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よく在りそ〜な質問
| ヒュンダイ自動車の実態 - 続き ｘ 3 - 2018年 前半
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2016年05月28日12:00
【動画あり】韓国車、欠陥疑惑の恐怖映像
https://www.youtube.com/watch?v=F9ES0TIazQo
560ｘ315
2018年01月30日06:30 脱亜論
【韓国】 悲惨な韓国自動車ブランド、中国での販売が激減
年間報告で 「惨状」 が明らかに＝中国メディア
http://datsuaron.blog.jp/archives/1069840382.html
> 2017年、高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）配備に起因する中韓関係の悪化により、
> 中国への依存が高まっていた韓国経済は大きな打撃を受けた。
> 今年に入り、17年の各分野における年間統計が続々と発表されており、
> そのインパクトの全貌が明らかになりつつある。
> 中国メディア・今日頭条は26日、韓国最大手の自動車メーカー・現代自動車の
> 昨年の中国販売台数が前年比で28％減少したと報じた。
>
> 記事は、
> 「 昨年、韓国企業は中国で非常に厳しい状況に立たされた。
> 自動車業界は特に顕著で、韓国最大の自動車企業である現代自動車の中国での状況は、
> 悲惨と形容するほかない 」
> としたうえで、同社が発表した昨年の財務報告を紹介。
> 営業利益は前年比12％減の4兆57,00億ウォンで、2010年以降で最低の水準になったと伝えた。
>
> また、昨年の世界での販売台数（グループ傘下の起亜自動車を含まず）は4,53万2,000台で
> 同8％減となり、中国での販売台数は82万台で同28％の大幅減になったと紹介。
> 「 15年の状況を振り返ってみると、この年、現代自動車は全世界での販売台数の23％にあたる
> 1,80万台の自動車を中国市場で売った。
> それが17年には82万台にまで縮小した。 この落差は実に恐るべきものだ 」
> と評している。
>
> 記事は、同社が中国での販売台数を大きく減らした背景にはＴＨＡＡＤ配備問題のほか、
> 外国為替市場におけるウォンの上昇もあるとの分析を伝える一方、
> 「 米国での販売台数も前年比11％減となっていることから、
> 現代自動車というブランドの求心力が世界的に低下していることもある 」
> と指摘した。
>
>
> （編集担当：今関忠馬）
>
>
> サーチナ2018-01-29 16:12
> http://news.searchina.net/id/1652498?page=1
> 2: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 20:17:56.92 ID:y6Hy5a+g
> 中国の市場なんて共産党のご意向次第だろ
> つまり韓国にたいする躾だね
> 6: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 20:23:04.58 ID:7Y9/5ioR
> 世界販売台数の 「３分の１」 以上を中国合弁会社が稼いでいる
> 「ＶＷ」 とか 「ＧＭ」 も、どうなんだかって感じだけれどな。
> 15: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 20:29:37.79 ID:EEH1Dbmb
> 日中関係があれほど冷え込んだのに日本車は販売増やしてるじゃねぇか
> 外交の問題だけじゃないつうの
> 16: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 20:29:51.08 ID:kNd3bewa
> 完全に経済的属国だな。
> 36: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 20:52:41.37 ID:6fWou6yo
> 中国車と大差ないだろ。ただ組み立てるだけなんだから。
> つうかヒュンダイより早くエンジン作れそう。
> 44: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 21:00:19.35 ID:xHDwHcnq
> 現代はスト中の給料も支払うからコストかかって大変そうですねwww
> 62: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/01/29(月) 21:26:33.61 ID:3cEsD02+
> それでも潰れない現代。凄いねぇ。ｗｗｗｗ
悪い意味での“国策企業”だからねぇ。
2018年02月03日03:30 脱亜論
【韓国】 韓国の次世代車技術 「競争力は十分」 ＝ 文大統領
http://datsuaron.blog.jp/archives/1069896091.html
> 韓国の文在寅（ムン・ジェイン）大統領は
> 2日、ソウル近郊の京畿道・板橋創造経済バレーで開かれた次世代車に関する懇談会に出席し、
> 「 世界はどんどんと未来の自動車に進んでいるのに、
> われわれが安易に（考えて）出発して出遅れているのではないかと心配していたが、
