減。
　> これで今年も営業利益減少となれば6年連続です。
　> 逆に見てみると2012年を最後に、2013年からは右肩下がり。
　> 2012年になにがあったかといえば、
　> 年末に安倍政権が誕生して為替が正常化したことですかね。
　> あれで日本の自動車産業は息を吹き返しましたから。
　> で、その余波をまともに受けたのがヒュンダイ自動車ということになるのでしょうね。
　> いまになってから俯瞰してみると、本当にぎりぎり間に合ったって感じですね。
　> いくつかの企業は間に合いませんでしたが ……。
　>
　> そうしてヒュンダイ自動車は競争力をじわじわと失いつつあるのですが、
　> すっかりと両班と化した労組は今年も 「海外研修旅行」 を要求。
　> けっきょく企業側も拒めずに中国に、っていう。
　> ま、よいんじゃないですかね。
　> 最後の最後までそうして両班気分を味わいながら没落していくのがよいと思いますよ。

　> ※ 1. Nanashi has No Name 2018年09月09日 23:33
　> 間に合わなかった側の企業に勤めてたのであの民主党政権下は本当悪夢だったなぁ…

　> ※ 4. Nanashi has No Name 2018年09月09日 23:43
　> 両班が国を滅ぼす。　末期の朝鮮王朝を見てるようですね、歴史は繰り返す。

　> ※ 7. Nanashi has No Name 2018年09月09日 23:53
　> 他国の工場を見て回ったとしても、
　> 「 汗水垂らして働くとかこいつらアホじゃね？
　> 　給料って座ってても転がってくるもんだろ。
　> 　出さないとか言ったら脅しゃいいし 」
　> としか思わないのでは……。

　> ※ 15. サムライスピリッツ 2018年09月10日 00:15
　> カイカイさんとこでも取り上げてあったのですがアルゼンチンの通貨危機によく似ていますね、
　> 左翼のポピュリズム政策により、ノートパソコンを支給や電気料金の援助などのバラまきに
　> 公務員を増やし低所得の国民に物資を配ったりして財務危機に陥り
　> IMFに５兆円の支援を申し込んだそうです、
　> アルゼンチンの今の大統領が演説で、
　> 我々は実に基本的な問題に陥っている、自分の生産性以上の物を求めてはならない！
　> とした、韓国そのものですな (笑)

　> ※ 28. 民主党政権時代は酷かったなあ・・・ 2018年09月10日 01:34
　> 間に合わなかった企業の工場に勤めていた同期は、
　> 麻生政権が下野したとき喝采あげていましたなあｗ
　> 飲み会で 「カップラーメンの値段」 やら 「国営漫画喫茶」 とあげつらって
　> 笑いのネタにしていましたよ ・・・
　> その後1年でリストラの嵐となり2年で会社が海外に工場移が決まって
　> そいつもクビになりましたが。
　>
　> そいつが飲み会で民主党の悪口を愚痴愚痴いうから、呆れて
　> 「 お前、民主党政権になって喜んでただろ 」
　> って言ったら怒って出ていってそれから没交渉にｗ
　>
　> ま、安倍政権になって再就職上手くいったけど、一家ガタガタになったって言う話だったな ・・・
　> ご愁傷様。

　> ※ 36. Nanashi has No Name 2018年09月10日 02:32
　> ヒュンダイ自動車の惨状って日本の左翼活動家が見る夢そのものだと思う
　> 労働者から搾取している資本家に対しては 「労働者の正当な権利」 として
　> あらゆる横暴が許され、怠惰が許される
　> それは資本家との闘争に勝利した褒賞だから、そうした特権階級への批判は許さない
　>
　> 現代自動車とはよくいったもので、
　> 韓国におけるヒュンダイ自動車と世界経済における韓国は相似形だと思う
　> 特別なギフトをもたない韓国人の夢と野心と最高の人生の結晶が
　> ヒュンダイ労組に所属する事
　>
　> その一方で、韓国が破綻しても
　> 上海株の暴落に呆然と立ち尽くす老人の喪失感とは無縁なのかもしれないとも思う
　> 仮にすべての 「保証」 が失われても、新たな金主に 「補償」 を求めるのが
　> 韓国人のメンタリティだから

　まぁ、死ぬ瞬間まで貴族気分にどっぷり浸かっているというのも悪い死に方ではないだろうw





　2018年09月12日16：52　かんそく - 韓国まとめ速報
　「 自動車部品会社の連鎖倒産を防ごう 」 … ようやく動き出した韓国政府
　⇒ この機にさらなる賃金アップを！
　https://kansoku.info/8499/
　> 【中央日報日本語版】
　>
　> 政府が枯死危機に直面している自動車部品業界に対して緊急実態調査に入った。
　> 追加の資金支援をはじめ
　> ▼ 今年末に終わる個別消費税引き下げ措置 （5．0％ → 3．5％） を来年上半期まで延長
　> ▼ 企業構造調整促進法の期限延長
　> ▼ 銀行貸出の満期延長および金利引き下げ
　> ▼ 追加の税制支援
　> −− など、可能なすべての 「カード」 を検討することにした。
　> 景気低迷と自動車企業の販売不振のため
　> 自動車部品会社が相次いで法定管理 （会社更生法に相当） を申請するなど
　> 「非常ベル」 が鳴っているという判断からだ。
　>
　> 業界によると、企画財政部と産業通商資源部、金融委員会など政府部処が
　> 自動車部品産業実態調査および支援対策の準備に着手したという。
　> 8000余りの部品会社の 「連鎖倒産」 を防げなければ
　> 自動車産業の生態系が崩壊して雇用が急減するという懸念が強まっているからだ。
　>
　> 産業部は最近、緊急対策会議を開き、釜山と蔚山、慶南、昌原、仁川など
　> 地域別に部品業界の実態調査を実施することにした。
　> 部品会社の工場稼働率や資金現況などを具体的に把握する計画だ。
　> 産業部の関係者は
　> 「 主要地方自治体と協力して早期に実態調査を終える方針 」
　> とし
　> 「 自動車関連産業が崩壊しないよう動員可能なすべての短期および中長期対策を出す 」
　> と述べた。
　>
　> 産業部は今年下半期、各部品会社に研究開発（Ｒ＆Ｄ）の用途で支援する
　> 補正予算300億ウォン（約30億円）を確保したのに続き、
　> 来年も250億ウォンほどの予算を追加で執行することにした。
　> 自動車の販売を増やすために今年末に終わる個別消費税引き下げ措置も
　> 来年上半期まで延長する案を企画財政部などと協議する。
　> 今年に入って上場部品会社82社のうち25社 （30．5％） が赤字を出しているほど
　> 部品業界の不振は深刻だ。
　> 銀行からの借入金を返済できず部品会社の延滞率も高まっている。
　>
　> 金融委員会は自動車部品会社の連鎖倒産を防ぐため
　> 6月末に期限が終わった企業構造調整促進法の 「復活」 を積極的に推進することにした。
　> 銀行が資金難に直面した部品会社の構造調整を支援するワークアウト （企業改善作業） を
　> 推進する法的な根拠になるからだ。
　> 企業構造調整促進法がなければ限界に達した自動車部品会社が
　> ワークアウトの機会も得られず法定管理手続きを踏んだり 「空中分解」 するしかない
　> というのが金融委の判断だ。
　> 現代自動車の１次協力会社リハンが企業構造調整促進法終了直前の6月末に
　> ワークアウトを申請した後、中堅部品会社ダイナメックなどが相次いで法定管理を申請した。
　>
　>
　> ◆ ようやく対策の準備に入った政府
　>
　> 企業構造調整促進法の期限を延長する法改正案は国会に上程されているが、
　> 法制司法委員会で止まっている。
　> 企業構造調整促進法は2001年に制定されたサンセット法で、
　> その間、延長と廃止が繰り返されてきた。
　> 国会政務委員会所属の与野党議員は先月末、この法の有効期限を削除して
　> 常時化したり期限を3年または5年に延長することで合意した。
　> しかしこの改正案は法制司法委員会で引っかかっている。
　> 蔡利培（チェ・イベ）正しい未来党議員が異議を提起したのに続き、
　> 法院行政処など一部の部処が反対の意見を出したからだ。
　>
　> 金融委は速やかに国会を説得するために注力することにした。
　> 金融委の関係者は
　> 「 資金難に直面した部品会社の円滑な構造調整を誘導し、被害を最小化するためには、
　> 　企業構造調整促進法が必要だ 」
　> と強調した。
　>
　> 部品業界では今回の通常国会で企業構造調整促進法を復活させることができなければ
　> 「ドミノ法定管理」 が続くと懸念している。
　> 資金難の部品会社がワークアウトの機会も得られず裁判所に向かうしかないからだ。
　>
　> 産業研究院のイ・ハング研究委員は
　> 「 自動車企業の１次協力会社１カ所が法定管理に入れば債権・債務が凍結し、
　> 　数十カ所の２、３次会社が直撃弾を受ける 」
　> とし
　> 「 １次協力会社が一斉に法定管理に入れば深刻な状況を迎えるだろう 」
　> と話した。
　>
　> 企画財政部も自動車部品業界の現況把握を始めた。
　> 企画財政部は自動車産業の生態系の崩壊を防ぐために
　> 追加予算の確保および税制支援などが可能かどうかを検討している。
　>
　>
　> ◆ 「赤字の沼」 にはまった自動車部品業界
　>
　> 自動車産業を支えてきた部品会社は今年に入って 「連鎖倒産」 恐怖に苦しんでいる。
　> 現代車の１次協力会社リハンがワークアウトを申請したのに続き、
　> 中堅部品会社ダイナメック、クムムン産業、イウォンソリューテックなどが
　> 次々と法定管理に追い込まれるなど大手部品会社が行き詰まっている。
　> 自動車部品会社の連鎖倒産が始まったのではという懸念が強まっている理由だ。
　>
　> 多数の部品会社はすでに 「赤字の沼」 にはまっている。
　> 韓国経済新聞が上場部品会社82社の今年上半期の実績を全数調査した結果、
　> 25社（30．5％）が赤字を出したことが分かった。
　> 52社（63．4％）は昨年上半期に比べて売上高が減り、
　> 成長エンジンが消えつつあると分析された。
　> 昨年のＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国配備に対する中国の報復に続き、
　> 年初には韓国ＧＭの群山工場閉鎖までが重なり、
　> 部品会社が限界状況に追い込まれたという分析だ。
　>
　> ２、３次協力会社の場合、政府の実態把握も難しい。
　> 廃業危機に直面した２、３次協力会社が１次協力会社から受けた注文を返納して
　> 「 むしろ工場を買収してほしい 」
　> と自暴自棄になる事態が続出している。
　> ある法務法人の関係者は
　> 「 政府が特別な対策を出さなければ
　> 　今年末または来年初めに多数の部品会社が法定管理を申請し、
　> 　裁判所に殺到することになるかもしれない 」
　> と懸念を表した。
　>
　>
　> ※ 本記事の原文著作権は 「韓国経済新聞社」 にあり、
　> 　　中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180912-00000021-cnippou-kr

　チョンが自動車を生産するなんて半万年早かったんだよ。





　2018年09月22日20:13　楽韓web
　キア自動車が政府の圧力に負けて非正規労働者をすべて正規登用に！
　負け組から年収1000万円の 「コリアンドリーム」 が成就！
　なお、企業の競争力は削がれる模様
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5412191.html
　>
　> 　起亜車、韓国政府に白旗 … 派遣社員全員を正規職に （中央日報）
　>
　> 　起亜自動車が社内の非正規職全員を正規職に転換する。
　> 　2019年までに社内1300人の派遣人員を正規職として採用するという。
　> 　起亜自動車と金属労働組合起亜自動車労働組合（以下、労働組合）は
　> 　20日、このような案に合意し、これを金属労働組合起亜車非正規職支会に通知した。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　起亜車の使用者側と非正規職が合意したのは
　> 　政府が仲裁意思を表明してからわずか２週後だ。
　> 　その間、現代車グループは
　> 　非正規職労働組合が非正規職を直接雇用した下請け企業と交渉しなければいけない
　> 　という立場だった。
　> 　しかし政府が非正規職と自動車企業間の交渉を仲裁すると明らかにしてから
　> 　２週後に事実上、白旗を揚げた。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　労使の合意で履行した非正規職の転換は最近ペースが速まった。
　> 　前政権の労働行政を調査した雇用労働行政改革委員会が
　> 　調査の結果を発表したのがきっかけだ。
　> 　雇用労働行政改革委員会は8月1日、
　> 　「 検察が意図的に起亜車不法派遣捜査を遅延した 」
　> 　とし、雇用労働部に
　> 　「 社内下請け労働者不法派遣問題を解決すべき 」
　> 　と勧告した。
　> 　また
　> 　「 雇用労働部は2004年に9234件の社内下請け工程を不法派遣と判定したが、
　> 　　その後の14年間、いかなる措置も取らなかった 」
　> 　と指摘した。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　非正規職問題は韓国ＧＭでも論議を呼んでいる。
　> 　雇用労働部仁川北部支庁は9日、韓国ＧＭ富平工場の非正規職を 「不法派遣」 と判断した。
　> 　社内協力17社の勤労者888人が不法派遣という意見を検察に伝えた。
　>
　> 　雇用労働部は7月にも韓国ＧＭ昌原工場の非正規職勤労者744人を不法派遣と判断し、
　> 　過怠金を科した。
　> 　収益性が悪化した韓国ＧＭは今年、群山工場まで閉鎖した。
　> 　韓国ＧＭは
　> 　「 政府が非正規職勤労者を正規職として採用すべきと判断し、
　> 　　構造調整の効果が半減するかもしれない 」
　> 　という立場だ。
　>
　> 　14日には大統領直属の経済社会労働委員会の周旋で
　> 　双龍車が119人の解雇者を再び採用する案に合意した。
　> 　これを受け、双龍車は来年上半期までに
　> 　119人の解雇者と119人の希望退職者を採用する予定だ。
　> 　2008年以降、累積損失が1兆ウォン（約1000億円）を超過した状況で、
　> 　また人件費が上昇することになる合意だ。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://japanese.joins.com/article/380/245380.html
　>
　> 労働者の味方であり、悪の財閥を叩いて砕くムン・ジェイン政権によって
　> またもや 「善の循環」 のひとつが為されました。
　> 今度はキア自動車の非正規職がすべて正規登用。
　> その前には双竜自動車の解雇者（レイオフ？）の再雇用があり。
　> 韓国GMに対しては派遣労働者が不法派遣であるとの手のひら返し認定があり。
　>
　> どう見ても自動車業界の競争力を削いでいるとしか思えないのですが。
　> とりあえずキア自動車の不正規労働者、双竜自動車のレイオフ対象者は
　> 幸せになれたのでよいんじゃないですかね。
　> 韓国では負け組だった非正規、派遣労働者から一気に花形の自動車工場労働者で、
　> 年収800〜1000万円ゲット。
　> 銀の匙の仲間入り。　
　> 子供がいたら子供も世襲で工場労働者。
　> なんだったら正規職の椅子の売買までできますよ。
　> まあ、そんなコリアンドリームがいつ逆転するかも分かりませんけどね……。

　> ※ 2. Nanashi has No Name 2018年09月22日 20:18
　> (◎＿◎;)ベネズエラに、追いつき追い越せのようです。

　> ※ 5. 名無し 2018年09月22日 20:23
　> あるじゃないですか、コリアンドリーム！
　> ところでキア赤字だったみたいですが関係ないですね。
　> 何かあれば税金突っ込めば良いんだし。

　> ※ 71. Nanashi has No Name 2018年09月23日 02:10
　> ※ 5
　>
　> キア自動車は、ここ何年 (2009年〜2017年) かは赤字はありませんよ。
　> 当期純利益も何千億と出している優良企業ですので、油断は禁物です。

　> ※ 75. Nanashi has No Name 2018年09月23日 03:22
　> ※ 71
　>
　> へぇー、だったら何故今まで非正規社員を正規社員に変えなかったんだい？（ニヤニヤｗ）

　> ※ 7. 三重県人 2018年09月22日 20:36
　> 斜め上を行きよるわ。
　> 大多数に食い扶持を廻すような政策を実行して欲しいのだがことごとくそれじゃない。
　> 誰もやらなかったが結果のわかる実験はもうお腹一杯。

　> ※8. ７ｃ 2018年09月22日 20:37
　> 一度は日本によってもたらされた独立
　> 一度は日本によってもたらされたコリアンカーストの解消
　>
　> そのどちらも投げ捨てて、百年前の状態に戻りつつある国
　> 形状記憶民族

　> ※ 22. Nanashi has No Name 2018年09月22日 20:59
　> これが土匙どもにとっての目くらましになれば良いと本心から願うわ
　> 支持率70パーくらいまで戻せよ
　> 赤化統一はムン・ジェインにしか成し遂げられない
　> 左派の後継者候補たちは絶対日和るわ、顔見りゃ分かる

　> ※ 29. Nanashi has No Name 2018年09月22日 21:14
　> 凄い単純計算ですが、例えば今まで非正規労働者が年300万円もらってたとして、
　> これがみな1000万円になったら、700万円 × 1300人 ＝ 91億円のコスト増になりますが、
　> 少なくともこのコスト増を上回る収益を稼がないと、コスト増分さえ回収出来ない
　> 計算はしてるんでしょうかね？
　> 今も赤字の会社が、更に今後もどんどんストライキをやって更に収益が落ちたら、
　> 楽韓さんの言う通りになるのは、誰が考えても分かりますね。　韓国人以外は ・・・

　> ※ 70. Nanashi has No Name 2018年09月23日 02:02
　> キア自動車の経営成績を見るに、売上高5．4兆円、営業利益662億円、
　> 当期純利益968億円とまだまだ余裕があります。
　> また営業キャッシュフローも2594億円とちゃんと実績もありますし、
　> 財政状態も自己資本比率51%あり健全です。
　>
　> よって、今回の非正規の正規職への転換があっても痛くも痒くも無いというところですかねぇ？

　> ※ 86. Nanashi has No Name 2018年09月23日 10:54
　> ※ 70
　>
　> 5兆円以上売り上げて、利益が1000億円以下では、
　> 自動車業界ではとても健全状態とは言えないのでは。利益率が悪い。
　> 更にそれだけ納めている法人税も少ない。
　>
　>
　> ※ 29
　>
　> 人件費は本人に支払われる金額の2倍以上かかります。　福利厚生、企業年金、退職金など。
　> なので、負担増は200億円以上かと。
　> ※70 さんの金額からこれを引くことになる。
　>
　> まあ、どうでも良いけど。

　> ※ 30. Nanashi has No Name 2018年09月22日 21:16
　> 倒産しないなら、賃上げでも正社員転換で好きにしたらいいんじゃないかな？
　>
　> 自動車産業の競争力か、労働者の購買力か、どちらに重点を置くかだけでの話。
　>
　> 株主対策は、ムンジェインがオーナーつまり株主になれば（産業の国有化）、
　> 労働者の楽園、地上の楽園が顕現する。
　>
　> 人類世界で出来ない政策を、率先して社会実験する下朝鮮。シビレはするがあこがれない。
　>
　> 当然、日本以外でヤレ。

　> ※ 40. ななし 2018年09月22日 22:02
　> 変な内容の記事ですね。
　> 収益性は悪いし累積赤字があるとしても、
　> 他の財閥よりも遥かにましな経営状態のキアを追い込みましたか。
　>
　> 韓進や大宇のような赤字を生む機械と化した財閥には手を付けず、
　> 生き返る可能性のある企業を潰しに行っているとしか思えませんね。
　>
　> サムスンも叩いていましたし、
　> これは財閥から利益を吐き出させて国有化するつもりなのかな？()
　>
　> それとも隠し金山があると思ってるのかな()

　ミンス政権が続いていたら日本でも行われていたんだろうなぁ （遠い目





　2018年10月02日10：19　かんそく − 韓国まとめ速報
　韓国自動車５社、先月は内需販売・輸出ともに 「後進」
　https://kansoku.info/9413/
　> 10/2(火) 8:33配信　中央日報日本語版
　>
　> 先月、現代自動車と起亜自動車、双竜自動車、韓国ＧＭ、ルノーサムスン自動車の
　> 自動車5社が並んで振るわない成績表を受けた。
　> 内需販売と輸出実績とも期待に沿えなかった。
　> 秋夕 （チュソク、中秋） 連休などによる営業日数減少影響が大きかった
　> という分析が出ている。
　>
　> 1日の自動車業界によると、自動車5社は先月国内で11万0130台を売った。
　> 前年同月より17．5％減った数値だ。
　> 輸出実績も振るわなかった。
　> 先月５社は前年同月と比較して6．5％減った56万8320台を輸出した。
　>
　> 現代自動車は先月韓国で前年同月より12．1％減の5万2494台を売った。
　> 中型スポーツ多目的車 （ＳＵＶ） 「サンタフェ」 が8326台売れ
　> 7カ月連続で韓国市場最多販売モデルに記録されたが、
　> 「アバンテ」 と 「ソナタ」 などセダンモデルの販売が振るわなかった。
　> 先月起亜自動車の韓国販売台数は3万5800台だった。
　> 昨年9月より25．4％急減した。
　> 秋夕連休にともなう営業日数減少と連休前に華城工場で発生した停電により
　> 2日間操業に影響が出たのが販売台数減少原因に挙げられる。
　>
　> 双竜自動車と韓国ＧＭは先月韓国市場でそれぞれ7689台と7434台を売った。
　> 前年同月より18．8％と17．3％減った数値だ。
　> 韓国ＧＭは今年初めの群山工場閉鎖発表とともに撤退説がふくらんでから
　> 国内販売不振が続いている。
　> モデル別の販売台数を見れば、中型セダンの 「マリブ」 が2290台売れ、
　> 電気自動車モデルを除き唯一前年同月比で販売台数が増えた。
　> 韓国ＧＭは来月マリブのマイナーチェンジモデルを発売し販売台数を引き上げる計画だ。
　> ルノーサムスンは6713台を売り国内販売最下位を抜け出せなかった。
　>
　> 現代自動車の先月の輸出実績は33万2339台で前年同期比5．7％、
　> 起亜自動車は19万7908台で1．9％減った。
　> 双竜自動車と韓国ＧＭはそれぞれ23．8％と12．4％減少した。
　> ルノーサムスンは昨年9月より58．2％急減した7869台を輸出した。
　> 連休で操業日数が減り輸出車両の年式変更による一時的な生産台数減少のため
　> というのがルノーサムスン側の説明だ。
　>
　>
　> 　※ 本記事の原文著作権は 「韓国経済新聞社」 にあり、
　> 　　　中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181002-00000008-cnippou-kr

