よく在りそ～な質問

ヒュンダイ自動車の実態　- 続き ｘ 2 -　　2017年末迄

　2017年09月03日23:26　2ちゃん通信
　韓国の若者たちが「レクサス」を欲しがる背景
　http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51520906.html
　> ”最近、ソウル市内でトヨタ自動車のプレミアムブランド 「レクサス」 をよく目にするようになった。
　> 数年前は日本車と遭遇するのはまれだったが、ここ2年くらいだろうか、「レクサス」 のほかにも
　> ホンダ 「アコード　ハイブリッド」 などお馴染みのマークをつけた日本車をよく見かけるようになり、
　> うれしくてにんまりしてしまう。
　> 韓国の自動車市場で輸入車が占める割合は、14．36％(2016年度、韓国輸入自動車協会)。
　> ちなみに日本は11．79％(同、日本自動車輸入組合)というから、
　> 韓国のほうが市場規模が小さいことを考えるとその人気の高さが伺える。
　>
　>
　> ■ 韓国で急上昇中の日本車人気
　>
　> 韓国の輸入車の中の日本車占有率は7月に22．5％となり、
　> 「輸入車の5台に1台が日本車」、「日本車快進撃」
　> とちょっとした話題になった。
　> 2014年(10．85％)と比べると2倍以上に伸びていて、人気が急上昇していることがわかる。　
　>
　> 韓国で定番の人気の輸入車といえば、なんといっても欧州ブランドだった。
　> 人気御三家は、メルセデスベンツ、BMW、そしてフォルクスワーゲン(VW)またはアウディ。
　>
　> 2015年9月に米環境保護局によって暴かれた
　> 独VW社のディーゼルエンジン排出規制不正事件後でも、
　> 韓国ではその人気が目に見えて衰えることはなかった。
　> そんな傾向の中でも 「レクサス」 をはじめトヨタ自動車、ホンダも
　> 輸入車販売台数でここ数年10位圏内に入るなど健闘を続けていたが、
　> 2016年8月に韓国でVWとアウディ車の一部人気モデルの販売が中断されると、
　> 「レクサス」 は一気に3位に躍り出た。
　>
　> 日本車で韓国での一番人気は、ハイブリッド車の 「レクサス ES300h」 だ。
　> 同モデルは2016年、輸入車全体でBMW、メルセデスベンツに続いて
　> 最も売れたベストセラー車となり、今年5月と7月にはハイブリッド車としては初めて1位を飾り、
　> 韓国でのハイブリッド車市場を牽引しているとまでいわれるようになっている。”
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170903-00186677-toyo-bus_all

　> 111：：2017/09/03(日) 20:27:28.15 ID:hm/YsWKP0.net
　> > 韓国の自動車市場で輸入車が占める割合は、14．36％(2016年度
　>
　> ずいぶん増えたなぁ　
　> 15年ぐらい前だと96%ぐらい自国の車じゃなかったかな

　> 116：：2017/09/03(日) 20:36:34.62 ID:K8MnX9Tn0.net
　> 韓国は国産車がほぼ現代キアグループだしな。
　> 日本メーカーみたいな多様性はない。

　> 121：：2017/09/03(日) 20:50:23.22 ID:Ckxnj6wr0.net
　> 最近は韓国のやくざもの映画の親分もレクサス乗ってるよね？
　> あのあたりやっぱ映画は流行に速いね

　> 8：：2017/09/03(日) 16:32:34.33 ID:oFv16HvF0.net
　> あれは似ているがレクサスではない。
　> ロッテリアだ。

　> ※ 5. 名無しさん 2017年09月04日 00:09 ID:2emrv3BL0
　> ロッテのマークニダ

　> ※ 31. 名無しさん 2017年09月04日 07:48 ID:MFi1.Aon0
　> 日本ではしまむら製、韓国ではロッテリア製に偽装できるから安心

　> ※ 10. 名無しさん 2017年09月04日 00:44 ID:u1I0veSl0
　> 韓国カーオブザイヤーをトヨタカムリが受賞しているから
　> その上位ブランドに興味が沸くのは当然なんだな。
　>
　> ただ、急に日本車が売れだした理由が韓米FTAの締結で
　> 米国工場製の日本車がアメリカ車枠で雪崩れ込んでいるためなので
　> レクサスで該当するのはケンタッキー工場のES350ぐらいだと思う

　なるほどなぁ。





　2017年09月19日23:17　Ｕ-1速報
　中国撤退を目論む現代自動車が『絶望的な契約条件』で窮地に陥った模様。
　逃げられないように雁字搦め
　http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50503458.html
　> 新世界グループがイーマートの中国店舗を断念したのに続き
　> ロッテグループもロッテマートの中国市場撤退を決め、
　> 自動車産業がいわゆる 「チャイナイグジット（China Ｅｘｉｔ）」 に合流するのではないか
　> との見通しが出ている。
　> 中国の 「高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復」 で
　> 自動車産業の被害が雪だるま式に増えているためだ。
　>
　> 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が17日に明らかにしたところによると、
　> 8月に現代・起亜自動車が中国市場で販売した自動車台数7万6,060台は
　> 前年同期の12万4,116台より39％減少した。
　> 中国がＴＨＡＡＤと関連した嫌がらせを本格的に始めた3月から6カ月連続の非正常な数値だ。
　> 昨年6位だった中国自動車シェア順位も13位まで押し出された。
　>
　> だが、現代自動車グループがすぐに中国市場から手を引く可能性は大きくない。
　> ひとまず契約がかかっている。
　> 中国で現代自動車（50％）は北京自動車（50％）と、起亜自動車（50％）は
　> 東風自動車（25％）・悦達自動車（25％）と合弁会社を運営している。
　> 現代自動車グループは
　> 「 秘密維持条項に縛られており詳しい内容を公開できないが、
　> 　契約書に一方が合弁関係を破ることはできないという内容が含まれている 」
　> と説明した。
　>
　> 意志決定構造を見ても同じだ。
　> 北京現代自動車と東風悦達起亜自動車は
　> どちらも合弁パートナーのうち一方が主要意志決定を強行することはできない。
　> 例えば中国企業の最高経営責任者（ＣＥＯ）の総経理は現代起亜自動車が、
　> 理事会議長格である董事長は北京自動車が任命する。
　> 東風悦達起亜董事長は悦達グループ代表が兼任し、総経理は起亜自動車が任命する。
　> 営業本部長は起亜自動車が、生産本部長は東風自動車が、財経本部長は悦達自動車が
　> 選任する。
　>
　> 理事会構成も同数だ。
　> 北京現代・東風悦達起亜自動車全部理事会メンバーのうち半分は現代自動車グループが、
　> 残り半分は合弁会社が選任する。
　> 現代自動車グループ関係者は
　> 「 中国市場で事業をたたむつもりはない。　合弁会社もやはり同じだろう 」
　> と話す。
　>
　> 世界最大自動車市場で、最も多くの車を輸出する中国市場を放棄するのは
　> 現代自動車グループの立場でも損害だ。
　> 中国が世界貿易機関（ＷＴＯ）に加入してから最初に許可した合弁自動車工場が
　> 北京現代自動車だ。
　> 北京現代自動車と東風悦達起亜自動車は
　> それぞれ現代自動車と起亜自動車売り上げの20％ほどを占める。
　>
　> 中国パートナー会社の立場でも同様だ。
　> サムスン証券アナリストのイム・ウンギョン氏は、
　> 「 すでにグローバル最上位自動車メーカーがすべて中国市場に進出した状況で
　> 　合弁を放棄すれば北京自動車は現代自動車水準のパートナーを探すのが難しいだろう 」
　> と話した。
　>
　> 簡単には合弁関係が壊れにくい構造なのに 「チャイナイグジット」 の見通しが出てくる背景は
　> ロッテマートの事例のためだ。
　> 辛東彬（シン・ドンビン）ロッテグループ会長が直接
　> 「絶対的に中国で継続して事業をすることを願う」
　> と意志を表明したが、結局ロッテマート売却を推進中だと確認された。
　> 大徳（テドク）大学自動車学科のハン・ジャンヒョン教授は
　> 「 現地生産能力の半分も生産できない状況が続けば
　> 　現代・起亜自動車も 『第２のロッテマート』 にならないという保障はできない 」
　> と懸念する。
　>
　> 大規模設備投資が要求される自動車産業の特性上、「チャイナイグジット」 が発生すれば
　> 現代自動車は15年間に中国に投資した金額を無駄にすることになる。
　> 現代自動車グループが中国9カ所の工場に直接投資した金額は約5兆ウォンと推定される。
　>
　> ここに販売網と自動車産業生態系構築という無形資産まで考慮しなければならない。
　> 自動車産業は協力会社が段階的に1万個の部品を組み立てて上位業者に納品する構造だ。
　> 現在145の韓国の自動車部品メーカーが289カ所の中国工場を運営している。
　> このうち120社余りが現代・起亜自動車とともに中国に進出した。
　>
　> 現代自動車グループ系列会社にも火の粉がかかりかねない。
　> 現代自動車・起亜自動車中国法人が50％の合弁会社なのに対し、
　> 現代モービス中国法人は100％子会社だ。
　> 中国事業が悪化すれば現代モービスの業績にそのまま反映されるという意味だ。
　> 昨年基準で現代モービスの全売り上げで中国法人が占める割合は26％に達する。
　> 中国で4つの合資法人を運営する現代ウィア中国法人も上半期は赤字に転落した。
　>
　> タイヤメーカーの雰囲気も似ている。
　> 朴三求（パク・サムグ）錦湖（クムホ）アシアナグループ会長は
　> 6日にクムホタイヤ自助案をまとめるための案のひとつとして
　> 「中国事業売却などを検討中」
　> と明らかにした。
　> 当時朴会長は中国事業売却検討原因のひとつとして 「ＴＨＡＡＤ報復」 を挙げた。
　>
　> 中国政府は昨年から明確な理由なく韓国のバッテリー会社を補助金支給対象から除外した。
　> このためＳＫイノベーションは北京のバッテリー組み立て工場稼動を中断した状況だ。
　> 北京精工と交渉中の合弁工場設立計画も遅れている。
　> 中国政府はＴＨＡＡＤ配備以降、韓国のバッテリー産業をさらに露骨に牽制している。
　> 今年に入り今月1日まで8回にわたり184社2538個のバッテリーモデルを
　> 補助金支給対象に選定したが、サムスンＳＤＩやＬＧ化学など韓国製バッテリー搭載車両は
　> すべて脱落した。
　>
　>
　>　　◇ 現代自動車アラバマ工場減産
　>　　　　現代自動車にとって中国に次いで２番目に大きい輸出市場である
　>　　　　米国の現代自動車主要工場のうち１カ所が減産を決めた。
　>　　　　現代自動車は17日、「 在庫量調整と運送会社の人員調整が重なり
　>　　　　アラバマ工場が4日から生産量を減らしている 」 と明らかにした。
　>　　　　減産規模は1日200台水準とされる。
　>　　　　アラバマ工場で生産した車両の65％を鉄道で運送する物流企業が人材を調整し
　>　　　　生産速度を調節したというのが現代自動車の説明だ。
　>　　　　ここに米国市場での販売が振るわず在庫が増えている状況も
　>　　　　減産に影響を及ぼしたと分析される。
　>
　>
　> [中央日報/中央日報日本語版] 2017年09月18日 09時12分
　> http://s.japanese.joins.com/article/518/233518.html?servcode=300§code=300
　> http://s.japanese.joins.com/article/519/233519.html?servcode=300§code=300

　> 4：：2017/09/19(火) 18:07:00.29 ID:Z7qx9oOi.net
　> 予想通りEV規制で韓国製を積んだら売れない補助金もなしか
　> 販売網は撤退したら他が買ってくれる
　> スバルはGMが潰れた時に優良なところを買って今がある
　> 現代向けの部品メーカーは撤退
　> 他社に回しているところは中国メーカーに専念

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/09/19(火) 18:26:44.23 ID:pF2oUj12.net
　> ロッテまーとのように、事実上のオーナーは最低でも変わるんだろ。
　>
　> 支那人は、韓国許すまじと現代北京公司を嫌うが、働けなくなるのは工場に勤める支那人だろ。
　>
　> 金ペーの頭、カリアゲの髪型に似てきたな。
　> 中身も似たようなものか？

　> 26：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/09/19(火) 19:34:13.10 ID:5WgHmcd5.net
　> 撤退したくてもできないような契約だろ
　> しかも販売売り上げなくても中国人労働者の不利益にならないようなもの
　>
　> 泥沼に足つっこんでる
　> 要は力の無い外国資本から収奪しようとしているだけ

　> 29：：2017/09/19(火) 19:54:53.73 ID:7xok4BfY.net
　> <丶`Д´>「出口がないニダ」

　日本メーカーも同じ目に遭ってるのに、韓国人は他山の石に学習しないんだなw





　2017年10月07日10:15　キムチ速報
　【米国】 なぜ？　ハリケーン被害の米国で自動車販売が急増する中、韓国・現代車だけ急減
　http://kimsoku.com/archives/9671777.html
　> 2017年10月4日、韓国・イーデイリーによると、
　> ハリケーンが襲った米国テキサス州南東部を中心に自動車買い替え需要が大きく増え、
　> 先月の米国の自動車販売が12年ぶりに過去最大を記録する中、
　> 韓国の自動車最大手・現代（ヒュンダイ）自動車の不振が際立った。
　>
　> 3日（現地時間）、米調査会社 「オートデータ」 によると、
　> 今年9月の米国の自動車販売台数は季節調整後の年率基準で1857万台を記録した。
　> これは2005年7月以降で最多で、市場予想の1690万台を大きく上回る数字だ。
　>
　> また米国の自動車情報サイト 「エドモンズ」 によると、
　> 大型ハリケーン 「ハービー」 襲来から3週間、
　> 被害の大きかったテキサス・ヒューストン地域での新車販売が前年比で2倍以上増加している。
　>
　> メーカー別にみると、9月のトヨタ自動車の販売は昨年より15％増、
　> ゼネラルモーターズ（GM）は12％増加、フォードは8．7％増、ホンダも7％近く増加しており、
　> 専門家は、米国での自動車販売の好調は今年11月までは続くと予想している。
　>
　> 一方で韓国車の状況だが、現代傘下の起亜（キア）自動車は
　> 昨年から6．6％増の5万2,468台の販売を記録したが、現代自動車は5万7,007台にとどまった。
　> 前年同月比では14．4％の急減となり、不振が際立っている。
　>
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 車をあんなふうに作っておいて、むしろ売れてる方がおかしい 」
　>
　> 「 韓国国民の血を吸って米国にあれだけささげてもこのざまか 」
　>
　> 「 米国輸出用はいい部品だけで作ってるんじゃないの？」
　>
　> 「 心配無用、現代は車メーカーじゃなくて不動産会社だから 」
　>
　> 「 こんな会社、いっそのことつぶれてしまえばいいのに 」
　>
　> など、意外にも自国メーカーへの厳しい意見が寄せられている。
　>
　> また
　>
　> 「 現代自労組のせいだと思う 」
　>
　> 「 単純組み立て工に年俸1億ウォン（約1000万円）も払っているから、こんなことになる 」
　>
　> 「 労働組合をなくせ 」
　>
　> など、現代自動車労組への批判の声も多数。
　>
　> その他に、
　>
　> 「 日本車の完成度は高いからね 」
　>
　> 「 僕も日本車かドイツ車を買おうと思ってお金をためている 」
　>
　> 「 日本車やドイツ車、米車の方がデザインもいいしね 」
　>
　> など、日本車に関連したコメントもあった。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> http://www.recordchina.co.jp/b192920-s0-c20.html

　http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201710/20171005-065111507.jpg
　写真は米国。

　> 7 名前：：2017/10/07(土) 08:14:37.75 ID:hyFh54ox.net
　> そりゃ暴走事故、雨漏り、2万キロでエンジンブロー、
　> ちょっとした坂も登れないパワー、燃費詐欺すりゃ当然だろ。
　> 特に致命的なのが自動エンジン暴走かね？　裁判になってないのが不思議だわ。

　> 9 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:17:06.99 ID:Num6OOCd.net
　> 正体がばれてきたんだよ。
　> もう日本のほうから来ましたは通用しなくなっている。
　> 評判を買収で買おうとする手口もばれてきた。
　> 朝鮮人は何から何まで見栄だけ、ハリボテ文化がばれた。

　> 10 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:17:25.58 ID:PzDK2Iy9.net
　> むしろ、米国で韓国車が売れてる事の方が不思議だわ
　> ほぼすべてのメーカーが選択肢にある状況なのに
　> いくら安いって言っても、安全と性能、買い替え時の売却価格を考えるとな

　> 13 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:19:34.16 ID:fxpyFWuT.net
　> それても５万台以上売れてるし
　> 日本の読者に媚びを得る記事
　> 本音は別だろ

　> 27 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:33:04.91 ID:4SjxHOtS.net
　> レンタカーのフリート販売をやめただけ。

　> 65 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 09:42:17.89 ID:TAcIPzMk.net
　> この点に関しては米国は日本を見習いたまえ
　> 年間販売数7台

　凄いな。　フリート販売抜きで５万台も売れてんのか。

　幾らアメリカは広大でクルマが無ければ生活できない圏が多く在り、貧富の差が激しくて、安けりゃ何 でもイイという層が厚いとはいえ、驚きの数字だな。





　2017年10月13日12：03　政経ch
　【現代＆起亜】 韓国車の世界販売台数が3年連続で減少　なんで買わないニダか？
　http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-39321.html
　> ヒュンダイ 【中央日報】 革新なく未来はない、総体的危機の韓国自動車産業
　>
　> 韓国自動車産業が50年の歴史で初めて生産・販売が減少する逆走行をしている。
　> 代表的な企業の現代・起亜車のグローバル販売台数は2014年から3年連続で下降している。
　>
　> 特にTHAAD(高高度防衛ミサイル)配備への報復をする中国で販売が半減し、
　> 工場の稼働がを停止したりもした。
　> 韓国GMは会社側の否認にもかかわらず、絶えず撤収説が出ている。
　> 韓米自由貿易協定(FTA)再交渉に入れば、市場状況はよりいっそう悪化する見込みだ。
　>
　> さらに深刻な問題は落ちていく競争力だ。
　> 韓国車は通貨危機後、セダンのおかげで急成長したが、車種の多様化には失敗した。
　> 2000年代から世界的な流れとなったSUVとピックアップトラックで
　> ヒット作を出すことができなかった。
　> ハイブリッド車と電気自動車のような未来自動車競争でも遅れを取っている。
　> 売上高に対する研究開発費の比率は現代・起亜車が世界の主要自動車企業のうち最も低い。
　>
　> にもかかわらず労組は譲歩せず高コスト生産構造が固まっている。
　> 現代車労組は今年も賃上げ要求をする例年のストライキを決行した。
　> 起亜車労組は会社側と兆ウォン単位の通常賃金訴訟を進めている。
　> 韓国自動車企業の生産性は最下位圏だが、平均賃金はトヨタやフォルクスワーゲンを上回る。
　> 2011年に465万台だった国内自動車生産台数が昨年422万8000台に減ったのもこのためだ。
　>
　> こうした構造では成長どころか生存も断言できないという事実を
　> 自動車産業の労使は直視する必要がある。
　> 会社と労組が手を握り合って共生の道を見つけるのが先だ。
　> そうしてこそ技術開発と生産性向上が可能だ。　未来の雇用と国家経済も守ることができる。
　> 労使紛糾で会社がつぶれかけた双龍車は先月、創社以来初めて国内販売3位となった。
　> その秘訣は何か、自動車業界の労使は深く考えてほしい。
　>
　>
　> http://editorial.x-winz.net/ed-76807
　> http://japanese.joins.com/article/302/234302.html

　> 10：：2017/10/13(金) 09:20:03.89 ID:3Ksz1oBZ0
　> タダでも要らないw

　> 19：：2017/10/13(金) 09:27:34.08 ID:BJzxJhtJ0
　> 政治的な話は抜きにしても買う理由がない

　> ※ [ 1912102 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/10/13(Fri) 12:12
　> ザイコですら買わないコリアン車
　> おまエラには同胞の誇りは無いニカ？

　> ※ [ 1912120 ] 名前: ななし 2017/10/13(Fri) 12:33
　> そもそも 「カネがあればもっといいのを買う」 という
　> ネガティヴな意味合いでしか選ばれないのが韓国車だし、
　> 何よりあの労組が韓国人の本質をあらゆる面で体現してるからよね

　> ※ [ 1912134 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/10/13(Fri) 12:59
　> 今まで日本のメーカーのふりをして売ってきたけど、
　> 韓国のメーカーだと世界中でバレたから。

　まぁ、正直いらないよね。





　2017年10月19日16:22　楽韓web
　ヒュンダイ自労組重鎮 「 懺悔する。　海外工場に何ひとつ敵わない。
　　　　　　　　　　　　　　　　国内に工場が作られないのも当然だ……」
　→ もうすでになにもかも手遅れの模様
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5282139.html
　>
　> 　韓経：【社説】「海外工場見て驚いた」という現代自動車元労組委員長の告白
　> 　（中央日報）
　>
　> 　現代自動車労組設立を主導した元労組委員長が
　> 　「 潰れてみて初めて気付くだろう 」
　> 　という外部の批判を忠告としてありがたく受け止めなければならないと苦言を呈し話題だ。
　> 　主人公は現代自動車労組委員長を務めたイ・サンボムさんだ。
　> 　彼は２年前に現代自動車の海外工場を視察して感じた点を
　> 　このほどブログに報告書形式で上げ、凄絶な自己反省文も添えた。
　> 　現代自動車労組と国内工場の素顔を公開的に批判したものだ。
　>
　> 　ロシア工場は2011年に年間20万台規模で生産していたが、
　> 　３組３交代で勤め2015年には100万台を生産する驚くべき記録を立てた点を明らかにした。
　> 　驚いて数値を再確認するほどだったという。
　> 　（中略）
　> 　彼は
　> 　「 賃金、生産性、品質、現地販売など、重要なすべての項目で
　> 　　海外工場が確実な比較優位ならどの経営者が国内に工場をもっと作ろうとするだろうか 」
　> 　と反問した。
　>
　> 　中国北京工場訪問時も言葉が出ないほどだったと告白した。
　> 　国内工場に比べ劣っているといえる指標は事実上ひとつもなかったということだ。
　> 　こうした現実を度外視したまま雇用安定を保障しろと鉢巻きを巻いて
　> 　スローガンばかり叫ぶことがどれだけむなしいことかわかったともした。
　> 　彼は
　> 　「 現代自動車の賃金水準は内外合わせて最高水準なのに
　> 　　毎年少ないとストライキすれば世論が理解してくれるだろうか 」
　> 　と指摘したりもした。
　> 　イさんは
　> 　「 こうした告白をすることは非常に苦しいが、私の良心の声であり懺悔の文だ 」
　> 　とし、今年末に退職する前に残しておきたい話だといった。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japanese.joins.com/article/551/234551.html?servcode=100&sectcode=110
　>
　>
　> 　韓経：韓国ＧＭにまた撤退説…「今年の損失だけで１兆ウォン」（中央日報）
　>
　> 　韓国ＧＭが今年も最大１兆ウォン近い損失を出す見通しだ。
　> 　この4年間に累積した損失だけで3兆ウォンに達することになる。
　> 　米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）本社の 「韓国撤退説」 に火がついている。
　>
　> 　16日の業界によると韓国ＧＭの２大株主である産業銀行（持ち分率17％）とＧＭ（77％）が
　> 　2002年に結んだ株主間契約がこの日満了し、韓国ＧＭの去就に再び関心が集まっている。
　> 　ＧＭの資産処分など17項目に対する産業銀行の特別決議拒否権がなくなり、
　> 　産業銀行はＧＭのどのような決定も阻止できなくなったためだ。
　> 　韓国ＧＭの累積赤字が雪だるま式に増え
　> 　ＧＭの 「韓国撤退説」 が現実化するのではないかとの懸念が出ている。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　産業銀行はこれと関連し、今年に入り数回にわたり
　> 　ＧＭに韓国ＧＭの経営改善案をまとめるよう要求したが黙殺されたという。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japanese.joins.com/article/460/234460.html
　>
　> 2008年だったか、キア自動車の労組がトヨタの生産現場に見学に来て
　> 「殺人的労働だ」 とか 「無駄話すらしていない」、「労働搾取だ」 とか大騒ぎしていたのですが。
　> 工場労働で無駄話ができるというシーンがよく理解できなかったですね。　当時。
　> いや、いまでも理解できないのですが。
　> まあ、キア自動車労組は
　> 「 ワールドカップが見たいから休みを出せ、しかし給料は出せ 」
　> なんていう輩　なので、トヨタの生産現場と同じことをやったら
　> 本当に死んでしまうかもしれませんね（笑）。
　>
　> で、キア自動車の兄弟企業であるヒュンダイ自動車労組の重鎮が
　> ロシア工場と中国工場を見学して 「まともに働かなければダメだ」 と言い出したと。
　> …… 今更だなぁ。
　> ヒュンダイ自動車の中国工場と韓国工場では賃金も含めると
　> 生産性に10倍の違いがあることを楽韓Webが指摘しています。
　> 現在の生産工と世襲制で就職した彼らの子女だけが細々と運営していく運命にあるのです。
　> その運命を決めたのは誰あろう、この記事の労組委員長ですよね。
　>
　> で、その一方で韓国GMは1年間で1兆ウォンの赤字を叩き出すようになったと。
　> この今年の予想を含めた、直近の4年間で3兆ウォンの損失。
　> 旧大宇からの事業売却の際にGMが約束した 「15年間は事業売却等をしない」 という期限も
　> 切れて、韓国から撤退を妨げる障壁もゼロになったわけです。
　> この状況でも 「他の自動車企業と同じレベルの昇給を確約しろ」　と騒いでいる労組がいて、
　> 当然その労働生産性はヒュンダイ・キアと同様に世界でも最悪レベル。
　> 新社長が就任したら挨拶代わりにストライキ。
　> なんでこんな企業を運営しているのやら、さっぱり分かりませんね。
　>
　> 個人的には企業の性格として 「外資だから残酷」 だというようなことはなく、
　> より合理的な判断をしているだけのところが多いように感じています。
　> で、その 「合理的な判断」 という観点から韓国GMを見てみると……ねえ。
　> 「協力会社の雇用まで含めれば30万人に影響が及ぶ」 とか言われても、
　> そんなん知らねえよとしか言いようがない成績としか思えませんわ。