> 水素を用いる燃料電池車（ＦＣＶ）や、完全自動運転の技術レベルが
> ほとんど世界的な水準に来ているということを確認した 」
> と述べた。
>
> また、次世代自動車に必要な電子、ＩＴ、移動通信、バッテリーなどの分野は
> トップレベルに達しているとして、
> 「 しっかりと進めれば次世代車でも十分な競争力を持ち、世界をリードできる 」
> と強調した。
>
> その上で、
> 「 現在、電気自動車（ＥＶ）も2万5,000台が普及し、
> 今年から普及を早め、2022年に35万台、30年には300万台時代を向かえ、
> ＦＣＶも早く普及すると思う 」
> と表明。
> 「 22年までに高速道路やスマートシティでの完全自動運転の車両が商用化されるよう
> 目標を立て、30年にはすべての地域の自宅から路地、一般道路、高速道路を経て
> 目的地の駐車場まで行けるよう発展させる 」
> と強調した。
>
>
> http://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2018/02/02/
> 0900000000AJP20180202005100882.HTML
> 3: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:18:14.98 ID:fYlixL5v
> また己の花園で戯れているのか・・・？
> 4: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:19:11.72 ID:jGuEXBPs
> 韓国じゃムリだって
> 5: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:19:25.49 ID:GQKdY/C2
> また、できてもいないものでホルホル
> 6: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:19:32.36 ID:0VQF5Xzk
> とりあえずクネちゃん時代に出した宿題終わらすのが先じゃないっすかね
> 7: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:20:14.72 ID:6j1AOMtc
> いや前提条件から見直せよ。
> ぶっちゃけるとあんたらの十年向こうに遅れてた宗主国様に
> 技術的にも技能的にも置いてかれてるだろうが。
> 9: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:23:51.76 ID:tkvBpWUr
> エンジンひとつ満足に設計出来ない国が自動運転とは、
> 流石に人工衛星も上げられないのに月面着陸を語る国
> 29: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:51:22.15 ID:ItR8TDIP
> 韓国はいつだって売れたモノをパクって売ってきた。
> ジェネリック製造業なんだからジックリ待てばいいだろ。
> 40: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 22:11:11.67 ID:liuPu2I/
> >>29
>
> そのころには中国がさらに安値で作ってるけどな
> 30: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/02(金) 21:53:06.95 ID:RtpfuybM
> 韓国人に水素扱えるのか？
> 最小の原子・分子の所為で、バルブ一つ作るだけで大騒ぎ。
> しかも水素脆性なんて言う金属を侵食する性質まである。
> 正直恐ろしい。
色々やらかしてくれそうで正直ワクワクが止らない。
2018年02月20日09:30 脱亜論
【韓国】 起亜車、耐久品質評価で過去最高の成績 … トヨタを超える
http://datsuaron.blog.jp/archives/1070124906.html
> 現代・起亜自動車が米国の車両耐久品質評価で優秀な成績を上げた。
> 特に、起亜車は韓国自動車歴史上、最高の成績を記録した。
>
> 米市場調査会社ＪＤパワーは
> 14日（現地時間）「２０１８米国自動車耐久品質調査（ＶＤＳ）」 の結果を発表した。
> ＪＤパワーが品質調査の対象にした19の一般ブランドのうち、起亜車は122点を得て
> ２位を占めた。
> 2017年評価結果より4ランク上昇した結果だ。
> 起亜車は韓国車史上初めて一般ブランド２位となった。
>
> 124点を得た現代車は昨年に続き今年も３位だ。
> 現代車・起亜車はいずれも日本のトヨタ自動車（127点・５位）を抜いた。
> トヨタ自動車は最近10年間、ただ一度も同じ評価で 「トップ３」 を逃さなかった自動車ブランドだ。
> 耐久品質調査で韓国車がトヨタ自動車を抜いたのは今回が初めてだ。
> また、現代・起亜車は両社が同時にトヨタ自動車を超える記録も打ち立てた。
>
> 高級車を含む全体ブランド（31）ランキングでも起亜車は５位、現代車は６位となった。
> 2017年耐久品質調査で全体ブランドランキングは起亜車が１１位、現代車が６位だった。
>
> 耐久品質調査は最近（2014年9月〜2015年2月）、米国で販売された車両を対象に行った。