　順調ですなぁ。





　2018年10月04日00：07　お隣速報
　韓国人 「 2018年、韓国車の日本市場販売台数が4台だと判明するｗｗｗｗｗ 」
　　　　　　→ 「 売れないのは日本人に問題がある 」
　http://www.otonarisoku.com/archives/52525013.html
　> トヨタ、韓国で旭日昇天？ ・・・ 現代車は日本販売絶滅
　>
　> 現代車グループの日本販売台数が今年に入ってわずか4台にとどまった一方で
　> 韓国販売量がすでに2万台に迫るトヨタコリアは
　> 2年連続で売上高1兆ウォン（約1000億円）を突破する見込みだ。
　>
　> 日本で現代・起亜自動車が事実上絶滅した中で
　> トヨタとレクサス（トヨタ高級ブランド）は旭日昇天の勢いだ。
　>
　
　>
　> 4台売れるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　> 12.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> そもそも売ってないんじゃないですか。

　> 16.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 韓国車が日本車よりデザインが良いのに
　> あの程度しか売れないのは日本人に問題がある。

　> 19.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 中国車がいくらかっこよく出てきても韓国で売れないのと同じです。

　> 21.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 性能はともかくあそこまで売れないレベルではないでしょう。
　> 日本人が問題です。　米国は良い車がないんですか。　軽自動車中心は欧州も同じだ。

　> 22.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 現代・起亜車が中国レベルじゃなくて
　> 自動車の本場である米国、ドイツでも善戦するのに
　> あの程度しか売れないのは日本人たちの韓国に対する認識に問題があるんです。

　> 25.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 植民地支配していたという認識。
　> 韓国を見下す認識が残っているんです。

　> 27.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 韓国車のデザインが良いから好奇心で買ってみる人はいるはずです。
　> あの程度しか売れないのは日本人たちの認識にも問題があるんです。

　> 28.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> いや、売っているところがないからです。
　> 韓国で中国やインドの自動車売っているところがありますか？

　> 29.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 韓国車は中国車やインド車ではありません。
　> 日本の奴らはそんな風に考えるんですか？

　> 31.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> そもそもあまりにも売れなくて売り場も撤退しました。

　> 33.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> ドイツ人も韓国車かなり買うのに日本人たちがあの程度しか買わないのは
　> 日本の奴らの認識にも問題があるんです。

　> 34.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> ソニーとパナソニックが上手くいくときも韓国人たちはみんなサムスンとLGを使いました。
　> アウターサポートのためです。
　> 車は家電製品よりはるかに高くてアウターサポート網が本当に重要だけど、
　> 日本で現代・起亜車が故障すれば、どこにきちんと直してくれるところがありますか。
　> 日本も土地が広いです。　直しやすくないとダメです。
　>
　> 日本車より圧倒的に良くなければならないのに現代車が日本車より優れた点があるんですか。
　> さらに日本で日本車は高くないです。
　> 日本車よりアフターサポート網も悪くて品質も悪い輸入車を買う人自体がおかしいでしょう。

　> 35.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 韓国車を中国車レベルと見るのも日本だけです。
　> 米国、欧州もそのように考えません。

　> 36.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 今、日本でSIMフリースマホ1位がHuaweiです。
　> あの国も製品が良くて安ければ売れます。　そうではないから売れないんでしょう。

　> 37.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 圧倒的に良くなければ買わないというものではありません。
　> 人の好みは多様で現代・起亜車がデザインは日本車より良いから
　> 少数の層でも関心を持つ人はいてこそ正常です。

　> 38.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 撤退するしかないほど売れなかったのは
　> 日本の奴らの植民地支配したという優越意識がまだあるからです。

　> 39.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> >>38
　>
　> 日本に居住する在外公館、多国籍企業所属の韓国人たち、
　> そして現地日本企業に就職した韓国人たち、
　> 日本で生まれ育ったが日本式通名じゃなくて韓国名だけ使う
　> 愛国心の強い在日韓国人たち誰一人韓国車あえて使いません。

　> 40.名前：以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
　> 一桁の販売量は民族主義以外に説明できません。
　> そのような話しなら現代・起亜車はドイツ車より圧倒的に優れた点があって
　> ドイツで上半期だけで10万台近く売るんですか？

　> ※ 2 ：2018年10月04日 00:20　id：tU9QZnhE0
　> どうしてドイツで韓国車が売れるんだろう
　> 日本車が売れないのは理解できるけど
　> ドイツからしたら日本車は目の上のたん瘤だからね

　> ※ 125 ：2018年10月04日 01:56　id：59AMI04L0
　> ※ 2
　>
　> ドイツを初めヨーロッパで一定程度売れてる理由は
　> 金がない移民が購入者の半分以上を占めていて、
　> 移民意外では現地人の貧困層も買ってるから。
　> 購入理由は、欧州では車の見た目と走行性能が重要視さているからで、
　> ヒュンダイはデザイン良い割に安くて走行性能もそこそこで、
　> 金が無くても見栄張れるのが理由。
　>
　> けど信頼性がアメ車や欧州車より劣ってる上に
　> 故障箇所がエンジンやミッションが多くて修理費用が掛かるケースが多いから
　> ヒュンダイは5〜10年の長期保証して売ってる。
　> 壊れてもタダで治るけど、大半は立ち往生してレッカー待ちのパターンばかで
　> 購入者は嫌気がさしてリピーターにはならない。　だから新規の客が大半を占めてる。

　> ※ 9 ：2018年10月04日 00:25　id：JTgV1zqG0
　> 色々議論してる様だけど何十万人も居る在・日が買わないんだぞ？

　> ※ 18 ：2018年10月04日 00:30　id：UBV7avkm0
　> 命を預けるものに関してはケチってはいけない。
　> また、「もしかしたら大丈夫かも」 という冒険もしてはいけない。
　> 一度しくじれば、もうそれで人生終わる。

　> ※ 19 ：2018年10月04日 00:30　id：11qbfx.b0
　> メンテナンスや補修部品の充実、アフターケアをきちんとすればある程度売れるんじゃない？
　> 単なる性能や見てくれだけじゃないでしょ
　> 本気で売りたいなら努力しないと
　> 貴族労組はそんな汚れ仕事はやらないか

　> ※ 22 ：2018年10月04日 00:31　id：D.j7oKlj0
　> もともと昭和の時代におまえ等が粗悪品を売ってたから
　> 韓国ブランドは粗悪品の代名詞なんだよ
　> 欧米は日本ほど韓国粗悪品に悩まされてないからそこそこ売れるのかも知れんけどな

　> ※ 42 ：2018年10月04日 00:43　id：ArDmjGIv0
　> 販売店全部撤退してるのによく4台も売れたな

　> ※ 57：2018年10月04日 00:49　id：gBqAbo6x0
　> 韓国人と在日の熱心な ｢反日｣ による経済効果(ネガティブ)って、相当、大きな額だと思う。
　>
　> 大統領から末端まで、バカな国民性。

　> ※ 62 ：2018年10月04日 00:54　id：XKnCCBTK0
　> 日本で韓国車なんて乗ってたらマジでドン引きされる。
　> 大体日本人がトヨタ買わないで韓国車買うか？
　> 頭おかしいって。
　> 韓国系の人だって、韓国車買わないだろ。
　> 売れた4台って言うのは、恐らく韓国大使館の人が買ったんだ。
　> 韓国大使館に勤めていれば、さすがに乗らないわけにはいかないだろ？

　> ※ 89 ：2018年10月04日 01:19　id：2TB3XCB40
　> 在日に安値で配って、やったー！日本で売れたー！ってすればいいのにね
　> そういうの得意なのに

　> ※ 95 ：2018年10月04日 01:23　id：RIMQYJHp0
　> 上っ面ばっかり気にするのは整形と一緒だね
　> 中身が伴ってねんだよ
　> 結果が出ないのは他人の所為
　> これじゃー成長できるわけないねえ

　> ※ 112 ：2018年10月04日 01:39　id：Unk7vCqe0
　> 信頼性が低いからね。　これが第一。　命を預けるものだから。
　> 二番目はコスト。
　> 三番目イメージ。
　> どれも日本車に劣っている。
　> それに … なんっていうか … 韓国車に乗っていたら、韓国人だと思われるかもしれないじゃんｗ
　> それだけは嫌。
　>
　> でも韓国の商品をすべて下に見てるわけでもないぜ。　100均とかではちょくちょく買うよ。

　> ※ 128 ：2018年10月04日 02:02　id：l71EBFHY0
　> 大使館と領事館の所有かな？

　> ※ 157 　　 2018年10月04日 02:34　id：sf6un4yz0
　> ギャラリースマホと同じで韓国製品を所持とか恥ずかしいだろｗ

　> ※ 158 ：2018年10月04日 02:34　id：FXNZHZ7c0
　> 現実的な話し寒チョンのGalaxyみたいに企業名隠して消費者を騙すしか売る手段は無いね

　> ※ 181 ：2018年10月04日 03:13　id：3p.qkSTg0
　> 来た当初は安く買えるかもって期待した人いるんだが、
　> 故障した時、塩対応&高額修理代&長期お預かりが修理する気が無くてもうダメダメ
　>
　> その後で、南国で橋落として逃げる、
　> 高層ツインタワーに30分で固まる簡単セメント使って傾かせ
　> 傾いた方が日本製だといって逃げる、
　> 台湾の鉄道国籍ツギハギ仕様にして計画倒産、アフターサービス知らんで逃げる、
　> ダム崩壊して職員だけ逃げる、むしろどこらへんに命かける製品を買う要素あるの？

　> ※ 184 ：2018年10月04日 03:16　id：MDdS.RYa0
　> ネットでウヨウヨ言ってる在日すら買わない韓国車。
　> 世界で一番信頼性が高く、日本の道路環境や日本人の生活スタイルに合わせた
　> 多種多様な日本車が世界のどこよりも安く買えて、ディーラーも全国にあって、
　> 修理パーツの取り寄せに船便で3カ月、空輸なら早いけど値段3倍とか
　> ふざけたアフターの心配もない。
　> 程度のよい中古車も豊富。
　> こんな国でステータスや趣味性のない3流外国車を買う理由なんてないだろ？

　> ※ 186 ：2018年10月04日 03:24　id：uxZH.eSw0
　> 日本で売れた韓国車は、
　> 自動車メーカーが性能評価 （著作権違反調査） のために買ってるんじゃないかと思ってる。

　> ※ 192 ：2018年10月04日 03:47　id：IXX7of.90
　> 4台だとなにかの罰ゲームの可能性も捨てきれないな

　> ※ 204 ：2018年10月04日 03:58　id：q.fc6UEa0
　> ラオスへの対応見てみろよ、
　> あれ見て韓国を信用出来る！と思う奴は脳ミソに特殊なフィルター搭載してるか、
　> そもそもまともな脳ミソが備わってないかだ

　> ※ 209 ：2018年10月04日 04:04　id：unjRvrFk0
　> 昔ヒュンダイのCMに小倉優子出てたな
　> あの当時でも年間1000台程度だった様な

　> ※ 214 ：2018年10月04日 04:16　id：dLPWs3E50
　> ドライブレコーダー動画で
　> 韓国車が一切のコントロールを受け付けず、
　> ドライバーの悲鳴とレッドまで回りっぱなしでエンジン唸らせながら暴走するのを見て、
　> 恐怖しか感じなかった。
　> そんな動画が一本じゃないからね。

　> ※ 239 ：2018年10月04日 06:03　id：iR7QYmYQ0
　> 韓国車でもアメリカではそこそこ売れてる
　> 車なくても困らない日本と違って、アメリカは車なしだとスーパーに買い物もいけないからね
　> 日本人は自分の趣味にあった車を選ぶけど、
　> アメリカに住んでる人は安けりゃ何でもいいって人も多い

　> ※ 240 ：2018年10月04日 06:04　id：LQUa011Q0
　> 誰が買ったのか、逆に興味あるね。

　> ※ 263 ：2018年10月04日 07:20　id：mLfpb7IL0
　> 韓国人は日本で韓国製品が売れないと、自尊心が傷つくみたいだね。
　> 日本人は韓国で日本製品全く売れなくても、何とも思わないんだけど。

　> ※ 268 ：2018年10月04日 07:29　id：YnyTQq.L0
　> そういや昔、NHKの 「あまちゃん」 って朝ドラで
　> 主人公のお父さんが乗ってた車がヒュンダイだったね。
　>
　> NHKが実在する自動車メーカーのエンブレムをそのまま映してたのにも驚いたけど
　> 日本では希少な存在であるはずのヒュンダイ車を何故わざわざチョイスしたのかも謎だったわ。

　> ※ 353 ：2018年10月04日 11:50　id：DAbrbkkM0
　> むしろ誰が買ってるのか知りたいw

　> ※ 354 ：2018年10月04日 11:53　id：S4X3slhR0
　> 自動車博物館と〇国大使館が２台ずつ購入したといううわさだ

　あ〜、自動車博物館か。　それは失念していたなw





　2018年10月08日11:55　厳選！韓国情報
　韓国紙 「 日本の円安のせいで韓国の自動車輸出が低迷 」
　http://gensen2ch.com/archives/77194219.html
　> 韓国車の対米輸出18％減、円安で大打撃＝1−7月
　> 朝鮮日報
　>
　> ウォン高円安の影響で対米輸出が減少するなど、韓国の自動車輸出が低迷している。
　> 対照的に円安で競争力が高まった日本の自動車業界は米国での販売が急増し、
　> 過去最高益を上げている。
　>
　> 韓国貿易協会国際貿易研究院によると、今年1−7月の韓国の自動車輸出は234億ドルで、
　> 前年同期を6．8％下回った。
　> 3分の1を占める対米輸出が18．3％減少したためだ。
　> 2013−14年に年間480億ドル前後を維持した自動車輸出は減少が続いており、
　> 昨年には416億ドルまで落ち込んだ。
　> 今年は400億ドルの大台割れが懸念されている。
　> 国内生産台数も400万台に及ばない見通しだ。
　> 韓国の自動車輸出額が落ち込み始めた時期は、日本政府が輸出競争力を高めるために
　> 本格的な円安政策を展開した13年だ。
　> 円・ドル相場は11−12年に1ドル＝80円前後まで円高が進んだが、
　> 量的緩和が始まった13年から100円を割り込み、今年は110円前後で推移している。
　> 一方、ウォン・ドル相場は昨年11月に1ドル＝1100ウォンを超え、
　> 今年5月まで1000ウォン台で推移している。
　>
　> 円相場の動向は韓国車が日本車より低価格で勝負している米国市場に
　> 最も大きな影響を与える。
　> 円安で収益性が高まった日本車メーカーは、これまで値上げを小幅に抑えてきた。
　> これに対し、現代・起亜自動車は11年に適正価格戦略を取り、値上げを続けてきた。
　> 実際に米国で競合する中型セダンである現代ソナタとトヨタカムリの価格差は
　> 15年の1820ドル（約20万7000円）から17年には1470ドル、
　> 18年には1445ドルにまで縮小している。
　>
　> このため、対米輸出は15年の175億ドルから昨年の146億ドルへと低下した。
　> 米自動車市場で現代・起亜・ジェネシス（現代自の高級ブランド）など韓国車のシェアは
　> 11年の8．9％から17年には7．3％に低下した。
　> 相対的にコストパフォーマンスが高まったトヨタ、ホンダ、日産の日本メーカー3社による
　> 米国での販売台数は14年の530万台から17年には577万台に増えた。
　> 同じ期間に現代・起亜自の販売台数は130万台から127万台に減少した。
　>
　> 産業研究院のイ・ハング上級研究委員は
　> 「 現代・起亜自が米国市場のSUV人気というトレンドに乗り遅れたせいもあるが、
　> 　円安による価格競争力低下も主因だ。
　> 　価格競争力低下を克服することができるほど、韓国車のブランド価値を高める必要がある 」
　> と指摘した。
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/gensen_2ch/imgs/4/5/4501ff5b.jpg
　>
　>
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/10/08/2018100800799.html

　> 7：ネットの反応
　> 民主党政権時代ｗ

　> 17：ネットの反応
　> >>7
　>
　> 民主党政権の円高放置ってホント害悪だったよな
　> 得をしたのは韓国だけという

　> 11：ネットの反応
　> マジかよ民主党最低だな

　> 20：ネットの反応
　> ようするにウリ達貧しいの日本のせい
　>
　> いつもの韓国民の心情ですかw

　> 28：ネットの反応
　> いい車なら売れるはずだけどなぁ・・・。
　> おかしいなぁｗ

　> 39：ネットの反応
　> 自動車の性能を比べずに為替レートだけで売れてるとの分析
　> いかにも馬鹿な朝鮮人らしいな〜wwwww

　> 121：ネットの反応
　> 日本の円高て民主党から変わって何年経っとるねん

　> 145：ネットの反応
　> >>121
　>
　> 6年経っても円高のせいかw
　> 2012年末で86円台だったのが
　> 2013年末に105円台と20円近く円安になってるんで
　>
　> それでも5年遅れかなあ

　> ※392. ななしさん 2018年10月08日 17:28
　> > 現代ソナタとトヨタカムリの価格差は15年の1820ドル（約20万7000円）から
　> > 17年には1470ドル、18年には1445ドルにまで縮小している。
　>
　> ということは１４４５ドル高いカムリが売れて、安いヒュンダイ車が売れない。
　> 円安が問題じゃなくて、性能品質が問題じゃないの。
　> 朝鮮人はものの本質が分からない馬鹿だ。

　まぁ、一回買ったら懲りるよなぁ。





　2018年10月09日01:25　厳選！韓国情報
　【韓国】 危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
　http://gensen2ch.com/archives/77199958.html
　> 【時論】 危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない
　> 10/8(月) 16:36配信 中央日報日本語版
　>
　> 韓国自動車産業が根本からふらついている。
　> 社会的に大きな波紋を呼んだＧＭ群山工場閉鎖、
　> 内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、
　> 自動車部品会社の赤字累積、
　> 堅調だった自動車部品会社の破産、
　> 自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去2、3年間に出てきている。
　> 韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
　>
　> 韓国で自動車産業は特別だ。　製造業生産の13％を占め、付加価値の12％を生み出す。
　> 前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、
　> 鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、
　> そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、
　> ありふれたことを言いたいのではない。
　>
　> 自動車産業は韓国人にとってプライドだった。
　> 何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代 「ポニー」 が輸出されて米国で走る姿を見て、
　> 現地韓国人の胸は熱くなった。
　> 我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。
　> その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、
　> 我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。
　> 後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
　>
　> しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、
　> 問題点が表れ始めた。
　> 自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、
　> 競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることが
　> できなかった。
　> 考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
　>
　> 韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。
　> まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、
　> 部品会社の製品・市場競争力がない。
　> 自動車企業への依存度はほぼ80％にのぼる。
　> 自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
　>
　> 二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、
　> 内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。
　> このため革新や研究・開発（Ｒ＆Ｄ）に投資する資金がない。
　> したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。
　>
　> 三つ目、グローバル競争力がない。
　> 部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。
　> このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
　>
　> 部品会社だけに問題があるのではない。
　> 自動車企業の問題はさらに大きい。
　> 韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、
　> グローバル市場で競争力を失いつつある。
　> その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
　>
　> このように多くの問題を抱えている韓国自動車産業が生存し、
　> 再び成長する代案は何だろうか。
　> 最も基本的には自動車産業の生態系を変えることから始まるべきだろう。
　> すべての取引が標準化と
　> モジュール化を基盤に作られた競争力のある部品をもとに成り立たなければいけない。
　> この場合、部品会社も特定自動車企業に依存せず、自由にグローバル化を推進できる。
　>
　> 二つ目、自動車産業の構造調整が必要だ。
　> もちろん韓国自動車部品産業の競争力は優れている。
　> しかし市場も小さいうえ、同じ部品で競争する会社も多く、
　> 規模が小さくて競争力がない会社も多い。
　> 自動車産業で売上高500億ウォン（約50億円）以下の規模は大きな意味がない。
　> 構造調整ファンドのようなものを設立して、いくつかの部品会社を買収・合併して
　> 規模を拡大したり、投資したり、業種の転換をするよう誘導する必要がある。
　> 構造調整ファンドのような外部資金が部品会社に入ることになれば、
　> 自動車企業との関係がより水平的になり、市場確保のためにより
　> グローバル志向的になる可能性が高い。
　>
　> 三つ目、
　> 個別企業単位の競争より協業や協同を通じた競争が可能になるよう
　> 構造化しなければいけない。
　> 中小企業は基本的に資源や人材が不足し、規模の経済の利点を得られない。
　> 協業や協同はこれを容易にする。
　> Ｒ＆Ｄ、流通、デザイン、試作品製作など政府の支援も
　> 個別企業よりは協業や協同組合のような単位でするのが効果的だ。
　>
　> 最後にグローバル化だ。　グローバル化の核心は人だ。
　> グローバル化できる人たちが自動車企業に集まるように
　> 積極的なインセンティブ制度を設計して維持する必要がある。
　> 個別企業が人材を誘致するのが難しければ協同組合方式で規模を拡大し、
　> 人材プールを共有するのも方法だ。
　>
　>
　> キム・ヨンジン／西江大経営学科教授／リセットコリア諮問委員
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr

　> 8：ネットの反応
　> きのこる先生！

　> 100：ネットの反応
　> そもそも韓国車が売れてた理由は安かったから
　>
　> その理由は 「工員の人件費が日本より安かったから」 なだけのことで
　> それが逆転した以上高くせざるを得ず、売れるわけがないのだった

　> 98：ネットの反応
　> 在日でさえ買わない韓国車を誰が買うというのか 

　> ※ 5. ななしさん 2018年10月09日 01:34
　> 最大の問題は労組なのだが、労組は蝋燭に守られてるから、指摘しても無駄か。

　> ※ 7. ななしさん 2018年10月09日 01:36
　> ぶっちゃけ工場をアメリカに移転すれば、トランプが守ってくれると思うよ。

　> ※ 23. ななしさん 2018年10月09日 01:53
　> 在日チョンに、着払いで売りつける。
　> 支払い拒否したら、兵役義務の延長。

　> ※ 28. ななしさん 2018年10月09日 02:01
　> 海外に逃げたチョンに売りつければいい。
　> 支払い拒否したらパスポート失効w

　> ※ 30. ななしさん 2018年10月09日 02:04
　> 教わってここまで成長できたのに、途端に不遜な態度w
　> それじゃあ支援も無くなるわなあ
　> 日本企業はやっと、技術は簡単に教えるもんじゃないって気付いたようだw
　> 基礎が無いからパクっても昇華できないし、発展の余地はないんじゃないかの？

　> ※ 53. ななしさん 2018年10月09日 02:54
　> > 自動車産業は韓国人にとってプライドだった。
　> > 何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代 「ポニー」 が輸出されて米国で走る姿を見て、
　> > 現地韓国人の胸は熱くなった
　>
　> > ポニーwiki
　> >
　> > イタリア人デザイナーのジウジアーロ （イタルデザイン） がデザインを担当し、
　> > エンジンは三菱自動車工業製のサターンエンジンで、
　> > プラットフォームも同じく三菱自工製のランサー （初代モデル） がベースとなっていた。
　> > エンジン・変速機やプラットホームなどの共有部位が多いことから、
　> > 三菱自工が韓国自動車産業の基盤技術を提供したと表されたほどであった
　>
　> こんなことで胸が熱くなれるんだ
　> まぁ最初は模倣で当たり前だよ、
　> でもその後にエンジン開発に力を入れラリーに勝ったとかあったか？
　> プライドも何も初めからそんなたいそうな物は存在していない、
　> 自分らがバカにしてる後進国と何ら変わりなく、ただ模倣を量産しただけだった。
　> その経済システム （技術力ではない） が崩壊しただけだろ

　> ※ 56. ななしさん 2018年10月09日 02:55
　> 慰安婦合意と同じ。
　> アメリカの要望で日韓基本条約を締結し
　> 多額の経済支援金と自動車などの製造技術を移転し韓国を発展させた。
　> あいつらグックはハンガンの奇跡と言って自画自賛するが、100％日本の力によるものだ。

　> ※ 87. 恩を仇で返すバ韓国 2018年10月09日 03:44
　> 三菱自工が韓国自動車産業の基盤技術を提供したが、
　> 今や親会社三菱重工を戦犯企業と罵り、徴用工賠償金おかわり訴訟中。

　> ※ 103. ななしさん 2018年10月09日 04:04
　> 韓国と同じ三菱の技術で国産車を作ってるマレーシアはちゃんとやってるのに。

　そりゃ寄生虫が宿主に唾を吐いてりゃこうなるわなw

　　↓　↓

　　2018年10月09日00:00　厳選！韓国情報
　　韓日の経済・技術などの協力強化を提言　韓日共同宣言から20年で民間団体
　　http://gensen2ch.com/archives/77199356.html
　　> 韓日共同宣言から20年　両政府間の協力強化求め提言 ＝ 民間団体
　　> 10/8(月) 21:01配信 聯合ニュース
　　>
　　> 1998年に当時の金大中（キム・デジュン）韓国大統領と小渕恵三首相が署名した
　　> 「韓日共同宣言」 から20年を迎えた8日、韓日協力委員会など八つの韓日民間交流団体は
　　> 政府向けの提案書を発表し、両国が政府レベルの協力を強化するよう求めた。
　　>
　　> 提案書は
　　> 「 朝鮮半島の平和を定着させ、東アジアの新たな地域協力時代を構築していくためには、
　　> 　韓日両国間に新しく堅固な協力体制が再構築されなければならない 」
　　> と強調。
　　> 「 両国の総体的協力によって
　　> 　南北和解と東アジア地域協力時代をけん引しなければならない 」
　　> とし、共同宣言で合意したように両国首脳間の会談を定例化して
　　> 官庁（省庁）間の交流・協力体制を強化すべきだとした。
　　>
　　> また、
　　> 「 韓日両国間の歴史認識を巡る対立とあつれきを解消するため、
　　> 　両国の歴史学者による共同研究などの努力が続けられなければならない 」
　　> と指摘した。
　　>
　　> このほか、南北経済協力時代に備えた経済協力体制の強化、
　　> 科学技術分野での協力強化、文化・国民交流に対する支援、
　　> 第2の韓日共同宣言の採択なども提案した。
　　>
　　>
　　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000034-yonh-kr

　　> 4：ネットの反応
　　> あほか！ｗｗｗ

　　> 7：ネットの反応
　　> 協力してこっちが何かもらったことあんのか
　　> いつも盗まれるだけだろ

　　> 9：ネットの反応
　　> >>1の要約
　　> ｢経済ドツボになったからまた日本からパクる｣

　　> 26：ネットの反応
　　> 2度と助けることはないしハイレベル協議することすらあり得ない

　　> 29：ネットの反応
　　> 慰安婦、強制徴用訴訟やら旭日旗やらくだらないことをやめさせるのがまず先

　　> 32：ネットの反応
　　> 合意は守る必要がないんだよね？　じゃ協力もなしで。

　　> 42：ネットの反応
　　> 協力じゃなくて寄生だろ 

　　> ※ 6. ななしさん 2018年10月09日 00:04
　　> つい先日の中央日報がドイツとの関係云々言ったのになあ
　　>
　　> 中央日報
　　> 「韓独製造連合軍」 が必要だ
　　>
　　> 他国に依存しないと生き残れないゴミが喚く喚く

　　> ※ 11. ななしさん 2018年10月09日 00:05
　　> 日韓合意すら無効らしいから、宣言なんてクズ同然だな。

　アキラメロン。





　2018年10月11日05:00　笑　韓　ブログ
　韓国の自動車輸出、メキシコ、スペインに抜かれ世界8位転落
　http://www.wara2ch.com/archives/9203570.html
　> 韓国の自動車輸出、世界８位に落ちたが … 最後まで争う労使
　> 2018年10月10日13時33分　[中央日報/中央日報日本語版]
　>
　> 韓国国内の自動車製造現場がまた労使の対立で疲弊している。
　> 秋夕 （チュソク、中秋） 連休をきっかけに小康状態に入る可能性もあるという
　> 一部の予想も外れた。
　> 韓国自動車産業の競争力が落ちている状況で
　> 労使葛藤が火に油を注ぐという指摘が出る理由だ。
　>
　> 群山工場閉鎖問題で上半期中ずっと深刻な対立が見られた韓国ＧＭの労使は、
　> 新設法人設立問題でまた衝突した。
　> 全国民主労働組合総連盟 （民主労総） 韓国ＧＭ支部 （韓国ＧＭ労組） は
　> 8日、代議員選挙・幹部合同会議を開き、使用者側との 「全面闘争」 を宣言した。
　>
　> 韓国ＧＭが19日の株主総会で
　> 韓国ＧＭを生産工場法人 （韓国ＧＭ） と研究開発 （Ｒ＆Ｄ） 法人に
　> 人的分割することにしたからだ。
　> 韓国ＧＭは米国本社が進める新車デザイン・開発業務を
　> 韓国でするためには法人の新設が避けられないという立場だ。
　> しかし韓国ＧＭ労組はこれを
　> 「Ｒ＆Ｄだけを残して韓国の生産工場を閉鎖・売却するための手続き」 と疑っている。
　> また
　> 「 現行法上、新設法人は従来の団体協約継承義務がないという点を悪用し、
　> 　労働組合を分散させようという意図 」
　> と主張している。
　> 新設法人が労働組合を設立すれば現在の単一正規職労働組合が２つに分かれる。
　>
　> 一方、自動車業界では韓国ＧＭ労組が特別団体交渉を要求するため
　> 一種の 「交渉カード」 として新設法人問題を提起したと疑っている。
　> 政府と投資意向書まで締結した状況で韓国工場の閉鎖・売却は事実上不可能であるからだ。
　>
　> すでに韓国ＧＭの労使は4月23日に今年の賃金および団体交渉を妥結した。
　> しかし賃金団体交渉の妥結過程で群山工場閉鎖に事実上同意し、
　> 一部の労働組合員は無給休職を受け入れた。
　> 12月からこの労働組合員に支給する生計費の一部 （30カ月分賃金の50％） は
　> 労働組合員が徴収しなければいけない （労働組合員1人あたり3万−4万ウォン）。
　> 団体交渉を妥結してこの費用の補填を要求する名分が消えると
　> 韓国ＧＭ労組が新設法人問題を交渉カードとして取り出したという分析が出てくる背景だ。
　> さらに8日には韓国ＧＭの一部の労働組合員が
　> カハー・カゼム韓国ＧＭ社長を雇用労働部仁川北部支庁に告訴した。
　>
　> 労使間の不信は現代車グループも同じだ。
　> 民主労総の現代・起亜車非正規職支会 （非正規職支会） は
　> 先月20日から7日までソウル地方雇用労働庁を占拠して断食した。
　> 現代車が正規職労働組合でなく非正規職支会と直接交渉するよう
　> 政府が圧力を加えてほしいと要求しながらだ。
　>
　> 現代車グループは2012年から1万1887人の社内下請け労働者全員を
　> 正規職として特別採用している。
　> この過程で使用者側は社内下請け労働者の採用関連事案を
　> 正規職労働組合などと協議してきた。
　> 非正規職支会と直接交渉する場合、勤労者派遣法違反の余地があるからだ。
　> また、正規職労働組合も非正規職との直接交渉を容認していない。
　>
　> 労使共生型雇用創出モデルとして推進中のいわゆる 「光州型雇用」 も
　> 妥協点を見いだせずにいる。
　> 光州型雇用を創出するには
　> 労使はもちろん、政府と地方自治体が一致協力しなければいけない。
　> しかし韓国労働組合総連盟 （韓国労総） は
　> 19日、光州型雇用関連の交渉に参加しないと宣言した。
　>
　> ルノーサムスン車の労使も対立している。
　> 6月から16回も賃金団体交渉テーブルに座ったが隔たりがあまりにも大きく、
　> 先月14日から1カ月近く交渉を中断している。
　> 労働組合は4日、4年ぶりとなるストライキをするほど強硬姿勢だが、
　> 使用者側は修正案を用意していない。
　>
　> 世界自動車市場で韓国産自動車のシェアは減少している。
　> 韓国貿易協会国際貿易研究院によると、
　> 今年1−7月の韓国の自動車輸出額 （234億2800万ドル、約2兆6550億円） は
　> 前年同期比で6．8％減少した。
　> これを受け5位 （5．6％、2013年） だった世界自動車輸出市場の順位も
　> 8位 （4．6％） に落ちた。
　>
　>
　> https://japanese.joins.com/article/923/245923.html?servcode=300&sectcode=300

　> 6 ： ：2018/10/10(水) 17:59:56.91 ID:FGxshT1l.net
　> スペイン車とかあるんだｗ

　> 33：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/10/10(水) 18:13:31.32 ID:A3mw0w5a.net
　> >>6
　>
　> シトロエンやルノーがスペインの工場で生産してる

　> 47 ： ：2018/10/10(水) 18:17:42.34 ID:EVBDVJo8.net
　> >>33
　>
　> セアト ｢･･･｣

　> 93 ： ：2018/10/10(水) 18:41:58.87 ID:WeCZ0SD1.net
　> >>6
　>
　> セアトって伝統メーカーがあるけど、今はフォルクスワーゲン傘下でつまんないw
　>
　> ヨーロッパはなんだかんだ言っても先進国群だからな。
　> けっこう色んな国に自動車産業があったんだよ。
　> 他にもポーランド、チェコ、スロバキア、オーストリア、オランダ、ポルトガル、スイス、ベルギー、
　> ギリシャ … 等々、まだまだあるよ。
　>
　> スペインは戦前には8社くらいあったけど、ファシスト政権が整理してしまった。

　> 24：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/10/10(水) 18:08:40.15 ID:N9/Uzvp0.net
　> 米の雑誌だと
　> 性能最高評価とかそういう話じゃなかったか
　> 評価高いのに何で売り上げ落ちるん？

　> 43：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/10/10(水) 18:16:28.98 ID:baheBmB0.net
　> 実際韓国車はポンコツだから、あとは落ちるだけだろ
　> 中国人にすら韓国車を買う奴は知能に問題があるって言われてるからなｗ

　> 78：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/10/10(水) 18:35:36.45 ID:Dd3drq9u.net
　> ネパールとかでは結構走ってたな、ヒュンダイ。
　> あと最貧国で車のようなものなら何でも良い国なら必需品かも、ヒュンダイ。
　> あの土埃でもでも走ってるのはエライ。
　>
　> ま、先進国になる気遣いはないから当分安泰だろ。　ライバルはインド車のＴＡＴＡ。

　> 79：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/10/10(水) 18:35:47.65 ID:CF7uLa3H.net
　> ポスコグループもあっぷあっぷしてるし
　> サムスンから投資家が引揚げ始めたらこの国マジで終わるんじゃないの
　> 本当に北に飲み込まれかねない

　> 117：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/10/10(水) 18:58:18.26 ID:lBC0DlAu.net
　> この記事ちょっと、意味が分からないけど
　> ヒュンダイはあまりグローバル企業でなかったってこと？
　> 現地生産を増やしつつあるから問題になってるの？
　> シェアが低下してきているのがいかんの？

　> 127 ： ：2018/10/10(水) 19:05:29.39 ID:EVBDVJo8.net
　> >>117
　>
　> 有り体に言うと、韓国国内の自動車工場の国際的な競争力が落ちているということ。
　> 労組が強すぎるからヒュンダイですら韓国国内には新規の工場を建設していない。
　> ムンが最低賃金を無理矢理上げたもんだから、状況は更に悪化してる。
　> かなり状況が悪いようで、
　> ついに韓国国内の部品メーカーが倒産し始めたという話が出てきている。

　> 137 ： ：2018/10/10(水) 19:16:13.44 ID:wXtIukNb.net
　> 労組は会社潰すつもりなのか

　寄生虫根性だねぇ。





　2018年10月16日12:15　キムチ速報
　【自動車】 韓国、水素自動車を先に量産しても日本に追いつかれるのか
　http://kimsoku.com/archives/9924801.html
　> 「 水素ステーションがパリ市内の真ん中にあるが、市民が不安に思わないですか 」
　> （文在寅大統領）。
　>
　> 「 設立されて３年過ぎたがどのような不満も提起されたことがありません。
　> 　事故もまったく起きていません 」 （エアーリキッドのブノワ・ポチエ会長）
　>
　> フランスを国賓訪問中の文在寅大統領が
　> 14日にパリのアルマ広場近くの水素ステーションに立ち寄って交わした対話だ。
　> 現代自動車の次世代水素電気自動車 （ＦＣＥＶ） 「ＮＥＸＯ （ネクソ）」 に乗って
　> 道路上を走った直後だった。
　> 文大統領が
　> 「 ドライバーが充填を直接するのか 」
　> と尋ねると、世界最大の水素ステーション構築企業を率いるポチエ会長は
　> 「 ドライバーが自分で充填する 」
　> と答えた。
　>
　>
　> ◇ ステーション用地確保も厳しい韓国
　>
　> 文大統領はポチエ会長の話を聞くと、
　> そばにいた現地の水素自動車タクシー （ツーソンｉｘ） のドライバーに
　> 「セルフ充填」 を見せてほしいと頼んだ。
　> そしてじっと充填する様子を見守った。
　> 文大統領は充填試演を見た後、
　> 「 現代自動車の水素自動車は世界的にリードする車だ。
　> 　韓国政府も水素ステーション構築など水素経済生態系拡散に向け努力したい 」
　> と話した。
　>
　> 文大統領がパリで見守った水素自動車の 「セルフ充填」 は韓国でも可能だろうか。
　> 結論から言えば韓国では 「違法」 だ。　複雑で厳しい規制のためだ。
　> 韓国では 「高圧ガス安全管理法」 に基づき、水素ステーションに雇用された従業員だけが
　> 直接充填できる。
　> 欧州や米国は一定時間の安全教育を受けたドライバーはだれでも充填できるようにしている。
　>
　> これだけでない。　韓国の水素ステーション設置基準も欧州や米国より厳格だ。
　> 用地確保から容易ではない。
　> 「教育環境保護に関する法律」 などによると、幼稚園と大学など学校の敷地から
　> 200メートル以内の地域では水素ステーションの設置が制限される。
　> 専用住居地域と商業地域、自然環境保全地域などではステーションの建設自体が不可能だ。
　>
　> （中略）
　>
　>
　> ◇ 先に量産しても日本に追いつかれるのか …
　>
　> 水素自動車を大衆化するには
　> 大きく不足している水素ステーションを大幅に増やさなければならないと指摘される。
　> 韓国の水素ステーションはソウル、蔚山、光州などの15カ所にすぎない。
　> その上6カ所は研究用のため一般人が利用できるのは9カ所にとどまる。
　>
　> 韓国政府は2022年までに水素自動車を1万5000台普及させ、
　> 水素ステーションを310カ所に増やすという計画を立てたが、
　> 自動車業界では実現の可能性は低いとみている。
　> 水素ステーション1カ所を建設するのに30億ウォンが必要だが、
　> これもやはり政府支援（50％）予算が不足しているためだ。
　>
　> 水素自動車需要に追いつかない補助金も
　> 水素自動車市場の成長を遅くする要因に挙げられる。
　> 毎年国庫と自治体補助金を受けて買える水素自動車は数百台にすぎない。
　> 韓国が2013年に水素自動車 「ツーソンｉｘ」 を最初に生産したのに
　> トヨタに追いつかれることにならないかとの懸念が出ている理由だ。
　>
　> 現代自動車は2014年に量産を開始したトヨタの 「ＭＩＲＡＩ （ミライ）」 より
　> １年早く水素自動車の量産に成功したが、2014年から海外市場での販売台数１位を
　> トヨタに譲った。
　> 大徳大学自動車学科のイ・ホグン教授は
　> 「 市場で水素自動車に対する関心が大きくなっている時に
　> 　水素自動車と水素ステーション関連補助金支援を増やして大衆化を誘導する必要がある 」
　> と話している。
　>
　>
　> 　※ 本記事の原文著作権は 「韓国経済新聞社」 にあり、
　> 　　　中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
　>
　>
　> ソース：韓国経済新聞／中央日報日本語版
　> https://japanese.joins.com/article/089/246089.html

　> 3 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 11:31:58.13 ID:V4n40Vsk.net
　> 追いつかれる？
　> ばかじゃないの？

　> 7 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 11:33:12.02 ID:1zr7jBT2.net
　> トヨタの公開特許を使ってるだけだろ。
　> どこも他の方式を出してないし。

　> 11 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 11:34:31.58 ID:u5OXq0iW.net
　> 日本より先に出すことが目的で無理やり量産化しただけ

　> 26 ： ：2018/10/16(火) 11:39:29.18 ID:Gk142Bu8.net
　> ポンコツで爆発する車の技術なんか要らんし！
　> 先に開発して特許で儲ければ？
　> 開発できれば？だけどね！

　> 27 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 11:40:24.89 ID:1zr7jBT2.net
　> ロケットを打ち上げる代わりにボンネットからピストン打ち上げたり。
　> 雨漏りしたりする車をなんとかしろよ。
　> 水素なんて基地外に刃物だわw

　> 31 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 11:41:56.29 ID:Ua01mMCv.net
　> 水素を燃料にしてエンジンを動かすのはさして難しいことじゃない
　> 難しいのは貯蔵方法と金属の脆弱化
　> 水素は最も小さい分子で簡単に金属分子の隙間に入ってしまう、
　> 時間とともに金属がボロボロになってしまう
　> 水素に晒しても脆弱しない金属の素材技術が肝になる
　>
　> 韓国に素材技術があるなんて話は聞いたこと無いんですけどｗｗｗｗｗｗ

　> 36 ： ：2018/10/16(火) 11:42:46.48 ID:40DLUlkW.net
　> 韓国が進んでるならあの目敏い中国から協力してくれと打診が有るはずだが

　> 47 ： ：2018/10/16(火) 11:49:52.38 ID:UNvsopiC.net
　> トヨタは、水素ステーション関係の特許は無料開放したが、
　> 水素自動車自体の特許は、期限付きの開放。