　> ※ 4. Nanashi has No Name 2017年10月19日 16:55
　> 「私は指摘した！」 ってアリバイ作りなだけ(笑)
　>
　> まさに朝鮮人。

　> ※ 6. Nanashi has No Name 2017年10月19日 16:56
　> ストライキなデモ期間中にも給料が支払われる南朝鮮は
　> 勤労するよりデモで楽に稼げるから年中デモやストライキを実施しまくってるw
　>
　> そりゃ工場ライン稼働させずに怠けてりゃ潰れるわ♪

　まぁ、支那中共の属国に戻れば、地獄の様なスケジュールで過労死するまで働かされるだろうから、 非効率の汚名は一瞬で雪がれるだろうよ。





　2017年10月20日03:30　脱亜論
　【韓国】 車は試乗してこそ買う … カーシェアリング事業に注力する現代自動車
　　　　 　「現代車はよく作られた車という事実を知ることになる」
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1068342663.html
　> 現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大している。
　> 現代車は17日から12月16日まで小型ＳＵＶ 「コナ」 の無料試乗行事を行う。
　>
　> 注目を引くのはカーシェアリング会社 「グリーンカー」 のアプリケーションで
　> 試乗の申し込みを受け付けるという点だ。
　> カーシェアリング事業とはスマートフォンのアプリケーションを利用して
　> 時間単位で同じ車両を貸与する無人・超短期自動車貸与サービス。
　>
　> 現代車は５日にもオランダのアムステルダムで
　> アイオニック・エレクトリック（ＥＶ）100台を投入し、カーシェアリングサービスを始めた。
　>
　> 現代車グループはカーシェアリングサービスのブランドまで公式的にスタートさせた。
　> 8月11日に起亜車が共有経済ブランド 「ＷｉＢＬＥ」 を発表したのに続き、
　> 先月6日には現代車が 「デリカー」 を出した。
　>
　> 他のグローバル自動車メーカーも同じだ。
　> メルセデスベンツは 「Croove」、フォルクスワーゲンは 「MOIA」、
　> アウディは 「Audi at Home」 という名でカーシェアリングサービスを行っている。
　>
　> カーシェアリング事業は自動車製造企業のビジネスモデルと相反する側面がある。
　> 消費者が共有自動車を利用すれば新車を購入する必要がなくなるからだ。
　>
　> 実際、マクロミルエムブレインが運転手1,000人を対象に
　> カーシェアリングサービスの利用目的を調査した結果、
　> 「自動車購入費の削減」（49．3％、複数回答結果）が最も多かった。
　>
　> 自動車販売が減少するおそれがあるにもかかわらず
　> 現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大する理由は
　> 潜在顧客を確保するためだ。
　> 昨年の自動車購入者のうち20代の比率は現代車が7．7％、起亜車が7．9％だった。
　>
　> これに対しグリーンカー利用者の73％は20代だ。
　> まだ自動車を購入していない潜在顧客の多くがグリーンカーに集まっているということだ。
　>
　> 20・30代の消費者に相対的にブランドパワーが弱い自動車は、
　> カーシェアリングサービスが認識転換のきっかけになる可能性がある。
　>
　> ハン・ジャンヒョン大徳大自動車学科教授は
　> 「 他の年齢層に比べて20・30代には現代車に反感を抱く顧客が相対的に多い 」
　> とし
　> 「 現代車が昨年20・30代顧客950人招待イベントを開いたり
　> 　カーシェアリングサービスに注力するのも、
　> 　若者のアンチ現代車世論を減らすための苦心の策 」
　> と分析した。
　>
　> 消費者の認識転換の前提は品質だ。
　> カーシェアリングサービスを利用して実際に自動車に乗ってみた消費者が失望すれば、
　> 今後の自動車購買で現代車をひとまず排除する可能性もある。
　>
　> 実際、マクロミルエムブレインがカーシェアリングサービスを利用した消費者を対象に尋ねた
　> 結果、「満足している」（46．1％）という利用者より「満足していない」（53．9％）という人が
　> 多かった。
　>
　> このような指摘に対し現代車グループ側は、
　> 実際に乗ってみれば価格・品質の面で現代車は全く劣らないと自信を表した。
　>
　> 現代車は
　> 「 コナ試乗イベントのような行事を通じて
　> 　現代車はよく作られた車という事実を知ることになるだろう 」
　> と述べた。
　> 否定的な認識を持つ20・30代の消費者も現代・起亜車を経験すれば
　> 今後購入するという自信を抱いているということだ。
　>
　> 20代の消費者の自動車消費パターンを把握するのは 「おまけ」 だ。
　> 実際、コナに試乗した消費者は、試乗後に現代車に改善事項・要求事項を提示できる。
　> 現代車にとっては新車に対する反応を収集できる機会だ。
　>
　> 市場のトレンドは現代車に不利だ。
　> プジョー２００８、シトロエン・カクタス、ＢＭＷミニクーパー、フィアット５００、日産アルティマなど
　> 輸入車業界が韓国市場で2000万ウォン（約200万円）台の車を販売し、
　> 20・30代の消費者が生涯最初の車として輸入車を選択するケースが増えた。
　>
　> 2013年に71．4％だった現代車グループの国内市場シェアは
　> その後４年間にわたり60％台となっている。
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/datsuaron/imgs/a/4/a4e719a4.jpg
　▲ 現代車はカーシェアリング会社グリーンカーと共同で 「コナ」 無料試乗イベントを開催した。
　　　（写真＝現代車）
　>
　> 自動車整備業者カー１２３テックのパク・ビョンイル代表は
　> 「 若い消費者が輸入車を好む傾向がますます強まっていて、
　> 　これ以上は輸入車企業にシェアを譲れないという危機感が作用したとみられる 」
　> と分析した。
　>
　> カーシェアリングサービスは未来自動車事業の拡大を狙う現代車の戦略とも重なる。
　> 現代車は8月、次世代燃料電池自動車を公開し、
　> 「 2020までに31モデルのエコカーを開発し、
　> 　トヨタ自動車に次ぐ世界2位のエコカー企業に成長する 」
　> という 「エコカーロードマップ」 を公開した。
　>
　> カーシェアリングサービスを通じてサービス選好度・満足度を把握すれば
　> 未来自動車戦略に役立つ。
　> 現代車がカーシェアリングの消費者を 「未来の消費者」 と呼ぶ、もう一つの背景だ。
　>
　> 成長が停滞した自動車企業がレンタカー市場で法人向け販売を拡大しようという
　> 苦肉の策という分析もある。
　>
　> 現代車グローバル経営研究所は
　> 昨年の売上高が1000億ウォン台だった国内カーシェアリング市場が
　> 今年は1800億ウォンに成長すると見込んでいる。
　> カーシェアリングの消費者が増えるほど自動車も多く購入する必要がある。
　>
　> キム・ピルス大林大自動車科教授は
　> 「 国内の車両登録台数は2200万台に増加したが、人口は減少している 」
　> とし
　> 「 レンタカー市場の成長潜在力を勘案すれば、ますますカーシェアリング業者は
　> 　自動車企業にとって無視できない市場になるだろう 」
　> と述べた。
　>
　>
　> http://japanese.joins.com/article/521/234521.html

　> 8: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 06:37:18.02 ID:S9oZmZhJ
　> 能書きばっか、要するにたいした定見もなくライバル会社の企画をパクっただけ。
　> 中身を改善し品質で勝負しようという基本的な発想になぜか至らない朝鮮人の卑しき習性。

　> 9: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 06:44:29.16 ID:41aEfBbW
　> >>8
　>
　> 兵器なんかは、自分達だけで名品とか言い出す。
　> 実際の性能評価なんかしないからな。　とにかく自分たちが作ったものは素晴らしい。
　> 客観的な評価なんかできないんだから、これだって、乗れば判るはずってｗ
　>
　> ま、確かに糞な車だって判るだろうなｗ

　> 18: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 07:41:49.46 ID:rls+KeMP
　> >>9 が答え。
　>
　> そもそも現代自動車なんかワザワザ乗らんｗ
　> 穢れが移るわ

　> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 07:06:14.35 ID:sA0NSoW9
　> 日本でも販売が思わしくなくてレンタカーに雪崩れ込んでたな。
　> 先が見えてないか、これ？

　> 23: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 08:44:38.03 ID:8c+7v6CH
　> オリックスレンタカーが沖縄で現代車を使いまくった
　>
　> で、沖縄では現代車は素晴らしいという声は増えたか？

　バリ島を観光旅行した際に現地ガイドが使っていたクルマがヒュンダイ製のミニバンだった。

　道路の舗装が途上国レベルだった所為もあるんだが、乗り心地の凄まじさはノーマル比バネレート５ 倍以上のサーキット専用仕様で荒れ地を走っているのかと思う位に酷かった。

　あれを実体験して購入しようという結論を出す奴なんか居ないと思うんだが。

　　↓ということで、インドネシアでヒュンダイが頑張って売ってるんだと思いきや↓

　　2017年11月14日06：00　世界の憂鬱
　　【日本車VS韓国車】 インドネシアの日本車のシェアが98％、韓国車0．1％
　　　　　　　　　　　　　　 ‥ ムン・ジェイン大統領が 「新南方政策」 で打開を開始！
　　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51061177.html
　　> インドネシアを国賓訪問中のムン・ジェイン大統領が9日、本格的な 「経済外交」 に乗り出す。
　　> ムン大統領はジャカルタで 「コリア・インドネシアビジネスフォーラム」 で
　　> 韓国の 「新南方政策」 を明らかにして、現地企業人と経済省庁の長官らと会談する予定だ。
　　> さらに、ジョコ・ウィドドインドネシア大統領と首脳会談を行う。
　　> この席でも貿易の拡大を向けた多角的努力を提案するものとみられる。
　　>
　　> ドア大統領が特に関心を持っている分野は、インドネシアの自動車市場だ。
　　> 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めている。
　　> 韓国の自動車は0．1%に過ぎない。
　　> 韓国自動車業界が最近、この様な不均衡を破るため、
　　> 外交的、政策的支援に総力を傾けている。
　　> 韓国とインドネシアの自動車分野の協力を拡大するための
　　> 政府間協議などを提案するものと予想される。
　　>
　　> コリア・インドネシアビジネスフォーラムには
　　> 両国政府関係者と企業人300人余りが参加する。
　　> ムン大統領は新南方政策構想と両国の経済協力案をテーマに基調演説をする。
　　> エネルギー・流通・サービス分野の両国代表企業人20人余りが参加する
　　> ラウンドテーブルにも参加し、企業人と経済協力の方向について
　　> 踏み込んだ対話を交わす予定だ。
　　> インドネシアはアセアンGDPの40%を占める世界4位の人口大国 (2億6000万人) だ。
　　> アセアン域内の無関税化 (2018年) が実施される予定で、戦略的な投資先としての重要性も
　　> 増加している。
　　>
　　> ジョコ・ウィドド大統領との首脳会談では産業・交通協力了解覚書(MOU)を締結する予定だ。
　　> 民間企業間にも発展・建設・電子商取引など10あまりのMOUが締結される。
　　> 両首脳は、共同記者会見を通じて会談の結果を説明する。
　　>
　　> 分大統領は前日同胞懇談会で
　　> 「 インドネシアに進出した韓国企業が3000に及んでいる 」、
　　> 「 特に防衛産業分野協力が活発に行われ、
　　> 　インドネシアは、潜水艦や次世代戦闘機を我々と共同開発する唯一の国になった 」
　　> と話した。
　　> さらに、
　　> 「 企業を中心に形成された同胞社会に必要な適合型支援を拡大していく。
　　> 　特に両国の経済協力をさらに強化し、韓国企業の進出と事業拡大を後押しする 」
　　> と強調した。
　　>
　　>
　　> 韓国人の反応　
　　>
　　>
　　> ・ 国民の為に努力する素敵な政府を応援します
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの日本車が98%とは完全占領の水準
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの人口が世界4位だ。
　　> 　現代車は行って無条件に安く売って市場占有率を上げろ
　　>
　　>
　　> ・ ムン・ジェイン政府がんばれ！
　　>
　　>
　　> ・ インドネシア、ベトナムは韓国より人口は多いが、
　　> 　自動車市場はまだ韓国よりはるかに小さいです。　それだけ発展の可能性が高い地域です
　　>
　　>
　　> ・ 日本がシェア98%、韓国は0．1%、それでムン大統領ががアセアン側にも力を入れるのね
　　>
　　>
　　> ・ 日本車98%って・・・独占・寡占だね・・
　　>
　　>
　　> ・ 多忙なスケジュールにご苦労様です
　　>
　　>
　　> ・ 人口が2億6千万人の国の自動車市場占有率が98％なら、
　　> 　どれだけ毎年日本にお金が入って居るんだ？
　　>
　　>
　　> ・ 東南アジアは人口が多くて、逃す事が出来ない市場
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアのGDP (購買力評価基準) が現在、世界7位で、
　　> 　すでに英国、フランスの経済規模を下し、10年以内に世界5位、
　　> 　20年後には中国・米国とインドの次になるという
　　>
　　>
　　> ・ 中国よりは東南アジアの方に投資するのが百倍利得です
　　>
　　>
　　> ・ 大統領様！　最高！　ムン・ジェイン政府最高！！！
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの人口が2億6千万人だが、非常に大きな市場ですね
　　>
　　>
　　> ・ 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98.6%を占めている。
　　> 　韓国の自動車は0．1%に過ぎない。
　　> 　これまで李明博、朴槿恵は、不正腐敗と政権維持のみに神経を使って..
　　> 　.米国に追従して日本に同調し、北朝鮮殴ることしかしなかった。 ...
　　> 　昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めて
　　> 　韓国の自動車は0．1%に過ぎないなんて...
　　> 　李明博、朴槿恵は、対南工作ばかりで、全く仕事をしたことがない
　　>
　　>
　　> ・ この状態を打開するのは大変ですね
　　>
　　>
　　> 引用元記事：https://goo.gl/bhy7kp

　ほぇ～。　オイラがバリ島で現地ガイドに乗せられたヒュンダイ製のミニバンはレアなクルマだったの かw

　　> ※ 1. 名無しさん 2017年11月14日 06:11
　　> これって政府が対策する事かな？　ただ単に商品力の違いでしょ。
　　> 比較したらチョン車なんか絶対買わんと思うけど。　チョン企業の努力不足なだけだ。

　　> ※ 3. 名無しさん 2017年11月14日 06:26
　　> 何故韓国産が欧米で売れていたのか　それは日本と韓国の区別が出来ない人達が
　　> 日本風に宣伝してる （富士山・すもう・芸者・忍者） 為勘違いして買っていただけ
　　> アジア圏は日本と韓国が全く違う国で
　　> 韓国製は日本の劣化コピー品と知っているので買わないだけ

　　> ※ 8. 名無しさん 2017年11月14日 06:43
　　> てめぇらも乗らない韓車をインドネシアに 「当てがう」 のか
　　> 無能大統領が無策に足掻いても結果は一緒だけどな

　　> ※ 10. 名無しさん 2017年11月14日 06:54
　　> 本当にバカ千ョン
　　>
　　> > 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めて
　　> > 韓国の自動車は0．1%に過ぎないなんて...
　　> > 李明博、朴槿恵は、対南工作ばかりで、全く仕事をしたことがない
　　>
　　> 大統領の仕事って、車を売ることか？
　　> バカ千ョン。
　　> 良い車を作っていたら、大統領とやらが宣伝しなくても普通に売れるだろ、バカ千ョン

　　> ※ 24. 名無しさん 2017年11月14日 07:47
　　> 韓国の記事鵜呑みはダメだから軽く調べたけどマジで95％以上のシェアとってるのな
　　> 昔政策として日本車の呼び込みをしたのと、
　　> そのあとに韓国との共同で作った自国メーカーがアジア経済危機で消滅したことが
　　> この異常な日本車シェア率を作ったみたいね

　　> ※ 44. 名無しさん 2017年11月14日 10:08
　　> 日本は東南アジア諸国に対して長年ODAを積極的に行なって
　　> 経済援助しながら日本製品を売っている。
　　> ただただ売りつければ良いというものではない。
　　> 韓国車も買ってくれ・・じゃなくて
　　> まずODA！！
　　> 韓国も東南アジア諸国に対してODAをやっているのか知らないけど
　　> もっと出資額を増やして援助することから始めなければ
　　> 韓国の信頼性も上がらないし韓国製品も買ってもらえないでしょ。

　　> ※ 49. 名無しさん 2017年11月14日 10:31
　　> さっき調べて来たけど殆ど現地生産見たいだね、そして小型車が主力見たいなんだが、
　　> どこまで食い込めるかお手並み拝見と行こうか、
　　> 鉄道と違ってお偉いさんにバラ蒔いてどうにかなるものでも無いだろうし

　ODAの代わりに現地生産なのか。

　まぁ、日本車も現地生産しているから、現地生産そのものは可能なんだろうけど、寸法精度が高くて 嵌めこんでボルトで締結するだけで完成する日本車と違って、細かな修正を加えながら組んで行かな きゃならない韓国車 （というか、程度の差こそあれ日本車以外の殆どがそうなんだけど） の現地生産 って上手く行くのかねぇ？





　2017年11月19日13:00　笑　韓　ブログ
　【韓国】 ボイコットなんてしなくても韓国人は日本車に乗らないらしい
　http://www.wara2ch.com/archives/8984446.html
　> 中国国内では 「愛国」 を理由に、日系車の排斥を叫ぶ声が一部で存在するが、
　> 実際には日系車の販売は好調そのものであり、17年1ー10月の販売台数は
　> 前年比14．72％も増加している。
　>
　> 一方、韓国の自動車市場では韓国車が圧倒的なシェアを獲得しており、
　> 日本車を含め、外国車は韓国車に勝てない状況が続いているのが現状だ。
　> 中国メディアの今日頭条14４日、「韓国人は自国の車である韓国車を支持している」 と伝え、
　> 中国と韓国の違いについて嘆く記事を掲載した。
　>
　> 記事はまず、中国車の品質は近年、明らかに向上してきており、
　> 「 中国車に乗っていたのではメンツが立たない 」
　> と考えていた中国人消費者にも徐々に受け入れられつつあることを指摘する一方、
　> 中国ではドイツ車や日系車などの合弁車が市場の約半分を押さえていて、
　> 実際に街中では合弁車を数多く見かけると紹介。
　>
　> だが、韓国を旅行で訪れた中国人の多くは
　> 「 韓国の街中ではほとんど日本車を見かけず、走っているのは韓国車ばかり 」
　> であることに驚いてしまうと指摘。
　> 中国と大きく違っているのは、韓国人は自国の車に乗ることを
　> 「 メンツが立たないこと 」
　> と見なしていないということだとし、
　> しかも韓国では日本車がほとんど存在しないにもかかわらず、
　> 韓国人は別に日本車を排斥しているわけでもないことも驚きであるとした。
　>
　>
　> サーチナ2017-11-19 09:12
　> http://news.searchina.net/id/1648188?page=1

　> 7: 2017/11/19(日) 10:05:01.06 ID:E77qp2IU.net
　> 高い関税で保ってるだけだろ
　>
　> 死にたくなきゃ韓国車なんて乗らない

　> 10: 2017/11/19(日) 10:07:26.89 ID:38sWR8Ma.net
　> >>7
　>
　> いや、韓国の自動車関税はそれほど高くないよ。
　> だからこれに関しては…韓国人の心理まではよくわからんけど、
　> とにかく自国メーカーが好きで乗ってんじゃねえかな。
　> ヒュンダイとか起亜とかなにかっちゃ自慢するくらい韓国人としては誇りなんだと思う、たぶん。

　> 45: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/11/19(日) 10:26:55.01 ID:ASmfz5nK.net
　> >>10
　>
　> 条件によっても変わるが
　>
　> 日本　　0%
　> アメリカ 2．5%
　> 韓国　　8% ←

　> 53: 2017/11/19(日) 10:33:53.93 ID:E77qp2IU.net
　> >>10
　>
　> 韓国 自動車関税　８％（2000ccを境界線とし、新車、中古車で分類が変わる）
　> 普通に高いやん

　> 119: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/11/19(日) 11:32:35.27 ID:UVSbiFRb.net
　> >>10
　>
　> 関税以外の、非関税障壁がひどいんだよ
　> アフターサービスネットワークの構築禁止、テレビや新聞での広告禁止とか
　> 国際基準とズレた安全基準や排ガス規制
　> 対応させるのにコストがかかりすぎるんだね

　> 38: 2017/11/19(日) 10:22:42.50 ID:P4GjYhvA.net
　> いや韓国でも日本車のシェアは増え続けてる訳だけど

　> 46: 2017/11/19(日) 10:28:03.02 ID:aBnCGBPY.net
　> >>38
　>
　> 韓国で見かける日本車って、米国からの輸入も多く
　> アメ車だと言い張ってるんじゃなかったか？