> 該当車種を購入して３年が過ぎた車両の顧客が
> 直接177の項目に対する耐久品質の満足度を調査する。
> 調査結果は 「100台当たり不満件数」 を意味し、点数が低いほど品質の満足度が高いという
> 意味だ。
>
> 車種別では現代車 「ツーソン（TUCSON）」 と起亜車 「プライド（PRIDE、現地名リオ）」 が
> 小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）車級と小型車級でそれぞれ最優秀品質賞（１位）を受けた。
> 中型ＳＵＶ車級では現代車 「サンタフェ（SANTA FE）」 が優秀品質賞（２位）を受賞した。
>
> 現代車は
> 「 持続的な品質革新活動の結果、
> 現代車・起亜車の耐久品質がＢＭＷ・アウディ・リンカーン・キャデラックなど
> 高級ブランドを抜いて２年連続で最高記録を達成した 」
> とし
> 「 急変している自動車産業の中で
> 自動車の基本である品質を高めるために最善を尽くしていきたい 」
> と話した。
>
>
> http://japanese.joins.com/article/756/238756.html
> 59: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 10:29:23.75 ID:Onnh3DG6
> コリアンから金でももらってんのか？
> でなきゃ少しはリセールヴァリュー上がってんだろ、ＪＫ（笑）
> 3: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 09:42:21.91 ID:tvK1VnFY
> 賄賂の成果が出たね。(・ω・)
>
> 喜べよ。(・ω・)
> 4: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 09:43:01.34 ID:K7d+m2Lb
> 15年顧客が乗り続けたあとにまた会いましょう
> 18: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 09:58:16.42 ID:sGkIh5nv
> へー、よかったね
> 自動車保険が安くなるのか？ ﾌﾟｯ
> 31: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 10:06:25.78 ID:J0SOlUcj
> アメリカの中古車検索サービスサイト 「iSeeCars」 は、
> 2017年度内にアメリカ国内で販売された、
> 初年度登録が1981年から2002年の間の65万台の車を対象に、
> 最初のオーナーが15年以上その車に乗っていた割合を計測し、
> オーナーが長く乗り続けた自動車をランキング化しました。
>
> 車種別（初代オーナーが各車を15年以上乗った割合）
>
> 1. トヨタ・ハイランダー 18.3% （日）
> 2. トヨタ・シエナ 17.1%（日）
> 3. トヨタ・タンドラ 15.7%（日）
> 4. トヨタ・プリウス 15.0%（日）
> 5. トヨタ・RAV4 14.3%（日）
> 6. ホンダ・オデッセイ 12.8%（日）
> 7. トヨタ・セコイア 12.8 %（日）
> 8. トヨタ・タコマ 12.4%（日）
> 9. ホンダ・CR-V 11.9%（日）
> 10. トヨタ・アヴァロン 11.7%（日）
> 11. アキュラ・MDX 11.6%（日）
> 12. トヨタ・カムリ 11.5%（日）
> 12. スバル・フォレスター 11.5%（日）
> 14. 日産・フロンティア 11.0%（日）
> 15. フォルクスワーゲン・ゴルフ 10.6%
> 70: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 10:40:21.37 ID:paxvRO/0
> その割に去年シェアを結構落としたようだが
> 73: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 10:44:37.73 ID:30XIkuFS
> >>70
>
> アメリカ、中国と巨大市場２つともシェア落としたんで
> 数字上げるために東南アジアとアフリカで安値でばらまいてる
> 106: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 11:43:03.39 ID:TKOCU4zQ
> 米のJDパワーっておかしな結果が出るんだよね、
> 同じJDパワーでも欧州だと韓国車のランクが低かったり。
> 153: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/02/19(月) 16:01:28.02 ID:iZSOSm5Q
> 実車使ったテストじゃなくて、顧客アンケートかよ・・・
そりゃ期待値が低ければ低いほど顧客満足度は高くなって当然だろw
2018年03月18日10：00 えら呼吸速報
【韓国車】 米当局、韓国・現代と起亜の車調査 ＝ エアバッグ開かず4人死亡
http://erakokyu.net/current/20180318/13136.html
> 米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は
> 17日、韓国・現代自動車と傘下の起亜自動車が米国やカナダで販売した