　> 58 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 11:58:03.54 ID:gKJsZlZT.net
　> 日本より先にといってしょっちゅう痛い目に合うのに懲りないね。
　> リコールの嵐になるだろう。

　> 69 ： ：2018/10/16(火) 12:02:28.97 ID:yyMRPJ4B.net
　> 韓国が水素自動車 (トヨタ日本の技術) を先に量産しても
　> 日本 (トヨタ日本の技術) に追いつかれる

　> 72 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/16(火) 12:04:54.36 ID:EcfI5eBA.net
　> 日本は二千年代からリースという形で先行リリースしてたんよ。
　> 現代さんは価格安くできないのに量産世界初タイトル欲しくてリリースしたら
　> 翌年トヨタが大幅に安くしたもの出して
　> 今や水素ステーションも100箇所超えてる。
　>
　> 東京オリンピックで水素バス走らせるからさらに普及に差が出る。

　格が違うのにライバル視とか止めてくんないかな。





　2018年10月18日14:15　キムチ速報
　【自動車】 現代自動車 「業績ショック」、韓国ＧＭは 「赤字の泥沼」
　　　　　　　… 慢性高費用低効率構造の自動車産業のエンジン冷え込む
　http://kimsoku.com/archives/9925931.html
　> 「 自動車と部品メーカーの経営環境が悪化しています。
　> 　銀行が 『雨が降る時に傘を奪う』 ような行動を見せないよう望みます 」。
　>
　> 崔鍾球（チェ・ジョング）金融委員長が
　> 17日に政府ソウル庁舎で開かれた現場懇談会でした話だ。
　> 枯死の危機に追いやられた自動車部品メーカーに対する貸し剥がしを自制してほしいという
　> 要請だ。
　> 部品メーカーは今年に入り工場稼動率の下落と資金難などから廃業の危機にさらされている。
　> 昨年中国の高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復に続き、
　> 今年に入ってからは韓国ＧＭの群山工場閉鎖まで重なり
　> １年以上にわたり苦戦してきた自動車業界の後遺症が続いたためという分析が出ている。
　>
　>
　> ◇ 米中販売不振に為替損失の直撃弾
　>
　> 自動車業界の危機はなかなか解消されずにいる。
　> 証券業界によると、現代自動車の今年7−9月期の営業利益は
　> 8000億ウォン台半ばにとどまったと推定される。
　> 既存コンセンサス （証券会社推定値） 平均9496億ウォンより10％以上低い。
　> 市場では25日の業績発表でアーニングショックを予想している。
　> 世界最大の自動車市場である中国と米国で販売不振に苦しめられた上に
　> ウォン高と主要新興国の通貨安が続き直撃弾を受けたと分析される。
　>
　> （中略）
　>
　>
　> ◇ 崖っぷちに追いやられた韓国の自動車産業
　>
　> 現代自動車だけでない。　起亜自動車も7−9月期に最悪の業績を出したと推定される。
　> 双竜自動車と韓国ＧＭは赤字の泥沼から抜け出せずにいる。
　> 双竜自動車は昨年653億ウォンの赤字を出した。
　> 今年上半期も387億ウォンの営業損失を出した。輸出不振が足を引っ張った。
　>
　> 今年初めに群山工場を閉鎖し 「韓国撤退説」 に苦しめられた韓国ＧＭは、
　> 今年1兆ウォン前後の赤字を出すものと業界は予想している。
　> 販売不振に今年上半期の構造調整にともなう希望退職金支払いなど
　> 特別会計損失まで重なってだ。
　> 同社は2014年から昨年まで3兆ウォンの損失を出している。
　>
　> 韓国自動車産業の競争力は 「後進」 を繰り返して久しい。
　> 韓国は2005年から2015年まで世界5位の自動車生産国の座を守ったが、
　> 2016年インドに抜かれ6位に落ちた。
　> 今年に入ってからは7位であるメキシコにも抜かれた。
　> 1〜9月の韓国の累積自動車生産台数は前年同期より8．4％減の289万9,556台だ。
　> 同じ期間にメキシコは295万3,735台を生産した。
　>
　> 輸出も縮小している。
　> 韓国貿易協会によると今年に入り7月までの自動車輸出額は26兆5500億ウォンで
　> 前年同期に比べ6．8％減少した。
　> 2013年に5．6％で5位だった自動車輸出市場でのシェア順位も4．6％で8位に落ちた。
　>
　> 業界では慢性的な 「高費用低効率構造」 で腐ってきた韓国自動車産業が
　> 瀕死状況に追い込まれたという診断をしている。
　> 8,000社に達する部品メーカーはドミノ倒産の危機に置かれている。
　> こうした渦中にトランプ発の関税爆弾危機にも直面した。
　> 米国政府が輸入自動車と部品に20〜25％ほどの高率関税をかければ
　> 米国への輸出が事実上途絶え韓国の自動車産業の生態系が崩壊するかもしれない
　> という懸念も出ている。
　>
　>
　> 　※ 本記事の原文著作権は 「韓国経済新聞社」 にあり、
　> 　　　中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
　>
　>
　> ソース：韓国経済新聞／中央日報日本語版
　> https://japanese.joins.com/article/187/246187.html

　> 8 ： ：2018/10/18(木) 13:28:39.81 ID:IijSuoFB.net
　> ヒュンダイはともかくとして、GMの戦略がわからないな。
　> 南鮮政府から金を引っ張るよりも処分した方が妥当に見えるんだが。

　> 12 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/18(木) 13:31:24.59 ID:mpS0ya0g.net
　> つか、今まで売れていたのが不思議。
　> マジで何でアメリカとかで売れてたの。　誰かマジな説明してくれ。　本気で知りたい

　> 20 ： ：2018/10/18(木) 13:34:55.22 ID:adejYdx9.net
　> BMWを燃やしても顧客は戻って来ないのか

　> 30 ： ：2018/10/18(木) 13:38:25.80 ID:N5KQn3w3.net
　> 統一するんだろ。　どうせ国有になる。　北の労働者と同じ給料になる

　> 43 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/18(木) 13:42:59.67 ID:w3xaFGSm.net
　> んじゃ、自動車産業を国有化して公務員仕事させれば？
　>
　> ムンムンの公約通りやで？ｗ

　> 50 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/10/18(木) 13:47:05.46 ID:2bBx99F6.net
　> > 自動車部品メーカーに対する貸し剥がしを自制してほしいという要請
　>
　> 韓国の景気が好転する要素があるの？
　> そのまま潰れるなら銀行は不良債権を抱えることに。
　> 外国資本が入っている銀行なら、貸し剥がしか、撤退しかありません。
　> すでに終末医療の段階です。

　これも邪神像効果なんだろうな。





　2018年10月21日16:17　楽韓web
　ヒュンダイ自動車 「 出向労働者を当社の正規職員として登用します 」
　→ 労働者側が突きつけた恐るべき条件とは？
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5420547.html
　>
　> 　正規職になるが … 闘争をやめない現代車非正規職 （中央日報）
　>
　> 　現代車の非正規職事態は
　> 　韓国社会で生じている非正規職問題のバロメーターだ。
　> 　他の事業場とは違い現代車はすでに正規職労働組合と使用者側が合意し、
　> 　すでに2012年から非正規職を正規職として採用している。
　> 　複数の自動車業界関係者は、
　> 　正規職労働組合と非正規職労働組合がまず向き合って
　> 　葛藤を解消してこそ問題の解決につながると助言している。
　>
　> 　進行中の採用手続きが終われば非正規職勤労者の身分は正規職に変わる。
　> 　賃金・福祉など処遇は正規職と同じだ。
　> 　ところが非正規職労働組合は多くの不満を抱いている。
　> 　「採用」 でなく 「転換」 を要求している。
　> 　「採用」 の場合、使用者側は非正規職のこれまでの勤務経歴の一部だけを認める。
　> 　非正規職17年以上の経歴は正規職10年と認められる。
　> 　７年間勤務したとすれば現代車入社４年目と同等の待遇だ。
　>
　> 　一方、非正規職労働組合が主張するように身分が 「転換」 する場合、
　> 　相対的に経歴はより多く認められる。
　> 　入社後２年が経過した時点から
　> 　下請け会社所属で勤務した期間をすべて現代車での勤務期間として認められるからだ。
　> 　大法院（最高裁）の2010年7月の判決
　> 　（ 「２年以上出向して勤務した場合、現代車が直接雇用したと見なすべき」 ）
　> 　が主張の根拠となっている。
　>
　> 　お金の問題も絡んでいる。
　> 　単純化すれば、出向者が10年間に年平均6000万ウォンを受ける間、
　> 　現代車の勤労者が年平均9000万ウォンを受けたとすれば、
　> 　8年分の賃金差額 （2億4000万ウォン） を支払うべきという要求だ。
　> 　このほか、出向者だけでなく
　> 　清掃・警備・施設管理・料理などをする協力会社・物流会社の勤労者も
　> 　正規職への転換を主張している。
　>
　> （引用ここまで・太字引用者）
　>
　>　 https://japanese.joins.com/article/102/246102.html
　>
　> ひとつ前のエントリで 「次はひどい記事」 と書きましたが、いやぁ何度読んでもひどい。
　>
　> これが実現されたらすごいですよ。
　> アウトソーシングは一切不可。
　> ヒュンダイ自動車の敷地内で働くのであれば、
　> すべてがヒュンダイ自動車が正規雇用として扱わなければならないわけです。
　> 清掃・警備・施設管理・料理担当。すべてヒュンダイ自動車の正社員。
　> 「すべての非正規雇用を正規雇用にすべし」 というムン・ジェイン政権の後押しもあり、
　> かつ労働組合が強力な権限を持っているので実現しつつあります。
　> サヨクの夢の社会が目の前ですね。
　>
　> ちなみに 「すべての非正規雇用を正規〜」 のエントリで
　> ムン・ジェインの政策を批難した韓国経営者総協会（経総）という
　> 経済団体の副会長のコメントがあります。
　> キム・ヨンベという人物。
　> 曰く 「 無条件に非正規職がいけないという認識は現実にあわない 」 というもの。　まあ、正論。
　>
　> なおこの後、この経済団体（経総）からキム・ヨンベ副会長は辞任。
　>　　　↓
　> ムン・ジェインの知己である元雇用労働部企画室長が副会長に就任。
　>　　　↓
　> あまりにも横暴だったので理事会で解任。
　>　　　↓
　> 経総は雇用労働部から指導・監督を受け、登録許可取消までされるのではないかとの状況。
　>
　> …… になっています。
　>
　> 詳しくはこちらのエントリを参照してください
　> → 韓国経済団体 「ムン・ジェイン政権は労働者の権利に偏りすぎてはいないか？」
　> 　　ムン・ジェイン政権 「OK、おまえのとこに捜査陣向けるわ。登録許可取消まで覚悟しろ」
　>
　> さて、今回の記事に戻りまして。
　>
　> 出向社員らの要求は 「正社員登用」 だけではないのですよ。
　> 出向してから満2年以降は正社員として扱うべきなので、
　> それ以降の差額の賃金を耳を揃えて払えと。
　> たとえばこれまで10年間、ヒュンダイ自動車の敷地内で働いてきた出向労働者は、
　> 8年分の差額を一気に寄こせと要求しているのですね。
　> …… もうね。
　> ここまできたら 「むしろ頑張れ」 と言いたくなりますわ。
　>
　> 中国やベトナムは共産主義の上に資本主義を構築しようとしていて、
　> それなりに上手くいっています。
　> ムン・ジェインのやろうとしていることはまるっきりその逆で、
　> 資本主義の上に共産主義の被膜をかぶせようとしているのですね。
　> 企業が呼吸ができなくなって終わりじゃないかと思うのですが （笑）。

　> ※ 2. Nanashi has No Name 2018年10月21日 16:26
　> これは、そのうち労働組合員に対する市民の階級闘争が始まるねきっと

　> ※ 3. Nanashi has No Name 2018年10月21日 16:28
　> さすが遡及法がまかり通る未開のエセ法治国家だけはありますね。

　> ※ 8. Nanashi has No Name 2018年10月21日 16:32
　> 後先考えないにも程がある。某アニメのゴブリンかこいつら。

　> ※ 10. Nanashi has No Name 2018年10月21日 16:37
　> 確かにまずいでしょう、これ。
　> 公平にみえるが間違いなく公正ではない。
　>
　> 駄々っ子の言い分を聞き届けるのは悪政の見本だと思ってましたが、向こうは違うのかな。
　> こんなことを続けたら、
　> 念願の9000万ウォンとやらが人参1本の値段になっちゃうのではないでしょうか。

　> ※ 27. nanashi 2018年10月21日 17:03
　> 8年分の差額を払えｗｗｗｗ
　> さすが遡及民国。
　> 「 通勤に母が送り迎えしてくれたから、そのガソリン代も８年分払うニダ。」
　> 「 社員食堂利用できなくて８年間手弁当だったから、そのおかず代も８年分出すニダ、
　> 　バラン代は別途請求する 」
　> やれやれ、もっとやれｗ

　> ※ 29. Maxkind 2018年10月21日 17:03
　> 資本家が不当に搾取して労働者に利益が分配されないのが資本主義の世界で、
　> 人の能力に応じた分だけの報酬が得られる世界が共産主義の世界。
　>
　> ・・・ らしいけど。
　>
　> マルクス経済論者のいう科学的社会主義とモラルハザードの境目ってどこなんでしょうね。

　> ※ 35. Nanashi has No Name 2018年10月21日 17:14
　> ※ 29
　>
　> いや、ちょっと違わない？　共産主義のスローガンは
　> 「能力に応じて働き、必要に応じて受け取る」
　>
　> んで、ちょっと考えりゃ分かることだけど、これって性善説が大前提だよね。
　> （ だから現実見えてない甘ちゃんしかハマらないんだけど ）
　> 「朝鮮人しかいない国」 なんて、たぶん世界で一番共産主義と相性が悪い環境だよなあ ……

　> ※ 30. Nanashi has No Name 2018年10月21日 17:07
　> そのうち食堂のおばちゃんや警備員にも
　> 年収8000万ウォンだか出すよう要求するようになるんじゃないか？
　> 同一労働同一賃金ならぬ同一会社同一賃金を求めてくるぞ。

　> ※ 40. サムライスピリッツ 2018年10月21日 17:21
　> こりゃ酷いねまさに権利をよこせのザ朝鮮人ですわ、
　> 同じ道理で日本に裁判して判決出そうとしてますがね (笑)
　> ここまで利己的になると生産性や競争力は無くなるでしょうね、
　> 行くとこまで行くしかないでしょう、それが社会主義なのですから (笑)
　> 左翼の綺麗事を信じたのですから痛みは自ら受けなくてはなりませんね。

　> ※ 43. 太郎冠者 2018年10月21日 17:25
　> かつては、豊かな南が北を併合する形の統一が考えられていましたが、
　> 文大統領によって貧しくなった南が北によって併合されるというパターンになりそうですね。
　> 大統領の思い通り。

　> ※ 48. Nanashi has No Name 2018年10月21日 17:33
　> 企業は国家から手厚い支援を受ける代償として
　> 強力すぎる労組を票田として国家に提供するという開発独裁の財閥の典型的な末路

　> ※ 75. Nanashi has No Name 2018年10月21日 18:41
　> 福島瑞穂が 「 韓国の進んだ市民民主主義を学んで来ま〜す 」 と言っていたが、
　> 日本で左派政権ができたら韓国のようになっていくのでしょうか。

　> ※ 113. Nanashi has No Name 2018年10月21日 21:00
　> 韓国で巨大財閥が崩壊するってどんなふうになるんだろうか?
　> 日航も山一も拓銀もデカかったが経済の依存比率的にはヒュンダイはそれどころじゃないし、
　> 破綻したらリストラ不可避なんだけど
　> ムンジェインは破綻しても 「労働者の給料は保障されなければならない」 とか
　> 言い出すんだろうか？
　> すごく興味があるので試しに倒産してみてほしい。

　すごい。　ワクワクが止らない！

　悪夢のミンス政権3年間も当時の韓国から見たらこんな感じだったのかな？

　よくぞ、Re：政権交代できたもんだ！





　2018年10月26日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済崩壊】 韓国人 「 現代自動車の営業利益が3000億ウォンを崩壊
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‥アメリカでは自動車火災やエンジンの欠落でリコール121万台 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/52603233.html
　> みすぼらしいほど衝撃的だ。
　> 毎四半期1兆ウォン以上の営業利益を上げた現代自動車が、
　> 「アーニングショック」 を記録した。
　> 今年第3四半期の営業利益は2889億ウォンに過ぎない。
　> 中国での販売不振の直接的な原因となった 「サード報復」 にも、
　> 四半期の営業利益を7000億ウォン程度で防御していた現代車だ。
　>
　> 現代車は今年第3四半期の実績を集計した結果,売上24兆4337億ウォン、
　> 営業利益2889億ウォン,当期純利益3060億ウォンを記録したと、25日公示した。
　> 国際会計基準 (IFRS) が導入された10年以降最悪の営業利益だ。
　>
　> 前年同期比売上げが小幅 (1%ポイント) 拡大されたにも関わらず、
　> 営業利益が急減したのはその分だけ収益性が悪化したことを意味する。
　> 現代自動車はもちろん,株式市場でも呆然とした姿だ。
　> 業績ショックに急落した株価は取引中の下げ幅を挽回したが、
　> 6%近く下落したまま取引を終えた。
　>
　> 現代車がここまで追い込まれた背景には、
　> 主力海外市場の米国や中国での販売や品質管理戦略の失敗がある。
　>
　> 中国では、苛性雨を武器に販売を増やしてきたが、
　> 地元の国内メーカー各社が現代車に追いつき,立地が曖昧になった。
　> 今年9月の累計基準の中国販売は56万1152台と前年同期比14.7%拡大したが、
　> 平年水準には大きく及ばなかった。
　> 現在の雰囲気なら、年明けに目標に据えていた中国販売100万台の回復は不可能と見られる。
　>
　> 米国では今年初め、エアバックコントロールユニットの欠陥で、
　> ソナタ15万5000台あまりをリコール措置し、販売保証費用だけで1000億ウォンをつぎ込んだ。
　> エンジンの品質問題を解決するため、モニタリング・システム (KSDS) の装着など、
　> 無償点検を実施して支出した金額だけで5000億ウォンにのぼる。
　> 米国などで品質管理さえきちんと行われていたら、
　> 平年並みの営業利益を維持することができたという意味だ。
　>
　> 一時的な費用に当たるが米国で相次いで発生した火災事故で、
　> エンジンの欠陥疑惑が続いており、リコールリスクが再び起こる可能性を排除できない。
　>
　> 米国の非営利自動車安全団体CASは、
　> エンジン火災で米国で販売された現代・起亜自車両290万台のリコールを要求した。
　> CASが火災の危険性があるとみた現代・起亜自モデルは
　> 2011年から2014年まで生産された現代ソナタ、サンタフェ、起亜オプティマ(K5)、ソレントの
　> 4車種だ。
　> 来月には米国法人の経営陣の聴聞会が予定された。
　>
　> 現代・起亜車は2015年および昨年セタ2エンジン搭載モデルのリコールを実施した。
　> CASはサンタフェなどリコール対象に含まれなかった一部モデルで
　> 火災の危険性が発見されたという立場だ。
　> エンジンの欠陥で火災が発生した可能性が高いという主張から、
　> 先に進んだリコールの延長線と見ることができる。
　>
　> リコールの決定を確言できないが、セタエンジンの欠陥と状況が似ており
　> 現代車をめぐる環境が友好的ではない。
　> 最悪の場合,対象車種の全量に対するリコールが決まれば、
　> 関連費用だけで計7500億ウォンあまりが発生するものと懸念される。
　> このうち、現代自の物量だけで121万台、3900億ウォンだ。
　>
　> ユジン投資証券のイ・ジェイル研究員は
　> 「 リコールが決まっても追加費用と対象車種が制限される可能性が高い 」
　> としながらも
　> 「 ただリコール問題が浮き彫りになっているだけに
　> 　第4四半期以降の業績に対する信頼度は低い 」
　> と述べた。
　>
　> 外部要因である新興国の景気不安が続いていることも憂慮すべき点だ。
　> 金融危機の可能性が見込まれる景気不安が新興国に広がり、
　> 主要市場の現地通貨価値が弱まっている。
　>
　> 今年第3四半期,現代車の営業利益が急減した背景の一つである
　> 「為替リスク」 が続く余地がある。
　> 現地通貨の価値が下落すれば,国際通貨であるドル建てで決算した収益性が悪化し
　> 第4四半期の実績展望もそれほど明るくない。
　>
　> 第4四半期にも、アーニング・ショックに準ずる業績不振を経験した場合、
　> 首席副会長に昇進した鄭義宣 (チョン・ウィソン) 副会長のリーダーシップが揺らぎかねない。
　> 販売・品質管理失敗の責任を誰かが負わなければならないからだ。
　> 最近、鄭副会長が第1回協力会社の代表らと会って、危機克服策について議論したのも、
　> この様な懸念のためと解釈される。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 始まった。　現代自動車の終末
　>
　>
　> ・ 現代自の沈没が始まったんだね。　残念だ
　>
　>
　> ・ 労組のせいだ。
　> 　仕事は大雑把にしても、お金はくれと年例行事でストに突入し、
　> 　それで欠陥が多く出るしかない
　>
　>
　> ・ 強硬派現代自動車の労組は、さらに激しく闘争している、
　> 　こいつらが働いて居る現代自動車を潰して自分達の仕事が無くなる様に
　> 　現代労組はさらに拍車をかけて闘争しよう
　>
　>
　> ・ 外国に会社を売れ、それで貴族労組も弱まるから会社が良くなるだろう。
　> 　下請け会社も大規模に整理して、外国部品会社に下請けに出せば
　> 　単価調節にもなるので原価管理になる。
　> 　その代わり、失業者はおよそ20万人位でるだろう
　>
　>
　> ・ 最近は現代自動車には見向きもしない、
　> 　現代自動車の車を見ると、窓ガラスに貴族労組の顔が怪物の様に映りそうで
　>
　>
　> ・ この機会に構造調整しよう。　労組を無くすべきだ
　>
　>
　> ・ 自業自得ではないか？　労組は賃金上げて欲しいからストをして、それで会社も傾くと
　>
　>
　> ・ こいつらの年収1000万円だって、会社が生きていかなければ貰えないのに
　>
　>
　> ・ 自動車会社は価格競争をしていかなければ成らないのだから、
　> 　現代自動車が生き残るには労組の撲殺以外に無い、
　> 　工場を海外に建てるか、労使の上層部を潰すかだ
　>
　>
　> ・ 国民をカモに見る企業はいつか亡びることになっている
　>
　>
　> ・ 会社が潰れそうなのに、貴族労組の奴らはまたストをすると言うが？
　> 　 特に技術もないのに年収1000万円も貰って、こいつらには同情もしない
　>
　>
　> ・ 大韓民国の癌の固まりがまさに労組だ。　労組は経済を破壊する
　>
　>
　> ・ 現代自動車の労働組合は射殺すべき
　>
　>
　> ・ 現代自動車は労働組合のせいで潰れると言うしかない。
　> 　労組の反省または、粛清をしない限り
　> 　現代自動車の社長の名前が外国人の姓に変わる可能性もある
　>
　>
　> ・ これは、米国や中国、日本製の車の性能の差が出ているからなのでは無いのか？
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、国民をカモと考えている会社で、
　> 　リコールせずに密かに無償修理する会社
　>
　>
　> ・ またリコールしたら、すぐに赤字になり、すぐに会社の構造調整だ
　>
　>
　> ・ 高級車が売れていないみたいだね、
　> 　ソナタ以上のグレードの値段に成ると、韓国人は外車を素直に選ぶから
　>
　>
　> ・ 現代が、フォルクスワーゲンやトヨタより年俸が高く、生産性が落ちるというのは話になる？
　> 　 現代労組が積弊中の弊害
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/GGWuo6