　> 102: 2017/11/19(日) 11:15:31.88 ID:lFbDzgob.net
　> 日本にも来なけりゃいいのに

　そりゃ韓国で日本車なんか乗っていたら駐車中に硬貨で疵まみれにされんだろ。





　2017年12月03日23:45　楽韓web
　ヒュンダイ自動車下請けが 「なんでヒュンダイ自動車労組はこんなことができるの？」 と問う。
　なぜなら……
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5301194.html
　>
　> 　【コラム】 「稼ぎのいい方々なのになぜこんなことを」 （朝鮮日報）
　>
　> 　きれいに塗装されてベルトコンベアに載せらた白い車が赤くさびた鎖で縛り付けられていた。
　> 　鎖には大きな錠前まで付けられている。
　> 　50代の労働組合代議員が車の中に入り、別の鎖で手首を縛って車体とつなげた。
　> 　決死抗戦の態勢だ。　もちろんベルトコンベアは停止し、工場の業務はマヒした。
　> 　労使に分かれた従業員たちは歯でかみ切ろうとしたり、押し合いになったり、足げにしたりした。
　> 　24日、現代自動車蔚山工場の作業場で繰り広げられた光景だという。
　>
　> 　労働運動界の暴力ざたは今に始まったことではない。
　> 　ソウル・光化門広場で全国民主労働組合総連盟（民労総）が
　> 　「 国全体をマヒさせる可能性がある 」
　> 　として鉄パイプで警察官を殴り、警察車両に放火まで試みたのは2年前のことだ。
　> 　その前には 「希望のバス」 というデモ隊が蔚山で竹やりを振り回して数十人が負傷した。
　> 　これに比べれば、今回の現代自動車の暴力ざたはささいなことだ。
　> 　しかし、その内幕にはウミが破れたような労働問題が見え隠れする。
　>
　> 　問題となっている原因の一つが仕事の割り当てだ。
　> 　現代自動車は新車 「コナ（Kona）」 を量産するため、一部部品の生産を下請け業者に発注し、
　> 　仕事が減った従業員たちを別の工程に配置しようとした。
　> 　この問題に対する労組協議が1カ月以上も長引いているのだ。
　> 　そして、とうとう量産スケジュールに合わせるため
　> 　一部の幹部社員が工程に臨時投入されることになり、
　> 　これに労組が 「鎖闘争」 で対抗したものだ。
　> 　この過程で、高齢化した組合員たちが楽に作業できるよう、
　> 　既にかなり前に下請け業者に渡していた簡易組立などの仕事まで取り返せとという
　> 　労組の要求もあった。
　> 　賃金削減や雇用不安を心配しなくてもいい現代自動車労組が、組合員の便宜を図って
　> 　零細下請企業に既に渡していた仕事まで取り返せと要求しているのだ。
　>
　> 　現代自動車労使代表団が今年6月のコナ発売を前に
　> 　部品製造を任せていた蔚山孝門工業団地2次下請業者のもとを訪れた時のことだ。
　> 　生産状況を見に行ったのだが、下請に渡した仕事を取り返しに来たのだと勘違いした
　> 　下請業者の女性従業員は
　> 　「 （あなたたちは） この仕事がなくても年収が9600万ウォン （約960万円） もあるじゃない。
　> 　　（私たちは） やっと仕事にありつけたのに。
　> 　　稼ぎのいい方々なのになぜこんなことをするんですか 」
　> 　と涙声で訴えた。
　> 　どんなに頑張っても月200万ウォン（約20万円）にもならないこの女性従業員の目には、
　> 　現代自動車労組が自分たちの仕事を不当に奪う悪徳資本家のように見えたのだろう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　現代自動車労使が締結した団体協約の規定は問題だらけだ。
　> 　例えば労組が反対すれば下請業者に仕事を渡したり、海外に工場を新設したりすることも
　> 　難しい。
　> 　「 Aボルトを締める組合員にBボルトを締めるよう仕事を移すこともできない 」
　> 　とまでささやかれている。
　> 　長期勤続退職者の子どもを優先的に採用するなど、
　> 　代々引き継いで仕事ができる 「雇用世襲」 条項に対して
　> 　裁判所で無効判決が出たのが2013年のことだ。
　> 　それでも現代・起亜自動車をはじめとするかなりの数の大企業労使でこの条項が守られている。
　> 　大多数の若年層求職者・失業者は血の涙を流していることだろう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　非正規職員の正規職員転換・労働時間短縮・最低賃金大幅引き上げといった
　> 　「労働者に優しい政策」 は、現政権になってから急速に進められるようになった。
　> 　それも、主に企業に負担を強いる形で推進されている。
　> 　「労働積弊（長年の弊害）清算」 が目的だというなら、
　>　 その清算リストに既得権を持つ労組も入れなければならない。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/01/2017120101624.html
　>
　>
　> 先日にも書いた、 新型SUVコナ製造に関する
　> ヒュンダイ自動車労組の抵抗　についての詳報ですね。
　> 「雇用世襲」 をはじめとして韓国で結ばれている労使協定が異常だという話は
　> 何度かしていますが、本当に異常。
　>
　> 記事中の 「稼ぎのいい方々なのになぜこんなことをするのですか」 とありますが。
　> そりゃ最後の1ウォンまですべての稼ぎを自分たちのものにするためですよ。
　> ウリの中ですべての富を囲いこみ、どこにも出さないようにする。
　> 囲いこみに失敗したら最後、富が流出して自分のものではなくなっていく。
　> 実際にそうであるかどうかはともかく、そう思いこんでいる。
　>
　> まあ、実際に奪われるかもしれないですしね。
　> 韓国の歴史（李氏朝鮮の歴史）は弱者を徹底的に搾取してきたものですから。
　> 本能的に恐れている部分はあるでしょう。
　> 両班がそれ以外の階層を搾取してきて、ぶくぶくと太っていった。
　> イザベラ・バードは両班を 「公認の吸血鬼」 と呼んでましたっけね。
　>
　> 現代の韓国で1000万円を稼ぐことができる職業はそうはない。　それを失ったら？
　> それを考えると必死になって囲いこむしかないのでしょうね。

　> ※ 5. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:12
　> > 別の鎖で手首を縛って車体とつなげた。
　>
　> どこかで聞いた話だと思ったら、慰安婦像の前で泣いてるＢＢＡと同じだな

　> ※ 15. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:29
　> やり口を読むと、思いっきり体を張っている辺り、沖縄の基地反対運動みたいですよね。

　> ※ 16. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:34
　> サムスンがこの手の話題になったのを見たことがないことを考えると、
　> やはり韓国最後の砦なのでしょうか。
　> 「韓国式」 を徹底的に排除し、日本やアメリカの企業のように振る舞うことで
　> 逃れられているのかもしれませんね。
　>
　> ムンジェインも 「サムスンだけは特別」 とするのかどうか（会長逮捕はクネありきだし）。
　> 韓国の有権者（左派）的にも日本の韓国ウォッチャー的にも気になるところです。
　> 日帝の遺産であるソウル大についても、ソウル市長と結託して望み通りの道にいくのか。
　> 他にもいろいろありますよね。
　> 期待と、「まあ、いってもヘタレるやろ」 という気持ちと、半々くらいです。

　> ※ 21. ななし 2017年12月04日 00:49
　> ※ 16
　>
　> サムスンは労組を認めない大企業という珍しいポジションですから。
　>
　> そう考えると、法に守られた労組というのは矛盾した話で、潰せなければおかしいですね。
　> この辺りも韓国の政治家のダメさ加減が現れていると思います。
　>
　> ただ、働かずして利を得ようとするのが韓国人。
　> 労組を潰しても違う利権団体が登場するだけじゃないですか？
　> 現実逃避したり責任転嫁する輩に改革は無理だと思います。

　> ※ 24. 積極的平和主義者 2017年12月04日 01:09
　> ※ 16さん
　>
　> ※ 21さんも書かれていますが、サムスンは労組を認めていません。
　> そしてムンたんの支持基盤はこの最凶労組です。
　> さらに会長のイゴンヒは植物人間で次期会長は収監中。
　> 相続のゴタゴタ＋支持基盤に影響しないロッテは
　> 中韓から袋叩き状態になっていることから考えると、
　> サムスンは次の標的としてロックオンされていると思います。
　> サムスンがどう抵抗するかが楽しみです。

　> ※ 26. 積極的平和主義者 2017年12月04日 01:17
　> 現代始め、労組がここまで無茶苦茶だと生産性は最低だし、
　> 会社の業績なんて爪の先ほども考えてないでしょ。
　> それに加えてムンたんは財閥叩きもしくは財閥潰しを国民に晒して支持率維持装置にしている。
　> まさかと思うけど財閥潰して国営企業にするつもりなんだろうか。
　> 政府も労組も何考えているのかわからないです。

　実にチョウセンジンらしいチョウセンジン。

　邪神像のおかげで、今後、こんなのに日本の税金が注ぎ込まれずに済むと思ったら嬉し涙が止まら ないわ。





　2017年12月09日08:30　脱亜論
　【国際】 米高速道路安全保険協会が 「安全な車」 を発表。　韓国現代が首位、スバルが２位
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1069110211.html
　> 「安全な車」 の米評価　スバルが２位　首位は韓国現代
　>
　> 米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は
　> 7日、2018年型乗用車で最も安全な車の基準 「トップセーフティーピックプラス」 を満たした
　> 15車種を発表した。
　> 6車種の韓国の現代自動車グループが首位で、4車種のＳＵＢＡＲＵ（スバル）が2位だった。
　>
　> 3位はメルセデス・ベンツを展開するドイツのダイムラーが2車種。
　> トヨタ自動車、ドイツのＢＭＷ、米フォード・モーターは1車種だった。
　>
　> 車のタイプ別では、セダンが多く、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）は3車種。
　> ミニバンやピックアップトラックは選ばれなかった。
　>
　> ＩＩＨＳは、運転席側の衝突試験対策を重視する一方で
　> 助手席側への対応が不十分なメーカーがあったとして、助手席側の衝突試験を取り入れた。
　> ランド会長は
　> 「 ドライバーは助手席に家族を乗せることが多く、自分と同じように守られることを期待している 」
　> と述べた。
　>
　>
　> 産経ニュース　2017.12.8 07:22
　> http://www.sankei.com/smp/economy/news/171208/ecn1712080012-s1.html

　> 85: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 16:01:54.09 ID:h3g3xVCh
　> こういうパワーマーケティングだけは得意なんだよな。

　> 5: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:18:38.77 ID:krJB0Nai
　> 現代が1位でいきなり信憑性が無くなってワロタｗ

　> 12: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:23:11.91 ID:ktF3QL7A
　> 取り合えず協会幹部はヒュンダイに買い換えろよ

　> 22: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:29:47.30 ID:vy49tCnw
　> ほんと 「金・女・脅し」 だけは使い方うまいよなコイツら
　> さすが暴力団の殆どが朝鮮人なわけだわ

　> 69: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:55:54.45 ID:s1l6lqUt
　> 急発進とか21万台リコールとかありながらの1位か
　> 誰が信じるかっツーの

　> 212: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 16:49:46.81 ID:OBsDy+eI
　> ベンツか豊田が１位なら現代が２位でも、まぁ試験の仕方が特殊だったんだろうで納得するが
　>
　> 現代が１位っていうのは１００％賄賂ですよねって公言してるようなもんじゃねーか

　> 241: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 17:32:18.87 ID:i/oGNxEC
　> またわけのわからない団体持ち出してきたな。
　> いくら払ったんだ？
　> ＪＤパワーとか言うところはどうした？

　まったく信用できなくて乾いた笑いしかでてこない。





　2017年12月25日08：25　ニダアル速報＋
　【韓国】 韓国の人気車種で相次ぎ“異常現象”、走行中にギアが勝手に5段に固定
　　　　　　＝ 「未完成車じゃないか」 「1段ギアの車だね」 ― 韓国ネット
　http://nida-aru.com/archives/73755930.html
　> 2017年12月22日、韓国日報によると、
　> 韓国の自動車メーカー現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車の一部のモデルに搭載された
　> 8段自動変速機が突然5段に固定される現象が発生している事が分かった。
　>
　> この現象は今年4月頃から 「グレンジャーIG」（現代自動車の大型セダン）の一部同好会で
　> 知られており、同好会の掲示板には、グレンジャーIG のオーナーを中心に
　> 走行中に変速機が突然5段に固定されたり、停車後の出発時に変速が行われていないなどの
　> 異常を訴える文章が掲載されていた。
　>
　> 当初、現代・起亜自動車は、その原因として
　> ミッションオイルが十分に予熱されていない状況での走行や、
　> 自己診断装置（OBD）機能が搭載された 「イベントデータレコーダー」 の電子制御装置の干渉と
　> 判断したが、グレンジャーIGだけでなく、
　> 8段自動変速機を搭載した 「ソレント」（起亜自動車の中型SUV）、
　> 「マックスクルーズ」（現代自動車のクロスオーバーSUV）など他の車種でも同問題が発生しており、
　> 最終的にミッション制御装置（TCU）の異常によるものと結論を下した。
　>
　> 同問題への対応として、9月ごろから無償でTCUの更新を進めているが、
　> 更新後もまだ同問題が発生している事から、現代・起亜車は
　> クルーズコントロールスイッチ、スピードセンサーなど、
　> トランスミッションからの異常感知信号以外の信号異常時にも
　> 一種のセーフモードに入り5段ギアの固定現象が発生する事があると説明している。
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 今の車でオイルが十分に温まるまで暖機運転が必要だなんて聞いたことがない 」
　>
　> 「 現代自動車には8段変速機の技術がないって事だ 」
　>
　> 「 問題が発生してからその対策をする。　いつも対処療法だ 」
　>
　> 「 一言で言って未完成車じゃないか 」
　>
　> など、現代・起亜自動車グループへの批判の声が多く寄せられた。
　>
　> また、
　>
　> 「 1段ギアの車だね 」
　>
　> と、現代・起亜自動車グループを皮肉る声もみられた。
　>
　> その他に
　>
　> 「 車には乗らないのが一番だ 」
　>
　> とするコメントもあった。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> レコードチャイナ 2017年12月24日 21時20分 (2017年12月24日 21時23分 更新)
　> https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171224/Recordchina_20171224034.html

　> 8: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/24(日) 21:35:57.52 ID:+qXDkp/h
　> 8段ATを作れるのは日米独ぐらいでしょ
　> どう見ても韓国は関係ありませんw

　> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/24(日) 21:38:15.42 ID:6Cw0DQyn
　> >>8
　>
　> コントロールプログラムは韓国製やろw

　日本製なのかな？　それともウリナラ劣化コピー？





　2017年12月31日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 現代自動車が歴代最大規模のリーコール！
　　　　　　　　　ブレーキの欠陥で火災が発生する可能性 ‥ 91万台のリコールへ
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51315845.html
　> 現代自動車がブレーキの問題でリコールを実施すると発表した。
　>
　> リコール対象は2004年1月から2013年12月までの生産及び販売された
　> NFソナタ51万265台と
　> 2004年9月から2010年12月まで販売したグレンジャーTG 40万5018台の計91万5283台規模だ。
　>
　> これは歴代最大規模で、
　> 以前最大のリコールは2013年、アバンテなど現代起亜自動車19車種82万台だった。
　>
　> 該当車両はABS/VDCモジュールの電源供給部分にショートが起き、
　> 火災が発生する可能性があることが確認された。
　> ABS/VDCモジュールは車がスリップする動きを防ぐため、
　> ブレーキとエンジン出力などを電子的に調節する装置だ。
　>
　> 現代車側は、国土交通部に、このような問題でリコールを実施するという申告をしており、
　> 2018年1月4日から該当車両に対するリコールを実施する計画だ。
　>
　> リコール対象車は現代車サービスセンターで
　> 無償で修理(電源制御装置の追加装着)を受けることもあり、修理に要する時間は30分程度だ。
　>
　>
　> 韓国人の反応　
　>
　>
　> ・ ブレーキだけではないのだが・・
　>
　>
　> ・ 現代自動車がブレーキだけのためにリコールするはずが...何か大きなことがあるんだろう…
　>
　>
　> ・ 現代らしい
　>
　>
　> ・ 口先だけのリコールで、実際に行くと5分で終わったそうだが
　>
　>
　> ・ それでシータ２エンジンはどうする？
　>
　>
　> ・ もっと大きな問題が出る前に回収する気なのかな？
　>
　>
　> ・ 15年前に生産された車を今更リコールするなら、残って居る車も少ないだろ
　>
　>
　> ・ 購入してから5年も経つのに、今更連絡
　>
　>
　> ・ 最近この対象車は余り見ないけど、どれだけ残って居るのだろう？
　>
　>
　> ・ 自動車にブレーキの問題が起こるなら深刻な問題だろ？
　> 　どうして今までリコールしなかった？
　>
　>
　> ・ ブレーキスイッチが問題
　>
　>
　> ・ 莫大な数だね
　>
　>
　> ・ 現代自動車の一番の問題はエンジンなのに、こんな小細工をしている
　>
　>
　> ・ エンジンの問題が一番重要では無いですか？
　>
　>
　> ・ どうして起亜車は、当該ないんですか？　明確に同じ物を使っている筈なのに・・
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/FikCDX

　> ※ 19. 名無しさん 2017年12月31日 11:19
　> これ良く年代を見ろ　全て生産終了後　７年以上と３年以上の車だけ発売からではなく
　> 生産終了してから最低でも３年以上たっている物をリコールしてる
　> 時期が遅すぎる
　> 総台数が９１万台だが実際に現役で残っているのは何台あるんだ
　> わざと時期をずらして残数を減らしてからリコールした感じがありあり
　> 流石朝鮮クォリティ　もう殆ど走っていない車をリコールする　これが朝鮮人
　> いつも笑わせてくれる

　日本の隣にさえいなければ、素敵なお笑い大国なんだけどなぁ。





　2018年01月30日06:30　脱亜論
　【韓国】 悲惨な韓国自動車ブランド、中国での販売が激減
　　　　　　年間報告で 「惨状」 が明らかに＝中国メディア
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1069840382.html
　> 2017年、高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）配備に起因する中韓関係の悪化により、
　> 中国への依存が高まっていた韓国経済は大きな打撃を受けた。
　> 今年に入り、17年の各分野における年間統計が続々と発表されており、
　> そのインパクトの全貌が明らかになりつつある。
　> 中国メディア・今日頭条は26日、韓国最大手の自動車メーカー・現代自動車の
　> 昨年の中国販売台数が前年比で28％減少したと報じた。
　>
　> 記事は、
　> 「 昨年、韓国企業は中国で非常に厳しい状況に立たされた。
　> 　自動車業界は特に顕著で、韓国最大の自動車企業である現代自動車の中国での状況は、
　> 　悲惨と形容するほかない 」
　> としたうえで、同社が発表した昨年の財務報告を紹介。
　> 営業利益は前年比12％減の4兆57,00億ウォンで、2010年以降で最低の水準になったと伝えた。
　>
　> また、昨年の世界での販売台数（グループ傘下の起亜自動車を含まず）は4,53万2,000台で
　> 同8％減となり、中国での販売台数は82万台で同28％の大幅減になったと紹介。
　> 「 15年の状況を振り返ってみると、この年、現代自動車は全世界での販売台数の23％にあたる
　> 　1,80万台の自動車を中国市場で売った。
　> 　それが17年には82万台にまで縮小した。　この落差は実に恐るべきものだ 」
　> と評している。
　>
　> 記事は、同社が中国での販売台数を大きく減らした背景にはＴＨＡＡＤ配備問題のほか、
　> 外国為替市場におけるウォンの上昇もあるとの分析を伝える一方、
　> 「 米国での販売台数も前年比11％減となっていることから、
　> 　現代自動車というブランドの求心力が世界的に低下していることもある 」
　> と指摘した。
　>
　>
　> （編集担当：今関忠馬）
　>
　>
　> サーチナ2018-01-29 16:12
　> http://news.searchina.net/id/1652498?page=1

　> 2: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:17:56.92 ID:y6Hy5a+g
　> 中国の市場なんて共産党のご意向次第だろ
　> つまり韓国にたいする躾だね

　> 6: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:23:04.58 ID:7Y9/5ioR
　> 世界販売台数の 「３分の１」 以上を中国合弁会社が稼いでいる
　> 「ＶＷ」 とか 「ＧＭ」 も、どうなんだかって感じだけれどな。

　> 15: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:29:37.79 ID:EEH1Dbmb
　> 日中関係があれほど冷え込んだのに日本車は販売増やしてるじゃねぇか
　> 外交の問題だけじゃないつうの

　> 16: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:29:51.08 ID:kNd3bewa
　> 完全に経済的属国だな。

　> 36: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:52:41.37 ID:6fWou6yo
　> 中国車と大差ないだろ。ただ組み立てるだけなんだから。
　> つうかヒュンダイより早くエンジン作れそう。

　> 44: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 21:00:19.35 ID:xHDwHcnq
　> 現代はスト中の給料も支払うからコストかかって大変そうですねwww

　> 62: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 21:26:33.61 ID:3cEsD02+
　> それでも潰れない現代。凄いねぇ。ｗｗｗｗ

　悪い意味での“国策企業”だからねぇ。





　2017年09月03日23:26　2ちゃん通信
　韓国の若者たちが「レクサス」を欲しがる背景
　http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51520906.html
　> ”最近、ソウル市内でトヨタ自動車のプレミアムブランド 「レクサス」 をよく目にするようになった。
　> 数年前は日本車と遭遇するのはまれだったが、ここ2年くらいだろうか、「レクサス」 のほかにも
　> ホンダ 「アコード　ハイブリッド」 などお馴染みのマークをつけた日本車をよく見かけるようになり、
　> うれしくてにんまりしてしまう。
　> 韓国の自動車市場で輸入車が占める割合は、14．36％(2016年度、韓国輸入自動車協会)。
　> ちなみに日本は11．79％(同、日本自動車輸入組合)というから、
　> 韓国のほうが市場規模が小さいことを考えるとその人気の高さが伺える。
　>
　>
　> ■ 韓国で急上昇中の日本車人気
　>
　> 韓国の輸入車の中の日本車占有率は7月に22．5％となり、
　> 「輸入車の5台に1台が日本車」、「日本車快進撃」
　> とちょっとした話題になった。
　> 2014年(10．85％)と比べると2倍以上に伸びていて、人気が急上昇していることがわかる。　
　>
　> 韓国で定番の人気の輸入車といえば、なんといっても欧州ブランドだった。
　> 人気御三家は、メルセデスベンツ、BMW、そしてフォルクスワーゲン(VW)またはアウディ。
　>
　> 2015年9月に米環境保護局によって暴かれた
　> 独VW社のディーゼルエンジン排出規制不正事件後でも、
　> 韓国ではその人気が目に見えて衰えることはなかった。
　> そんな傾向の中でも 「レクサス」 をはじめトヨタ自動車、ホンダも
　> 輸入車販売台数でここ数年10位圏内に入るなど健闘を続けていたが、
　> 2016年8月に韓国でVWとアウディ車の一部人気モデルの販売が中断されると、
　> 「レクサス」 は一気に3位に躍り出た。
　>
　> 日本車で韓国での一番人気は、ハイブリッド車の 「レクサス ES300h」 だ。
　> 同モデルは2016年、輸入車全体でBMW、メルセデスベンツに続いて
　> 最も売れたベストセラー車となり、今年5月と7月にはハイブリッド車としては初めて1位を飾り、
　> 韓国でのハイブリッド車市場を牽引しているとまでいわれるようになっている。”
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170903-00186677-toyo-bus_all

　> 111：：2017/09/03(日) 20:27:28.15 ID:hm/YsWKP0.net
　> > 韓国の自動車市場で輸入車が占める割合は、14．36％(2016年度
　>
　> ずいぶん増えたなぁ　
　> 15年ぐらい前だと96%ぐらい自国の車じゃなかったかな

　> 116：：2017/09/03(日) 20:36:34.62 ID:K8MnX9Tn0.net
　> 韓国は国産車がほぼ現代キアグループだしな。
　> 日本メーカーみたいな多様性はない。

　> 121：：2017/09/03(日) 20:50:23.22 ID:Ckxnj6wr0.net
　> 最近は韓国のやくざもの映画の親分もレクサス乗ってるよね？
　> あのあたりやっぱ映画は流行に速いね

　> 8：：2017/09/03(日) 16:32:34.33 ID:oFv16HvF0.net
　> あれは似ているがレクサスではない。
　> ロッテリアだ。

　> ※ 5. 名無しさん 2017年09月04日 00:09 ID:2emrv3BL0
　> ロッテのマークニダ

　> ※ 31. 名無しさん 2017年09月04日 07:48 ID:MFi1.Aon0
　> 日本ではしまむら製、韓国ではロッテリア製に偽装できるから安心

　> ※ 10. 名無しさん 2017年09月04日 00:44 ID:u1I0veSl0
　> 韓国カーオブザイヤーをトヨタカムリが受賞しているから
　> その上位ブランドに興味が沸くのは当然なんだな。
　>
　> ただ、急に日本車が売れだした理由が韓米FTAの締結で
　> 米国工場製の日本車がアメリカ車枠で雪崩れ込んでいるためなので
　> レクサスで該当するのはケンタッキー工場のES350ぐらいだと思う