> 一部車種のエアバッグに関する調査を始めたと発表した。
>
> 正面衝突時にエアバッグが開かない事故がこれまでに6件発生し、4人が死亡、
> 6人が負傷したという。
>
> 対象となるのは、現代の2011年型 「ソナタ」 と起亜の12、13年型 「フォルテ」 の
> 計42万5000台。
> いずれも米ZF―TRWオートモーティブ社製のエアバッグ制御装置を搭載している。
> NHTSAは、同種装置を搭載した他メーカーの車についても調べる方針。
>
>
> 3/18(日) 5:54配信 時事通信
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180318-00000007-jij-n_ame
> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/03/18(日) 06:15:52.36 ID:B8D5DAkk
> タカタがー！
>
> タカタ関係なかったｗ
>
> エアバックメーカーのせいか車メーカーの取り付け不備か。
> 12: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/03/18(日) 06:20:03.08 ID:VPDlxFEf
> >>11
>
> だいたいタカタの場合余計なものが飛ぶ事故だし。
> 開かなきゃ飛ばないだろうｗ
> 17: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/03/18(日) 06:23:53.03 ID:6a+S82jM
> >>12
>
> タカタのリコールにビビって反応を鈍くしたのかも
> 5: （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2018/03/18(日) 06:03:54.85 ID:R679Klzv
> 他のメーカーから出てないのか、こりゃエアバック製造元が原因じゃねえな
韓国製であることが全ての原因かと。
2018年04月12日06：00 世界の憂鬱
【韓国経済崩壊】 韓国がまた裏切られる ‥ トランプ大統領、今度は自動車に非関税障壁
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51824755.html
> < アンカー >
>
> ドナルド・トランプ米大統領が米国自動車産業を保護するため、
> 輸入車の環境基準を厳しくする案を検討しています。
>
> 韓国自動車業界にも影響が及びます。
>
>
> < 記 者 >
>
> ウォールストリートジャーナルは、
> トランプ大統領が海外で生産されて輸入される自動車の環境基準を強化することを指示した
> と報道しました。
>
> 現代・起亜車、トヨタと同じ自動車産業は、
> さらに高い部品を使わなければならない境遇に置かれました。
>
> 米国で販売される韓国車の場合、半分以上が国内で生産されてアメリカに輸出されていて
> 打撃が不可欠です。
>
> 先月末、韓米FTA改正交渉の仕上げ以降、一つの突発変数が発生したものです。
> トランプ大統領の今回の突発的な指示は、
> 結局、米国内雇用を増やそうとする意図が隠れているという分析が出ます。
>
> 自国内生産車については緩和された排気ガス排出基準を適用する方針を明らかにしたからです。
> 結局、現代起亜車などの業者は、
> 輸出の代わりに、米国での現地生産を増やさなければならない状況に置かれる事に成ります。
>
> 米国は過去に似たような手法で、
> 日本の自動車メーカーらの米国内生産を増やしたことがあります。
> FTAの難関を切り抜けるかた韓国自動車業界がまた、憂いを患うようになりました。
>
>
> 韓国人の反応
>
>
> ・ トランプの韓国攻撃にとても疲れた
>
>
> ・ トランプの野郎は答えが無いね、こんな事をして完全孤独になれば態度が変わるかな？
>
>
> ・ 韓国人はトランプの悪口を言うな、米国人の立場からはトランプはとても良い大統領だ
>
>
> ・ トランプの一言で、いつも振り回される韓国
>
>
> ・ 韓国は輸出を沢山しているので、憎まれているね、
> でもどうして同盟国に対してまでこんな強固な態度を取るのだろう？
>
>
> ・ 現代車労組がゾッとした
>
>
> ・ 貴族労組がいる現代自動車は、滅びてもかまわない
>
>
> ・ 強硬な労組や貴族労組が横行する韓国よりも、米国に工場を建てた方が
> 現代自動車としては、百倍千倍の利得を得るのでは無いか？
>
>
> ・ 今回の機会に現代自動車の労組を切って、米国に職員を増やせば良いね
>
>
> ・ 現代自動車の立場では、韓国工場で作るよりも米国工場で生産する方が
> 人件費もっと安いかもよ
>
>
> ・ 愛国企業のサムスンと現代が潰れたら国が滅びる
>
>
> ・ 現代・起亜自動車は、個人的に必ず滅びれば良いと思います。
> 新技術を開発せずに1兆円を不動産に投資していたのを見て、本当に幻滅しました
>
>
> ・ 現代自動車はどうせ滅びる
>
>
> ・ ムンジェイン大統領が、また詐欺された
>
>
> ・ よかった生産工場を米国へ移して
>
>
> ・ 貴族労組現代起亜自動車が倒産するって・・・
>
>
> ・ 祝福の時代は過ぎ去った
>
>
> ・ 親中反米の代価は厳しいのを知らなかったの?