　> ※ 2. 名無しさん 2018年10月26日 06:47
　> 日本がちょっと蛇口閉めたら、韓国なんてこんなモンだよwww

　> ※ 5. 名無し 2018年10月26日 06:55
　> 労働組合って北朝鮮の操り人形みたいだな（笑）
　> 扇動され易い馬鹿民族の馬鹿労働者達がストライキして会社の業績を悪化させる。
　> ストライキが原因で雇用先が消滅したら大爆笑だな（笑）

　> ※ 7. 名無しさん 2018年10月26日 07:22
　> 今ですらこの有様なのに
　> 今月30日の判決が日本側敗訴だったり来年３月末のＴＰＰが始まったら
　> 朝鮮完全に御臨終だよ(笑)どうすんの？

　> ※ 8. 名無しのプログラマー 2018年10月26日 07:39
　> 去年の現代車の営業利益は4．5兆ウォン、今年の売り上げがほとんど落ちていないので
　> 個人的に一時的要因を除いた場合の通期の営業利益は10〜20％減益くらいかなと思う
　> 法人税24．2％を考えると純利益2．7〜3兆ウォン程度
　> 現代車の時価総額は27兆ウォンなのでPER9〜10倍なのだろうと考える
　> アーニングショックと言っても6％下落で済んでいるのもそのためだけど
　> トヨタ、ホンダ、日産のPERが8倍台なのを考えると現代車は軟調地合いが続きそうである

　> ※ 10. 名無しさん 2018年10月26日 07:42
　> 韓国の若者は、本当の敵が自分の政府だと気付いてるかな
　>
　> 反日やってりゃ 滅亡だよ
　> 仕向けてる共犯者は、中共

　邪神像効果、恐るべしw





　2018年10月30日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 韓国人 「 年収900万円の現代自動車労組が、
　　　　　　　　　　　　　　　平均年収300万円の新自動車工場の建設に反対！
　　　　　　　　　　　　　　　給料が下がりたくない！」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/52616589.html
　> 現代自動車労働組合が、光州広域市の工場設立に強く反対している。
　>
　> 同事業が、自動車業界労働者の賃金上昇幅を制限する可能性があるという懸念のためだ。
　> 年俸300万円台の自動車工場を建設するというこの事業は、
　> 高賃金・低効率の構造に押さえつけられている韓国自動車産業が、
　> 再び軌道に乗ることができるかどうかを占う試金石だ。
　>
　> 賃金を減らす代わりに雇用を増やそうという趣旨から 「光州型雇用事業」 とも呼ばれる。
　>
　> 現代自労組は28日、声明を発表し
　> 「 現代自の光州型雇用事業投資参加は韓国自動車産業の没落を招く災難の信号弾 」
　> とし
　> 「 最近この事業の再推進の動きに深刻な憂慮を示す 」
　> と明らかにした。
　>
　> 彼らが掲げた表面的反対の理由は 「過剰重複投資」 だ。
　> すでに韓国自動車生産が飽和状態である上、軽自動車市場は日増しに小さくなっているのに、
　> 軽型スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) を生産する工場を新たに生産する理由がない
　> という論理だ。
　>
　> しかし、現代車労組が光州完成車事業に反対する理由は別にあるという分析が支配的だ。
　> 年俸300万円台の工場ができれば、年平均920万円 (昨年基準) を受け取る
　> 現代自動車の労組員が、賃上げを要求する名分がなくなるためだという指摘だ。
　>
　> 自動車業界の関係者は
　> 「 軽SUVは最近,世界的によく売れる車種の一つ 」
　> とし
　> 「 生産費用を合理的に調整できれば十分勝算があるが、
　> 　労組が自分の利益のために反対している 」
　> と話した。
　>
　> 現代自労組は 「同志」 ともいえる光州労働界まで批判した。
　> 労組は
　> 「 光州型雇用再推進議論に参加する
　> 　光州労働界 (韓国労働組合総連盟・全国民主労働組合総連盟) は
　> 　地域に限られた見方を脱却し、
　> 　韓国自動車産業レベルで新たな雇用を創出することに邁進しなければならない 」
　> とした。
　>
　> 光州の労働界は、しばらく光州の完成車工場事業に反対してきたが、
　> 最近議論に参加することに方向を変えた。
　> 業界関係者は
　> 「 光州自動車工場実験が成功すれば、
　> 　自動車業界の高賃金構造を合理的に変えるきっかけが設けられる 」
　> とし
　> 「 現代自動車労組もこれをよく知っているため、ずっと反対している 」
　> と指摘した。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ 現代自動車の工員が年俸が1000万円だ。　米国も日本もこの様な事例はない。
　> 　そんな事を続けるなら現代車は滅びるしかない
　>
　>
　> ・ どうして労組積弊は清算しないの？
　> 　大韓民国の壊れた2大原因の一つが明らかに労組なのに...
　>
　>
　> ・ 現代自動車の労組はこの国からなくなるべきだ
　>
　>
　> ・ 現代車労組は、これ以上 「労働者の同志」 という表現を使うな。
　> 　君たちは一般庶民労働者とはかけ離れている
　> 　乖離感と喪失感だけを大きくする集団のように感じられる！
　>
　>
　> ・ 年収300万円台の雇用を新たに創出する光州に拍手を送る。
　> 　900万円台の貴族労組は、お前たちだけで遊べ！！
　>
　>
　> ・ 光州型雇用300万円の年収なら、 韓国の失業者が大挙なくなる
　>
　>
　> ・ 国内工場の年俸は一段と高いが、生産性は海外の半分や2/3のレベルだ
　>
　>
　> ・ 強硬労組を解体しない限り、韓国経済は永遠に厳しいだろう
　>
　>
　> ・ 現代車は破産した後、生産職から新たに採用しろ
　>
　>
　> ・ 現代自動車の労組は消えなければならない！　工場閉鎖して！
　> 　中国で全量生産して輸入して販売しろ！
　>
　>
　> ・ 賃金を引き上げて欲しいのなら、転職しろ！
　>
　>
　> ・ 現代自動車は他の国で事業をしろ、 労組の為の会社が潰れそうだ
　>
　>
　> ・ 現代車労組は、国の経済を駄目にする主犯だ。
　> 　政府は現代を支援するな、むしろ現代自動車と労組を積弊とし、
　> 　自動車価格を引き下げ、また労組を説得して年俸も引き下げて正常化させろ
　>
　>
　> ・ 現代自動車と労組 は、国民の血を吸って食べる泥棒だ
　>
　>
　> ・ 貴族労組の縄張り争い
　>
　>
　> ・ 労組の君逹によって、現代自動車は滅びるだろう
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/wfHcJH

　> ※ 3. 2018年10月30日 06:30
　> 新工場に就職した連中は既存の工場よりも賃金が低いから賃上げをしろとストをやって
　> 数年後には元の木阿弥だろ
　> そもそも現代車って売れ行きが頭打ちなのに新工場作っても無駄だろ
　> だが自動化のロボットをたくさん導入した生産性の高い最新鋭工場作った代わりに
　> 生産性の低い既存の工場を閉鎖して
　> 人件費の高い従業員の首を切るのなら分からんでもない

　> ※ 8. 名無しさん 2018年10月30日 06:56
　> 朴槿恵前大統領時代から強すぎる労組に自制を求めていたが、
　> 韓国企業の労組は御構いなしなんだねw
　>
　> ※ 3 みたいな判断が出来る韓国人が誰一人いないってのが笑えるし、
　> 韓国企業の労組のような行動もしない日本の貧困工員が、
　> 給料だけ見て羨ましがってる姿が情けないわ。
　> 黙ってたって自分の会社が給料上げてくれる訳でもないし、
　> 出しゃばり過ぎたら解雇されるの知ってるから何も行動出来ず、
　> ネット上で日本企業終わってると書き込む事しか出来ない。

　> ※ 22. 名無し 2018年10月30日 09:50
　> 建設しとかないとクビになった時の行先がないだろｗ

　もうすぐ国が亡ぶというのに呑気なもんだな。





　2018年11月10日12:16　ネトウヨにゅーす。
　【韓国】 たすけて！韓国車が売れないの
　　　　　　… トヨタやベンツなど輸入車は飛ぶように売れてるのに
　http://netouyonews.net/archives/9939185.html
　> 2018年11月6日、韓国・SBSは、
　> 「 韓国自動車産業が厳しい状況に置かれている中、
　> 　韓国市場でベンツやトヨタなどの輸入車は飛ぶように売れている 」
　> と報じた。
　>
　> 記事によると、今年に入り韓国で1万台以上を販売した輸入車ブランドは、
　> ベンツやBMW、トヨタなど6社で、
　> レクサスやフォードも年末までに1万台を上回るとみられている。
　> 相次ぐ火災事故により一時運行停止措置が取られたBMWも、
　> 依然として輸入車販売量で2位を維持しており、
　> 3年前の 「ディーゼルゲート事件」 で販売が激減したアウディとフォルクスワーゲンも
　> 果敢な割引販売で再び売り上げを伸ばしたという。
　>
　> 現在の韓国市場の輸入車シェアは過去最高の17％に上っており、
　> 6台中1台が輸入車ということになる。
　> 多様な車種と価格で若い消費者を狙う戦略が当たったという。
　>
　> 一方で、韓国車は輸出が減少し内需市場まで奪われている状況。
　> 専門家の間では
　> 「 自動車産業は他の産業への影響が大きいため、
　> 　輸入車シェアが高まると韓国の製造業産業に良くない影響を及ぼしかねない 」
　> と懸念が高まっており、対策として
　> 「 生産性を高め、コストパフォーマンスの高い新車開発で
　> 　国産車の競争力を高めるべき 」
　> との指摘が出ているという。
　>
　> これを受け、韓国のネット上では男性ネットユーザーを中心にコメントが寄せられている。
　>
　> 「 現代 （ヒュンダイ） 自動車が良心的な価格で製造・販売してたら、
　> 　こんなに外国車が売れるわけない 」
　> 「 ベンツより高い国産車を買い続けるバカはいない 」
　> 「 他国で韓国車を売りたいなら、韓国でも他国の車を売ってあげるべき。
　> 　消費者をもてあそばず、品質と価格競争に力を入れて。　そうすれば国産車も無視されない 」
　> 「 昔はコスパがいいから国産車に乗ってたけど、今や価格は外国車並み。
　> 　それなのに性能やデザインは落ちる 」
　> 「 自国民をバカにしたんだから自業自得 」
　>
　> など厳しい声が相次ぎ、その理由として
　>
　> 「 貴族労組
　> 　（ ※ 生産性を上げずに高い給与を受け取り、経営危機時にも賃上げを要求するなどとして、
　> 　　　　韓国で貴族階級と揶揄されている ） 」
　>
　> を指摘する声が目立つ。
　>
　>
　> https://www.recordchina.co.jp/b660139-s0-c20-d0127.html

　> 8 ： ：名無しさん＠１周年 2018/11/10(土) 10:15:14.23 ID:f/xKFpP10
　> 雨漏りはするしハンドルは外れるし当たり前だろう

　> 7 ： ：2018/11/10(土) 10:15:00.37 ID:MwAELSH90
　> そもそも韓国車が他の国のメーカーに比べてすごく売れてた事ってあるのか？

　> 96 ： ：2018/11/10(土) 10:24:11.16 ID:TriEVCd20
　> >>7
　>
　> 亜米利加でヒスパニックが買ってた

　> 11 ： ：2018/11/10(土) 10:15:37.46 ID:Z0CpB+FA0
　> 誰も死にたくはないのだろう

　> 16 ： ：2018/11/10(土) 10:16:19.19 ID:UvDNSPwY0
　> ついに韓国国内でも売れなくなってきたかｗｗｗｗｗ
　>
　> チョンモメン買ってやれよｗ

　> 17： ：2018/11/10(土) 10:16:22.57 ID:HvMvscBv0
　> 「在日も買わない」 でお馴染みのヒュンダイ

　そりゃ一回買ったら懲りるってw





　2018年11月15日03:32　U-1速報
　絶賛崩壊中の韓国自動車業界が10年間の成長を完全喪失してしまう
　関連産業も軒並み縮小
　http://japannews01.blog.jp/archives/50515563.html
　> 韓国自動車業界の 「長兄」 である現代自動車の株価と業績が10年前の水準に落ち込んだ。
　> 現代自動車を含む自動車メーカーの今年の国内生産台数もちょうど10年前に戻る様相だ。
　> 中国と米国市場の販売不振に米中貿易戦争、ウォン高、環境規制強化など
　> あらゆる悪材料に巻き込まれなかなかどん底から抜け出せずにいるという診断だ。
　> 流れ弾に当たった部品業界は枯死直前だ。
　> 手を付ける暇もなく倒産する部品メーカーが続出している。
　>
　>
　> ◇ 自動車産業の危機長期化
　>
　> 13日の有価証券市場で現代自動車の株価は取引時間中に一時9万9600ウォンまで落ち
　> 10万ウォンを割り込んだ。
　> 現代自動車の株価が取引時間中に10万ウォン以下に下がったのは
　> 2009年12月1日に9万9000ウォンを記録してから約9年ぶりだ。
　> この日現代自動車の株価は10万ウォンを割り込んだ後安値買いの動きが流入し
　> 500ウォン上がった10万2500ウォンで取引を終えた。
　> 今年に入り現代自動車の株価は4月24日に16万5500ウォンでピークに達してから
　> 下り坂を歩んでいる。
　>
　> 業績も10年前水準に後退した。
　> 現代自動車の7−9月期営業利益2889億ウォンは前年同期比76．0％の急減だ。
　> 昨年7−9月期の４分の１以下の水準だ。
　> 2010年に新国際会計基準 （ＩＦＲＳ） を導入してから四半期基準で最低だ。
　> この余波で現代自動車は
　> 20年ぶりに国際金融市場で格付けが引き下げられる屈辱まで体験した。
　> 現代自動車だけではない。
　> 起亜自動車、双竜自動車など他の看板企業の業績も相次ぎ急落した。
　>
　> 韓国の自動車生産台数も後退中だ。
　> 専門家らは今年の国内自動車生産台数が
　> 年初予想値の410万台より低い395万台水準にとどまるとみている。
　> 国内自動車生産台数は金融危機直後の2008〜2009年を除き
　> 一度も400万台を下回ったことはない。
　>
　> この渦中に 「トランプ発関税爆弾」 が現実化するのではないかとの懸念まで大きくなっている。
　> トランプ米大統領はこの日ホワイトハウス通商チーム高官と会い
　> 関税賦課計画について議論した。
　> 米ホワイトハウスは商務省が提出した調査結果報告書草案に基づき
　> 関税賦課の検討をし始めた。
　> 米国政府が輸入自動車と部品に20〜25％ほどの高率関税をかければ
　> 年間85万台の輸出の道が閉ざされる。
　> 年産30万台の群山工場３カ所分を一度に閉鎖しなければならない量だ。
　>
　> 自動車産業の危機が予想より長期化し、
　> 「成長エンジン」 まで止まるのではないかとの懸念も出ている。
　> 産業研究院のイ・ハング研究委員は
　> 「 政府の短期的金融支援も必要だが
　> 　今後自動車業界の 『過剰生産体制』 を調整し、
　> 　部品メーカーの構造調整を調節する中長期産業対策をまとめなければならない 」
　> と診断した。
　>
　>
　> ◇ 崩壊する自動車部品業界
　>
　> 自動車業界の不振は部品業界に転移している。
　> 工場稼動率は下がり続け、赤字を出す企業が続出している。
　> 倒産する企業も増加している。
　> 最近では現代・起亜自動車の２次協力業者であるナノミクと
　> その関連会社であるナノミクアートが法定管理に入ったことが確認された。
　> 大邱地裁は12日、両社に対する再建手続き開始決定を下した。
　> ナノミクは2008年に設立されたベアリング生産業者で、
　> 現代・起亜自動車１次協力会社である日進ベアリングに納品してきた。
　> 部品業界関係者は
　> 「 ナノミクが業績不振から金融利子に耐えられなくなり
　>　 法定管理を申請することになった 」
　> と話した。
　>
　> 今年に入り
　> 部品メーカーが法定管理やワークアウト （企業再建プログラム） を申請する事例は
　> 続出している。
　> 6月には現代自動車の１次協力会社であるリハンがワークアウトを申請した。
　> 現代自動車１次協力会社がワークアウトを申請したのは1997年の通貨危機以降で初めてだ。
　> 続いて中堅部品メーカーのダイナメックとクムムン産業なども法定管理に入った。
　>
　> 韓国政府は経営難に陥る中小部品メーカーに
　> 今月１日から提供している優待保証規模を
　> これまでの１兆ウォンから追加拡大することにした。
　> 都市銀行が業況不振を理由に部品メーカーに対する無分別な与信回収を防ぐために
　> 集中点検もすることにした。
　> 崔鍾球金融委員長は
　> この日京畿道華城市にある部品メーカーのソジン産業の工場で開かれた懇談会で、
　> 「 都市銀行は与信を一括回収するより
　> 　競争力はあるが一時的に流動性危機に陥った企業を選別して積極的に支援すべき 」
　> と強調した。
　>
　>
　> https://japanese.joins.com/article/091/247091.html?servcode=300§code=300&cloc=jp
　> |main|top_news

　> 7 ： ：2018/11/14(水) 22:09:27.52 ID:1no4elrQ0
　> > 「長兄」 である
　>
　> この兄とかいうの本当に気持ち悪い

　> 20 ： ：2018/11/14(水) 22:19:31.45 ID:4qk16geD0
　> 造船業につぎ込んでる金を引き上げて自動車につぎ込めば？
　> つうか、サムスンもう充分デカイし優遇やめりゃいいのに

　> 29 ： ：2018/11/14(水) 22:30:52.32 ID:1Y1inCVj0
　> 日本ではずっと前から韓国経済は破綻するって言われてんのに
　> 何も対策をしないでほったらかしにしてきたツケがとうとう回ってきたなｗ
　> 日本人には 「出来て当然」 のことが彼らには 「出来なくて当然」 なんだよなｗ

　> 41 ： ：2018/11/14(水) 23:11:03.95 ID:2AqebVTw0
　> やっと民主政権以前に戻るのか
　> あのクソ政権が

　> 34 ： ：2018/11/14(水) 22:53:34.81 ID:MREyN6tF0
　> 現代ってメーカーあったよねぇぇぇぇ　ってなる日はすぐ

　> ※ 6. 名無しさん 2018年11月15日 04:27 ID:dw1rOQFs0
　> 普通に考えて次はスマホだろ
　> そうなれば完全に詰みじゃん
　> IMFお替りも難しいだろうし、いよいよ統一しか手が無くなるな

　> ※ 14. 名無しさん 2018年11月15日 07:37 ID:ZnmEwjHf0
　> 民主党の 「日本破壊超円高ウルトラボーナスタイム」 が終了してから結構粘った方じゃない？