　なるほどなぁ。





　2017年09月19日23:17　Ｕ-1速報
　中国撤退を目論む現代自動車が『絶望的な契約条件』で窮地に陥った模様。
　逃げられないように雁字搦め
　http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50503458.html
　> 新世界グループがイーマートの中国店舗を断念したのに続き
　> ロッテグループもロッテマートの中国市場撤退を決め、
　> 自動車産業がいわゆる 「チャイナイグジット（China Ｅｘｉｔ）」 に合流するのではないか
　> との見通しが出ている。
　> 中国の 「高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復」 で
　> 自動車産業の被害が雪だるま式に増えているためだ。
　>
　> 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が17日に明らかにしたところによると、
　> 8月に現代・起亜自動車が中国市場で販売した自動車台数7万6,060台は
　> 前年同期の12万4,116台より39％減少した。
　> 中国がＴＨＡＡＤと関連した嫌がらせを本格的に始めた3月から6カ月連続の非正常な数値だ。
　> 昨年6位だった中国自動車シェア順位も13位まで押し出された。
　>
　> だが、現代自動車グループがすぐに中国市場から手を引く可能性は大きくない。
　> ひとまず契約がかかっている。
　> 中国で現代自動車（50％）は北京自動車（50％）と、起亜自動車（50％）は
　> 東風自動車（25％）・悦達自動車（25％）と合弁会社を運営している。
　> 現代自動車グループは
　> 「 秘密維持条項に縛られており詳しい内容を公開できないが、
　> 　契約書に一方が合弁関係を破ることはできないという内容が含まれている 」
　> と説明した。
　>
　> 意志決定構造を見ても同じだ。
　> 北京現代自動車と東風悦達起亜自動車は
　> どちらも合弁パートナーのうち一方が主要意志決定を強行することはできない。
　> 例えば中国企業の最高経営責任者（ＣＥＯ）の総経理は現代起亜自動車が、
　> 理事会議長格である董事長は北京自動車が任命する。
　> 東風悦達起亜董事長は悦達グループ代表が兼任し、総経理は起亜自動車が任命する。
　> 営業本部長は起亜自動車が、生産本部長は東風自動車が、財経本部長は悦達自動車が
　> 選任する。
　>
　> 理事会構成も同数だ。
　> 北京現代・東風悦達起亜自動車全部理事会メンバーのうち半分は現代自動車グループが、
　> 残り半分は合弁会社が選任する。
　> 現代自動車グループ関係者は
　> 「 中国市場で事業をたたむつもりはない。　合弁会社もやはり同じだろう 」
　> と話す。
　>
　> 世界最大自動車市場で、最も多くの車を輸出する中国市場を放棄するのは
　> 現代自動車グループの立場でも損害だ。
　> 中国が世界貿易機関（ＷＴＯ）に加入してから最初に許可した合弁自動車工場が
　> 北京現代自動車だ。
　> 北京現代自動車と東風悦達起亜自動車は
　> それぞれ現代自動車と起亜自動車売り上げの20％ほどを占める。
　>
　> 中国パートナー会社の立場でも同様だ。
　> サムスン証券アナリストのイム・ウンギョン氏は、
　> 「 すでにグローバル最上位自動車メーカーがすべて中国市場に進出した状況で
　> 　合弁を放棄すれば北京自動車は現代自動車水準のパートナーを探すのが難しいだろう 」
　> と話した。
　>
　> 簡単には合弁関係が壊れにくい構造なのに 「チャイナイグジット」 の見通しが出てくる背景は
　> ロッテマートの事例のためだ。
　> 辛東彬（シン・ドンビン）ロッテグループ会長が直接
　> 「絶対的に中国で継続して事業をすることを願う」
　> と意志を表明したが、結局ロッテマート売却を推進中だと確認された。
　> 大徳（テドク）大学自動車学科のハン・ジャンヒョン教授は
　> 「 現地生産能力の半分も生産できない状況が続けば
　> 　現代・起亜自動車も 『第２のロッテマート』 にならないという保障はできない 」
　> と懸念する。
　>
　> 大規模設備投資が要求される自動車産業の特性上、「チャイナイグジット」 が発生すれば
　> 現代自動車は15年間に中国に投資した金額を無駄にすることになる。
　> 現代自動車グループが中国9カ所の工場に直接投資した金額は約5兆ウォンと推定される。
　>
　> ここに販売網と自動車産業生態系構築という無形資産まで考慮しなければならない。
　> 自動車産業は協力会社が段階的に1万個の部品を組み立てて上位業者に納品する構造だ。
　> 現在145の韓国の自動車部品メーカーが289カ所の中国工場を運営している。
　> このうち120社余りが現代・起亜自動車とともに中国に進出した。
　>
　> 現代自動車グループ系列会社にも火の粉がかかりかねない。
　> 現代自動車・起亜自動車中国法人が50％の合弁会社なのに対し、
　> 現代モービス中国法人は100％子会社だ。
　> 中国事業が悪化すれば現代モービスの業績にそのまま反映されるという意味だ。
　> 昨年基準で現代モービスの全売り上げで中国法人が占める割合は26％に達する。
　> 中国で4つの合資法人を運営する現代ウィア中国法人も上半期は赤字に転落した。
　>
　> タイヤメーカーの雰囲気も似ている。
　> 朴三求（パク・サムグ）錦湖（クムホ）アシアナグループ会長は
　> 6日にクムホタイヤ自助案をまとめるための案のひとつとして
　> 「中国事業売却などを検討中」
　> と明らかにした。
　> 当時朴会長は中国事業売却検討原因のひとつとして 「ＴＨＡＡＤ報復」 を挙げた。
　>
　> 中国政府は昨年から明確な理由なく韓国のバッテリー会社を補助金支給対象から除外した。
　> このためＳＫイノベーションは北京のバッテリー組み立て工場稼動を中断した状況だ。
　> 北京精工と交渉中の合弁工場設立計画も遅れている。
　> 中国政府はＴＨＡＡＤ配備以降、韓国のバッテリー産業をさらに露骨に牽制している。
　> 今年に入り今月1日まで8回にわたり184社2538個のバッテリーモデルを
　> 補助金支給対象に選定したが、サムスンＳＤＩやＬＧ化学など韓国製バッテリー搭載車両は
　> すべて脱落した。
　>
　>
　>　　◇ 現代自動車アラバマ工場減産
　>　　　　現代自動車にとって中国に次いで２番目に大きい輸出市場である
　>　　　　米国の現代自動車主要工場のうち１カ所が減産を決めた。
　>　　　　現代自動車は17日、「 在庫量調整と運送会社の人員調整が重なり
　>　　　　アラバマ工場が4日から生産量を減らしている 」 と明らかにした。
　>　　　　減産規模は1日200台水準とされる。
　>　　　　アラバマ工場で生産した車両の65％を鉄道で運送する物流企業が人材を調整し
　>　　　　生産速度を調節したというのが現代自動車の説明だ。
　>　　　　ここに米国市場での販売が振るわず在庫が増えている状況も
　>　　　　減産に影響を及ぼしたと分析される。
　>
　>
　> [中央日報/中央日報日本語版] 2017年09月18日 09時12分
　> http://s.japanese.joins.com/article/518/233518.html?servcode=300§code=300
　> http://s.japanese.joins.com/article/519/233519.html?servcode=300§code=300

　> 4：：2017/09/19(火) 18:07:00.29 ID:Z7qx9oOi.net
　> 予想通りEV規制で韓国製を積んだら売れない補助金もなしか
　> 販売網は撤退したら他が買ってくれる
　> スバルはGMが潰れた時に優良なところを買って今がある
　> 現代向けの部品メーカーは撤退
　> 他社に回しているところは中国メーカーに専念

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/09/19(火) 18:26:44.23 ID:pF2oUj12.net
　> ロッテまーとのように、事実上のオーナーは最低でも変わるんだろ。
　>
　> 支那人は、韓国許すまじと現代北京公司を嫌うが、働けなくなるのは工場に勤める支那人だろ。
　>
　> 金ペーの頭、カリアゲの髪型に似てきたな。
　> 中身も似たようなものか？

　> 26：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/09/19(火) 19:34:13.10 ID:5WgHmcd5.net
　> 撤退したくてもできないような契約だろ
　> しかも販売売り上げなくても中国人労働者の不利益にならないようなもの
　>
　> 泥沼に足つっこんでる
　> 要は力の無い外国資本から収奪しようとしているだけ

　> 29：：2017/09/19(火) 19:54:53.73 ID:7xok4BfY.net
　> <丶`Д´>「出口がないニダ」

　日本メーカーも同じ目に遭ってるのに、韓国人は他山の石に学習しないんだなw





　2017年10月07日10:15　キムチ速報
　【米国】 なぜ？　ハリケーン被害の米国で自動車販売が急増する中、韓国・現代車だけ急減
　http://kimsoku.com/archives/9671777.html
　> 2017年10月4日、韓国・イーデイリーによると、
　> ハリケーンが襲った米国テキサス州南東部を中心に自動車買い替え需要が大きく増え、
　> 先月の米国の自動車販売が12年ぶりに過去最大を記録する中、
　> 韓国の自動車最大手・現代（ヒュンダイ）自動車の不振が際立った。
　>
　> 3日（現地時間）、米調査会社 「オートデータ」 によると、
　> 今年9月の米国の自動車販売台数は季節調整後の年率基準で1857万台を記録した。
　> これは2005年7月以降で最多で、市場予想の1690万台を大きく上回る数字だ。
　>
　> また米国の自動車情報サイト 「エドモンズ」 によると、
　> 大型ハリケーン 「ハービー」 襲来から3週間、
　> 被害の大きかったテキサス・ヒューストン地域での新車販売が前年比で2倍以上増加している。
　>
　> メーカー別にみると、9月のトヨタ自動車の販売は昨年より15％増、
　> ゼネラルモーターズ（GM）は12％増加、フォードは8．7％増、ホンダも7％近く増加しており、
　> 専門家は、米国での自動車販売の好調は今年11月までは続くと予想している。
　>
　> 一方で韓国車の状況だが、現代傘下の起亜（キア）自動車は
　> 昨年から6．6％増の5万2,468台の販売を記録したが、現代自動車は5万7,007台にとどまった。
　> 前年同月比では14．4％の急減となり、不振が際立っている。
　>
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 車をあんなふうに作っておいて、むしろ売れてる方がおかしい 」
　>
　> 「 韓国国民の血を吸って米国にあれだけささげてもこのざまか 」
　>
　> 「 米国輸出用はいい部品だけで作ってるんじゃないの？」
　>
　> 「 心配無用、現代は車メーカーじゃなくて不動産会社だから 」
　>
　> 「 こんな会社、いっそのことつぶれてしまえばいいのに 」
　>
　> など、意外にも自国メーカーへの厳しい意見が寄せられている。
　>
　> また
　>
　> 「 現代自労組のせいだと思う 」
　>
　> 「 単純組み立て工に年俸1億ウォン（約1000万円）も払っているから、こんなことになる 」
　>
　> 「 労働組合をなくせ 」
　>
　> など、現代自動車労組への批判の声も多数。
　>
　> その他に、
　>
　> 「 日本車の完成度は高いからね 」
　>
　> 「 僕も日本車かドイツ車を買おうと思ってお金をためている 」
　>
　> 「 日本車やドイツ車、米車の方がデザインもいいしね 」
　>
　> など、日本車に関連したコメントもあった。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> http://www.recordchina.co.jp/b192920-s0-c20.html

　http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201710/20171005-065111507.jpg
　写真は米国。

　> 7 名前：：2017/10/07(土) 08:14:37.75 ID:hyFh54ox.net
　> そりゃ暴走事故、雨漏り、2万キロでエンジンブロー、
　> ちょっとした坂も登れないパワー、燃費詐欺すりゃ当然だろ。
　> 特に致命的なのが自動エンジン暴走かね？　裁判になってないのが不思議だわ。

　> 9 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:17:06.99 ID:Num6OOCd.net
　> 正体がばれてきたんだよ。
　> もう日本のほうから来ましたは通用しなくなっている。
　> 評判を買収で買おうとする手口もばれてきた。
　> 朝鮮人は何から何まで見栄だけ、ハリボテ文化がばれた。

　> 10 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:17:25.58 ID:PzDK2Iy9.net
　> むしろ、米国で韓国車が売れてる事の方が不思議だわ
　> ほぼすべてのメーカーが選択肢にある状況なのに
　> いくら安いって言っても、安全と性能、買い替え時の売却価格を考えるとな

　> 13 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:19:34.16 ID:fxpyFWuT.net
　> それても５万台以上売れてるし
　> 日本の読者に媚びを得る記事
　> 本音は別だろ

　> 27 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:33:04.91 ID:4SjxHOtS.net
　> レンタカーのフリート販売をやめただけ。

　> 65 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 09:42:17.89 ID:TAcIPzMk.net
　> この点に関しては米国は日本を見習いたまえ
　> 年間販売数7台

　凄いな。　フリート販売抜きで５万台も売れてんのか。

　幾らアメリカは広大でクルマが無ければ生活できない圏が多く在り、貧富の差が激しくて、安けりゃ何 でもイイという層が厚いとはいえ、驚きの数字だな。





　2017年10月13日12：03　政経ch
　【現代＆起亜】 韓国車の世界販売台数が3年連続で減少　なんで買わないニダか？
　http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-39321.html
　> ヒュンダイ 【中央日報】 革新なく未来はない、総体的危機の韓国自動車産業
　>
　> 韓国自動車産業が50年の歴史で初めて生産・販売が減少する逆走行をしている。
　> 代表的な企業の現代・起亜車のグローバル販売台数は2014年から3年連続で下降している。
　>
　> 特にTHAAD(高高度防衛ミサイル)配備への報復をする中国で販売が半減し、
　> 工場の稼働がを停止したりもした。
　> 韓国GMは会社側の否認にもかかわらず、絶えず撤収説が出ている。
　> 韓米自由貿易協定(FTA)再交渉に入れば、市場状況はよりいっそう悪化する見込みだ。
　>
　> さらに深刻な問題は落ちていく競争力だ。
　> 韓国車は通貨危機後、セダンのおかげで急成長したが、車種の多様化には失敗した。
　> 2000年代から世界的な流れとなったSUVとピックアップトラックで
　> ヒット作を出すことができなかった。
　> ハイブリッド車と電気自動車のような未来自動車競争でも遅れを取っている。
　> 売上高に対する研究開発費の比率は現代・起亜車が世界の主要自動車企業のうち最も低い。
　>
　> にもかかわらず労組は譲歩せず高コスト生産構造が固まっている。
　> 現代車労組は今年も賃上げ要求をする例年のストライキを決行した。
　> 起亜車労組は会社側と兆ウォン単位の通常賃金訴訟を進めている。
　> 韓国自動車企業の生産性は最下位圏だが、平均賃金はトヨタやフォルクスワーゲンを上回る。
　> 2011年に465万台だった国内自動車生産台数が昨年422万8000台に減ったのもこのためだ。
　>
　> こうした構造では成長どころか生存も断言できないという事実を
　> 自動車産業の労使は直視する必要がある。
　> 会社と労組が手を握り合って共生の道を見つけるのが先だ。
　> そうしてこそ技術開発と生産性向上が可能だ。　未来の雇用と国家経済も守ることができる。
　> 労使紛糾で会社がつぶれかけた双龍車は先月、創社以来初めて国内販売3位となった。
　> その秘訣は何か、自動車業界の労使は深く考えてほしい。
　>
　>
　> http://editorial.x-winz.net/ed-76807
　> http://japanese.joins.com/article/302/234302.html

　> 10：：2017/10/13(金) 09:20:03.89 ID:3Ksz1oBZ0
　> タダでも要らないw

　> 19：：2017/10/13(金) 09:27:34.08 ID:BJzxJhtJ0
　> 政治的な話は抜きにしても買う理由がない

　> ※ [ 1912102 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/10/13(Fri) 12:12
　> ザイコですら買わないコリアン車
　> おまエラには同胞の誇りは無いニカ？

　> ※ [ 1912120 ] 名前: ななし 2017/10/13(Fri) 12:33
　> そもそも 「カネがあればもっといいのを買う」 という
　> ネガティヴな意味合いでしか選ばれないのが韓国車だし、
　> 何よりあの労組が韓国人の本質をあらゆる面で体現してるからよね

　> ※ [ 1912134 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/10/13(Fri) 12:59
　> 今まで日本のメーカーのふりをして売ってきたけど、
　> 韓国のメーカーだと世界中でバレたから。

　まぁ、正直いらないよね。





　2017年10月19日16:22　楽韓web
　ヒュンダイ自労組重鎮 「 懺悔する。　海外工場に何ひとつ敵わない。
　　　　　　　　　　　　　　　　国内に工場が作られないのも当然だ……」
　→ もうすでになにもかも手遅れの模様
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5282139.html
　>
　> 　韓経：【社説】「海外工場見て驚いた」という現代自動車元労組委員長の告白
　> 　（中央日報）
　>
　> 　現代自動車労組設立を主導した元労組委員長が
　> 　「 潰れてみて初めて気付くだろう 」
　> 　という外部の批判を忠告としてありがたく受け止めなければならないと苦言を呈し話題だ。
　> 　主人公は現代自動車労組委員長を務めたイ・サンボムさんだ。
　> 　彼は２年前に現代自動車の海外工場を視察して感じた点を
　> 　このほどブログに報告書形式で上げ、凄絶な自己反省文も添えた。
　> 　現代自動車労組と国内工場の素顔を公開的に批判したものだ。
　>
　> 　ロシア工場は2011年に年間20万台規模で生産していたが、
　> 　３組３交代で勤め2015年には100万台を生産する驚くべき記録を立てた点を明らかにした。
　> 　驚いて数値を再確認するほどだったという。
　> 　（中略）
　> 　彼は
　> 　「 賃金、生産性、品質、現地販売など、重要なすべての項目で
　> 　　海外工場が確実な比較優位ならどの経営者が国内に工場をもっと作ろうとするだろうか 」
　> 　と反問した。
　>
　> 　中国北京工場訪問時も言葉が出ないほどだったと告白した。
　> 　国内工場に比べ劣っているといえる指標は事実上ひとつもなかったということだ。
　> 　こうした現実を度外視したまま雇用安定を保障しろと鉢巻きを巻いて
　> 　スローガンばかり叫ぶことがどれだけむなしいことかわかったともした。
　> 　彼は
　> 　「 現代自動車の賃金水準は内外合わせて最高水準なのに
　> 　　毎年少ないとストライキすれば世論が理解してくれるだろうか 」
　> 　と指摘したりもした。
　> 　イさんは
　> 　「 こうした告白をすることは非常に苦しいが、私の良心の声であり懺悔の文だ 」
　> 　とし、今年末に退職する前に残しておきたい話だといった。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japanese.joins.com/article/551/234551.html?servcode=100&sectcode=110
　>
　>
　> 　韓経：韓国ＧＭにまた撤退説…「今年の損失だけで１兆ウォン」（中央日報）
　>
　> 　韓国ＧＭが今年も最大１兆ウォン近い損失を出す見通しだ。
　> 　この4年間に累積した損失だけで3兆ウォンに達することになる。
　> 　米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）本社の 「韓国撤退説」 に火がついている。
　>
　> 　16日の業界によると韓国ＧＭの２大株主である産業銀行（持ち分率17％）とＧＭ（77％）が
　> 　2002年に結んだ株主間契約がこの日満了し、韓国ＧＭの去就に再び関心が集まっている。
　> 　ＧＭの資産処分など17項目に対する産業銀行の特別決議拒否権がなくなり、
　> 　産業銀行はＧＭのどのような決定も阻止できなくなったためだ。
　> 　韓国ＧＭの累積赤字が雪だるま式に増え
　> 　ＧＭの 「韓国撤退説」 が現実化するのではないかとの懸念が出ている。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　産業銀行はこれと関連し、今年に入り数回にわたり
　> 　ＧＭに韓国ＧＭの経営改善案をまとめるよう要求したが黙殺されたという。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japanese.joins.com/article/460/234460.html
　>
　> 2008年だったか、キア自動車の労組がトヨタの生産現場に見学に来て
　> 「殺人的労働だ」 とか 「無駄話すらしていない」、「労働搾取だ」 とか大騒ぎしていたのですが。
　> 工場労働で無駄話ができるというシーンがよく理解できなかったですね。　当時。
　> いや、いまでも理解できないのですが。
　> まあ、キア自動車労組は
　> 「 ワールドカップが見たいから休みを出せ、しかし給料は出せ 」
　> なんていう輩　なので、トヨタの生産現場と同じことをやったら
　> 本当に死んでしまうかもしれませんね（笑）。
　>
　> で、キア自動車の兄弟企業であるヒュンダイ自動車労組の重鎮が
　> ロシア工場と中国工場を見学して 「まともに働かなければダメだ」 と言い出したと。
　> …… 今更だなぁ。
　> ヒュンダイ自動車の中国工場と韓国工場では賃金も含めると
　> 生産性に10倍の違いがあることを楽韓Webが指摘しています。
　> 現在の生産工と世襲制で就職した彼らの子女だけが細々と運営していく運命にあるのです。
　> その運命を決めたのは誰あろう、この記事の労組委員長ですよね。
　>
　> で、その一方で韓国GMは1年間で1兆ウォンの赤字を叩き出すようになったと。
　> この今年の予想を含めた、直近の4年間で3兆ウォンの損失。
　> 旧大宇からの事業売却の際にGMが約束した 「15年間は事業売却等をしない」 という期限も
　> 切れて、韓国から撤退を妨げる障壁もゼロになったわけです。
　> この状況でも 「他の自動車企業と同じレベルの昇給を確約しろ」　と騒いでいる労組がいて、
　> 当然その労働生産性はヒュンダイ・キアと同様に世界でも最悪レベル。
　> 新社長が就任したら挨拶代わりにストライキ。
　> なんでこんな企業を運営しているのやら、さっぱり分かりませんね。
　>
　> 個人的には企業の性格として 「外資だから残酷」 だというようなことはなく、
　> より合理的な判断をしているだけのところが多いように感じています。
　> で、その 「合理的な判断」 という観点から韓国GMを見てみると……ねえ。
　> 「協力会社の雇用まで含めれば30万人に影響が及ぶ」 とか言われても、
　> そんなん知らねえよとしか言いようがない成績としか思えませんわ。

　> ※ 4. Nanashi has No Name 2017年10月19日 16:55
　> 「私は指摘した！」 ってアリバイ作りなだけ(笑)
　>
　> まさに朝鮮人。

　> ※ 6. Nanashi has No Name 2017年10月19日 16:56
　> ストライキなデモ期間中にも給料が支払われる南朝鮮は
　> 勤労するよりデモで楽に稼げるから年中デモやストライキを実施しまくってるw
　>
　> そりゃ工場ライン稼働させずに怠けてりゃ潰れるわ♪

　まぁ、支那中共の属国に戻れば、地獄の様なスケジュールで過労死するまで働かされるだろうから、 非効率の汚名は一瞬で雪がれるだろうよ。





　2017年10月20日03:30　脱亜論
　【韓国】 車は試乗してこそ買う … カーシェアリング事業に注力する現代自動車
　　　　 　「現代車はよく作られた車という事実を知ることになる」
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1068342663.html
　> 現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大している。
　> 現代車は17日から12月16日まで小型ＳＵＶ 「コナ」 の無料試乗行事を行う。
　>
　> 注目を引くのはカーシェアリング会社 「グリーンカー」 のアプリケーションで
　> 試乗の申し込みを受け付けるという点だ。
　> カーシェアリング事業とはスマートフォンのアプリケーションを利用して
　> 時間単位で同じ車両を貸与する無人・超短期自動車貸与サービス。
　>
　> 現代車は５日にもオランダのアムステルダムで
　> アイオニック・エレクトリック（ＥＶ）100台を投入し、カーシェアリングサービスを始めた。
　>
　> 現代車グループはカーシェアリングサービスのブランドまで公式的にスタートさせた。
　> 8月11日に起亜車が共有経済ブランド 「ＷｉＢＬＥ」 を発表したのに続き、
　> 先月6日には現代車が 「デリカー」 を出した。
　>
　> 他のグローバル自動車メーカーも同じだ。
　> メルセデスベンツは 「Croove」、フォルクスワーゲンは 「MOIA」、
　> アウディは 「Audi at Home」 という名でカーシェアリングサービスを行っている。
　>
　> カーシェアリング事業は自動車製造企業のビジネスモデルと相反する側面がある。
　> 消費者が共有自動車を利用すれば新車を購入する必要がなくなるからだ。
　>
　> 実際、マクロミルエムブレインが運転手1,000人を対象に
　> カーシェアリングサービスの利用目的を調査した結果、
　> 「自動車購入費の削減」（49．3％、複数回答結果）が最も多かった。
　>
　> 自動車販売が減少するおそれがあるにもかかわらず
　> 現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大する理由は
　> 潜在顧客を確保するためだ。
　> 昨年の自動車購入者のうち20代の比率は現代車が7．7％、起亜車が7．9％だった。
　>
　> これに対しグリーンカー利用者の73％は20代だ。
　> まだ自動車を購入していない潜在顧客の多くがグリーンカーに集まっているということだ。
　>
　> 20・30代の消費者に相対的にブランドパワーが弱い自動車は、
　> カーシェアリングサービスが認識転換のきっかけになる可能性がある。
　>
　> ハン・ジャンヒョン大徳大自動車学科教授は
　> 「 他の年齢層に比べて20・30代には現代車に反感を抱く顧客が相対的に多い 」
　> とし
　> 「 現代車が昨年20・30代顧客950人招待イベントを開いたり
　> 　カーシェアリングサービスに注力するのも、
　> 　若者のアンチ現代車世論を減らすための苦心の策 」
　> と分析した。
　>
　> 消費者の認識転換の前提は品質だ。
　> カーシェアリングサービスを利用して実際に自動車に乗ってみた消費者が失望すれば、
　> 今後の自動車購買で現代車をひとまず排除する可能性もある。
　>
　> 実際、マクロミルエムブレインがカーシェアリングサービスを利用した消費者を対象に尋ねた
　> 結果、「満足している」（46．1％）という利用者より「満足していない」（53．9％）という人が
　> 多かった。
　>
　> このような指摘に対し現代車グループ側は、
　> 実際に乗ってみれば価格・品質の面で現代車は全く劣らないと自信を表した。
　>
　> 現代車は
　> 「 コナ試乗イベントのような行事を通じて
　> 　現代車はよく作られた車という事実を知ることになるだろう 」
　> と述べた。
　> 否定的な認識を持つ20・30代の消費者も現代・起亜車を経験すれば
　> 今後購入するという自信を抱いているということだ。
　>
　> 20代の消費者の自動車消費パターンを把握するのは 「おまけ」 だ。
　> 実際、コナに試乗した消費者は、試乗後に現代車に改善事項・要求事項を提示できる。
　> 現代車にとっては新車に対する反応を収集できる機会だ。
　>
　> 市場のトレンドは現代車に不利だ。
　> プジョー２００８、シトロエン・カクタス、ＢＭＷミニクーパー、フィアット５００、日産アルティマなど
　> 輸入車業界が韓国市場で2000万ウォン（約200万円）台の車を販売し、
　> 20・30代の消費者が生涯最初の車として輸入車を選択するケースが増えた。
　>
　> 2013年に71．4％だった現代車グループの国内市場シェアは
　> その後４年間にわたり60％台となっている。
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/datsuaron/imgs/a/4/a4e719a4.jpg
　▲ 現代車はカーシェアリング会社グリーンカーと共同で 「コナ」 無料試乗イベントを開催した。
　　　（写真＝現代車）
　>
　> 自動車整備業者カー１２３テックのパク・ビョンイル代表は
　> 「 若い消費者が輸入車を好む傾向がますます強まっていて、
　> 　これ以上は輸入車企業にシェアを譲れないという危機感が作用したとみられる 」
　> と分析した。
　>
　> カーシェアリングサービスは未来自動車事業の拡大を狙う現代車の戦略とも重なる。
　> 現代車は8月、次世代燃料電池自動車を公開し、
　> 「 2020までに31モデルのエコカーを開発し、
　> 　トヨタ自動車に次ぐ世界2位のエコカー企業に成長する 」
　> という 「エコカーロードマップ」 を公開した。
　>
　> カーシェアリングサービスを通じてサービス選好度・満足度を把握すれば
　> 未来自動車戦略に役立つ。
　> 現代車がカーシェアリングの消費者を 「未来の消費者」 と呼ぶ、もう一つの背景だ。
　>
　> 成長が停滞した自動車企業がレンタカー市場で法人向け販売を拡大しようという
　> 苦肉の策という分析もある。
　>
　> 現代車グローバル経営研究所は
　> 昨年の売上高が1000億ウォン台だった国内カーシェアリング市場が
　> 今年は1800億ウォンに成長すると見込んでいる。
　> カーシェアリングの消費者が増えるほど自動車も多く購入する必要がある。
　>
　> キム・ピルス大林大自動車科教授は
　> 「 国内の車両登録台数は2200万台に増加したが、人口は減少している 」
　> とし
　> 「 レンタカー市場の成長潜在力を勘案すれば、ますますカーシェアリング業者は
　> 　自動車企業にとって無視できない市場になるだろう 」
　> と述べた。
　>
　>
　> http://japanese.joins.com/article/521/234521.html