>
>
> ・ 反米親中な政府なんで、米国がああする・・
>
>
> 引用元記事：https://goo.gl/CLXhQ8
> ※ 3. 名無しさん 2018年04月12日 06:34
> こいつら朝鮮人は理解していないな。
> 自動車の環境基準を強化するというのは韓国だけがはねられる
> ※ 5. 名無しさん 2018年04月12日 06:59
> ムン君の動向を見れば、おのずと韓国の未来が見える。
> 親北、親中の意思がある限り、米国の判断は日々厳しくなる、これは極自然の成り行きである。
> ムン君は、米国や日本を甘く見ている。
> 韓国国民は、それでもいいと判断してムン君を選択した。
> 今更泣き言はおかしい、確かムン君は外交の天才だったはずだ。
> 天才は必ず韓国を救うから、大いに期待しよう(笑)
> ※ 36. 名無し 2018年04月12日 22:25
> つい先日まで 「 日本だけが免除されず、韓国は免除されたwwwwww 」
> と言ってホルホルしていたのに、もうこうしてトランプから再度頭を殴られて泣き言ですか？w
こんなんばっかやな。
2018年04月25日11:17 楽韓web
韓国人すらヒュンダイ自動車を忌避しはじめた理由とは
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5360923.html
>
> 【コラム】 韓国人が現代車を買わない理由（朝鮮日報）
>
> 現代自に対する期待は失望に、拍手は叱咤に変わってきている。
> 労組の過度な要求に多くの国民が 「欲張り者たちの貴族労組」 と舌打ちする。
> 現代自の従業員の1人当たりの年俸は平均で9400万ウォン（約830万円）＝2012年＝と
> 実に1億ウォン（約880万円）近い。
> サムスン電子の平均年俸は7000万ウォン（約620万円）、
> ポスコの年俸は6080万ウォン（約540万円）だ。
> にもかかわらず、今年の労組は基本給の引き上げ（13万ウォン＝約1万1000円）以外に
> 定年の61歳への延長、昨年の純利益の30％支給、賞与金800％の追加支給、
> 大学に行けなかった子どもたちに1000万ウォン（約88万円）の技術支援金支給など、
> 約180種にも上る詳細な賃金協議案を提示した。
> 会社側は 「1人当たり1億ウォン（約884万円）もかかる」 と大慌てだ。
>
> 失望は懸念に、懸念は不安な現実に変化した。
> 現代自は国内で輸入車に押され、シェアを徐々に落としており、
> 米国での市場シェアも2年前の10％突破から今では8％台にまで下がってしまっている。
> ヨーロッパでもマイナス成長といった状態だ。
> 1台の車を生産するのにかかる時間（30．5時間）が、
> 米国の自動車メーカー（15．4時間）よりも長いにもかかわらず、
> 人件費の占める割合（売り上げの13％）が高いのは、
> 投資の余力を消耗させる一因となっている。
> 1位のトヨタでも人件費の占める割合が10％にも満たないのだ。
>
> 失望や怒りの揚げ句、消費者たちが目を背けている。
> 「現代自を買わずに輸入車を買う」 という消費者が急速に増えているが、
> 理由を聞けば納得できる。
>
> 「 現代自の貴族労組の懐を肥やすための馬鹿らしい行為はもう懲り懲りだ。
> 私よりも年俸の多い現代自労組に対し怒りを覚える 」。
>
> やがては現代自の不売運動に発展するのではないかと思われるほどだ。
>
> （中略）
>
> 国産車という理由から、海外で販売される現代自よりも高くても何ら不平を言うことなく購入し、
> サービスが劣っていても不満を言わずに乗り回し、
> ストが繰り返されることで納期がずれ込んでも我慢し、
> 競争力を理由に単価が引き上げられても悪戦苦闘しつつ耐えてきた
> 下請け業者の犠牲がなかったら、今日の現代自は夢にも見られなかったことだろう。
>
> 韓国人も買わないといっている車を、
> 海外の消費者に 「買って欲しい」 と強要できるわけがない。
> 国内基盤が崩れれば、海外で抜け者にされるのは時間の問題だ。
> 「頭に来て現代自には乗りたくない」 と言っている韓国人消費者たちの心をつかめなければ、
> 10年後の現代自は今の現代自とは似ても似つかぬ姿となっていることだろう。
> それはすなわち国と会社双方にとって悲劇となる。
>
> （引用ここまで）
>
> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/01/2013090100151.html?ent_rank_
news
>
>
> ヒュンダイ・キアの生産能力は全世界で900万台に達しているのですが、
> 今年の販売目標台数は755万台。
> 2017年の全世界における販売台数は725万台。