　まぁ、何事にも終焉はあるさねw





　2018年11月14日23:49　楽韓web
　世界最悪の労組と呼ばれる民主労総、
　「ヒュンダイ自動車を処罰しろ」 と最高検察庁を占拠する他、韓国各地でやりたい放題
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5427570.html
　>
　> 　怖いものなしの民労総、韓国大検察庁の庁舎も占拠（朝鮮日報）
　>
　> 　文在寅政権の親労働政策に力を得て
　> 　急激に膨張している全国民主労働組合総連盟 （民労総） が
　> 　13日、韓国の最高捜査機関である大検察庁 （大検。最高検に相当） の庁舎に入り込み、
　> 　「 現代・起亜自など大企業の違法派遣を処罰せよ 」
　> 　と要求して8時間にわたり立てこもった末、警察に摘発されて取り調べを受けている。
　> 　大検は韓国の核心捜査機関で、外部勢力が大検の庁舎に立てこもるという事件は
　> 　ほとんど前例がない。
　>
　> 　民労総はここ3カ月間、大検以外にも
　> 　ソウル雇用労働庁、大邱雇用労働庁長室、金泉市長室、韓国ジョブワールドなど7カ所で、
　> 　長い場合は数十日にも及ぶ占拠・立てこもりを繰り広げ、
　> 　そのうち3カ所では現在も立てこもりを続けている。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　民労総がわずか3カ月間で官公庁7カ所と与党院内代表のオフィスを占拠したというのは
　> 　類例がない。
　> 　にもかかわらず、韓国政府はきちんとした対応を取らずにいる。
　> 　民労総が親労働系政権をバックに公権力を無視している、という批判が起きている。
　> 　金兌基檀国大学経済学部教授は
　> 　「 民労総が何度も官公庁を占領しても政府がきちんと対処しないので、
　> 　　今度は捜査機関にまで侵入した。
　> 　　政府が厳正に対処しなければ、今後さらにとんでもないことが起きかねない 」
　> 　と語った。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/11/14/2018111401099.html
　>
　>
　> 　【取材日記】 韓国自動車工場をかき乱す黒いゾウ（中央日報）
　>
　> 　「 全国民主労働組合総連盟 （民主労総） は
　> 　　暴力的なやり方で自分たちの考えを１００％強要し、言葉が通じない 」。
　>
　> 　12日に与党・共に民主党の洪永杓院内代表が述べた言葉だ。
　> 　民主労総韓国ＧＭ支部は８日から仁川富平区にある洪永杓議員の事務室を占拠している。
　> 　洪議員は
　> 　「 労働組合との対話を拒否したこともないのに事務室を占拠した 」
　> 　と批判した。
　> 　国会が提示した締め切り期間 （15日、予算審議終了日） を控え、
　> 　交渉が終盤に入っているいわゆる 「光州型雇用」 も民主労総の反対で座礁する雰囲気だ。
　> 　民主労総現代車支部は
　> 　「 使用者側が光州型雇用に投資すれば直ちにゼネストに踏み切る 」
　> 　とし、13日に現代車グループに抗議書簡を伝えた。
　>
　> 　民主労総の韓国ＧＭ非正規職支会は失業者の復職などを要求し、
　> 　12日から雇用労働部昌原支庁を不法占拠中だ。
　> 　7月にも16日間にわたり韓国ＧＭ社長の執務室を占拠した。
　> 　民主労総現代起亜車非正規職支会も先月、20日間にわたり
　> 　ソウル地方雇用労働庁で座り込みをした。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　https://japanese.joins.com/article/097/247097.html
　>
　> ろうそくデモの勝者は韓国国民でもムン・ジェインでもなく、民主労総だったという話を
　> 何度かしています。
　> その象徴のようなニュースですね。
　> 「わずか3カ月間で官公庁7カ所と与党院内代表のオフィスを占拠」 という暴挙に出ても
　> 完全にスルー。
　> 退去を求められすらしない。
　> デモし放題。
　>
　> 光州市が推進していた、いわゆる 「年俸半分の自動車工場」 も民主労総の反対によって
　> 座礁寸前。
　> 21年ぶりに自動車工場ができるかもと期待されていたのですが。
　> まあ、現状の韓国でこんなもんができるだなんて誰も思ってなかったとは思いますけどね。
　>
　> でも、彼らは 「まだ足りない」 「ムン・ジェインは我々を満足させていない」 としてますね。
　> 勝者への分け前が足りていないそうなのですよ。
　> ろうそくデモ再開を予告してましたね。
　>
　> 「韓国最大の経済リスクは労組」 なんてことがいまさらながら語られるほどです。
　> でもまあ、ムン・ジェインが当選したらこうなることなんて、事前から分かっていたでしょうしね。
　> ろうそくデモを主導してきたのは民主労総でしたから。
　> 韓国の多くの人が望んでいた社会なのだからしょうがない。

　> ※ 5. Nanashi has No Name　2018年11月14日 23:57
　> こういう韓国の異常性を日本国内で常日頃から伝えてりゃ
　> マスゴミなんて言われなかったのかもね。
　> ま もう遅いんで、国民の知る権利を蹂躙する報道しない自由に殉じて消え去って行け。 

　> ※ 6. Nanashi has No Name　2018年11月14日 23:57
　> 朝鮮人って暴れてやりたい放題やって、解決方法を知らないよね
　> 何でも悪化させる一方と言う未開人 

　> ※ 11. Nanashi has No Name　2018年11月14日 23:58
　> 官公庁まで占拠ってすごいな
　> やりたい放題じゃん
　>
　> そもそも占拠がデモ行為の一種っていうのもおかしいけど 

　> ※ 14. Nanashi has No Name　2018年11月15日 00:09
　> デモじゃなくてテロだと思うのですがw
　> 不法ですし。　あ、法治国家じゃないから不法なんて無いのか。
　> まあ、韓国人らしいですけどね。
　> ムンちゃんは背中に銃口を突きつけられている状態ですからね。　何もできんでしょう。
　> まさか旧朝鮮半島出身労働者判決も、彼らの要求だったりして。
　> 新たな神は、既に居たのか？
　>
　> すべて紙製の邪神なのが、韓国の悲劇なのか当然の帰結なのか。

　> ※ 16. Nanashi has No Name　2018年11月15日 00:16
　> ムンを弾劾できたとて、この労組様がいる限りもう無理なんだろねｗｗ
　>
　> 労組様が占拠しちまえば、それが法律
　> じゃぁ北が工作員をこの労組の中に忍ばせて乗っ取った時点で投了だね
　> まぁもうそうなってるのかもしれないが。
　>
　> おつかれ韓国様でした

　> ※ 17. Nanashi has No Name　2018年11月15日 00:21
　> すごいなぁ…企業を食い潰し、国までも。
　> しょうがないよなぁ、韓国国民が革命を起こしてまでそれを選んだんだから。

　> ※ 18. Nanashi has No Name　2018年11月15日 00:21
　> ムンムン＝ポッポと思っていたけどこれ読むとそれどころじゃない
　> みずぽが違法デモによる扇動で総理になって、
　> バックの関西連合がやりたい放題している感じの方が近いかも？
　> これはやばい。　もはや国の体を成していない 

　> ※ 29. 名無し　2018年11月15日 00:38
　> 日本の国鉄を潰した国労・動労よりもタチが悪い 

　> ※ 50. Nanashi has No Name　2018年11月15日 02:01
　> > 官公庁7カ所と与党院内代表のオフィスを占拠
　>
　> 国を伏せてこれだけ書けば、普通はクーデターと思うね。
　> ところが制圧・逮捕されないというのは、
　> その主体の民主労総が実質的に権力であることを示している。
　> 言ってみれば、中国共産党が官公庁をロックアップしたようなもの。
　> 我々こそが支配者だという示威行為だね。

　> ※ 53. PCパーツの名無しさん　2018年11月15日 02:41
　> 彼等 （民主労総） が北と繋がっていて、こうして得た利益の一部は北に流れていると見て
　> 間違いないでしょうね。
　> 文在寅が本当に自国のことを大事と思っているのなら、
　> 排除するべき”積弊”は （国を食い潰す） コイツらなんだけど無理だよね。
　> 何しろ彼等のお陰で今の政権が誕生できた様な物だし、
　> そして北への間接的支援にも成るしね。
　> 勿論こちらにとっては北への経済制裁の抜け穴の一つと言えるわけで、
　> 可及的速やかに彼等を干からびさせる必要が有るからこそ、
　> 造船業への政府支援をWTOに提訴するなどあらゆる手段を講じて
　> 経済面での締め付けをドンドン強めて行くしかないね。

　> ※ 75. Nanashi has No Name　2018年11月15日 06:20
　> 何だかだんだん、中国の文化大革命みたいになってきたな。
　> 毛沢東みたいにムンジェインが学生や労働者を扇動しているような気がする。 

　> ※ 79. Nanashi has No Name　2018年11月15日 07:04
　> ポル・ポトを忘れちゃいけないニダ 

　> ※ 86. 名無し　2018年11月15日 07:35
　> 公権力が機能してないなんてもう末期状態ですな
　> まあ特例ばっか認めて法治を歪めてきた報いなんですけど
　> ヒトラーのSAと何が違うんでしょうか
　> もっともSAはヒトラーの忠実な下僕でしたが
　> ムンの場合逆っぽいですけどね 

　> ※ 88. Nanashi has No Name　2018年11月15日 07:56
　> > 勝者への分け前が足りていないそうなのですよ。
　>
　> 労組的には財閥からダイヤモンドの匙を剥奪して自分達の物にしない限り、
　> 納得はしないでしょうね。
　> ろうそくデモという名の易姓革命を起こした以上、支配層の一新は必須なわけで・・・。
　> 日本もそうですが、左の連中は 「赤い貴族」 になってふんぞり返りたいだけの
　> クズ人間ですから。 

　今さらながら、蝋燭革命ってのは共産化革命だったんだな。





　2018年11月20日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 韓国人 「 韓国自動車産業が危機的状態に ‥
　　　　　　　　　　　　　　　完成車メーカーより、下請け企業から先に強い危機感 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/52643590.html
　> 自動車産業の危機は、
　> 現代自動車の様な完成車メーカーより、下請け企業から先に感知されています。
　>
　>
　> [ レポート ]
　>
　> 自動車部品メーカー約1千社が集まっている蔚山の産業団地。
　> 現代車のエンジン部品を納品する協力会社の工場には、静粛だけ漂います。
　>
　> IMF事態と世界的な金融危機にも打ち勝ったが、
　> 現代自の販売実績不振と 「アーニングショック」 の余波に挫折してしまったのです。
　>
　> 最近工場が閉鎖され、16人の職員は失業者になりました。
　> 満期手形を食い止められず、今年初めに不渡りを出した2次協力会社の代表チェ氏は、
　> 部品製作設備まで担保に取られ、全てを失い生活の場を離れなければならなかった。
　>
　> 役職員が一丸となって危機を乗り越えようとしたが、廃業を防げなかったし
　> 工場は競売にかけられた。
　>
　> さらに、現在稼動中の工場5ヵ所のうち1ヵ所が売りに出されるという暗い見通しも出てきます。
　>
　> 部品産業である自動車は、関連産業に従事する労働者だけで36万人にのぼります。
　>
　> 前後方の波及効果まで影響を及ぼし、韓国経済全般の危機に広がる様相です。
　>
　> 完成車メーカーから2,3,4次的に従属する垂直的構造の中で、
　> 協力会社の被る被害は雪だるま式に膨らむのです。
　>
　> いわゆる納品単価の削減は、下請け会社を締め付けています。
　>
　> 1次協力会社の関係者：
　> 「 (初めには) きちんとした値段をつけてくれるが、
　> 　時間が経つほどコスト削減を続けながら納品単価を安くします。
　> 　損をして売る場合も．．．」
　>
　> 不公正な下請け慣行も相変わらずです。
　>
　> 自然に給料が滞っている職員たちは生活苦に追い込まれます。
　> 銀行も貸出金を急いで回収しています。　雨が降るときに傘を畳んでしまうといった感じです。
　>
　> 政府は、急場をしのぐために部品業界に1兆ウォン支援対策を打ち出しました。
　> しかし、支援の条件が厳しく、免責権を一緒に与えない限り
　> 「絵に描いた餅」 という指摘が出ている。
　>
　> 今年の国内自動車の生産量は400万台を下回り、
　> 輸出量も250万台を越えることはできないと予想されます。
　>
　> 現代自動車のS&P信用格付けも20年ぶりに下方修正されるほど、
　> 状況はますます深刻になっています。
　>
　> 専門家たちは部品メーカーが自生力を備えなければならないと口をそろえます。
　>
　>
　> 韓国の反応　
　>
　>
　> ・ ムン罪人が韓国経済を滅ぼしている
　>
　>
　> ・世界に類を見ない強い労組を持ち、支持するムンジェイン政権だ
　>
　>
　> ・ 現代起亜が倒産し、全国民主労働組合総連盟 (民主労総) が消えなければ成らない
　>
　>
　> ・ 貴族労組は反省せよ
　>
　>
　> ・ 貴族労組の年俸が協力会社の3倍超え
　>
　>
　> ・ 悪質な貴族労組が無くならなければ、大韓民国の未来はない
　>
　>
　> ・ 現代自動車が国民を見下しているので、外車が売れている
　>
　>
　> ・ 車の価格は毎年百万ウォン以上ずつ値上げしたし.、
　> 　海外ではリコールだらけが韓国では安全に問題があるとは考えられないといった。
　> 　これでは現代自動車は買えないし、外車が売れる
　>
　>
　> ・ 滅んでしまえ、
　> 　生産職なのに、年収1000万円も貰って、下請け企業から搾り上げているお前らは
　> 　滅びなければ成らない
　>
　>
　> ・ 会社が傾いて居るのに、ストライキをするなんて、
　> 　それでも車を買ってくれる人が居るから生きているのだろうけど
　>
　>
　> ・ オートメーションをして、いい加減な労動者を減らし、単価を下げない限り
　> 　誰が国産車に乗るのか？
　>
　>
　> ・ 国産車は、技術力も低いのに価格競争力もない
　>
　>
　> ・ 状況がこうであるにもかかわらず、
　> 　韓国の貴族労組は光州型工場運営が気に入らないといって、ストを準備しているという
　>
　>
　> ・ 労組は、君たちの権力が永遠だと思っただろう。　結局は自業自得になる
　>
　>
　> ・ 会社がつぶれそうなのに、成果給を多く貰おうとデモする人たち。
　> 　強硬労組が倒産してこそ国が生き残る
　>
　>
　> ・ こんな風に国が滅んで行くのだ。
　> 　従北政権は平和の物語だけを詠んでいて、大統領というものは経済を見ていないし
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/Pgms7s

　> ※ 3. 名無しさん 2018年11月20日 06:20
　> 2輪以上で 「牛」 を動力としない車に手を出すべきじゃなかったな

　> ※ 6. 名無しさん 2018年11月20日 06:28
　> 現代自動車が存続している理由がない。
　> 過去は為替操作と安価な労働力で組み立て工場としてやってきた。
　> 今はトランプ政権になって為替操作への監視と、高価な労働力、ねつ造された性能、
　> 世界に遅れた技術力、新興国での組み立て自動車の発達で、間違いなく生き残れない。
　> そうなると自動車産業のすそ野は造船業の比ではなく、韓国政府も救えない！

　> ※ 10. 名無し 2018年11月20日 06:38
　> 結局、韓国でしか作れない物がない、韓国レベルの水準にはどの国も届かない
　> こういう事ができなかったというだけの話でしょ？
　> できるのは国から恐ろしいレベルで税金を免除して貰った挙句に税金まで投入して貰い
　> さらには自国でライバル企業になりそうな中小企業の頭を押さえつけ
　> 財閥系企業だけを超優遇してきた結果、安価で作れるという事だけしかとりえがない
　> 思い出すのはオウム真理教のサイドビジネス
　> 人件費0のおかげでPCショップや弁当屋はとにかく安く売る事ができた
　> 韓国の製造業はこのオウムと同じような物
　> 国民の税金や国益を犠牲にして安値で売れる構造を作ったのだからね
　> 財閥系企業が儲けても国や国民は痩せ細る一方
　> 現代労組が貴族だなんて言ってるうちは何も見えちゃいない
　> 貴族の上の王族にまでメスを入れなきゃ韓国はこのまま痩せ細るだけだよ

　> ※ 20. 名無しのILOVEJAPAN 2018年11月20日 07:00
　> 心配するな、こんなのはまだまだ序の口。
　> サムも近い将来、後を追う事になるからw
　>
　> よかったな、晴れて北のデブによる朝鮮半島統一が、また一歩近づいたぞ。

　既出だが原動機付き四輪なんぞ千年ばかし早かったんだよ。　身の丈に合った文明に戻れ。





　2018年11月21日23:00　笑　韓　ブログ
　【朝鮮日報】 生産台数の半分は日産向けの韓国ルノーサムスン、ゴーン会長逮捕に危機感
　http://www.wara2ch.com/archives/9225572.html
　> ルノー・日産自動車・三菱自動車工業の会長を兼務するカルロス・ゴーン氏が
　> 自らの報酬を約50億円少なく有価証券報告書に記載した疑いがあるとして、
　> 日本の検察当局に逮捕されたことで、ルノー・日産連合が揺らぎ始めた。
　> ゴーン会長逮捕の影響は、韓国のルノーサムスンにも及んでいる。
　> ルノーサムスンには大株主ルノーが80％を出資しており、
　> 生産する自動車の半分は日産からの受託生産だ。
　> ルノーと日産の間に挟まれた存在と言える。
　> このため、両社の不協和音は悪材料にほかならない。
　>
　> ルノーサムスンは、国内販売の減少で2011、12年に赤字に転落したが、
　> 14年からは日産向けの受託生産で復活した。
　> ルノー・日産連合の強力な同盟関係を率いてきたゴーン会長の決断があったからこそだ。
　> しかし、ルノーサムスンに最近、強硬な労組が登場したのに続き、
　> ルノー・日産連合分裂の危機も重なり、今後の進路は徐々に不透明となっている。
　>
　>
　> ■ ルノーサムスン、生産台数の半分は日産向け
　>
　> ルノーサムスン釜山工場の生産能力は年27万台で、
　> 約50％は日産が北米向けに輸出する中型SUV 「ローグ」 だ。
　> ルノーサムスンという社名で日産車を生産するのは、
　> ルノーと日産の長年の同盟関係があるからだ。
　> フランスのルノーグループが1999年、経営難に直面していた日産の株式44％を取得し、
　> 2002年に日産がルノーの株式15％を取得することで同盟が形成された。
　> その後、両社は各社の独立した経営を尊重する一方、
　> 全世界の工場、オフィス、技術、部品情報などを共有し、
　> 節減した費用を技術開発に投資する相乗効果を生んできた。
　>
　> ところが、ルノーと日産の会長を務めてきたゴーン会長が日産会長を解任される見通しとなり、
　> ルノー・日産連合にひびが入り始めた。
　> ルノーの筆頭株主であるフランス政府が
　> 最近、自国の自動車産業育成のため、ルノーと日産の合併を促した結果、
　> 強く反発した日産がゴーン会長の追い出しを図ったのではないかとの分析も聞かれる。
　>
　> 産業研究院のイ・ハング上級研究委員は
　> 「 経営の効率性という側面で、ビジネスで結ばれた20年の同盟は
　> 　容易には崩壊しないはずだ。
　> 　しかし、両国政府が自国の自動車産業を保護するために介入した状況もあり、
　> 　ルノー日産の関係は以前とは違ってきており、主導権争いが続くのではないか 」
　> と分析した。
　>
　> ルノーサムスンは日産から受注しているローグの生産分がなくなれば、
　> 工場稼働率が50％に低下し、立ち行かなくなる構造だ。
　> さらに、ローグの生産契約は来年9月に期限を迎える。
　> このため、ルノーサムスンは
　> 釜山工場の生産性、競争力をルノー本社に積極的にアピールし、
　> 新たな生産契約を獲得する交渉を進めている。
　> ところが、円安で日産の日本国内の工場の生産コストが徐々に低下し、競争が激化している。
　> さらに、ルノーサムスンは今月初め、強硬派の労組委員長が選出され、
　> 徹底した賃金闘争を予告している。
　> 生産コストが日本を上回る可能性がある状況で、日産がルノーをけん制することになれば、
　> 来年の受託生産の確保は不透明になる。
　> 2013年時点でルノーグループ内で生産性ランキング25位にとどまっていた釜山工場が
　> 日産ローグの受託生産契約を結べたのは、ゴーン会長の決断があったからだとされる。
　> 頼みの綱のゴーン会長が没落してしまった形だ。
　>
　>
　> ■ 部品メーカーにも打撃
　>
　> ルノーサムスンの部品下請け会社も緊張している。
　> 1次、2次下請け会社数十社は
　> ルノー・日産連合のおかげで、ルノー本社と日産に
　> 年間1兆ウォン （約1000億円） 規模の部品を輸出している。
　> うち日産向けの輸出が半分以上の5000億ウォン超だ。
　> それによって、ルノーサムスンも恩恵を受けている。
　> 輸出を通じた 「規模の経済」 で生産コストを抑え、
　> ルノーサムスンは安価な部品供給を受けることができるからだ。
　> しかし、ルノー・日産連合が揺らげば、
　> 日産が日本国内の部品メーカーとの取引を増やす可能性もある。
　> 大林大の金必洙教授は
　> 「 日産からの受注は難しいとみられ、ルノーからの受注を確保する必要があるが、
　> 　大規模な受注は困難ではないか。
　> 　来年の工場稼働率が50％に低下すれば、韓国の自動車産業全体にも打撃となる 」
　> と述べた。
　>
　>
　> 柳井記者
　>
　>
　> 朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2018/11/21 08:51
　> http://www.chosunonline.com/m/svc/article.amp.html?contid=2018112180007