　> 8: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 06:37:18.02 ID:S9oZmZhJ
　> 能書きばっか、要するにたいした定見もなくライバル会社の企画をパクっただけ。
　> 中身を改善し品質で勝負しようという基本的な発想になぜか至らない朝鮮人の卑しき習性。

　> 9: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 06:44:29.16 ID:41aEfBbW
　> >>8
　>
　> 兵器なんかは、自分達だけで名品とか言い出す。
　> 実際の性能評価なんかしないからな。　とにかく自分たちが作ったものは素晴らしい。
　> 客観的な評価なんかできないんだから、これだって、乗れば判るはずってｗ
　>
　> ま、確かに糞な車だって判るだろうなｗ

　> 18: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 07:41:49.46 ID:rls+KeMP
　> >>9 が答え。
　>
　> そもそも現代自動車なんかワザワザ乗らんｗ
　> 穢れが移るわ

　> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 07:06:14.35 ID:sA0NSoW9
　> 日本でも販売が思わしくなくてレンタカーに雪崩れ込んでたな。
　> 先が見えてないか、これ？

　> 23: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 08:44:38.03 ID:8c+7v6CH
　> オリックスレンタカーが沖縄で現代車を使いまくった
　>
　> で、沖縄では現代車は素晴らしいという声は増えたか？

　バリ島を観光旅行した際に現地ガイドが使っていたクルマがヒュンダイ製のミニバンだった。

　道路の舗装が途上国レベルだった所為もあるんだが、乗り心地の凄まじさはノーマル比バネレート５ 倍以上のサーキット専用仕様で荒れ地を走っているのかと思う位に酷かった。

　あれを実体験して購入しようという結論を出す奴なんか居ないと思うんだが。

　　↓ということで、インドネシアでヒュンダイが頑張って売ってるんだと思いきや↓

　　2017年11月14日06：00　世界の憂鬱
　　【日本車VS韓国車】 インドネシアの日本車のシェアが98％、韓国車0．1％
　　　　　　　　　　　　　　 ‥ ムン・ジェイン大統領が 「新南方政策」 で打開を開始！
　　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51061177.html
　　> インドネシアを国賓訪問中のムン・ジェイン大統領が9日、本格的な 「経済外交」 に乗り出す。
　　> ムン大統領はジャカルタで 「コリア・インドネシアビジネスフォーラム」 で
　　> 韓国の 「新南方政策」 を明らかにして、現地企業人と経済省庁の長官らと会談する予定だ。
　　> さらに、ジョコ・ウィドドインドネシア大統領と首脳会談を行う。
　　> この席でも貿易の拡大を向けた多角的努力を提案するものとみられる。
　　>
　　> ドア大統領が特に関心を持っている分野は、インドネシアの自動車市場だ。
　　> 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めている。
　　> 韓国の自動車は0．1%に過ぎない。
　　> 韓国自動車業界が最近、この様な不均衡を破るため、
　　> 外交的、政策的支援に総力を傾けている。
　　> 韓国とインドネシアの自動車分野の協力を拡大するための
　　> 政府間協議などを提案するものと予想される。
　　>
　　> コリア・インドネシアビジネスフォーラムには
　　> 両国政府関係者と企業人300人余りが参加する。
　　> ムン大統領は新南方政策構想と両国の経済協力案をテーマに基調演説をする。
　　> エネルギー・流通・サービス分野の両国代表企業人20人余りが参加する
　　> ラウンドテーブルにも参加し、企業人と経済協力の方向について
　　> 踏み込んだ対話を交わす予定だ。
　　> インドネシアはアセアンGDPの40%を占める世界4位の人口大国 (2億6000万人) だ。
　　> アセアン域内の無関税化 (2018年) が実施される予定で、戦略的な投資先としての重要性も
　　> 増加している。
　　>
　　> ジョコ・ウィドド大統領との首脳会談では産業・交通協力了解覚書(MOU)を締結する予定だ。
　　> 民間企業間にも発展・建設・電子商取引など10あまりのMOUが締結される。
　　> 両首脳は、共同記者会見を通じて会談の結果を説明する。
　　>
　　> 分大統領は前日同胞懇談会で
　　> 「 インドネシアに進出した韓国企業が3000に及んでいる 」、
　　> 「 特に防衛産業分野協力が活発に行われ、
　　> 　インドネシアは、潜水艦や次世代戦闘機を我々と共同開発する唯一の国になった 」
　　> と話した。
　　> さらに、
　　> 「 企業を中心に形成された同胞社会に必要な適合型支援を拡大していく。
　　> 　特に両国の経済協力をさらに強化し、韓国企業の進出と事業拡大を後押しする 」
　　> と強調した。
　　>
　　>
　　> 韓国人の反応　
　　>
　　>
　　> ・ 国民の為に努力する素敵な政府を応援します
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの日本車が98%とは完全占領の水準
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの人口が世界4位だ。
　　> 　現代車は行って無条件に安く売って市場占有率を上げろ
　　>
　　>
　　> ・ ムン・ジェイン政府がんばれ！
　　>
　　>
　　> ・ インドネシア、ベトナムは韓国より人口は多いが、
　　> 　自動車市場はまだ韓国よりはるかに小さいです。　それだけ発展の可能性が高い地域です
　　>
　　>
　　> ・ 日本がシェア98%、韓国は0．1%、それでムン大統領ががアセアン側にも力を入れるのね
　　>
　　>
　　> ・ 日本車98%って・・・独占・寡占だね・・
　　>
　　>
　　> ・ 多忙なスケジュールにご苦労様です
　　>
　　>
　　> ・ 人口が2億6千万人の国の自動車市場占有率が98％なら、
　　> 　どれだけ毎年日本にお金が入って居るんだ？
　　>
　　>
　　> ・ 東南アジアは人口が多くて、逃す事が出来ない市場
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアのGDP (購買力評価基準) が現在、世界7位で、
　　> 　すでに英国、フランスの経済規模を下し、10年以内に世界5位、
　　> 　20年後には中国・米国とインドの次になるという
　　>
　　>
　　> ・ 中国よりは東南アジアの方に投資するのが百倍利得です
　　>
　　>
　　> ・ 大統領様！　最高！　ムン・ジェイン政府最高！！！
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの人口が2億6千万人だが、非常に大きな市場ですね
　　>
　　>
　　> ・ 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98.6%を占めている。
　　> 　韓国の自動車は0．1%に過ぎない。
　　> 　これまで李明博、朴槿恵は、不正腐敗と政権維持のみに神経を使って..
　　> 　.米国に追従して日本に同調し、北朝鮮殴ることしかしなかった。 ...
　　> 　昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めて
　　> 　韓国の自動車は0．1%に過ぎないなんて...
　　> 　李明博、朴槿恵は、対南工作ばかりで、全く仕事をしたことがない
　　>
　　>
　　> ・ この状態を打開するのは大変ですね
　　>
　　>
　　> 引用元記事：https://goo.gl/bhy7kp

　ほぇ～。　オイラがバリ島で現地ガイドに乗せられたヒュンダイ製のミニバンはレアなクルマだったの かw

　　> ※ 1. 名無しさん 2017年11月14日 06:11
　　> これって政府が対策する事かな？　ただ単に商品力の違いでしょ。
　　> 比較したらチョン車なんか絶対買わんと思うけど。　チョン企業の努力不足なだけだ。

　　> ※ 3. 名無しさん 2017年11月14日 06:26
　　> 何故韓国産が欧米で売れていたのか　それは日本と韓国の区別が出来ない人達が
　　> 日本風に宣伝してる （富士山・すもう・芸者・忍者） 為勘違いして買っていただけ
　　> アジア圏は日本と韓国が全く違う国で
　　> 韓国製は日本の劣化コピー品と知っているので買わないだけ

　　> ※ 8. 名無しさん 2017年11月14日 06:43
　　> てめぇらも乗らない韓車をインドネシアに 「当てがう」 のか
　　> 無能大統領が無策に足掻いても結果は一緒だけどな

　　> ※ 10. 名無しさん 2017年11月14日 06:54
　　> 本当にバカ千ョン
　　>
　　> > 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めて
　　> > 韓国の自動車は0．1%に過ぎないなんて...
　　> > 李明博、朴槿恵は、対南工作ばかりで、全く仕事をしたことがない
　　>
　　> 大統領の仕事って、車を売ることか？
　　> バカ千ョン。
　　> 良い車を作っていたら、大統領とやらが宣伝しなくても普通に売れるだろ、バカ千ョン

　　> ※ 24. 名無しさん 2017年11月14日 07:47
　　> 韓国の記事鵜呑みはダメだから軽く調べたけどマジで95％以上のシェアとってるのな
　　> 昔政策として日本車の呼び込みをしたのと、
　　> そのあとに韓国との共同で作った自国メーカーがアジア経済危機で消滅したことが
　　> この異常な日本車シェア率を作ったみたいね

　　> ※ 44. 名無しさん 2017年11月14日 10:08
　　> 日本は東南アジア諸国に対して長年ODAを積極的に行なって
　　> 経済援助しながら日本製品を売っている。
　　> ただただ売りつければ良いというものではない。
　　> 韓国車も買ってくれ・・じゃなくて
　　> まずODA！！
　　> 韓国も東南アジア諸国に対してODAをやっているのか知らないけど
　　> もっと出資額を増やして援助することから始めなければ
　　> 韓国の信頼性も上がらないし韓国製品も買ってもらえないでしょ。

　　> ※ 49. 名無しさん 2017年11月14日 10:31
　　> さっき調べて来たけど殆ど現地生産見たいだね、そして小型車が主力見たいなんだが、
　　> どこまで食い込めるかお手並み拝見と行こうか、
　　> 鉄道と違ってお偉いさんにバラ蒔いてどうにかなるものでも無いだろうし

　ODAの代わりに現地生産なのか。

　まぁ、日本車も現地生産しているから、現地生産そのものは可能なんだろうけど、寸法精度が高くて 嵌めこんでボルトで締結するだけで完成する日本車と違って、細かな修正を加えながら組んで行かな きゃならない韓国車 （というか、程度の差こそあれ日本車以外の殆どがそうなんだけど） の現地生産 って上手く行くのかねぇ？





　2017年11月19日13:00　笑　韓　ブログ
　【韓国】 ボイコットなんてしなくても韓国人は日本車に乗らないらしい
　http://www.wara2ch.com/archives/8984446.html
　> 中国国内では 「愛国」 を理由に、日系車の排斥を叫ぶ声が一部で存在するが、
　> 実際には日系車の販売は好調そのものであり、17年1ー10月の販売台数は
　> 前年比14．72％も増加している。
　>
　> 一方、韓国の自動車市場では韓国車が圧倒的なシェアを獲得しており、
　> 日本車を含め、外国車は韓国車に勝てない状況が続いているのが現状だ。
　> 中国メディアの今日頭条14４日、「韓国人は自国の車である韓国車を支持している」 と伝え、
　> 中国と韓国の違いについて嘆く記事を掲載した。
　>
　> 記事はまず、中国車の品質は近年、明らかに向上してきており、
　> 「 中国車に乗っていたのではメンツが立たない 」
　> と考えていた中国人消費者にも徐々に受け入れられつつあることを指摘する一方、
　> 中国ではドイツ車や日系車などの合弁車が市場の約半分を押さえていて、
　> 実際に街中では合弁車を数多く見かけると紹介。
　>
　> だが、韓国を旅行で訪れた中国人の多くは
　> 「 韓国の街中ではほとんど日本車を見かけず、走っているのは韓国車ばかり 」
　> であることに驚いてしまうと指摘。
　> 中国と大きく違っているのは、韓国人は自国の車に乗ることを
　> 「 メンツが立たないこと 」
　> と見なしていないということだとし、
　> しかも韓国では日本車がほとんど存在しないにもかかわらず、
　> 韓国人は別に日本車を排斥しているわけでもないことも驚きであるとした。
　>
　>
　> サーチナ2017-11-19 09:12
　> http://news.searchina.net/id/1648188?page=1

　> 7: 2017/11/19(日) 10:05:01.06 ID:E77qp2IU.net
　> 高い関税で保ってるだけだろ
　>
　> 死にたくなきゃ韓国車なんて乗らない

　> 10: 2017/11/19(日) 10:07:26.89 ID:38sWR8Ma.net
　> >>7
　>
　> いや、韓国の自動車関税はそれほど高くないよ。
　> だからこれに関しては…韓国人の心理まではよくわからんけど、
　> とにかく自国メーカーが好きで乗ってんじゃねえかな。
　> ヒュンダイとか起亜とかなにかっちゃ自慢するくらい韓国人としては誇りなんだと思う、たぶん。

　> 45: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/11/19(日) 10:26:55.01 ID:ASmfz5nK.net
　> >>10
　>
　> 条件によっても変わるが
　>
　> 日本　　0%
　> アメリカ 2．5%
　> 韓国　　8% ←

　> 53: 2017/11/19(日) 10:33:53.93 ID:E77qp2IU.net
　> >>10
　>
　> 韓国 自動車関税　８％（2000ccを境界線とし、新車、中古車で分類が変わる）
　> 普通に高いやん

　> 119: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/11/19(日) 11:32:35.27 ID:UVSbiFRb.net
　> >>10
　>
　> 関税以外の、非関税障壁がひどいんだよ
　> アフターサービスネットワークの構築禁止、テレビや新聞での広告禁止とか
　> 国際基準とズレた安全基準や排ガス規制
　> 対応させるのにコストがかかりすぎるんだね

　> 38: 2017/11/19(日) 10:22:42.50 ID:P4GjYhvA.net
　> いや韓国でも日本車のシェアは増え続けてる訳だけど

　> 46: 2017/11/19(日) 10:28:03.02 ID:aBnCGBPY.net
　> >>38
　>
　> 韓国で見かける日本車って、米国からの輸入も多く
　> アメ車だと言い張ってるんじゃなかったか？

　> 102: 2017/11/19(日) 11:15:31.88 ID:lFbDzgob.net
　> 日本にも来なけりゃいいのに

　そりゃ韓国で日本車なんか乗っていたら駐車中に硬貨で疵まみれにされんだろ。





　2017年12月03日23:45　楽韓web
　ヒュンダイ自動車下請けが 「なんでヒュンダイ自動車労組はこんなことができるの？」 と問う。
　なぜなら……
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5301194.html
　>
　> 　【コラム】 「稼ぎのいい方々なのになぜこんなことを」 （朝鮮日報）
　>
　> 　きれいに塗装されてベルトコンベアに載せらた白い車が赤くさびた鎖で縛り付けられていた。
　> 　鎖には大きな錠前まで付けられている。
　> 　50代の労働組合代議員が車の中に入り、別の鎖で手首を縛って車体とつなげた。
　> 　決死抗戦の態勢だ。　もちろんベルトコンベアは停止し、工場の業務はマヒした。
　> 　労使に分かれた従業員たちは歯でかみ切ろうとしたり、押し合いになったり、足げにしたりした。
　> 　24日、現代自動車蔚山工場の作業場で繰り広げられた光景だという。
　>
　> 　労働運動界の暴力ざたは今に始まったことではない。
　> 　ソウル・光化門広場で全国民主労働組合総連盟（民労総）が
　> 　「 国全体をマヒさせる可能性がある 」
　> 　として鉄パイプで警察官を殴り、警察車両に放火まで試みたのは2年前のことだ。
　> 　その前には 「希望のバス」 というデモ隊が蔚山で竹やりを振り回して数十人が負傷した。
　> 　これに比べれば、今回の現代自動車の暴力ざたはささいなことだ。
　> 　しかし、その内幕にはウミが破れたような労働問題が見え隠れする。
　>
　> 　問題となっている原因の一つが仕事の割り当てだ。
　> 　現代自動車は新車 「コナ（Kona）」 を量産するため、一部部品の生産を下請け業者に発注し、
　> 　仕事が減った従業員たちを別の工程に配置しようとした。
　> 　この問題に対する労組協議が1カ月以上も長引いているのだ。
　> 　そして、とうとう量産スケジュールに合わせるため
　> 　一部の幹部社員が工程に臨時投入されることになり、
　> 　これに労組が 「鎖闘争」 で対抗したものだ。
　> 　この過程で、高齢化した組合員たちが楽に作業できるよう、
　> 　既にかなり前に下請け業者に渡していた簡易組立などの仕事まで取り返せとという
　> 　労組の要求もあった。
　> 　賃金削減や雇用不安を心配しなくてもいい現代自動車労組が、組合員の便宜を図って
　> 　零細下請企業に既に渡していた仕事まで取り返せと要求しているのだ。
　>
　> 　現代自動車労使代表団が今年6月のコナ発売を前に
　> 　部品製造を任せていた蔚山孝門工業団地2次下請業者のもとを訪れた時のことだ。
　> 　生産状況を見に行ったのだが、下請に渡した仕事を取り返しに来たのだと勘違いした
　> 　下請業者の女性従業員は
　> 　「 （あなたたちは） この仕事がなくても年収が9600万ウォン （約960万円） もあるじゃない。
　> 　　（私たちは） やっと仕事にありつけたのに。
　> 　　稼ぎのいい方々なのになぜこんなことをするんですか 」
　> 　と涙声で訴えた。
　> 　どんなに頑張っても月200万ウォン（約20万円）にもならないこの女性従業員の目には、
　> 　現代自動車労組が自分たちの仕事を不当に奪う悪徳資本家のように見えたのだろう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　現代自動車労使が締結した団体協約の規定は問題だらけだ。
　> 　例えば労組が反対すれば下請業者に仕事を渡したり、海外に工場を新設したりすることも
　> 　難しい。
　> 　「 Aボルトを締める組合員にBボルトを締めるよう仕事を移すこともできない 」
　> 　とまでささやかれている。
　> 　長期勤続退職者の子どもを優先的に採用するなど、
　> 　代々引き継いで仕事ができる 「雇用世襲」 条項に対して
　> 　裁判所で無効判決が出たのが2013年のことだ。
　> 　それでも現代・起亜自動車をはじめとするかなりの数の大企業労使でこの条項が守られている。
　> 　大多数の若年層求職者・失業者は血の涙を流していることだろう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　非正規職員の正規職員転換・労働時間短縮・最低賃金大幅引き上げといった
　> 　「労働者に優しい政策」 は、現政権になってから急速に進められるようになった。
　> 　それも、主に企業に負担を強いる形で推進されている。
　> 　「労働積弊（長年の弊害）清算」 が目的だというなら、
　>　 その清算リストに既得権を持つ労組も入れなければならない。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/01/2017120101624.html
　>
　>
　> 先日にも書いた、 新型SUVコナ製造に関する
　> ヒュンダイ自動車労組の抵抗　についての詳報ですね。
　> 「雇用世襲」 をはじめとして韓国で結ばれている労使協定が異常だという話は
　> 何度かしていますが、本当に異常。
　>
　> 記事中の 「稼ぎのいい方々なのになぜこんなことをするのですか」 とありますが。
　> そりゃ最後の1ウォンまですべての稼ぎを自分たちのものにするためですよ。
　> ウリの中ですべての富を囲いこみ、どこにも出さないようにする。
　> 囲いこみに失敗したら最後、富が流出して自分のものではなくなっていく。
　> 実際にそうであるかどうかはともかく、そう思いこんでいる。
　>
　> まあ、実際に奪われるかもしれないですしね。
　> 韓国の歴史（李氏朝鮮の歴史）は弱者を徹底的に搾取してきたものですから。
　> 本能的に恐れている部分はあるでしょう。
　> 両班がそれ以外の階層を搾取してきて、ぶくぶくと太っていった。
　> イザベラ・バードは両班を 「公認の吸血鬼」 と呼んでましたっけね。
　>
　> 現代の韓国で1000万円を稼ぐことができる職業はそうはない。　それを失ったら？
　> それを考えると必死になって囲いこむしかないのでしょうね。

　> ※ 5. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:12
　> > 別の鎖で手首を縛って車体とつなげた。
　>
　> どこかで聞いた話だと思ったら、慰安婦像の前で泣いてるＢＢＡと同じだな

　> ※ 15. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:29
　> やり口を読むと、思いっきり体を張っている辺り、沖縄の基地反対運動みたいですよね。

　> ※ 16. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:34
　> サムスンがこの手の話題になったのを見たことがないことを考えると、
　> やはり韓国最後の砦なのでしょうか。
　> 「韓国式」 を徹底的に排除し、日本やアメリカの企業のように振る舞うことで
　> 逃れられているのかもしれませんね。
　>
　> ムンジェインも 「サムスンだけは特別」 とするのかどうか（会長逮捕はクネありきだし）。
　> 韓国の有権者（左派）的にも日本の韓国ウォッチャー的にも気になるところです。
　> 日帝の遺産であるソウル大についても、ソウル市長と結託して望み通りの道にいくのか。
　> 他にもいろいろありますよね。
　> 期待と、「まあ、いってもヘタレるやろ」 という気持ちと、半々くらいです。

　> ※ 21. ななし 2017年12月04日 00:49
　> ※ 16
　>
　> サムスンは労組を認めない大企業という珍しいポジションですから。
　>
　> そう考えると、法に守られた労組というのは矛盾した話で、潰せなければおかしいですね。
　> この辺りも韓国の政治家のダメさ加減が現れていると思います。
　>
　> ただ、働かずして利を得ようとするのが韓国人。
　> 労組を潰しても違う利権団体が登場するだけじゃないですか？
　> 現実逃避したり責任転嫁する輩に改革は無理だと思います。