> 一時期、「700万台割れもあり得る」 とされていたのですが、
> 後半になって中国市場がやや盛り返してなんとか700万台割れを阻止したという感じ。
> まあ、キャパを持て余している状況に変わりはないですかね。
>
> その最大の要因はTHAAD問題で揺れた中国市場ですが、
> 北米でもヨーロッパでも売上台数減少している。
> 国内市場ではキア自動車は販売台数減少（）していますが、ヒュンダイは増えているとのこと。
> そういう意味ではまだ「韓国人の怒り」とやらはヒュンダイに届いていない感じですかね。
> ヒュンダイに関しては商用車需要があるので、そうそう低くならないという部分もあるのですが。
> 韓国で日本よりも多くベンツが売れている、というのはこういう部分も少なからずあるのでしょう。
>
> ヒュンダイ・キアのビジネスモデルは
> 「国内で高く売った利幅を利用して、輸出した車両はダンピングぎりぎりまで値下げする」
> というものだったのです。
> 「だったのです」 というか、現在でもそのままなのですが。
> そういう意味では国内工場は大切だったのですが、
> そのあたりの足下を見られてこんな事態になってしまった …… ということでしょうね。
> 工場を作るということは、最悪こういうことになってしまう、という絶好の例として挙げられるでしょう。
> 特に自動車や造船といった 「大量の雇用が必要となる産業」 において、
> 工場立地というのは大事であるということがよくわかる例だと思います。
> ※ 2. Nanashi has No Name 2018年04月25日 11:31
> 欧米での売れ行き不振は、ウソがばれたからでしょう
> 日本車並の性能を3−4割安くというのが、ウリでしたから
> ボクもアメリカでヒュンダイのレンタカーを運転しましたが、
> 「晴れた日に、路面が良好な道路ならちゃんと走れる」 というレベルのもの
> 逆に言うと、それ以外は危ない
> 工事中で鉄板を敷いた橋の上で、路面をひろって横腹を擦ってしまいました
> ウソがバレたので、中古車価格が暴落してますね
> ※ 15. Nanashi has No Name 2018年04月25日 12:08
> 産経WEBさんにも記事がありました。
> 生産台数でインドに抜かれ、メキシコにも抜かれそうだとか・・・
> 自国内生産での高コスト、低効率の体質が分かっていても改善されない。
> 海外工場生産は少しはまともだから、分かっていてもあえて改善しないのでしょう。
> ※ 18. ななし 2018年04月25日 12:19
> ヒュンダイの凋落もあると思いますが、
> 数年前と比べてウォンが2〜3割くらい高くなっているのもあるのではないですか？
> しかもFTAを結びまくって関税引き下げでは輸入車に押されるのも当たり前だと思います。
>
> それに今後は為替介入がし難くなりましたので、この傾向は更に続くと思います。
>
> でも通貨高で滅びた国は無いとパヨクは言っていましたし、韓国といえばパヨクのお膝元。
> 大丈夫じゃないですか？()
> ※ 25. Nanashi has No Name 2018年04月25日 12:41
> 実質45歳定年だから、会社が将来どうなろうと関係なく、
> 稼げるときに稼いでおこうということなんだろうけど、それにしても非常識な要求だな。
> ひょっとしたら、役員も
> 「 従業員の給料が上がれば自分たちの報酬も上げやすいな 」 とか思ってるんじゃないだろうか。
> 責任は取りたくないが、自分だけはうまい汁を吸いたい。
> ※ 33. nanashi 2018年04月25日 13:15
> アメリカでも韓国車だんだん不人気になってきている。
> 中古車市場での評判むちゃくちゃ悪いの。
> とにかく年数経つと韓国車は故障が増えてどうしようもないって。
> 日本車はその点中古車市場も活気があって、新車に手が出なくても中古車ならって層に
> 需要があって、今や日本車の中古＝韓国車の新車状態。
> アメリカの自動車修理工が新車を買おうとする友人に
> 日本車は買わないでくれと懇願するジョークがあるくらい。
> 「 お願いだから、韓国車買って。 しょっちゅううちに来るようになるから 」
> って。
> 笑えないぞ、それ。
他人の幸せを妬む民族ならではのエピソードだな。
2018年04月27日08：00 News U．S．
【韓国崩壊】 ヒュンダイの営業利益が45%激減ｷﾀ━━━━━(°∀°)━━━━━！！！ｗｗｗ
中国様から締め出され虫の息ｗｗｗ
http://www.news-us.jp/article/20180427-000003k.html
> 現代自の1〜3月営業益 前年比45．5％減＝米中での不振響く
> 4/26(木) 15:46配信 聯合ニュース
>
> 韓国の現代自動車が26日に発表した1〜3月期の連結決算によると、