　> 2 ： ：2018/11/21(水) 20:57:46.94 ID:MKb9tzVg.net
　> 産業スパイですよ。
　> 日産の技術を他国に“売り渡した”のではないか？ と囁かれているんです。
　> 日産はすぐさまゴーン容疑者の解任手続きに移るなど、一連の動きがスピーディーすぎます。

　> 38 ： ：2018/11/21(水) 21:19:20.45 ID:oD23ZBv1.net
　> >>2
　>
　> 内部告発なんだっけこれ？
　> 案外ゴーン放逐するために準備進めてたのだろうか

　> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/21(水) 21:01:43.52 ID:EFvMjy32.net
　> 前から言ってるがルノーが持て余して、ゴーンが日産に押し付けた
　> 本来ならとっくに倒産

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/21(水) 21:04:50.25 ID:vujiqsRr.net
　> 韓国からも金受け取ってるんだな。
　> 怪しからん。　臭い飯食わせろw

　> 18：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/21(水) 21:09:27.42 ID:EFvMjy32.net
　> 朝鮮からの部品調達で日産は品質が悪くなり、その煽りで日本の部品工場が潰れた
　> 双竜とかなんたらて自動車会社があっただろ、アレがおかしくなった時に
　> ココも駄目になるところだった、ゴーンへのキックバックが絶対にあるぞ

　> 29：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/21(水) 21:16:18.15 ID:MzRA/Dr7.net
　> なんだ、ゴーン逮捕は法則だったのかw

　> 48 ： ：2018/11/21(水) 21:22:57.18 ID:tngat+qi.net
　> > ルノーサムスンは今月初め、強硬派の労組委員長が選出され、
　> > 徹底した賃金闘争を予告している。
　>
　> ここが一番笑える

　> 60： ：2018/11/21(水) 21:30:25.70 ID:cFwhKQ08.net
　> >>48
　>
　> 最早日常風景だな
　> ここ最近労組がはしゃいでない時がない状態

　> 107 ： ：2018/11/21(水) 21:53:12.98 ID:mndZ9wGr.net
　> >>60
　>
　> 検察の建物に殴り込みかけてもバックにムンムンいるからお咎めなしとか
　> さすが労組貴族様ですわ

　> 87 ： ：2018/11/21(水) 21:41:44.30 ID:Ow1I/c8u.net
　> これ、結構大事じゃない？
　> ゴーンの逮捕が、ルノーサムスンの切り捨て、それによる韓国の製造業への報復、
　> 徴用工裁判の報復と何か色々と繋がってくる気がするし。
　> 何か、タイミングが良すぎない？

　> 116 ： ：2018/11/21(水) 22:10:36.91 ID:SKMcs0+b.net
　> >>87
　>
　> 多分アメリカとの利害も一致するしな

　　　> ルノーサムスンの部品下請け会社も緊張している。
　　　> 1次、2次下請け会社数十社は
　　　> ルノー・日産連合のおかげで、ルノー本社と日産に
　　　> 年間1兆ウォン （約1000億円） 規模の部品を輸出している。
　　　> うち日産向けの輸出が半分以上の5000億ウォン超だ。

　これで日産から韓国産パーツが掃討できれば、以前のクオリティが戻るのだろうか。





　2018年11月22日12：28　えら呼吸速報
　文在寅の支持母体の反発ｷﾀ━━━━!!　民主労総、国会前に集結
　「文政権、ろうそく政府でない」 「ろうそくの火を消した文在寅政権の改悪を阻止」
　http://erakokyu.net/leftwing/20181122/35302.html
　> 「 我々は今日、文在寅政権がもはやろうそく政府でないことを通知する 」。
　>
　> 21日午後、雨が降るソウル汝矣島で開かれた
　> 全国民主労働組合総連盟 （民主労総） ゼネスト闘争のスクリーンに警告文が表示された。
　>
　> ゼネスト闘争の司会を担当したオム・ミギョン民主労総副委員長は
　> 「 2016年冬にろうそくを持って政権交代を実現させたが、当時の約束はもう音沙汰なく消えた 」
　> とし
　> 「 ろうそくの火を消した文在寅政権の改悪を阻止し、社会大改革を推進しよう 」
　> と叫んだ。
　>
　> 民主労総が弾力勤労制期間拡大の阻止などを主張しながら
　> 全国14地域でゼネスト大会を開いた。
　> この日、汝矣島の国会前には保健医療労働組合および公共輸送労働組合など
　> 傘下支部の組合員1万人 （主催側推算） が集まった。
　>
　> ここでキム・ミョンファン民主労総委員長は
　> 「 弾力勤労制期間の拡大で労働時間の短縮をなかったことにしようとしている。
　> 　弾力勤労制期間の拡大を強行するなら、我々はまた機械を止めて仕事の手を休め、
　> 　弾力勤労制期間の拡大をやめさせる 」
　> とし
　> 「 政府と国会が労働搾取−規制緩和改悪を強行する場合、
　> 　第２・第３のゼネストを行い、12月1日の全国民衆大会総力集結をはじめ
　> 　社会大改革闘争の先鋒に立つ 」
　> と警告した。
　>
　> この日、国会前の集会で
　> 文在寅政権の労働政策に対する露骨な批判が続いた。
　> パク・ヘンドク全国農民会総連盟議長は
　> 「 農民たちは最近、青瓦台 （大統領府） からオオカミ政権を追い出したところ
　> 　キツネ政権になったと文在寅政権を批判している 」
　> とし
　> 「 文政権の労働公約は破棄され、労働法は改悪され、
　> 　最低賃金と労働時間短縮は無力化された 」
　> と批判した。
　>
　> 続いて文政権を 「金持ち政権、財閥政権、米国に弄ばれる政権」 とし
　> 「 コメの価格が少し上がったからといって、
　> 　庶民と農民をお互い対立させる狡猾で卑怯な戦略を使っている 」
　> と主張した。
　>
　> 慶尚北道金泉では民主労総ゼネスト大会が終わった後にもみ合いが生じた。
　> 組合員 （58） がトイレを使用しようと金泉市庁の庁舎に入ろうとしたところ
　> 公務員 （37） に止められると、暴言を浴びせながら顔を殴り、全治２週間のけがを負わせた。
　>
　> この日、金泉地域の約300人の組合員は
　> 「 金泉市統合管制センターの期間制勤労者を正規職に転換しろ 」
　> と要求した。
　> 統合管制センターに勤務する期間制管制要員36人のうち20人が民主労総の組合員。
　> 民主労総はこの日、全国で16万人の組合員がゼネストに参加したと主張した。
　>
　> 雇用労働部は約9万人が民主労総ゼネストに参加したと把握した。
　> 雇用部の関係者は
　> 「 現代車や起亜車など80カ所ほどの事業場からストライキに参加し、
　> 　現代車と起亜車がそれぞれ4万8,000人、2万9,000人など
　> 　全体の80％以上を占めたとみている 」
　> と明らかにした。
　>
　> 一方、民主労総が開いた集会が
　> 警察に今年申告された集会全体の約10％にのぼることが確認された。
　> 警察庁によると、今年1−10月に民主労総が申告した集会は6,602件と、
　> 全体の集会6万7,16件の9．8％を占めた。
　> 一日に約21件の集会を民主労総が申告したということだ。
　>
　>
　> 2018年11月22日07時57分 [中央日報/中央日報日本語版]
　> https://japanese.joins.com/article/378/247378.html?servcode=400&sectcode=400

　> 47：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:32:45.71 ID:kc8k3NVG
　> 選んで決めたのお前らやんw
　> 大人しく北の従属国になるまで頑張れよ

　> 70：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:42:06.20 ID:Nw6u7DPt
　> まったく、お笑い民族だな、こいつら。
　> しかし、それ以上にこのロウソクをもちあげたブサヨコメンテーターやパヨク連中が
　> 赤っ恥で笑えるわ。

　> 3：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:17:57.07 ID:NJO5KtF8
　> ろうそく政府？
　> ほめ言葉なの？

　> 4：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:18:14.37 ID:DSoCEUFP
　> 吊るすの早いって。
　> もう少し楽しませてくれよ。

　> 9：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:20:35.63 ID:Dqqs9UI3
　> 目くらましの反日路線が通用しないくらい経済が悪くなってきたか

　> 16：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:22:24.13 ID:l+LhvibI
　> 公約守ってるいい政権じゃん
　> もっと大事にしようぜ

　> 58：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:35:27.83 ID:MW+BjHr3
　> この労組って諸悪の根源なんだよなwww
　> まぁ日本の事ではないから知ったことでは無い
　> サッサと滅びろwww

　> 92：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:49:03.38 ID:WwXM9rmk
　> パコクネは日本から譲歩を引き出したけど、
　> ムンムンは日本と対立して世界からも批判を受けている。
　> 経済政策も失敗してうえに日本との対立が経済にも波及しそうになって来た。
　>
　> 口だけ番長のムンムンには一日でも長く酋長を続けて韓国に打撃を与えて欲しい。

　> 94：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:50:12.20 ID:8ZJYUUOX
　> こいつらの主張ってむしろ韓国経済の崩壊を助長するような内容でしかないんだが
　> ムンムンですら生ぬるいと思ってるのか
　> あるいはムンムンがもっと経済をぶち壊すために画策した官製デモだとか

　> 123：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/11/22(木) 11:58:03.69 ID:wYr4pty9
　> 韓国は国の体をなしてない
　> もはやクーデターが起こるか北の介入があるか

　ああ、労働者が悉く昔の国鉄労組とがゴーン新社長に因る粛清の嵐が吹き荒れる前の日産労組み たいなのか。

　そりゃ国は亡ぶわ。





　2018年12月05日22:36　モナニュース
　韓国 「 雑誌では高評価なのに、なぜ現代車は売れないのだろうか？」
　http://mona-news.com/archives/78375991.html
　> 現代車ブランドが世界のメディアから相次いで絶賛を受けている。
　> 欧州でも自動車大国と呼ばれる国の主要メディアの賞に選ばれている。
　>
　> 英ＢＢＣの自動車メディア 『トップ・ギア』 マガジンは
　> 4日、「２０１８トップ・ギア・アワード」 の 「今年の自動車メーカー」 に現代車を選定した。
　> 今回の評価はグローバル市場で変化している現代車の地位を見せている。
　> 現代車は2013年に 「コストパフォーマンスが良い車」 に選ばれた。
　> 数年前までコストで勝負していた現代車が、
　> 今では有数のグローバルブランドに劣らないという評価を受け始めたのだ。
　>
　> 今回の評価で 『トップ・ギア』 は
　> 「 現代車は最も多彩なモデルを出すブランド 」
　> とし
　> 「 自動車業界の嫉妬を一身に受けている 」
　> と評価した。
　>
　> 先月30日には
　> ドイツ自動車専門マガジン 『オートツァイトゥング』 が「オートトロフィー２０１８」 で
　> 「最も革新的なブランド」 に現代車を選定した。
　> 『オートツァイトゥング』 は
　> 昨年も小型車評価で現代車の欧州戦略型ハッチバック 「ｉ２０」 を１位と評価した。
　>
　>
　> https://japanese.joins.com/article/789/247789.html

　> 8 ： ：2018/12/05(水) 20:55:40.75 ID:skvicOpW.net
　> 韓国製品の高評価という箔はワイロによるモノでのバーターとか
　> お抱えの御用学者によるお墨付きがまやかしの箔として出されているだけじゃんかｗ

　> 10 ： ：2018/12/05(水) 20:56:05.00 ID:vMnmFLzR.net
　> 評価は金で買えても購買者は買えない

　> 48 ： ：2018/12/05(水) 21:08:17.34 ID:HoKp7v9a.net
　> 賄賂で評価を得ても、消費者はショボい車だと知っている。
　> ただそれだけのこと

　> 53 ： ：2018/12/05(水) 21:09:33.49 ID:mORLaTad.net
　> 全ての雑誌は【広告費で成り立ってる】んだよね

　> 58 ： ：2018/12/05(水) 21:10:38.27 ID:1HkbLHi9.net
　> × 高評価でも売れない … 現代・起亜車実績ミステリー
　> ◎ 売れないのに高評価 … 現代・起亜車実績ミステリー
　>
　> この方が、しっくりくる。

　> 89 ： ：2018/12/05(水) 21:22:30.31 ID:KtWLCHCK.net
　> 大して儲かってるわけじゃなさそうなのに、
　> 相変わらずジャブジャブ宣伝・広告に金入れてるのな　＞こいつら
　> 想像するに、開発費に全く廻ってないんじゃなかろうか？w

　> ※ 1. 名無しさん　2018年12月05日 22:40
　> 雉か？

　> ※ 8. 名無しさん　2018年12月05日 23:13
　> ※ 1
　>
　> 『雉も鳴かずば撃たれまい』の雉wwwww
　> 国沢も騒がなければバレなかったのにwwwwww

　> ※ 19. 名無しさん　2018年12月06日 01:41
　> まるで雉沢が書いた様な韓国車にまつわる怪文章をまともに信じるのは
　> K-POOPが世界中で人気なのだと思い込む様な真性のアレだけ
　>
　> そしてこういった 「各国ライターの韓国車アゲ記事」 には
　> 枕詞の様に 「日本サゲ」 があるのがお約束
　> 酷いのになると、日本車サゲだけじゃなく日本人サゲ、日本文化サゲもある
　> なんでだろう？　ふしぎだねー (棒

　接待浸けで書かれた提灯記事を鵜呑みにしてポンコツ外車を買う日本人って、本当に、本当に、心 の底から阿呆だなぁと思うわ。　安いならともかく同格で概ね1．6倍の金を払って、七年位後で何十万 円 （下手したら百万円超え） の修理代を払うってのに。　この点に関しては、ヒュンダイあげの提灯記 事を看破して歯牙にも掛けない韓国人の方が雉に騙される日本人よりもエライと思う。

　メルセデスの６３ＡＭＧモデルとかＢＭＷのＭモデルならわからないこともないけど、大阪市内なんてＣ １８０，Ｃ２００，３１８ｉ，３２０ｉばっかだもんな。





　2018年12月06日13:30　脱亜論
　【韓国】 海外に職場を追い出せば韓国経済の未来はない ／ 中央日報社説
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1073339144.html
　> 労使の協力と政府の支援を基礎に
　> 競争力のある製造業の職場をつくる 「光州型雇用」 が事業推進から4年6カ月、
　> 結実を目の前にしている。
　> 光州広域市と現代自動車が昨日、光州自動車工場の設立に暫定合意した。
　> 争点となっていた賃金水準は
　> 現代車が当初要求した初任年俸3500万ウォン （約350万円） 程度という。
　> 光州型雇用に会社が同意すればストライキも辞さないという
　> 現代車労働組合の反発が負担だが、
　> とにかく光州型雇用が現実化する可能性が高まったという点は幸いだ。
　>
　> 光州に自動車工場が実際に建設されれば、
　> 地域に製造業の大規模な雇用が久々に創出されるという点で意味が大きい。
　> 過去２０年間に国内に建設された自動車工場は１件もなかった。
　> 現代車は1996年の牙山工場が、韓国ＧＭは1997年の群山工場が最後だった。
　> 高い賃金と低い生産性、戦闘的な労働組合を理由に
　> 自動車企業が国内投資を避けて海外に出て行ったからだ。
　> 光州型雇用のような政労使共生モデルに他の地域も関心を見せている。
　> 韓国ＧＭ工場の閉鎖と現代重工業造船所の稼働中断で厳しい状況を迎えている
　> 全羅北道群山など地域の製造業中心地を生かす突破口となる可能性があるからだ。
　>
　> ビジネス環境がよくないため海外に流出した雇用は自動車企業だけでない。
　> 国内で初めて自動運転車を開発したソウル大電気情報工学部のソ・スンウ教授が
　> 細かい規制が多い韓国を離れて米シリコンバレーで創業したということが昨日報道された。
　> 3年間にソウル都心6万キロを無事故で走り、自動運転技術を積み上げてきたが、
　> 韓国では投資も受けられず、事業モデルを出せなかった。
　> カープールやＵｂｅｒなど新事業が規制と既得権に阻まれて一歩も踏み出せない韓国では、
　> 自動運転車技術だけで投資を受けることはできなかったという。
　>
　> 国内規制の壁を越えられなかったネイバーは日本の子会社ＬＩＮＥを活用して
　> 韓国のフィンテック規制から脱出した。
　> シンガポールに仮想通貨取引所をすでに設立し、
　> 日本でオンライン基盤の貸出商品を近く始める。
　> 来年は証券会社を、再来年にはネット銀行も設立する。
　> ＳＫテレコムはモバイルヘルスケア事業を中国で展開している。
　> 不必要な規制がなければこれら企業は国内に投資して雇用も創出していたはずだ。
　>
　> 移動体通信3社が1日、世界で初めて第５世代 （５Ｇ） 移動通信商用サービスを始めた。
　> ５Ｇは第４世代ＬＴＥサービスに比べて伝送速度が20倍も速い。
　> ５Ｇが自動運転車と人工知能 （ＡＩ）、モノのインターネット （ＩｏＴ） など
　> 第４次産業革命の核心インフラとしてスポットライトを受ける理由だ。
　> しかし今は世界初の５Ｇを誇っている場合ではない。
　> 大量のデータを使用する第４次産業革命のさまざまなサービスが
　> 国内規制に阻まれている中で、世界初に何の意味があるのか。
　> 光州型雇用が成功しなければ韓国自動車産業の未来はない。
　> 同じく規制が新産業を今のように海外に追い出せば韓国経済の未来も暗い。
　>
　>
　> ソース：中央日報/中央日報日本語版
　> https://japanese.joins.com/article/795/247795.html

　> 18：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/12/05(水) 17:03:12.57 ID:60K3eLgA
　> > 争点となっていた賃金水準は
　> > 現代車が当初要求した初任年俸3500万ウォン （約350万円） 程度という。
　> > 光州型雇用に会社が同意すればストライキも辞さないという
　> > 現代車労働組合の反発が負担だが、
　> > とにかく光州型雇用が現実化する可能性が高まったという点は幸いだ。
　>
　> 心配するな。
　> 工場が操業を始めた途端、ソウルから労組の専従戦闘員が乗り込んできてストライキを主導。
　> でもって工場の幹部を吊し上げるから。
　>
　> いつものことだよ。
　>
　> 契約？　国民情緒法に反する契約は無効ですから。

　> 8：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/12/05(水) 16:59:10.62 ID:/aKbmAtP
　> 今回の動きでその海外からも総スカン食らう事は確定的だけどな

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/12/05(水) 17:00:06.16 ID:kWDl1eR0
　> 財閥苛めて、GMでゴネて、日本企業で揉めて、船舶でダンピングして、
　> 漁業で協定破って締め出されて
　> 全部自業自得というか自縄自縛なのがすごい
　> これなんてマゾプレイ

　> 13：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/12/05(水) 17:00:36.52 ID:FvZV+ObC
　> 韓国は規制が厳しいとか愚痴ってるけど
　>
　> そもそもお前ら、規制を守らねーじゃん

　> 83：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/12/05(水) 20:49:37.81 ID:qoX3OCDC
　> 未来と引き換えにワンチャン狙ったんだし仕方がないんじゃね

　> 85：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/12/05(水) 20:55:28.30 ID:n6CafySR
　> 現代って新工場建てるほど今後売れる見込みはあるのか？

　> 90： ∀ 2018/12/05(水) 21:38:54.76 ID:JLxi9her
　> 売れないのわかってるのにな。 

　また怒涛の安売りラッシュで他国のマーケットを荒らす算段なのだろうな。

　　↓「光州型雇用」 が事業推進から4年6カ月、結実を目の前にしている。。。ハズがw↓

　　2018年12月07日12:00　楽韓web
　　韓国自治体 「 賃金を半分の自動車工場を建てよう 」
　　→ ヒュンダイ自動車 「 それならOK 」
　　→ 労働組合 「 そんな計画は徹底阻止してやる！」 → 結果 ……
　　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5434047.html
　　>
　　> 　消えていく 「光州型雇用」．．．リブートかかるか （MBC・朝鮮語）
　　>
　　> 　当初、今日に予定されていた光州型雇用調印式が無期限延期された。
　　>
　　> 　車両35万台を生産するまでの賃金団体交渉を猶予するという条項について
　　> 　労働界は削除を、現代車は原案固守を要求しつつ、
　　> 　光州型雇用交渉全体が揺れています。
　　> 　立場の差を確認した後も、光州市と現代車は、
　　> 　それぞれの会話を続けていくことができるという余地は残しました。
　　> 　光州市は12月に交渉を終えることを希望するとし、
　　> 　現代車と労働界を説得すると強調しました。
　　>
　　> （引用ここまで）
　　>
　　> https://news.naver.com/main/read.nhn?oid=214&sid1=102&aid=0000897772
　　> &mid=shm&mode=LSD&nh=20181206205851
　　>
　　> 「 工場労働者の賃金を半分以下にするから、工場を作ってください 」
　　> という光州市が進めていた 「光州型雇用」 が
　　> ヒュンダイ自動車との調印寸前まで行ったのですが。
　　> 案の定、団体交渉で最後の最後に揉めてちゃぶ台返しで終了。
　　> 光州市役所のロビーには調印式のサイン台まで用意されていた段階だったそうですよ（笑）。
　　>
　　> で、その原因が
　　> 「 団体交渉は当該工場で35万台を生産するまで保留 」
　　> という条件をつけるかどうか、というもの。
　　> この工場の年間生産台数は10万台ていどと予想されていました。
　　> 人気車種の生産補完をするために使えれば …… みたいな期待があったようですね。
　　> 韓国国内の工場ではラインで生産する車種を変更するために労使交渉が必要となるので、
　　> そうではない工場を作りたかったとのこと。
　　> ヒュンダイ自動車側としては35万台、つまり3年半ごとに団体交渉をして
　　> 賃金上昇の機会を抑えたかった。
　　> 「5年間は保留」にしたかったという話も出ているほど。
　　> 一方で労組側としては通常と同じように1年ごとの交渉をして、
　　> その他の工場と同じレベルに早急に引き上げたかったのでしょう。
　　>
　　> なにしろ、韓国国内の自動車工場における韓国人の労働効率というのは53．5％。
　　> つまり、53．5人がいれば充分なラインに100人が投入されていて、
　　> かつその100人がとんでもない高給をとっているという状況なのです。
　　>
　　> 現在、ヒュンダイ・キアの工場労働者は年俸1億ウォンクラス。
　　> 破綻寸前の韓国GMですら8700万ウォンとかでした。
　　> それを 「光州型雇用」 では3500万ウォンていどにするというのですから、
　　> 本来であれば工場労働者の賃金はこのていどのものだと規定されているようなもの。
　　> まあ、反発があって当然かな。
　　> そもそも工場労働者をそこまで高給取りにしてしまったこと自体が間違いなんですが ……。
　　>
　　> ちなみにヒュンダイ・キアの労組はこうして光州型雇用が破綻した中、
　　> 「 光州型雇用に反対！」 っていう時限ストを行ったそうですよ。
　　> それも届け出なしの違法ストを。
　　> いやぁ …… 性根が腐ってるわ。