　> ※ 24. 積極的平和主義者 2017年12月04日 01:09
　> ※ 16さん
　>
　> ※ 21さんも書かれていますが、サムスンは労組を認めていません。
　> そしてムンたんの支持基盤はこの最凶労組です。
　> さらに会長のイゴンヒは植物人間で次期会長は収監中。
　> 相続のゴタゴタ＋支持基盤に影響しないロッテは
　> 中韓から袋叩き状態になっていることから考えると、
　> サムスンは次の標的としてロックオンされていると思います。
　> サムスンがどう抵抗するかが楽しみです。

　> ※ 26. 積極的平和主義者 2017年12月04日 01:17
　> 現代始め、労組がここまで無茶苦茶だと生産性は最低だし、
　> 会社の業績なんて爪の先ほども考えてないでしょ。
　> それに加えてムンたんは財閥叩きもしくは財閥潰しを国民に晒して支持率維持装置にしている。
　> まさかと思うけど財閥潰して国営企業にするつもりなんだろうか。
　> 政府も労組も何考えているのかわからないです。

　実にチョウセンジンらしいチョウセンジン。

　邪神像のおかげで、今後、こんなのに日本の税金が注ぎ込まれずに済むと思ったら嬉し涙が止まら ないわ。





　2017年12月09日08:30　脱亜論
　【国際】 米高速道路安全保険協会が 「安全な車」 を発表。　韓国現代が首位、スバルが２位
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1069110211.html
　> 「安全な車」 の米評価　スバルが２位　首位は韓国現代
　>
　> 米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は
　> 7日、2018年型乗用車で最も安全な車の基準 「トップセーフティーピックプラス」 を満たした
　> 15車種を発表した。
　> 6車種の韓国の現代自動車グループが首位で、4車種のＳＵＢＡＲＵ（スバル）が2位だった。
　>
　> 3位はメルセデス・ベンツを展開するドイツのダイムラーが2車種。
　> トヨタ自動車、ドイツのＢＭＷ、米フォード・モーターは1車種だった。
　>
　> 車のタイプ別では、セダンが多く、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）は3車種。
　> ミニバンやピックアップトラックは選ばれなかった。
　>
　> ＩＩＨＳは、運転席側の衝突試験対策を重視する一方で
　> 助手席側への対応が不十分なメーカーがあったとして、助手席側の衝突試験を取り入れた。
　> ランド会長は
　> 「 ドライバーは助手席に家族を乗せることが多く、自分と同じように守られることを期待している 」
　> と述べた。
　>
　>
　> 産経ニュース　2017.12.8 07:22
　> http://www.sankei.com/smp/economy/news/171208/ecn1712080012-s1.html

　> 85: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 16:01:54.09 ID:h3g3xVCh
　> こういうパワーマーケティングだけは得意なんだよな。

　> 5: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:18:38.77 ID:krJB0Nai
　> 現代が1位でいきなり信憑性が無くなってワロタｗ

　> 12: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:23:11.91 ID:ktF3QL7A
　> 取り合えず協会幹部はヒュンダイに買い換えろよ

　> 22: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:29:47.30 ID:vy49tCnw
　> ほんと 「金・女・脅し」 だけは使い方うまいよなコイツら
　> さすが暴力団の殆どが朝鮮人なわけだわ

　> 69: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:55:54.45 ID:s1l6lqUt
　> 急発進とか21万台リコールとかありながらの1位か
　> 誰が信じるかっツーの

　> 212: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 16:49:46.81 ID:OBsDy+eI
　> ベンツか豊田が１位なら現代が２位でも、まぁ試験の仕方が特殊だったんだろうで納得するが
　>
　> 現代が１位っていうのは１００％賄賂ですよねって公言してるようなもんじゃねーか

　> 241: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 17:32:18.87 ID:i/oGNxEC
　> またわけのわからない団体持ち出してきたな。
　> いくら払ったんだ？
　> ＪＤパワーとか言うところはどうした？

　まったく信用できなくて乾いた笑いしかでてこない。





　2017年12月25日08：25　ニダアル速報＋
　【韓国】 韓国の人気車種で相次ぎ“異常現象”、走行中にギアが勝手に5段に固定
　　　　　　＝ 「未完成車じゃないか」 「1段ギアの車だね」 ― 韓国ネット
　http://nida-aru.com/archives/73755930.html
　> 2017年12月22日、韓国日報によると、
　> 韓国の自動車メーカー現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車の一部のモデルに搭載された
　> 8段自動変速機が突然5段に固定される現象が発生している事が分かった。
　>
　> この現象は今年4月頃から 「グレンジャーIG」（現代自動車の大型セダン）の一部同好会で
　> 知られており、同好会の掲示板には、グレンジャーIG のオーナーを中心に
　> 走行中に変速機が突然5段に固定されたり、停車後の出発時に変速が行われていないなどの
　> 異常を訴える文章が掲載されていた。
　>
　> 当初、現代・起亜自動車は、その原因として
　> ミッションオイルが十分に予熱されていない状況での走行や、
　> 自己診断装置（OBD）機能が搭載された 「イベントデータレコーダー」 の電子制御装置の干渉と
　> 判断したが、グレンジャーIGだけでなく、
　> 8段自動変速機を搭載した 「ソレント」（起亜自動車の中型SUV）、
　> 「マックスクルーズ」（現代自動車のクロスオーバーSUV）など他の車種でも同問題が発生しており、
　> 最終的にミッション制御装置（TCU）の異常によるものと結論を下した。
　>
　> 同問題への対応として、9月ごろから無償でTCUの更新を進めているが、
　> 更新後もまだ同問題が発生している事から、現代・起亜車は
　> クルーズコントロールスイッチ、スピードセンサーなど、
　> トランスミッションからの異常感知信号以外の信号異常時にも
　> 一種のセーフモードに入り5段ギアの固定現象が発生する事があると説明している。
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 今の車でオイルが十分に温まるまで暖機運転が必要だなんて聞いたことがない 」
　>
　> 「 現代自動車には8段変速機の技術がないって事だ 」
　>
　> 「 問題が発生してからその対策をする。　いつも対処療法だ 」
　>
　> 「 一言で言って未完成車じゃないか 」
　>
　> など、現代・起亜自動車グループへの批判の声が多く寄せられた。
　>
　> また、
　>
　> 「 1段ギアの車だね 」
　>
　> と、現代・起亜自動車グループを皮肉る声もみられた。
　>
　> その他に
　>
　> 「 車には乗らないのが一番だ 」
　>
　> とするコメントもあった。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> レコードチャイナ 2017年12月24日 21時20分 (2017年12月24日 21時23分 更新)
　> https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171224/Recordchina_20171224034.html

　> 8: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/24(日) 21:35:57.52 ID:+qXDkp/h
　> 8段ATを作れるのは日米独ぐらいでしょ
　> どう見ても韓国は関係ありませんw

　> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/24(日) 21:38:15.42 ID:6Cw0DQyn
　> >>8
　>
　> コントロールプログラムは韓国製やろw

　日本製なのかな？　それともウリナラ劣化コピー？





　2017年12月31日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 現代自動車が歴代最大規模のリーコール！
　　　　　　　　　ブレーキの欠陥で火災が発生する可能性 ‥ 91万台のリコールへ
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51315845.html
　> 現代自動車がブレーキの問題でリコールを実施すると発表した。
　>
　> リコール対象は2004年1月から2013年12月までの生産及び販売された
　> NFソナタ51万265台と
　> 2004年9月から2010年12月まで販売したグレンジャーTG 40万5018台の計91万5283台規模だ。
　>
　> これは歴代最大規模で、
　> 以前最大のリコールは2013年、アバンテなど現代起亜自動車19車種82万台だった。
　>
　> 該当車両はABS/VDCモジュールの電源供給部分にショートが起き、
　> 火災が発生する可能性があることが確認された。
　> ABS/VDCモジュールは車がスリップする動きを防ぐため、
　> ブレーキとエンジン出力などを電子的に調節する装置だ。
　>
　> 現代車側は、国土交通部に、このような問題でリコールを実施するという申告をしており、
　> 2018年1月4日から該当車両に対するリコールを実施する計画だ。
　>
　> リコール対象車は現代車サービスセンターで
　> 無償で修理(電源制御装置の追加装着)を受けることもあり、修理に要する時間は30分程度だ。
　>
　>
　> 韓国人の反応　
　>
　>
　> ・ ブレーキだけではないのだが・・
　>
　>
　> ・ 現代自動車がブレーキだけのためにリコールするはずが...何か大きなことがあるんだろう…
　>
　>
　> ・ 現代らしい
　>
　>
　> ・ 口先だけのリコールで、実際に行くと5分で終わったそうだが
　>
　>
　> ・ それでシータ２エンジンはどうする？
　>
　>
　> ・ もっと大きな問題が出る前に回収する気なのかな？
　>
　>
　> ・ 15年前に生産された車を今更リコールするなら、残って居る車も少ないだろ
　>
　>
　> ・ 購入してから5年も経つのに、今更連絡
　>
　>
　> ・ 最近この対象車は余り見ないけど、どれだけ残って居るのだろう？
　>
　>
　> ・ 自動車にブレーキの問題が起こるなら深刻な問題だろ？
　> 　どうして今までリコールしなかった？
　>
　>
　> ・ ブレーキスイッチが問題
　>
　>
　> ・ 莫大な数だね
　>
　>
　> ・ 現代自動車の一番の問題はエンジンなのに、こんな小細工をしている
　>
　>
　> ・ エンジンの問題が一番重要では無いですか？
　>
　>
　> ・ どうして起亜車は、当該ないんですか？　明確に同じ物を使っている筈なのに・・
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/FikCDX

　> ※ 19. 名無しさん 2017年12月31日 11:19
　> これ良く年代を見ろ　全て生産終了後　７年以上と３年以上の車だけ発売からではなく
　> 生産終了してから最低でも３年以上たっている物をリコールしてる
　> 時期が遅すぎる
　> 総台数が９１万台だが実際に現役で残っているのは何台あるんだ
　> わざと時期をずらして残数を減らしてからリコールした感じがありあり
　> 流石朝鮮クォリティ　もう殆ど走っていない車をリコールする　これが朝鮮人
　> いつも笑わせてくれる

　日本の隣にさえいなければ、素敵なお笑い大国なんだけどなぁ。





　2018年01月30日06:30　脱亜論
　【韓国】 悲惨な韓国自動車ブランド、中国での販売が激減
　　　　　　年間報告で 「惨状」 が明らかに＝中国メディア
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1069840382.html
　> 2017年、高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）配備に起因する中韓関係の悪化により、
　> 中国への依存が高まっていた韓国経済は大きな打撃を受けた。
　> 今年に入り、17年の各分野における年間統計が続々と発表されており、
　> そのインパクトの全貌が明らかになりつつある。
　> 中国メディア・今日頭条は26日、韓国最大手の自動車メーカー・現代自動車の
　> 昨年の中国販売台数が前年比で28％減少したと報じた。
　>
　> 記事は、
　> 「 昨年、韓国企業は中国で非常に厳しい状況に立たされた。
　> 　自動車業界は特に顕著で、韓国最大の自動車企業である現代自動車の中国での状況は、
　> 　悲惨と形容するほかない 」
　> としたうえで、同社が発表した昨年の財務報告を紹介。
　> 営業利益は前年比12％減の4兆57,00億ウォンで、2010年以降で最低の水準になったと伝えた。
　>
　> また、昨年の世界での販売台数（グループ傘下の起亜自動車を含まず）は4,53万2,000台で
　> 同8％減となり、中国での販売台数は82万台で同28％の大幅減になったと紹介。
　> 「 15年の状況を振り返ってみると、この年、現代自動車は全世界での販売台数の23％にあたる
　> 　1,80万台の自動車を中国市場で売った。
　> 　それが17年には82万台にまで縮小した。　この落差は実に恐るべきものだ 」
　> と評している。
　>
　> 記事は、同社が中国での販売台数を大きく減らした背景にはＴＨＡＡＤ配備問題のほか、
　> 外国為替市場におけるウォンの上昇もあるとの分析を伝える一方、
　> 「 米国での販売台数も前年比11％減となっていることから、
　> 　現代自動車というブランドの求心力が世界的に低下していることもある 」
　> と指摘した。
　>
　>
　> （編集担当：今関忠馬）
　>
　>
　> サーチナ2018-01-29 16:12
　> http://news.searchina.net/id/1652498?page=1

　> 2: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:17:56.92 ID:y6Hy5a+g
　> 中国の市場なんて共産党のご意向次第だろ
　> つまり韓国にたいする躾だね

　> 6: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:23:04.58 ID:7Y9/5ioR
　> 世界販売台数の 「３分の１」 以上を中国合弁会社が稼いでいる
　> 「ＶＷ」 とか 「ＧＭ」 も、どうなんだかって感じだけれどな。

　> 15: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:29:37.79 ID:EEH1Dbmb
　> 日中関係があれほど冷え込んだのに日本車は販売増やしてるじゃねぇか
　> 外交の問題だけじゃないつうの

　> 16: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:29:51.08 ID:kNd3bewa
　> 完全に経済的属国だな。

　> 36: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 20:52:41.37 ID:6fWou6yo
　> 中国車と大差ないだろ。ただ組み立てるだけなんだから。
　> つうかヒュンダイより早くエンジン作れそう。

　> 44: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 21:00:19.35 ID:xHDwHcnq
　> 現代はスト中の給料も支払うからコストかかって大変そうですねwww

　> 62: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2018/01/29(月) 21:26:33.61 ID:3cEsD02+
　> それでも潰れない現代。凄いねぇ。ｗｗｗｗ

　悪い意味での“国策企業”だからねぇ。




　2017年03月18日08：30　Mizuho no Kuni
　現代車ソナタ、米国で100万台リコール！シートベルトの不具合
　http://mizuhonokuni2ch.com/24451
　> 現代自動車が、アメリカで販売している 「ソナタ」 のシートベルトに不具合が見つかった問題で
　> およそ97万8000台をリコールすることにしたと、16日 （現地時間） AP通信が報道しました。
　>
　> アメリカ道路交通安全局 （NHTSA） が明らかにしたところによりますと、
　> リコールの対象は、ソナタ2011～2014年モデルとソナタハイブリッド2011～2015モデルで、
　> ４月はじめからリコールを開始する予定だということです。
　>
　> アメリカでは、去年の9月にソナタ2013年モデルの前部座席のシートベルトが、
　> 衝突の際緩くなることが問題になりました。
　>
　> アメリカ政府によりますと、
　> この問題で搭乗者が軽い怪我をする事故が1件発生しているということです。
　>
　> これについて現代自動車は、韓国で販売されている現代車は、
　> アメリカ向けの車とは違うメーカーからシートベルトの部品を調達しているため、
　> この問題とは関係がないと説明しています。
　>
　>
　> KBS　http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_today.htm

　> 7： <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/03/17(金) 16:33:33.00 ID:/iOYwKm2.net
　> 韓国内のは輸出品より劣ってると思うけど。

　また韓国向けはリコール無しか。

　朝鮮人の命を一番軽ろんじているのが朝鮮人なんだな。





　2017年04月08日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済崩壊】 韓国 「 現代自動車が米国で119万台のリコール確定
　　　　　　　　　　　　　　　　… シータ2エンジン欠落による騒音と激しい振動が発生」　韓国反応
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/49824918.html
　> (聯合ニュース)
　>
　> シータ2エンジン製作欠陥で国内で17万台をリコールした現代自動車が、
　> 北米でも130万台を対象にリコールを進行する見通しだ。
　>
　> 北米もシータ2エンジン関連のリコールだが、具体的な事由は韓国と違う。
　>
　> 現代・起亜車は7日、米道路交通安全局(NHTSA)とシータ2エンジンの欠陥と関連して
　> 130万台をリコールする問題を協議してきていると明らかにした。
　>
　> これと関連、NHTSAは同日、現代自動車57万2千台、起亜車61万8160台など、
　> 米国で計119万160台の車両に対するリコールを実施することに確定した
　> と、ホームページを通じて発表した。
　> 現代車が提出したリコール計画に対する承認が下りたのだ。
　>
　> 対象車種はソナタ2013~2014(YFa)、サンタフェ2013~2014(AN)、
　> K52011~2014(QF・現地ブランド名はオプティマ)、ソレント2012~2014(XMa)、
　> スポーティジ2011~2013(SL)など5車種である。
　>
　> カナダでは計11万台余りの車についてリコールを実施する案を協議中であり、
　> まだ承認が下りていない状態だ。
　>
　> シータ2エンジンの欠陥と関連して、国内でリコールが決まった17万台まで合わせると、
　> 全体のリコール台数は計147万台に達する。
　>
　> 米国とカナダで起こったシータ2エンジンの欠陥は、
　> クランクシャフトピンと、エンジン部品の表面が均一に加工されなかったのが原因だ。
　> これによってエンジンの騒音と振動が激しいという届け出が受け付けられたという。
　>
　> 現代車は
　> 「 韓国で行われているリコールもシータ2エンジンと関連したが、米国との理由は違う 」、
　> 「 国内のリコールとはクランクシャフトのオイル供給穴を加工する工程で
　> 　異物が発生した清浄問題 」
　> と説明した。
　>
　> 現代車は
　> 「 二件のリコールは、この2015年9月米国で進行したシータ2エンジン関連のリコールとも
　> 　別の事案 」
　> とし、
　> 「 2015年の件は米国エンジン工場の清浄度管理問題が原因だった 」
　> と付け加えた。
　>
　> 国内のリコールは5月22日から始まる。　米国のリコール時期は協議中だ。
　>
　> 現代車は
　> 「 国内ではエンジンに騒音の発生などの問題があるかを点検して、
　> 　措置が必要な車両についてエンジン交換を進めるだろう 」
　> とし、
　> 「 北米でも最終のリコール決定により、同じ措置が取られるだろう 」
　> と説明した。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ 119万台のリコールで、現代は破産するのか？
　>
　>
　> ・ ソナタ、内需・外需用で変わりは無いのに欠陥でリコールの理由が違うとは何？...
　> 　これが現代・起亜車が韓国の消費者を下に見える態度だ！
　>
　>
　> ・ この発言は、国内向け、海外向けのモデルは異なるということ証明するのね。
　> 　国内用は本物の乞食のように作る
　>
　>
　> ・ 米国、カナダのリコールをしてあげようと、国内の自動車価格をまた上げたよね
　>
　>
　> ・ 韓国向けと北米向けの理由が違うって
　>
　>
　> ・ 韓国人は犬扱いと・・
　>
　>
　> ・ 同じ車種だが、何故違うのだろうか.......
　>
　>
　> ・ 下請徴収の副作用で。高質かつ安い製品が存在せず、
　> 　北米で使われている高い部品は品質が良いのでは無いのか？
　>
　>
　> ・ 外見だけの、見掛け倒しの車を作らずに、まともな車を作れ
　>
　>
　> ・ 自国のユーザーは自腹を切って...
　>
　>
　> ・ 新車を購入しよう思っても、絶対に現代起亜車は買わないつもりだ
　>
　>
　> ・ 現代自動車の研究員は、年俸も高いのに何故あんないいかげんにエンジンを作るか！
　> 　 保証期間が終わって故障すれば.....
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、生まれから戦犯企業に乞食が物乞いをする様に誕生した企業として、
　> 　殖民統治の反日感情という、韓国的な特殊状況を利用して
　> 　日本車と比較もならない低質凶器を半世紀の間売っている会社。
　> 　同一の戦略が受け入れられるはずがない外国では、
　> 　それこそ低価格攻勢で販路を広げている
　>
　>
　> ・ 三星もとても嫌だけど、私は現代自動車が先に滅びてほしい
　>
　>
　> ・ もっと早くリコールをするべきだった。
　> 　その間不良エンジンが理由で、どれだけ多くの人が酷い目に遭ったのだろうか？
　> 　100km超える速度でエンジンが止まって、ブレーキが効かなくなればそのまま死んでしまう
　>
　>
　> ・ カナダで、現代・起亜のセダンは女性が乗る車という認識があります...
　>
　>
　> 関連投稿：https://goo.gl/l42QYV

　> ※ 2. 名無しさん 2017年04月08日 06:14
　> 朝鮮人は韓国は技術力があると自慢するが、
　> 自動車エンジンひとつまともに造れず、ロケットも自力で飛ばせず、
　> スマートフォンの重要先端部品は日本製。
　> 日本に戦犯国というが、日本がどういう戦犯を朝鮮にしたかも説明できない。
　> だいたい朝鮮とは戦争していないし、併合は世界で認められたきっちりしたもの。
　> 古代史を含め、事実の歴史を認めない哀れな国だ。　日本人でよかった！

　> ※ 5. 名無しさん 2017年04月08日 06:34
　> > クランクシャフトピンと、エンジン部品の表面が均一に加工されなかったのが原因だ
　>
　> これ対策ってどうするの？　エンジンばらして交換？　120万台も？

　> ※ 10. 名無しさん 2017年04月08日 07:02
　> クランクシャフトのピンを交換となると、
　> エンジン下部のオイルパンを取り外し、クランクシャフトから、ピンを取り外し、
　> 新たなピンを挿入固定しなければならない。　嵌合が正確に出来なければ、改悪となる。
　> 対策新エンジンと載せ換えろと要求するユーザーも出て来るじゃないの。

　> ※ 18. 名無しの権兵衛 2017年04月08日 08:25
　> このリコールは大変だぞ。
　> エンジンを下ろして
　> 【分解】＞【洗浄】＞【計測】して部品交換。
　> もし 「表面が均一でない部品」 がピストンではなくシリンダーだったら、
　> シリンダーブロックの交換が必要だし、両方ならもう完全にオーバーホールと同じ。
　> 丸ごとリビルトに積み替えた方が早いし、お得。
　> こりゃ金も時間も掛かるリコールだな。

　エボ10の4B11と同じ系列のエンジンだから名機のハズなんだが。

　韓国人が生産するとこうなるのかw





　2017年05月08日07：00　世界の憂鬱
　【韓国経済崩壊】 韓国人 「 米国で現代・起亜自動車販売不振が長期化
　　　　　　　　　　　　　　　　‥米国の自動車在庫量が過去最大になり自動車400万台が有り余る 」
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/49999337.html
　> 世界最大自動車市場米国の車両の在庫が、12年ぶりに最大値である400万台に達したことが
　> 分かった。
　> 米国で苦戦している現代・起亜自動車の新車販売不振が長期化するとの懸念が出ている。
　>
　> 7日、KOTRAデトロイト貿易館や市場調査会社IHSマキッによると、
　> 昨年、米国の自動車販売量は1760万台で、史上最高値の2015年1747万台を超えた。
　> 低い金利、原油価格の下落のおかげだ。
　> このような好況を享受した米国自動車市場は、今年の変曲点を迎え、
　> 2024年まで毎年10万～50万台程度の販売量減少を強いられるだろうと予測された。
　>
　> 12年ぶりに最大値を記録した米国市場の自動車在庫量のせいだ。
　> IHSマキッによると、米国内の自動車在庫量は2015年約350万台から
　> 昨年は約380万台に増えたが、今年に入って400万台を超えた。
　> IHSマキッは、米国の自動車市場の成長の勢いが止まり、
　> 2024年まで販売量の減少が続くしかないと見通した。
　>
　> 今年は現代・起亜自動車の米国販売量(1～4月)は昨年同期より減った。
　> 両社は昨年43万8372台を売ったが、今年は5．8%減った41万2928台を販売するにとどまった。
　> KOTRAデトロイト貿易館関係者は
　> 「 最近、現代・起亜車が米国で低迷しているのは、
　> 　小型乗用車販売への依存度と比重が相対的に高い反面、
　> 　現地で人気のあるクロスオーバー・ユーティリティ・ビークル(CUV)の割合は小さいため 」
　> と指摘した。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ 日中サンドイッチに、米国の保護貿易で没落すると、働き口がほとんど無くなり、
　> 　少子高齢化に生産人口と消費者自体が消え、
　> 　内需市場自営業と不動産が完全に崩壊するのだ。
　> 　国家経営難で十年後、枯渇するという公務員年金、国民年金は早く廃止され、
　> 　公務員や公企業、教師など大規模に構造調整するのだ、
　> 　金がある人は全力で海外に移民するだろう
　>
　>
　> ・ CUVの割合が少ないからではなく、定価販売とし、日本車並に価格を上げたので、
　> 　価格競争力がない
　>
　>
　> ・ 最近車を持っていない人が居るか？　車があり余り過ぎて市場が細く成って居る。
　> 　車を持って自慢をしていたのは20世紀の未開人マインドだ
　>
　>
　> ・ 韓国はガソリンが高く、長距離を走る人は皆ディーゼルを選ぶが、
　> 　米国ではガソリンが安いので、トラックや大型車が人気
　>
　>
　> ・ 米国で現代自動車が無視されるのは当然の結果だ。
　> 　車の技術開発ではなく、お金を不動産に投資しているのだから
　>
　>
　> ・ 米国人は、一度車を買うと、15年～20年乗るそうだよ
　>
　>
　> ・ 原油安で、大型車が人気に
　>
　>
　> ・ 現代自動車の株は早く売った方が良いか
　>
　>
　> ・ 現代自動車は内需と輸出用に差別があるから、現代自動車は買わない
　>
　>
　> ・ 自動車は韓国でも余っているのに
　>
　>
　> ・ 最近車は毎日使う物では無いから、レンタカーでも良いだろ
　>
　>
　> ・ 現代自動車が衰退する兆しが見える。　労組の奴らいいざまだ
　>
　>
　> ・ 現代自動車は最近悪いニュースしかない
　>
　>
　> ・ 私は理解が出来ない。　どうして現代自動車の様な車を米国人が買うのか
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/0ZM4pl