> 本業のもうけを示す営業利益は6813億ウォン（約690億円）で前年同期比45．5％減少した。
> ウォン高や主要市場の米国、中国での販売低迷が影響した。
> 売上高は4．0％減の22兆4366億ウォン。
>
> 1〜3月期の世界販売台数は104万9389台で前年同期比1．7％減少した。
> 海外販売は2．8％減の88万186台、韓国国内販売は4．5％増の16万9203台。
>
>
> ソウル聯合ニュース
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000060-yonh-kr
> 19 ：：2018/04/26(木) 20:47:35.14 ID:SnVZJqg60.net
> つーか去年もアカンのに更に今年もアカンってｗ
>
> 現代自動車 １７年通期の営業益 11．9％減
> 2018/01/25 17:11
>
> 韓国の現代自動車が25日発表した2017年の連結決算によると、
> 本業のもうけを示す同年通期の営業利益は前年比11．9％減の
> 4兆5747億ウォン（約4700億円）で、国際会計基準の適用が義務化された
> 2010年（5兆9185億ウォン）以降で最低となった。
>
> 昨年通期の売上高は前年比2．9％増の96兆3761億ウォンを記録したが、
> 営業利益率は前年比0．8ポイント減の4．7％にとどまり、
> １０年以降の通年で初めて4％台に落ち込んだ。
>
> 現代自動車の関係者は
> 「 昨年はウォン高の流れが続く中、主要市場で競争が激化し営業費用がかさんだ。
> さらに、中国など一部市場での販売不振により収益性が低下した 」
> と説明した。
>
>
> ソウル聯合ニュース
> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/01/25/2018012502225.html
>
> ヒュンダイまじで潰れるんちゃうか？ｗ
> 14 ：：2018/04/26(木) 20:44:29.14 ID:0kFHNVpV0.net
> 韓国経済のサムスンへの依存度がどんどん上がっていくな
> 47 ：：2018/04/26(木) 21:26:56.63 ID:9zYv4mww0.net
> 好調なのは欧州市場だけだな
> あとはボロボロ
> 55 ：：2018/04/26(木) 21:38:04.45 ID:SnVZJqg60.net
> >>47
>
> その欧州市場も日欧EPA結んだから、
> 韓国企業優位もなくなるやろな
ああ、これはもうアカンかも知れないね。
2018年06月01日16:39 楽韓web
ヒュンダイ自動車と地方自治体が協力して 「給料半分の工場」 を建設へ
…… 労働争議で荒れた未来しか見えないのですが
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5376706.html
>
> 22年ぶり韓国国内に自動車工場建設 … 年俸は現代車の半分 （中央日報）
>
> 光州市（クァンジュシ）が推進してきた新規自動車工場建設事業が本格化する。
> 現代自動車グループが事業のための議論に公式的に参加することになった。
> 予定通り2020年に完工する場合、
> 1998年に稼働したルノーサムスン釜山（プサン）工場以来
> 22年ぶりに国内自動工場が誕生する。
> 特に光州市は雇用拡大のために
> 新規工場の職員の年俸を現代車の平均賃金の半分にもならない
> 4000万ウォン水準に維持する計画であり、波紋は大きいと予想される。
>
> 光州市と関連業界によると、現代車グループは
> この日午後、光州市に新規工場建設事業に対する投資意向書を提出した。
> 本格的な事業参加のために光州市など事業関係者と議論を始めるということだ。
> 現代車が事業の検討を始めたことで、
> 状況を眺めていた他社の投資も続く可能性が高まった。
>
> 自動車工場の建設は光州市が主張する 「光州型雇用政策」 の核心だ。
> 光州型雇用政策とは、労使間の協議と社会的な大妥協を通じて
> 適正賃金を業界平均の半分ほどに抑える代わりに雇用を増やすというものだ。
> しかし実現する可能性が低いという指摘が多く、
> 実際に参加の意思を表す自動車企業もなかった。
>
> （中略）
>
> 着工まで越えるべきヤマも多い。 自動車業界の労働組合の反発も考えられる。
> ソウル大経営学科のキム・スウク教授は
> 「 労使間の葛藤解消と社会的妥協、適正賃金を通じた生産コスト削減などが成功すれば、
> 国内産業全般に影響を及ぼす新しいモデルになる可能性がある 」
> と評価した。
>
> （引用ここまで）
>
> http://japanese.joins.com/article/907/241907.html