　　> ※5. Nanashi has No Name　2018年12月07日 12:11
　　> ２倍以上賃金が高い労働者を２倍の人数雇わないといけないのか。　恐ろしい。
　　> その賃金も他の賃金が安い国と比べるとさらに差がつくわけで、
　　> そりゃあ工場は増えないよな。 

　　> ※ 9. ななしんご　2018年12月07日 12:15
　　> 日本だったら別名子会社化で労組切り離しておったてると思うが
　　> 組合員いないのに現代労組が怒鳴り込んできて関西生コンになるのだろう 

　　> ※ 11. Nanashi has No Name　2018年12月07日 12:18
　　> 足引っ張り合いの民族だなぁ・・・。
　　>
　　> 足引っ張るのが異常に好きなやつって半島の血が入ってるって本当すぐ分かる。
　　> 行動が、まんまだもんｗ

　　> ※ 15. Nanashi has No Name　2018年12月07日 12:21
　　> 努力せず美味しいところだけ欲しいという国民性がよく反映されてますね。
　　> 出来る限りの働かず、高給が欲しい。
　　> その欲望の果てに自分達の雇用を削っていくという …。

　　> ※ 27. Nanashi has No Name　2018年12月07日 12:40
　　> これで会社が傾いたら
　　> 今度は政府相手に 「会社に公的資金を投入して我々労働者を守れ」 って
　　> 大騒ぎするんでしょ　マトモじゃないよ　めちゃくちゃだよ

　　> ※ 51. Nanashi has No Name　2018年12月07日 13:23
　　> いつも不思議に思うんだが、
　　> どうして組み立てにこんな何倍も無駄なコストかけて生産してるような韓国車と
　　> 世界の自動車メーカーは同じ土俵でいい勝負になってるんだろう

　　> ※ 56. ななし　2018年12月07日 13:44
　　> ※ 51
　　>
　　> 多分ですが、韓国人は
　　> 経済危機後の病み上がりの好景気をデフォだと考えているのでしょう。
　　>
　　> 過去何度もウォンの下落でピンチになっても、助けてくれるつまり金を貸してくれる
　　> 奇特な国がありましたからね()
　　>
　　> 普通、通貨危機を迎えると、通貨価値が下がって、そもそも経済がたち行かなくなりますが、
　　> そこに膨大な外貨があれば、通貨は安いけど金は持っているという
　　> 輸出国としては絶好の環境が出来あがります。
　　>
　　> ただ、それは貿易黒字による通貨高で減速して当たり前ですから、
　　> いつまでも通じるわけではありません。
　　> ですから途中で構造改革していれば、
　　> 10年周期で経済危機になるアホな国にはならなかったでしょう。
　　>
　　> 今回からは親経済が日米ではなくて中国ですから、甘やかしてはくれないでしょうね。 

　　> ※ 83. Nanashi has No Name　2018年12月07日 17:19
　　> 往年の日本国有鉄道でも
　　> 「新形式の導入は労働強化につながるから反対」 と組合が抵抗したので、
　　> 延々と20年以上同一形式の電車が増備されたり、
　　> どう見ても考えても全く別物だろ！という電気機関車が
　　> 無理矢理同一形式の番台区分 （バリエーション） で処理されていたり、
　　> 気動車用のディーゼルエンジンが殆ど進歩しなかったりしましたからねぇ。
　　> 存外、新しい機械の導入に抵抗するのは
　　> 労働組合、とりわけ左派系で強力な組合に共通の性向かもしれません。
　　>
　　> それにかの国の性質が加わるとこういう事態になる、ということなのでしょう。

　やっぱ、無理だったかw





　2018年12月12日17：55　かんそく − 韓国まとめ速報
　韓国の現代自動車、水素車年間５０万台生産へ … ＧＭ・トヨタと競争
　https://kansoku.info/13487/
　> 【韓国メディア：中央日報日本語版】 12/12(水) 7:15配信
　>
　> 現代自動車グループが2030年までに年間50万台規模の水素電気車 （ＦＣＥＶ） を生産する。
　> 現代車グループは合計7兆6000億ウォン （約7630億円） を投資して
　> 5万1000人の雇用を新たに創出し、現在年間3,000台規模の水素燃料電池生産能力を
　> 2022年までに年間4万台規模に拡大する方針を固めた。
　>
　> 現代車グループは11日、忠清北道忠州市の現代モービス工場で
　> 水素燃料電池システム第２工場の新築起工式を開き、
　> このような計画をまとめた 「ＦＣＥＶ　２０３０」 を公開した。
　>
　> 「ＦＣＥＶ　２０３０」 は現代車の水素電気車生産能力を高めることはもちろん、
　> 他の完成車メーカーに水素燃料電池システムを供給して
　> 水素エネルギーを輸送分野全般に拡大する内容を盛り込んでいる。
　> 再生可能エネルギー分野で、電力生産や保存などに燃料電池システムを供給する新事業も
　> 推進する。
　>
　> 現代車グループが水素電気車に関連した具体的な中長期ロードマップを明らかにしたのは
　> 今回が初めて。
　> 鄭義宣首席副会長はこの日の起工式で
　> 「 水素電気車の部品国産化率が99％に達するほど関連事業への波及効果が大きい 」
　> とし
　> 「 協力会社との共同投資を通じて未来自動車産業の新たな成長基盤を構築したい 」
　> と述べた。
　> 続いて鄭副会長は
　> 「 現代車グループは水素経済の 『ファーストムーバー』 として水素社会を先導していくだろう 」
　> と強調した。
　>
　>
　> ◆ 現代車 「水素オールイン」 戦略 … 新雇用5万1000件創出
　>
　> 現代車グループが水素分野の中長期ロードマップを具体化したのは
　> 世界自動車業界の未来車競争が日を追うごとに激化しているためだ。
　> いわゆる
　> 「ＣＡＳＥ （Connected、Autonomous、Shared　＆　Services、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ
　> 　：コネクト、自動運転、シェア＆サービス、電気自動車） 」
　> というキーワードで語られる未来車産業は
　> 完成車業界のパラダイムそのものを変えると展望されている。
　>
　> 世界最大完成車メーカーの米国ゼネラルモーターズ （ＧＭ） は
　> モビリティー企業に変身するために、欧州・オーストラリア事業を整理して
　> 自動運転プラットホーム 「クルーズ」 に集中投資している。
　> 日本トヨタも米国車両シェアリング企業のＵｂｅｒ （ウーバー） と提携したことに続き、
　> ソフトバンクと提携してモビリティーサービス専門ジョイントベンチャーを設立した。
　> 米国グーグル （Ｇｏｏｇｌｅ） 〔ウェイモ （Ｗａｙｍｏ）〕、
　> 中国バイドウ （百度） 〔アポロ （Ａｐｏｌｌｏ）〕 などの情報通信技術 （ＩＣＴ） 企業も
　> 未来車プラットホーム競争に次々と参入している。
　>
　> 現代車グループも 「ＦＣＥＶ　２０３０」 を通じて
　> 競争力を備えた分野に集中投資するという戦略を立てた。
　> 現代車グループは2013年に世界初の量産型水素電気車 「ツーソン（TUCSON）ＦＣＥＶ」 を
　> 公開し、今年走行距離と燃料電池効率性を大きく向上させた
　> 第２世代水素電気車 「ネクソ （ＮＥＸＯ）」 を発売するなど
　> 水素電気車分野で世界最高の技術力を備えたと評価されている。
　> 世界完成車メーカーの中で量産型水素電気車を発売しているところは
　> 日本トヨタ 〔ミライ （ＭＩＲＡＩ）〕 とホンダ 〔クラリティ （ＣＬＡＲＩＴＹ）〕 だけだが、
　> 走行距離や燃料電池モジュール技術力では
　> 現代車グループはこれらよりも一歩先を進んでいる。
　>
　> 水素電気車は水素充電所や生産・保存設備などインフラを構築しなければならないという
　> 短所はあるが、燃料注入時間が既存の内燃機関と似ていて電気車よりも便利だ。
　> 純粋な電気車の場合、80％ほど急速充電するのに30分ほどかかる。
　> 現代車グループが今は競合メーカーよりも一歩先に立っているが、
　> 主な完成車メーカーが水素電気車の開発に乗り出していて
　> 攻撃的な投資なしでは競争力を維持できないと判断した。
　> 自動車業界では2030年までに世界水素電気車市場が年間200万台まで拡大するとみている。
　>
　> 現代車グループは協力会社とともに
　> 2030年までに乗用・商用を含めて年間50万台の水素電気車を生産し、
　> 世界市場のトップ確保を目指している。
　> まず、現在年間3,000台水準である年間水素電気車生産能力を
　> 2020年1万1,000台に引き上げるために、
　> 主要部品協力会社124社とともに2年間で3000億ウォンの研究開発 （Ｒ＆Ｄ） と設備投資を
　> 行う。
　> これを通じて1,300人余りの新規雇用を創出できるというのがグループ側の説明だ。
　> 長期的には2030年までに累積7兆6000億ウォンを投資して
　> 年間50万台生産体制の構築と同時に5万1,000人の雇用を作る計画だ。
　>
　> 水素電気車は内燃機関車両に比べて部品減少率が低く、
　> 既存の自動車部品生態系の維持も相対的に有利だ。
　> 業界と韓国輸出入銀行の部品数比較調査によると、
　> 内燃機関車の部品が3万個と電気車が1万9,000個で差が大きいが、
　> 水素電気車は2万4,000個で内燃機関と似ている。
　> 現代車グループは2030年までに国内50万台水素電気車生産体制が構築されれば、
　> 年間経済効果は約25兆ウォン、
　> 間接雇用を含めた就職誘発効果 （韓国銀行車両用就職誘発係数適用） は
　> 約22万人に達すると推算している。
　>
　> 現代車グループはこの日、開発中の燃料電池システムを外部にも供給すると公式発表した。
　> 水素電気車市場への参入を望んでいる競争完成車メーカーはもちろん、
　> 船舶・鉄道・建設機械など輸送分野全般に水素エネルギーを拡大する方針だ。
　> 現代車グループは
　> 今年6月、独フォルクスワーゲン （ＶＷ） グループ傘下の完成車メーカーであるアウディと
　> 水素電気車技術パートナーシップを結ぶなど水素電気車技術の拡大に乗り出している。
　> 燃料電池システム販売事業推進のために、
　> 今月初めに現代・起亜車研究開発本部燃料電池事業部内に担当組織も立ち上げた。
　> コンサルティング企業マッキンゼーは
　> 2030年までに水素燃料電池のグローバル需要が550万〜650万個に達すると見通す。
　>
　> 現代車グループ関係者は
　> 「 デジタル革新が加速するほどエネルギー需要は増加するほかない 」
　> とし
　> 「 クリーンエネルギーを使う燃料電池システムが
　> 　さまざまな分野で役割を果たすことができるだろう 」
　> と説明した。
　>
　> この日の起工式には成允模産業通商資源部長官とや李始鍾忠清北道知事、
　> 趙吉衡忠州市長など政官界や部品協力会社から関係者が参加した。
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000002-cnippou-kr

　バカみたいに長くて、同じ文章が何度も出てくる駄文。

　日本でさえも 「こんなんインフラ整備とその維持で国家予算が破裂する」 と気付いて減速方向にシフ トしているのに、ハイブリッド技術を持たない欧州の劣等メーカーにそそのかされて、水素電気自動車 に全突っ込みするんか。

　まぁ、2030年が目標なら、その前に北と統一して世界屈指の貧困国に仲間入りするから、それまで夢 を見てりゃイイのかもなw





　2018年12月17日04:32　U-1速報
　韓国現代・起亜が製品欠陥を隠蔽して米国で集団訴訟を起こされる
　米CASは即時リコールを要求
　http://japannews01.blog.jp/archives/50516437.html
　> dpa通信は
　> 14日 （現地時間）、米国で現代・起亜自動車オーナーが
　> 複数車種のエンジン故障によって深刻な火災の危険にさらされているとして
　> 集団訴訟を起こされたと、法律事務所ヘイガンズバーマンを引用して報道した。
　>
　> オーナーらは訴状で
　> 「 現代と起亜はエンジンの欠陥を客に積極的に隠したのみならず、
　> 　その欠陥が重大な安全上のリスクを提起するという点を明らかにしてこなかった 」
　> と主張した。
　>
　> 中略
　>
　> 去る10月、米国の非営利消費者団体である
　> 自動車安全センター （CAS・Center for Auto Safety） は、
　> 最近4ヶ月間、ほぼ一日一件の割合で
　> 現代・起亜自動車の車から非衝突での火災報告があったとし、
　> 車両290万台への即時リコールが必要だと促した。
　>
　> 中略
　>
　> 今回の集団訴訟を代理するヘイガンズバーマンは、
　> 以前フォルクスワーゲンの排出ガス事態の時に消費者訴訟を引き受けたし、
　> ゼネラルモーターズ （GM） とトヨタと関連事件も引き受けて
　> 相当量の補償金を得たことがある。
　>
　>
　> https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=ja&ie=UTF8
　> &prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=ko&sp=nmt4&tl=ja&u=https://news.naver.com/
　> main/ranking/read.nhn%3Fmid%3Detc%26sid1%3D111%26rankingType%3Dpopular_day%26oid
　> %3D001%26aid%3D0010527929%26date%3D20181215%26type%3D1%26rankingSeq%3D3%26
　> rankingSectionId%3D101&usg=ALkJrhhbFNNtaJ9Yoa5PBHNK8G8LQdiRjw

　> 12 ： ：2018/12/15(土) 17:41:57.16 ID:L+1khrLI0
　> 仕様だろ
　> 韓国車だぞ

　> 20 ： ：2018/12/15(土) 17:43:21.37 ID:wbiaK7nZ0
　> 燃えるのは仕様です

　> 38 ： ：2018/12/15(土) 17:47:53.61 ID:pk6Ux9dk0
　> アンケートを金で買ってる場合じゃなかった

　> 77 ： ：2018/12/15(土) 18:01:46.81 ID:etUshay50
　> 顧客満足度2年連続1位の起亜自動車さんらしくないですねぇwww

　> 170 ： ：2018/12/15(土) 19:25:12.77 ID:XQK+j0WX0
　> 北米で他メーカーと比べ極端にリピーターが少ないのも納得。

　そりゃまぁ、日本製だと思って買わされたんだからなぁ、悲惨だよな。





　2018年12月20日12:20　キムチ速報
　【車】 打倒レクサスを目指すも全く売れず … 韓国ジェネシスが世界で不振の理由　
　http://kimsoku.com/archives/9960907.html
　> ※ 朝鮮ビズの元記事 （韓国語）
　> http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/12/18/2018121802184.html
　>
　> 2018年12月19日、韓国・朝鮮ビズによると、
　> 韓国・現代自動車グループの高級ブランド 「ジェネシス」 の販売不振が長期化している。
　>
　> 記事によると、現代自動車は
　> 15年末、「世界市場でトヨタのレクサスと競える高級車を作る」 との思いで
　> ジェネシスを発足させた。
　> しかしジェネシスの主力モデルの今年の売上は国内外ともに昨年よりも大きく減少。
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　> 特に米国市場の状況は深刻といい、
　> 今年11月までのジェネシスのモデル3種の販売量は昨年同期比53．2％減の9,698台だった。
　> 6月以降の販売量は毎月1,000台にも満たず、
　> 11月は417台で昨年同月の4分の1にとどまったという。
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　> 自動車業界はジェネシス販売不振の理由として 「モデルラインナップの不足」 を挙げている。
　> 世界市場ではセダンの需要が減っているが、ジェネシスはセダン3種のみを販売している。
　> そのため 「消費者から相手にされていない」 との指摘が出ているという。
　>
　> ただジェネシスは、来年に初のSUVモデルとなる 「GV80」 の発売を予定しており、
　> これを機に 「事業を立て直す基盤ができる」 と期待を寄せている。
　>
　> さらにチョン・ウィソン現代自動車グループ総括首席副会長は先月、
　> 「 昨年までは米国でジェネシスのディーラー許可を受けた州が30を下回っていたが、
　> 　来年は50全域で許可を受けた 」
　> と明らかにし、
　> 「 来年は積極的なマーケティングや営業をして販売量が増加するだろう 」
　> との考えを示している。
　>
　> しかしそれでも、ジェネシスは
　> 「 来年に当初の目標 （世界的な高級ブランドに成長する） を達成するのは難しい 」
　> とみられている。
　> その理由は
　> 「 世界の自動車市場で最近、高級車の需要が減っている 」
　> ためで、
　> 「 エコカーなど新たな販売・運営戦略が必要 」
　> と指摘されているという。
　>
　> さらに記事は
　> 「 現代・起亜車が販売しているモデルとの差別化も課題 」
　> と指摘し、
　> 「 昔に比べて現代・起亜車のデザインや性能が良くなったため、
　> 　ジェネシスに向かうべきはずの需要が
　> 　相対的に価格の低い現代・起亜車の主力モデルに向かっている 」
　> と説明している。
　>
　> 自動車業界関係者は
　> 「 ジェネシスをレクサスに匹敵するブランドに育てるには、
　> 　プレミアム電気自動車や高性能車を発売し、車種を細分化して
　> 　長期的な販売戦略を立てなければならない 」
　> と述べたという。
　>
　> これに、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 ジェネシスをあの素晴らしいレクサスと比較するなんて 」
　>
　> 「 レクサスはライバル視されて気分悪いだろうな 」
　>
　> 「 新車の購入を考えているけど、現代・起亜車は候補から省いている。
　> 　貴族労組を助ける理由はないから 」
　>
　> 「 結局、最後は品質が大事。　ジェネシスは雑音、故障が多いから嫌 」
　>
　> など厳しい声が上がっている。
　>
　> 価格に不満を示す声も多く、
　>
　> 「 価格だけはレクサス級だけどね 」
　>
　> 「 レクサスの地位は昨日今日で築いたものじゃない。　まずは価格から見直して 」
　>
　> 「 顧客のための戦略が抜けている。　ジェネシスはあまりに高過ぎる 」
　>
　> などが見られた。
　>
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　> 2018年12月20日(木) 10時10分
　> https://www.recordchina.co.jp/b672720-s0-c20-d0058.html

　> 6 ： ：2018/12/20(木) 10:21:30.13 ID:OCRPzPrQ.net
　> 自分の国で売れない車が世界で売れるワケが無かろう

　> 14 ： ：2018/12/20(木) 10:23:41.96 ID:MlLof3xg.net
　> 50%減で前年が2万台も売れてないって相当だと思う

　> 19：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/12/20(木) 10:24:51.66 ID:zN5mkXlm.net
　> もう韓国でも不振原因の理由の解析は終わってたな
　> 経営陣が高齢化して経営方針が時代遅れだと
　> セダンに固執してSUVに舵を切れない
　> ハイブリットを無視して水素自動車に固執など明後日の方向に爆進中

　> 35 ： ：2018/12/20(木) 10:26:47.00 ID:AO88YsVi.net
　> そもそもレクサスを相手にしている時点でお察し
　> やるなら打倒ベンツBMW位の気概がないと

　> 45：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/12/20(木) 10:28:25.07 ID:Q1X4DLe4.net
　> 日本を基準にしてるから駄目なんだよｗ

　> 48：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2018/12/20(木) 10:29:24.18 ID:781z1Zug.net
　> 目指すところが間違ってる
　> パチモンのパチモンなんか買うわけないじゃん
　> アメリカでも買うのは朝鮮系だけだろ

　まぁレクサスもブランドを立ち上げた当初は、「トヨタ車にオプション増やしただけじゃん」 って叩かれ て皆目売れんかったんだけどな。

　パッと見、同じシャシの使い回しだと判らないように外観を変え、トヨタ車にない強力なエンジンのライ ンナップを増やし、塗装を変え、内装を変えて差別化して、それを何年も何年も繰り返してようやく世界 に認められ （ 未だに外車メーカーの提灯持ちをやってるジャーナリストは、レクサスでさえも扱き下ろし てるんだけどな ） るようになったんだ。　そう簡単に行くかよ。

　まぁ、ジェネシスブランドがレクサスブランドに肩を並べるようになる前に、南北が統一してトラバント みたいなクルマを造るようになると思うから、そんな日は未来永劫やって来ないけどなw


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