　> ※ 1. 名無しさん 2017年05月08日 07:15
　> 一度乗って懲りた人は二度と選ばない
　>
　> チリに住むおじさんも言っていた

　> ※ 7. こくしぼり 2017年05月08日 07:58
　> 韓国旅行と同じだね。
　> 一度行くと二度と行きたくなくなる国。
　> 一度買うと二度と購入したくなくなる車。
　> それを打開する能力のない朝鮮人（笑）

　　　> 世界最大自動車市場米国の車両の在庫が、12年ぶりに最大値である400万台
　　　> 世界最大自動車市場米国の車両の在庫が、12年ぶりに最大値である400万台
　　　> 世界最大自動車市場米国の車両の在庫が、12年ぶりに最大値である400万台

　また、「１台買ったら、もう一台プレゼント」 ってやるのかな？





　2017年05月13日08：10　Mizuho no Kuni
　【韓国】 リコール勧告を拒んだ現代・起亜自動車の２４万台、強制リコール措置！
　http://mizuhonokuni2ch.com/26527
　> 韓国国土交通部は12日、現代自動車と子会社・起亜自動車の車の欠陥５件について、
　> 強制リコール（無料の回収・修理）措置を取った。
　>
　> 韓国の完成車メーカーが政府のリコール勧告を拒み、聴聞手続きを経て
　> リコールを命令されるのは初めて。
　>
　> 強制リコールの対象は12車種、23万8000台。
　>
　> 「ジェネシス」 「エクウス」 はキャニスター（大気汚染防止部品）の欠陥で
　> 停車時や停車直前にエンジンが止まる恐れが、
　> 「モハベ」 はハブナットが緩みタイヤやホイールが外れる恐れがあり、
　> 「アバンテ」 「ｉ３０」 は真空パイプの損傷でブレーキに支障が出る危険がある。
　>
　> また「ソレント」 「サンタフェ」 など５車種はエンジン燃料ホースの破損、
　> 「ソナタ」 など3車種はサイドブレーキ警告灯の不具合で
　> それぞれ火災が起きる可能性がある。
　>
　> 国土交通部は3月と4月に計５件について 「安全走行に支障を与える可能性が高い」 として
　> リコールを勧告したが、現代・起亜は今月開かれた聴聞会で、
　> 安全走行と直接関係がないとしてリコールを拒否。
　>
　> 同部は聴聞会を開いた大学教授の意見書や過去の事例などを考慮し、
　> ５件全てについて強制リコール措置を取った。
　>
　> 同部はあわせて、現代・起亜がこの５件の欠陥を隠蔽しようとしたかどうかについて、
　> 検察に捜査を依頼した。
　>
　> 同部はこれまで、この５件を含め、内部告発があった32件の欠陥疑いについて
　> 順番に調査してきた。
　>
　> 告発者が提供した内部文書によると、
　> 現代・起亜はこの5件の欠陥を昨年５月ごろ把握しながらも
　> リコールなどの適切な対応を取らなかった可能性があり、
　> こうした行為が隠蔽に当たるかどうか捜査を要請したという。
　>
　> 32件のうち3件はすでにリコールが確定しており、合わせて8件のリコールが決定した。
　> 国土交通部は、別の9件については公開無償修理を勧告した。
　>
　> 現代・起亜は 「 リコール決定を謙虚に受け止める 」 とするコメントを発表した。
　>
　>
　> 聯合ニュース
　> http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/05/12/2017051202164.html

　> 3：　　2017/05/12(金)16:43:51.92ID:9l3vPiT+.net
　> タイヤが外れたり火災が起きても
　> 「安全走行と直接関係がない」 のか？

　> 5：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/05/12(金)16:44:48.99ID:wqKtO2qH.net
　> 韓国人ユーザーには徹底的に厳しいなヒュンダイｗ

　> 7：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/05/12(金)16:46:06.35ID:rvD1EVVY.net
　> 韓国企業って欧米とかの対応と韓国国内での対応が違いすぎるよな
　> 韓国人も良く我慢できるわ

　> 12：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/05/12(金)16:48:29.42ID:Ru2nnMy3.net
　> 政府のリコール勧告を拒みって日本じゃ考えられんメーカーの行動だ

　> 13：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/05/12(金)16:50:13.29ID:5QOxvYTm.net
　> 韓国の財閥の横暴は目に余るが
　> 韓国内で出鱈目やって稼いだ資金で海外で焼畑をしている
　> 搾取を止めさせたら財閥の海外での競争力が無くなる

　> 17：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/05/12(金)17:11:58.25ID:7gqrn2AI.net
　> ムンさん早速動いたね

　> 21：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/05/12(金)17:28:01.58ID:kmYkv51H.net
　> 極左大統領に変わって財閥への配慮が無くなったのか
　> これに関しては、クネよりマシってことか

　ええこともあるんやね。





　2017年05月22日06：15　キムチ速報
　【韓国】キア自動車に整備に出した車を引き取った帰り、突如としてハンドルが外れる（写真あり）
　http://kimsoku.com/archives/9563102.html
　> 韓国KIA自動車の正式サポートを受けたあとに
　> とんでもないトラブルに巻き込まれたと騒動になっている。
　> 5月19日、韓国の自動車専門コミュニティにて
　> 「 車両整備を受けた際にとんでもない事故に遭った 」
　> という文が公開された。
　>
　> 投稿者のAさんは2014年4月に購入した車を
　> 先月20日、無償修理期間満了前の車の整備のために、KIA直営サービスセンターに訪れた。
　> 簡単な修理といくつかの部品交換をお願いして、翌日に車を受け取りに行った。
　>
　> Aさんは整備が終えた車を運転し家に帰ろうとした際、
　> ライトやワイパーなどのハンドルまわりのスイッチが動作しないことに気付いた。
　> サービスセンターに連絡したが、時間の都合が付かないとの理由で
　> 1週間過ぎた27日になりようやく再整備を受けた。
　>
　> Aさんは奥さんと赤ちゃんと一緒にサービスセンターから整備を終えた車を引き取り、
　> 帰宅中の道中で問題が発生。
　> なんと走行中にハンドルが外れてしまったのだ。
　>
　> Aさんのおくさんが路肩に車を止めハンドルを確認すると、
　> ハンドルを固定しているネジ6本が1本も固定されていなかった。
　> とんでもない事故にあったAさんはサービスセンターに抗議し
　> サービスセンターからレッカー車を要請し車を運んでもらった。
　> 整備後もハンドルの上部に黄色い線がはみ出るなど、整備不良をコミュニティに掲載。
　>
　> Aさんは
　> 「 妻が直進中でハンドルが抜けたから良かったものの、
　> 　カーブで曲がっている最中にハンドルが抜けたらとんでもないことになっていた 」
　> と述べた。
　> 続いて
　> 「 近所のしょぼい整備センターではなく、大企業のサービスセンターで
　> 　このようなことがあるのか 」
　> と付け加えた。
　>
　> KIA自動車のハンドルのトラブルは今回だけでなく、
　> 2014年にKIAのK5を運転中に勝手にロックされるというトラブルも起きていたほか、
　> ハンドルが炎上するという事故も起きている。
　>
　>
　■ 写真
　http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/05/001-84.jpg
　
　http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/05/002-53.jpg
　
　>
　>
　> http://gogotsu.com/archives/29291

　> 15 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/05/21(日) 22:52:22.08ID:fx1BGDKV.net
　> 正式サポートすげえなｗｗｗ
　>
　> さすが朝鮮民族だわｗ

　> 18 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/05/21(日) 22:52:50.71ID:I0X1pUcX.net
　> それを買わざるを得ないのが気の毒やなぁ

　> 41 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/05/21(日) 23:02:44.19ID:sjNXA53b.net
　> 走行中にハンドルが外れる。
　>
　> 運転中に勝手にハンドルがロックされる。
　>
　> ハンドルが炎上する。
　>
　> 笑い事じゃないよね。
　>
　> ハンドルが炎上するって、気になるな。

　> 70 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/05/21(日) 23:20:14.71ID:cnR/BlOv.net
　> ＫＩＡの自動車の問題でなくて、朝鮮人の問題だろう、
　> より致命的だがｗｗ

　> 125 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/05/22(月) 02:34:20.74ID:TuUEJGW5.net
　> ケンチャナヨ ってすごいな
　> ネジ6本が一つも留まっていないと言うのは、すごい。
　> ネジが余っても日頃から気にしないと言うことだしな

　> 130 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/05/22(月) 05:26:24.62ID:8dF2Qt5S.net
　> 水車以来、回転系の構造物は韓国には高度すぎるんだろ。

　仮締めのまま本締めを忘れたというならマダしも、ネジそのものを付け忘れたのか。

　常に想像の斜め上だな。





　2017年05月23日14：30　世界の憂鬱
　【韓国経済崩壊】 米国が現代・起亜自動車の 「シータ2」 エンジンに適正性調査
　　　　　　　　　　　 ‥ 会社全体が危機に直面する可能性　韓国反応
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/50085803.html
　> 米国が現代・起亜自動車の 「シータ2」 エンジン装着車両のリコールと関連して
　> 適正性調査を行うことにした。
　>
　> 現代・起亜車が米国でリコール関連適正性調査を受けることは
　> 現地にソナタを輸出した1988年以来初めてだ。
　> 調査結果を受け、トヨタ ' 急発進の事態 ' やフォルクスワーゲン ' ディーゼルゲート ' のように
　> 会社全体が危機に直面しかねないという懸念が出ている。
　>
　> 米国道路交通安全局(NHTSA)は、
　> この19日(現地時間)、ホームページを通じ、
　> 現代車が2015年に実施したシータ2エンジン装着ソナタ(YF)のリコール(47万台)に対する
　> 適正性調査を実施すると発表した。
　> 道路交通安全局はこの調査とともに、
　> 現代・起亜車が過ぎた4月に発表したシータ2エンジンの欠陥と関連した
　> リコール(119万台)の適正性調査も並行すると付け加えた。
　>
　> 米国道路交通安全局が2年前に実施したリコールの適正性を調査することは
　> めったにいないことだ。
　> 適正性調査は該当業者が実施したリコールが適切でなかった可能性があると判断する時に
　> 実施する。
　> 道路交通安全局は業者が故意にリコール台数を減らしたり、
　> リコールの原因を縮小したと判断した場合、適正性調査に入っているという。
　> 今回の調査背景もこれと違わないというのが業界の観測だ。
　>
　> 現代車は2015年9月、米国現地でシータ2エンジン装着車両47万台をリコールした。
　> このエンジンを装着した2011年・2012年式ソナタが騒音がひどく、走行中エンジンが止まり、
　> 火災が発生する事故が相次いだからだ。
　>
　> 当時、現代車は騒音などの問題であり、安全と関連された問題はないと釈明した。
　> しかし、道路交通安全局は、走行中エンジン停止は安全問題であり、再始動ができず、
　> 牽引される事例が多数発生したとし、該当車両をリコールすることを命令した。
　>
　> 現代車は騒音などが発生した原因について、
　> 米アラバマ工場で生産されたエンジン部品の清浄度問題のためと説明しており、
　> 道路交通安全局は、現代車の主張を受け入れ、この問題が発生した車両47万台だけ
　> リコールすることを命令した。
　> しかし、最近、現代自動車部長出身のある公益通報者が
　> 道路交通安全局にシータ2エンジン関連の欠陥の情報を提供し、
　> 道路交通安全局の立場が変わったという。
　>
　> この情報提供者が渡した現代自動車内部の文書などには
　> シータ2エンジンの欠陥が工場での加工過ちではなく、
　> コネクティングロッドと軸受の材質と剛性など全般的な設計の過ちのために発生したという
　> 内容が含まれたという。
　> 欠陥が特定工場での加工不良ではなく、設計ミスで発生した場合、
　> このエンジンが装着されたすべての車がリコール対象になる可能性もある。
　> この場合、リコール費用は数兆ウォン台に膨らみかねない。
　>
　> これと関連して、ある業界関係者は
　> 「 道路交通安全局は、
　> 　現代車が費用を減らすため、リコール台数を減らしたのではないか疑っていると聞いている 」、
　> 「 道路交通安全局は虚偽報告した会社には膨大なペナルティーを賦課する 」
　> と話した。
　>
　> 道路交通安全局の調査結果によって、
　> 現代自動車には少なからぬ課徴金が課せられることもできる。
　> 米国はリコール関連法規を破ったり、守らない場合、
　> 最大1億500万ドルの課徴金を課すことができるようにしている。
　> また、虚偽情報を提出した該当者も10年以下の懲役か最高100万ドルの罰金を賦課することが
　> できる。
　>
　> 現代・起亜車の関係者は
　> 「 米国の関連規定や手続きによってリコールを進めてきた 」、
　> 「 誠実に取り調べに臨んで積極的に訴えする 」
　> と明らかにした。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ シータエンジン、無条件に欠落のあるエンジンなのに本当に現代は悪徳企業
　>
　>
　> ・ 清浄度はまったく何
　>
　>
　> ・ あんな加工不良品がQCを通過したということを信じなければならないのか?
　>
　>
　> ・ シータエンジン自体が欠陥エンジンなのにどうリコール措置をするというのかな...
　> 　数万キロ以上走ったシータ2エンジンの車は、既に回復不能と見られるが
　>
　>
　> ・ 現代自動車はもうお終いの道に入った
　>
　>
　> ・ こうなれば、エンジンを取り替えろ
　>
　>
　> ・ 現代自動車の規模が衰退しそう
　>
　>
　> ・ 自動車の心臓であるエンジンを欠落して作るなんて…(泣)心配ですね
　>
　>
　> ・ 金もうけより基本技を磨かなければならない
　>
　>
　> ・ これは悪質な会社を閉める時です
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、近いうちに中国の自動車下請け組立工場になりそうですね
　>
　>
　> ・ また、米国で張り手を食らって、国内消費者に腹いせをするよ・・
　>
　>
　> ・ 強硬な貴族組合がさらに問題
　>
　>
　> ・ 現代自動車は、不動産専門会社なので車をよく作れない
　>
　>
　> ・ ゴミ労組から整理してください。労組のために何もできません
　>
　>
　> ・ ジェネシスを購入しようか悩みしたが、
　> 　ニュース労組の年俸300万円引き上げのニュースを見て、ベンツE220Dに決めた
　>
　>
　> ・ アバンテもリコールしなければなりません
　>
　>
　> ・ 私は今も現代自動車に乗って居るのだが、お金が無くて変えられない
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/mEDglv

　> ※ 1. 軍事速報の中将 2017年05月23日 14:52
　> トヨタの急発進は冤罪だったやん。
　> 設計ミスの隠蔽や試験偽装と一緒にしてほしくないんだが。

　設計不良ならオイラが乗ってるエボ10にもリコールが波及しそうなものなんだが。

　どう考えてもケンナチャヨ材質＆ケンザチャヨ製品検査の所為だと思う。





　2017年06月01日14：45　Mizuho no Kuni
　【韓国経済】自動車生産が急減！世界ビッグ6からも脱落危機
　http://mizuhonokuni2ch.com/27238
　> 2017年5月31日、韓国・聯合ニュースによると、
　> 05年に自動車生産量で世界トップ5に上がった後、15年まで11年連続でその座を守った
　> 韓国だが、昨年はインドに抜かれ6位に追いやられ、今年は7位への転落がささやかれている。
　>
　> 韓国自動車産業協会によると、今年1～3月の韓国の自動車生産量は104万0971台で、
　> 前年に比べ3万0378台減少した。　これは97万4388台だった10年以降で最低の実績だ。
　> また同期間の生産増加率は2．8％減で、世界の自動車10大生産国の中でこちらも最低だった。
　> 10大生産国のうち、前年比で生産率が減少したのは韓国のほか米国（2．1％減）、
　> カナダ（2．5％減）だけだ。
　>
　> 一方、日本は前年比6．5％増の254万4793台で世界3位、
　> 1位は8．3％増の中国で713万2546台、2位は米国で302万2072台だった。
　>
　> 韓国の自動車生産量減少は輸出減による影響が大きく、
　> 国内販売が同期間37万4451台と前年の36万8492台から小幅に増加した一方、
　> 輸出は65万3205台から62万8172台に減少した。
　>
　> 韓国は生産台数で世界5位のインドを追う形だが、今年に入ってむしろインドとの差は広がり、
　> 7位のメキシコが恐ろしい勢いで韓国を追撃している。
　> インドは前年比で9．7％増の124万533台を生産しており、
　> 韓国との差は昨年の6万台から今年は20万台に拡大、
　> 一方のメキシコは、前年比で18．2％増の99万4560台を生産、
　> 韓国との差は昨年の23万台から4万6000台へと大きく縮小した。
　>
　> 韓国産業研究院の関係者は
　> 「 韓国の自動車生産市場は製品原価が高く内需は停滞しており、成長が容易ではない状況 」
　> とし、
　> 「 今のように国内自動車生産工場への投資が行われなければ、
　> 　韓国は間もなく7位のメキシコに逆転されるだろう 」
　> と明らかにした。
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　> 「 自国民をかもとしかみていない自動車業界への報い 」
　> 「 ドイツ車を見てみろ、高くても売れている。
　> 　いつまでも価格競争をやっているからこんなざまだ 」
　> など、国産車メーカーへの批判の声が寄せられた。
　>
　>
　> （以下略、続きはソースでご確認下さい）
　>
　>
　> http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=177799&ph=0

　> ＝ 管理人補足 ＝
　>
　> ご参考までに。
　>
　https://www.youtube.com/watch?v=HTXHqEv5xck
　560ｘ315
　
　>
　> google翻訳です。　読み難い部分もありますが、ご了承下さい。
　> この動画ニュースはPosted : 2017-06-01 10:09です。
　>
　> 　先月の輸出13％増... 5ヶ月連続二桁成長/ YTN
　> 　2017/05/31に公開
　>
　> 　[ アンカー ]
　>
　> 　韓国の輸出が5カ月連続で2桁増を記録し、貿易収支は60億ドルの黒字を記録した。
　> 　特に半導体や次世代の大容量装置など主力品目が輸出好調をリードしてきました。
　>
　> 　取材記者接続します。ギムセホ記者！
　> 　私たちの企業の輸出どのように増えますか？
　>
　>
　>　 [ 記　者 ]
　>
　> 　先月、韓国の輸出はすべて450億ドルを記録しました。
　> 　前年同月と比べて13．4％増えました。
　>
　> 　5ヶ月連続で2ケタ増だが、これは、2011年9月以降5年8ヶ月ぶりです。
　> 　また、2011年12月以来、5年5ヶ月ぶり??に7ヶ月連続で増加したことでもあります。
　>
　> 　輸入も391億ドルで、前年同期より18．2％増えました。
　>
　> 　これ先月、韓国の貿易収支は60億ドルの黒字を記録した。
　>
　> 　また、船舶を除く一日平均の輸出は20億3000万ドルで、20億ドル以上を示したのは、
　> 　過去2014年10月以来初めてです。
　>
　> 　品目別では、13個の主力品目のうち9品目の輸出が増えました。
　>
　> 　半導体が79億9000万ドル、次世代の大容量装置であるSSDが4億4000万ドルで
　> 　史上最大を示しました。
　>
　> 　また、高解像度のモニタの主要機器である有機発光ダイオード、OLED（オールレッド）が
　> 　7億2000万ドルで歴代2位の輸出実績を記録しました。
　>
　> 　地域別では、中東と米国を除く主要地域への輸出がすべて増加した。
　> 　特に対中国輸出は7．5％の増加率を示しました。
　>
　> 　これは、過去2014年4月以降、37カ月ぶりに7ヶ月連続で増加したことです。
　>
　> 　YTNギムセホです。
　>
　> 　為替です。
　> 　ドルウォン日足、ローソク50本、リアルタイムです。
　> 　（月足表示がないので、少々分かり難いですがご了承下さい。）
　>
　> 　Investing.comInvesting.com 日本によって機能された外国為替チャート。

　> 3: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:33:34.61 ID:za15peeE.net
　> ビッグ6からビッグ7になるだけだろ

　> 12: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:37:15.49 ID:j2USTDZx.net
　> ビッグ6って半端過ぎるだろw

　> 15: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:42:19.50 ID:kxevtY2h.net
　> ほんとxx大xx国って言い回しが大好きな国だな

　> 17: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:43:09.34 ID:H+V746aL.net
　> デカ過ぎるお荷物である下チョン本国のラインをすべて廃止すれば何も問題ないだろ？

　> 22: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:48:33.79 ID:vO3Vg0ct.net
　> >>17
　>
　> 基地外労組で有名なヒュンダイ辺りは、心底そうしたいんだろうけどな。
　> ライン工が世襲されるとか意味不明な事になってるし。
　> しかし、ムン・ジェインが大統領になったから、もっと酷い事になる予感。

　> 25: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:50:07.27 ID:v7w2ux/y.net
　> 自国メーカーの生産量じゃなくて国内での生産量なんだったら
　> 現地化とかコストの安い国への移転が進んだってことじゃないのか
　>
　> むりやり規制で国内に戻しても国際競争力が下がるだけで終わりそうだし
　> 変な投資して呼び込んでも回収できないだろ
　>
　> 順位でホルホルするだけのためにムダ金使えと言ってるのかこの記事は

　> 32: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/01 06:54:13.88 ID:Jz90YzuC.net
　> >>25
　>
　> 労組がなくならない限り韓国の自動車メーカーは国内回帰しないよなあ
　> ライン工が世襲とか頭おかしいw

　え？　ビッグ６？

　トヨタ，日産，ホンダ，ワーゲン，メルセデス，アウディ，ボルボ，フィアット，シトロエン，プジョー，ジャ ガー，アストンマーチン，フェラーリ，ランボルギーニ，マクラーレン，テスラ，ゼネラルモーターズ，フォ ード，クライスラーエトセトラ・・・どの辺に割り込むんだ？と思いきや国別の６番目か （呆