>
>
> 地方自治体が半額ていどの賃金でを保証する形で工場を作ってくれ、というものです。
> まだなにも決まっていませんが、ワークグループを作ろうという話は出ている。
> この 「とにかく雇用を！」 という提言は延々とあったものなのですね。
> 特に自動車や造船は人数を必要とする工場なので、大きく雇用に影響します。
> 韓国GMの群山工場が閉鎖されたこともあって、
> 全羅北道の出生率に影響があったなんてことがつい先日報じられていましたね。
>
> 楽韓Webでも2015年の時点で光州がこの給料半額工場を画策していることを報じています。
> そのときにも書いたのですが、
> 果たしてヒュンダイ自動車労組がそれを看過できるかどうかというのが
> 最大の問題となるでしょう。
> 「彼らは搾取されている！」 だのなんだの言い出しかねません。
>
> その一方でこの施策は不満と不公平感を育てるだけだと思うのですけどね。
> 同じ仕事をしているはずなのに、光州広域市が関わっているからというだけで
> 年俸は半分扱い。 当初はありがたく思うでしょうね。
> 「今時の韓国で安定した職に就けるなんて」 くらいの感じで。
> でも、他の工場で働いている労働者の半分と考えると不満が膨らんでくる。
> 人間とは得てしてそういうものです。
>
> そしてそんなときに
> 民主労総やその傘下の金属労組（自動車業界の労組を統べる組合）がこう囁くのですよ。
> 「 同じ労働をしているのに、給料が半額なんておかしいと思わないか？ 一緒に戦おう 」
> とかなんとか。
> 給料が倍になるかもしれない、という誘惑に耐えられる人間はどれだけいるんでしょうかね。
> わざわざ労働争議の種を撒いているようにしか見えません。
> ※ 3. Nanashi has No Name 2018年06月01日 16:54
> > 労組がこうささやく
>
> それもあるけど、賃金のダンピングですよね。
> つまり外国に売るならそんな予め賃金抑制して造られたら公正な貿易とは言えない。
> 奴隷労働による土砂降り輸出以外の何物でもない。
>
> あとOEMやらODMやらそんなに器用にメーカー無関係に作れるほど
> そこの労働者は器用なモノなのか？
> そんなに多品種少量生産やら、徹底的な相手先ブランドでの製造なり出来る
> 極端に高度な労働者の集団なら全世界を席巻する超高度な工場になれるし、
> そうなれば自動車じゃなくもっと高度なマシン製作を請け負う事が可能なはず。
> ロケットでも原発でも、K２戦車のパワーパックでも、今より静かなKTXでも。
> 建築させてビルが傾く事はなく、改修させてフェリーが沈没する事もない。
> 自転車でGiantを超え、iPhone製造でもAppleの仕事をもぎ取れるはずです。
> なんでそうなってないのに、自動車だけ、光州工場だけそれが出来ると言えるのか？
> ※ 6. Nanashi has No Name 2018年06月01日 17:06
> > 給料が倍になるかもしれない、という誘惑に耐えられる人間はどれだけいるんでしょうかね。
>
> まあこれはそうよね
> 安定した仕事を得られてるんだからそれで構わないって割り切れる人間は
> 別に韓国人に限らずそうそういないだろ
> まさに悪魔の囁きw
> ※ 12. Nanashi has No Name 2018年06月01日 17:27
> 「社会的な大妥協 」 なんというか
> 「言葉の意味は良く判らんが、兎に角凄い自信だ」 という感じです(笑)
> そんな事より、意味が判らない。 重ねます。 意味が判らない。
> 地方が企業の給与を決める？
> どうやって？ 業績が上向いたら、どうするの？ 何処の社会主義？
> 根本的におかしい。
> 現代の経営陣が利益を考えるならば、給与を低く固定している光州の工場を優先して
> 稼働させます。 それを労組が許す筈がありません。
> 雇用の確保はそれとして、その後の影響を考えているのか。
> 資本主義経済の意味が、ゲシュタルト崩壊する記事です。
> ※ 13. 2018年06月01日 17:30
> でもまあ、同一企業が同一国内で同じ職種なのに
> 異なる賃金体系を形成するってのも無理がある話だしな。
>
> 流石にお流れになるでしょ、この計画は。
> ※ 19. Nanashi has No Name 2018年06月01日 17:47
> 食い扶持を自ら進んで潰していくスタイルの労組がある限りは
> 韓国の工業は無理なんじゃないかねえ。
> あ、工業だけに限った話じゃないな。
民主主義形式の独裁政権下で、資本主義経済を以て成り立っている企業が社会主義的雇用創出を
するのか。 すごい社会実験だな。
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