　自動車王国を名乗るなら、せめて自社開発したエンジンくらい載せてから言えよw





　2017年06月09日03：55　U-1速報
　韓国自動車の販売激減で 『下請けが焼け野原になる』 末期的惨状を露呈。
　韓国製造業に連鎖破綻の危機が迫る
　http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50499933.html
　> サムスン電子とともに、韓国経済の両輪とされてきた現代自動車が
　> さまざまな面で落ち込んでいる。　中でも目を引くのは、中国での販売激減だ。
　> 「 ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）のせい 」
　> ということになっているが、本当にそれだけだろうか。
　>
　> 現代自は4月、政府の勧告に従い、いやいや17万台のリコールを実施したが、
　> 近々追加のリコール命令が発せられそうな雲行きだ。
　>
　> そうしたなかで、今や 「韓国名物」 とも言える強力労組は
　> 「１人当たり年収ベース3000万ウォン（約294万円）超」 の17年賃上げ要求を決めた。
　>
　> そして、ほどなく文在寅（ムン・ジェイン）政権による“財閥いじめ”が本格化する。
　>
　> 現代自財閥は 「社内下請け・差別的な非正規職雇用」 や 「部品メーカーいじめ」
　> 「オーナー一族の資産形成の不透明さ」 …と、いろいろ抱えている。
　> これは、サムスン以上に 「本当にヤバい」。
　>
　> 現代自と、傘下企業である起亜自動車にとって、中国は自動車需要が無限に続く市場であり、
　> 販売台数の20～25％を占めるお得意様だった。
　> だから中国首脳の勧めに従い、生産工場を次々に造った。
　>
　> 年内には5番目の工場が完工する。　中国での両社の生産能力は150万台を上回るだろう。
　>
　> ところが、今年3月の中国での販売台数は、現代自が前年同月比44．3％減、
　> 起亜自は同68％減だった。
　> 4月は現代自が3万5,009台で前年同月比63．5％減、起亜自は1万6,050台で同68％減。
　> 前年同月比で７割近い減少とは、企業経営の常識にはあり得ない数値だろう。
　> 現代自に付いて中国に進出した部品メーカーについて、朝鮮日報（4月12日）は
　> 「 中堅部品会社の工場稼働率は最近50－60％台に落ちた 」
　> 「 今のような状況が３カ月以上続く場合、一部は倒産が避けられないという懸念が出ている 」
　> と伝えている。
　>
　> 韓国の自動車メーカーは毎月初旬、たいていは3日か4日に
　> 国内・海外の販売台数を発表する。
　>
　> 5月は現代自が海外30万7,362台（16．5％減）、国内6万0、607台（0．4％減）と発表したが、
　> 中国での販売台数については 「発表なし」 だった。
　> おそらく回復基調も見えてこない数字だったのだろう。
　>
　> 現代自の凋落傾向は米国で早々と明らかになった。
　> 16年5月、同社の販売台数は前年同期比10％超の減だった。
　> 単価はトヨタ車のほぼ半分、ディーラーへのインセンティブはトヨタとほぼ同額という
　> 無理を重ねても落ち込んだ。
　>
　> そして、17年5月も同15．4％減少した。
　>
　> 企業業績の悪さに関しては
　> 「 朴槿恵（パク・クネ）政権の無能な経済政策のせい 」 「 ＴＨＡＡＤのせい 」
　> と言えば、とりあえずは経営責任の追及から逃げられる昨今の韓国だが、
　> 中国でも 「安いが性能も劣る自動車」 への忌避思考が高まっているのかもしれない。
　>
　> 5月末には、米国オートショーのモデルが
　> 「 生理中であることを理由に解雇されたのは不当だ 」
　> と、現代自の米国法人を連邦裁判所に提訴した。
　> 米国では、こうした裁判が 「嘘の燃費広告」 以上に影響力を発揮するかもしれない。
　>
　>
　>　　■ 室谷克実（むろたに・かつみ）
　>
　>　　1949年、東京都生まれ。　慶応大学法学部卒。
　>　　時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」 編集長、
　>　　外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。
　>　　主な著書に 「韓国人の経済学」 （ダイヤモンド社）、「悪韓論」 （新潮新書）、
　>　　「呆韓論」 （産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」 （同）などがある。
　>
　>
　> http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170608/soc1706080014-n1.html
　> http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170608/soc1706080014-n2.html

　http://www.zakzak.co.jp/images/news/170608/soc1706080014-p1.jpg
　▲ 中国で、現代自動車の販売が激減している　（ロイター）

　> 3：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/08(木) 17:56:08.78 ID:fXqmFPAu.net
　> 年収ベースで294万円の賃上げ要求ってすげえなｗ

　> 7：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/08(木) 18:01:15.07 ID:IU22b7Jq.net
　> <丶｀∀´>下請けなんか知ったこっちゃないﾆﾀﾞ

　> 16：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/08(木) 18:07:53.01 ID:s0/NoKaz.net
　> 生産能力150万　販売60万台ペース　って稼働率40％ってヤバいな。
　> 地産地消が基本だから身動きできなくなるぞ。
　>
　> パククネを無理矢理引きずり下ろす自慢の民主主義が
　> 他国には未開にしか見えないんだろうね。
　> 下げたのは車の性能ってより国民性によるブランドイメージじゃね？
　> 中国人にも理解できない行動だったんだろうね。

　> 80：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/08(木) 21:00:04.26 ID:gHyxnctu.net
　> クネクネがローソクデモで引きずりおろされたのは、中共には恐ろしい光景に見えたろうね。
　> そんな恐ろしい国の車を買って儲けさせられんわな。

　> 42：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/08(木) 18:59:49.02 ID:v1FXfGJC.net
　> 業績が良くないのに294万円の賃上げ要求するような労働組合がある会社で
　> よく今まで存続できてるなw

　> 54：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/08(木) 19:33:27.56 ID:d/HtTcwQ.net
　> 自動車メーカーが潰れると鉄鋼、電子、タイヤ、中間財、繊維、ガラス、etc、、、と基幹産業が
　> 大ダメージを被る
　>
　> こうなるとマン単位とか生易しい話ではなくなる
　> 韓国レベルだと文字通り国単位レベルのヤバさになる
　>
　> で、日本に擦り寄ってくるだろうが、ハッキリ言って無理
　> 日本も潰れるしそうなったら比喩抜きで
　> アメリカが(自分にも洒落にならない被害が及ぶから)キレるので
　> 間違いなく援助しないよう日本に圧力をかける
　>
　> 韓国は詰みましたわ

　> 129：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/09(金) 01:54:56.91 ID:Z0F+PPrd.net
　> まともなエンジンの一つも開発できないまま死んでいくのか

　まぁ、θエンジンなんて三社共同開発とかなんとか言いながら、ほぼ三菱自動車のオリジナルエ
ンジンだろうし（ だからこそ、三菱自動車だけが300PS/43．0kg・mのモータースポーツ仕様派生
バージョンを造ることができる ） 、その点を踏まえたら、ヒュンダイオリジナルのエンジンなんて、
タダの一基も存在しないんじゃなかろうか。

　だとしたら、その技術力で世界屈指の自動車メーカーを名乗っているワケで、片腹痛いというか、正 気とは思えないな。

　　↓そして、この窮地に文君の採った選択肢とは、なんと！↓

　　2017年06月09日09：00　2chエクサワロス
　　【衝撃】 中国への経済依存を優先した韓国、THAADの追加配備を中断ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　http://exawarosu.net/archives/9577954.html
　　> 中国への経済依存を優先した韓国は、中国の軍門に下る結果を招いた。
　　> 環境評価などを口実にTHAADの追加配備を中断。
　　> 文政権は対話重視で北朝鮮には足元を見られ、米国との関係も危ない。　行きつく果ては？
　　>
　　>
　　> 経済で韓国を 「釣る」
　　>
　　> 文在寅(ムン・ジェイン）大統領は
　　> 選挙期間中からTHAAD（終末高高度防衛ミサイル）の韓国配備に関して
　　> 慎重論を展開してきたが、大統領に当選すると、早速中国の習近平国家主席と電話会談。
　　> 「 中韓の関係改善を図りたい 」
　　> と語る文大統領に対して、習主席は
　　> 「 それなら実際の行動で示すように 」
　　> と語ったという。
　　>
　　> 中国メディアが伝えた。
　　>
　　> そこで５月19日には文大統領は自らの親書を携えさせ
　　> 大統領特使としてイ・ヘチャン（李海■）を北京に派遣して習主席と会談させた。
　　>
　　> 李特使は中韓関係を重んじる証拠として、
　　> 「 韓国は中国の憂慮を理解する 」
　　> と語り、
　　> 「 THAADの韓国配備に関して協議する用意がある 」
　　> と述べた。
　　>
　　> それでよいのだ。　そう来なければ 「実際の行動で示した」 とは言えない。
　　> 習主席はそう思ったのだろう。
　　>
　　> 頭を下げてきた韓国に対して、中国は早速これまでの経済制裁を緩和し、
　　> チャイナ・マネーという釣り糸で韓国を手繰り寄せ始めた。
　　>
　　> 韓国メディア 「アジア経済」 の報道によれば、
　　> 韓国の免税店、化粧品売り場、観光業など、THAAD問題で冷え切っていたが、
　　> 李特使の中国への朝貢外交以降、突然改善され始めたという。
　　>
　　> 中国との交流の 「最前方基地」 である仁川（インチョン）市の変化は、
　　> その指標のようなものだ。
　　> それまで途絶えていた近隣の中国の十数都市からの旅行客が約2．3万人増加し、
　　> それまでより9．3％上昇。
　　> 5月19日一日だけの観光船舶の乗客も、
　　> 山東省威海や青島、あるいは遼寧省丹東からだけで1267人あり、
　　> 仁川港は活気を取り戻し始めたとのこと。
　　> 韓国のタレントたちの中国における興業も突然許されるようになり、
　　> 韓国国民の心まで中国に手繰り寄せることができた。
　　>
　　>
　　> 韓国を飲み込んだ中国 -- THAAD追加配備中断
　　> http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/06/thaad-18.php

　　> 7：　　2017/06/09(金) 00:11:01.40 ID:MeADT28r0
　　> あっちへふらふら
　　> こっちへふらふら

　　> 13：　　2017/06/09(金) 00:13:16.60 ID:p75rXEoe0
　　> これでレッドチームは確実だな。
　　> 米軍撤退するだろ （連絡要員だけ残るかもな）

　　> 18：　　2017/06/09(金) 00:16:47.75 ID:Ddwi5esd0
　　> 優柔不断、事大主義
　　> この糞っぷりはホントすごいわ
　　> 感心する

　　> 22：　　2017/06/09(金) 00:19:43.11 ID:cWTXdvdx0
　　> コウモリは誰にも信用されずに死ぬんやで

　　> 43：　　2017/06/09(金) 00:31:36.82 ID:8xLNr9Ew0
　　> クネクネも当初その方針だったのに、結局こっちに擦り寄ってきたんだよな
　　> 戻ってこなくてもよかったのに

　　> 45：　　2017/06/09(金) 00:33:00.43 ID:9BoBpRa70
　　> 日帝に支配される前の朝鮮に戻れるよ、良かったね

　　> 46：　　2017/06/09(金) 00:33:39.90 ID:ut23Tau+0
　　> 全てに良い顔をして全てに嫌われるを地でやってるな
　　> シナとアメは日本ほど優しくねえぞ
　　> 最近は日本も優しく無いけど

　レッドチーム入りおめでとう。

　でも、メリケンが看過してくれるとは思えないけどなw





　2017年06月16日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 ドイツの裁判所が起亜自動車の 「嘘燃費」 を消費者に燃費補償をする様に命じる
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/50230516.html
　> ドイツの裁判所が 「公認燃費より多く消費された燃料費を返金する様に」 という
　> 消費者を支持した。
　> 起亜自動車は4年前、起亜シードを購入した顧客に燃料費を補償し、
　> 車の価格も払い戻しする様に命じた。
　>
　> この女性は2013年に 「起亜シード1．4リットルガソリンターボ、ドリームLモデル」 を購入した。
　> ところがこの車の燃費が思うように出なかった。
　> 公認燃費は5．8リットル/100kmだったが、実際には7．2リットル/100kmが消耗された。
　> 公認燃費より平均24%燃費が悪かった。
　>
　> この客は、超過消耗された燃料費を返してもらうため、
　> デュッセルドルフ地方裁判所を訪れており、裁判所は、この女性の主張を受け入れた。
　> 女性は起亜シードを返品して ( 使用期間を考慮した金額を控除した後 )、
　> 起亜自動車から車の価格を返してもらいながら、超過された燃料費も補償されることになる。
　>
　> 現代・起亜自動車は過去にも 「嘘燃費」 のため、何度も補償したことがある。
　> 2012年、米国で、公認燃費をだました事実が摘発され、お客様補償とともに
　> 燃費を改めて申告したことがある。
　> 韓国でも、今年2014年に 「嘘燃費」 に対する補償に該当客に
　> 30～50万ウォンの補償金を与えた経緯がある。
　>
　> 現代・起亜自動車だけでなく、
　> 最近、世界有数の自動車会社のいわゆる 「 嘘燃費
　> (公認燃費よりも燃料がもっと多く消耗する現象) 」 議論が話題になっている。
　> 2015年にはフォルクスワーゲンの排出ガスの操作事件や、
　> 「BMWやメルセデス・ベンツが一部モデルで燃費を実際より誇張した」 等、
　> 非政府機構の発表が注目を集めた。
　>
　> 一方、起亜シードは、ヨーロッパ戦略モデルで我が国では発売されていない。
　> 昨年、欧州のみで43万6,600台を販売し、前年比13．1%が増加するなど、
　> 着実な成長傾向を見せている。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ 現代自動車の嘘燃費も技術だ
　>
　>
　> ・ これは現代起亜が代価を払うようだね...
　>
　>
　> ・ 韓国の裁判官らはフォルクスワーゲンに本当に寛大だったが......
　> 　ドイツの判事は自国民向けなのを見ろ....!!!
　>
　>
　> ・ 韓国内ではどうして補償してくれないのか？
　>
　>
　> ・ 韓国も厳しく、公認燃費の取り締まりしたらいいですね
　> 　アウディA7を買ってから1年なのに…公認燃費13．1 、リアル燃費14．5
　> 　ベンツ、BMW、アウディ、レクサス全部乗ってみたが、
　> 　燃費のいいのはBMWのディーゼルとアウディディーゼルだけ
　>
　>
　> ・ こいつらのせいで、国家的な恥を受けている。　中国を笑いものに出来ない
　>
　>
　> ・ ドイツでも韓国メーカーの詐欺が見つかってしまった
　>
　>
　> ・ ドイツは消費者側の意見を聞いているが、
　> 　韓国ではドイツの会社の排出ガス操作も大まかだった。　公務員らはしっかりしろ
　>
　>
　> ・ ちょっと正直に商売しよう
　>
　>
　> ・ 嘘燃費は、内需や輸出も同じね!!技術がないからだよ
　>
　>
　> ・ 韓国の燃費を以て、詐欺を働くのが通じない。　欧州ではこの差はとんでもないんだ
　>
　>
　> ・ ま、現代起亜は、嘘燃費で有名
　>
　>
　> ・ 韓国市場でも補償をせよ
　>
　>
　> ・ ドイツは先進国なので、違うね
　>
　>
　> ・ 朝鮮人はドイツ人ではありません
　>
　>
　> ・ 現代起亜車はもう、旧時代的な経営方式を捨てなければならず、
　> 　車両の基本性能向上に投資をする様に成ると良いね
　>
　>
　> ・ 世界に広く売るなら、正直に商売をしなくては成らない
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/Ds0GZ2

　> ※ 8. 　 2017年06月16日 07:03
　> 公認燃費17．2km/L → 実走行13．9km/L
　> 約80％しか走行出来ない → 20%の燃費詐欺
　>
　> 「運転の仕方の問題」 と言い張れる数値を盛ったんだろう、韓国式に。
　> だけど 「ドイツを見習え！」 のドイツは良くも悪くも厳格だから訴えられた。
　>
　>
　> > 燃料費を補償し、車の価格も払い戻しする様に命じた。
　>
　> 払い戻しまで命じるのは韓国車とは言え、どうかと思うけどね。
　> 「演奏家の楽器をぜいたく品として没収」 するドイツらしい、悪い意味で。

　> ※ 20. Nanashi has No Name 2017年06月16日 08:42
　> ※ 8
　>
　> アメリカはカタログ燃費（実際に走行する試験）より悪かったら訴訟で巻ける
　> アメリカでは現代自動紗、起亜は燃費詐称で裁判で負けてて、
　> 制裁金、ユーザーへの払い戻しで400億円　　資産価値の低下の集団訴訟は別費用
　>
　> アメリカのの燃費テストは実走行に近いし、３つぐらいのパターンで燃費を提示してる
　> 市街地主体、市街地＋郊外、市街地＋フリーウェイ（高速）
　> 試験方法はアメリカとは違うだろうけど、ドイツも同じだったんだね。
　> 燃費が他車と同じぐらいで、かつ、安いから価値があったのにね
　> （会社が従業員に提供するカンパニー・カーなど）
　>
　> 日本国内での燃費計測とは方式が違うので、
　> アメリカ、ドイツでの日本車の燃費は国内とは違う値を提示してる。
　> 日本は2018年から 「WLTP」 って国際規格に変わる。
　> 現在はJC08モード（2011年から）、その前は10・15モード　いずれも実際とは違う値になる
　> ちなみに 「WLTP」 になるとハイブリットは燃費が悪くなる
　> （ ハイブリットは市街地、GO／STOPが頻繁だと燃費が良いけど、
　> 　高速とかが入ると現在の日本のカタログ燃費とのかい離が激しくなる ）
　>
　> ちなみにオートバイは2013年から、定地燃費値に加えて、WMTC　の値を併記してる。
　> WMTCは国際規格で、ほぼ実用燃費と同じ値になる。　シャーシ・ダイナモの値から換算　
　> 4綸の 「WLTP」 は実際に走行するのかな？

　ターボエンジン搭載ならカタログ値24％落ちなんか普通だと思うんだが。





　2017年06月17日17：53　韓国ネタ（なぜがマスコミでは取り上げられない）
　【過去最高のリコール件数】　バ韓国・現代自動車、起亜自動車の欠陥が次々と明らかに！！
　http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/50241669.html
　> 現代・起亜自動車のリコールが大幅増、今年のリコール台数は過去最高の可能性も　― 韓国
　>
　> 2017年6月16日、韓国・毎日経済によると、
　> 現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車のリコール件数が大きく増えており、
　> 今年の韓国内リコール台数が過去最大なる可能性が出てきた。
　>
　> 国土交通部と環境部によると、今年に入り安全性・排ガスなどの問題で、
　> リコールの決定が下された国産・輸入車は全398車種、83万5910台に達し、
　> その約67％が現代・起亜車だという。
　>
　> まだ上半期が終わってない状況だが、
　> すでに昨年1年間のリコール台数（67万3868台）を超えている。
　> 年間規模にすると、2010年以降で最多のリコールが行われた
　> 2014年（114万4323台）より多くなるという観測も出ているとのこと。
　>
　> 現代・起亜自動車は今年4月、自社が開発製造する直列4気筒エンジン 「シータ2」 の欠陥を
　> 認め17万台のリコールを決定。
　> 聴聞会の結果、初の強制リコール対象となり、
　> 今月から12車種23万8000台の欠陥是正作業に入った。
　>
　> 記事は、今年の現代・起亜自動車のリコール台数がさらに増える可能性を指摘している。
　>
　> 韓国のネットユーザーからは
　> 「 初めからちゃんと造っていれば、こんなことにはならなかった 」
　> 「 全車種リコールすべきでは？ 」
　> 「 ここまで来たら、現代・起亜自動車は
　> 　リコール対象じゃない車種も含めて、すべての車種の無償保証期間を
　> 　10年に伸ばすくらいの姿勢を見せるべきなんじゃないか？ 」
　> など、批判の声が多く寄せられた。
　> その一方で、
　> 「 リコール隠しよりはよっぽどマシ 」
　> と、リコールを明らかにした姿勢を評価する声もあった。
　>
　> また、いつも批判の的となっている現代自動車の労働組合に対しては
　> 「 貴族労組（生産ラインの労働者年収が約1000万円と言われる）をなくせ。
　> 　そうすれば正しい現場になる 」
　> 「 品質の低い製品を世に出す原因となった貴族労組は、おかまいなしにストライキをしている 」
　> などと、今回も厳しい声が寄せられた。
　>
　>
　> http://www.recordchina.co.jp/b181475-s0-c20.html

　> ※ 2. バカチョン 2017年06月17日 20:12
　> 気にするな、気のせいだ(笑)
　> 朝鮮半島で朝鮮人が乗るなら問題ない！
　> 海外には出すなよ。

　> ※ 3. 朝鮮人のいない世界へ 2017年06月17日 20:18
　> 朝鮮人がリコールするんだから、ホント洒落にならない欠陥なんだろうな。
　> さすが、在日も買わないメーカーだな。
　> 在日は、誇らしい祖国の窮地を救ってやれよ。
　> われわれは、乗っているやつが朝鮮人だと分かるからウインウインだね。

　どうせそう遠くない未来に北朝鮮になるんだから、その程度の性能で十分だと思うんだが。

　まぁか、日本車と比べてないよね。　まさか、ね。





　2017年06月20日16：15　Mizuho no Kuni
　【自動車】 米国市民らが韓国現代自動車を相手に集団訴訟を提起！
　韓国ネット 「 韓国車を信じられない 」
　http://mizuhonokuni2ch.com/27604
　> 2017年6月19日、韓国・聯合ニュースによると、
　> 韓国の現代自動車が米国で、ステアリング装置の欠陥疑惑をめぐって
　> 集団訴訟を起こされたことが分かった。
　>
　> 米国の消費者ら2万人はこのほど、
　> 現代自動車が2013～16年型の 「アクセント」 と 「エラントラ」 のステアリング装置に
　> 欠陥がある事実を隠して車両を販売したとして、カリフォルニア州の中部連邦地裁に
　> 集団で訴訟を提起した。
　>
　> 原告らが訴状で示した米国の道路交通安全局の資料によると、
　> 当該車両の所有者から寄せられたステアリングシステムに関する苦情は110件に達する。
　>
　> 所有者らは運転中にステアリングホイールが突然作動しなくなるなどの不満を寄せている。
　>
　> 現代自動車は 「 訴状を受け取った後で内容を詳しく検討する 」 と明らかにした。
　>
　>
　> この報道に、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 部品メーカーに価格を下げることばかり要求するから品質が最低だ 」
　>
　> 「 いつかこうなるだろうと思っていた。
　> 　現代自動車の社員がカーブ道で同じことを経験しないと分からない 」
　>
　> 「 基本を守って商売してほしい。　製造免許を取り消すべきだ 」
　>
　> など現代自動車に対する厳しいコメントが寄せられている。
　>
　> また、
　>
　> 「 韓国でも同じ問題が起きていたよね。　今回も運転手のせいにするのかな？」
　>
　> 「 韓国の時と同じように、『運転手の不注意』 と言ってみろ 」
　>
　> 「 韓国の顧客とは違う対応をするのだろう。　現代自動車が最善を尽くすのは米国でだけ 」
　>
　> など韓国で過去に同様の問題が起きた際の現代自動車の対応を批判するコメントもみられた。
　>
　> そのほか
　>
　> 「 外国でそうなら、国内用はどうなる？　恐ろしい 」
　>
　> 「 これが韓国車を信じられない理由だ 」
　>
　> などと不安がる声もみられた。
　>
　>
　> Record china　配信日時：2017年6月20日
　> http://www.recordchina.co.jp/b181628-s0-c20.html

　> 55: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/20 13:46:18.95 ID:EvHxnc00.net
　> > 「アクセント」
　>
　> これヒュンダイ・アクシデントって馬鹿にされた奴だろｗ

　> 16: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/20 12:58:44.17 ID:WYCitD4f.net
　> アメリカの 「集団訴訟」 （クラスアクション：Class Action） って、
　> 当該車種の 「全オーナー」 が原告になる訴訟なんよな。

　> 19: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/20 13:00:54.91 ID:khaVnSEA.net
　> 前にトヨタがやられたときも同じ感じだったね。
　> カナダにいた韓国人がトヨタ相手に
　> ブレーキがきかなくなったって訴訟起こしたのが始まりだったよな

　> 20: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/20 13:02:17.39 ID:LdmdavPt.net
　> >>19
　>
　> アレはウソだったけどコレはマジじゃねｗ

　> 73: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/20 14:44:01.57 ID:HfuTvR7U.net
　> アメリカの自動車メーカーが好んで使ったのが訴訟戦術、
　> 訴訟に勝ってもイメージダウンで大打撃を受けてしまう
　> トヨタは弾き返したが、スズキのサムライ（ジムニー）はこの方法で撤退に追い込まれた
　>
　> ところが、味をしめたアメリカのプロクレーマーたちは
　> GMやフォードまで標的にするようになったｗ
　> 韓国の現代なんかまさにカモネギだわ

　> 76: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/06/20 14:58:07.50 ID:8rcJiZ24.net
　> >>73
　>
　> 自分に矛先が向かって来ないと考えるお花畑思考が
　> アメの自動車衰退に繋がってるわ

　ええぞ、ええぞ、ケツの毛まで毟り取ったれ。と思うけど、買う前から欠陥車だと知れ渡っている物を 買ってクレーム訴訟ってのも酷い話だよなぁ。





　2017年07月03日03：01　NewsTimes
　【韓国】韓国史上初めて政府のリコール勧告を現代自動車が拒否！
　「 ハブナットの欠陥でタイヤが外れる可能性がある 」
　→ 現代自 「 安全運行に支障をきたす欠陥ではない 」ｗｗｗｗｗｗ
　http://nstimes.com/archives/98524.html
　> 韓国史上初の強制リコール…「現代自動車」に強まる当局からの風当たり（1/3ページ）
　> - 産経WEST
　>
　> 韓国史上初めて政府のリコール勧告を拒否し、
　> ヒアリングを受けた上で韓国国土交通部から強制リコールを通知された現代自動車に
　> 疑惑の目が注がれている。
　> ここにきて現代自は是正計画書を提出したが、
　> ２度にわたるリコール勧告を拒否した姿勢に対し、
　> 同部は欠陥隠蔽の可能性が排除できないとして検察に捜査を依頼。
　> 米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は米国でのリコール措置が適切だったかを判断する
　> 調査に入った。
　> 韓国メディアも 「品質信頼度と対外イメージ失墜は避けられない」 と突き放している。
　>
　> 韓国紙・中央日報（日本語電子版）によると、
　> 強制リコールの対象は、欠陥が確認された現代・起亜自動車の１２車種・２４万台。
　> 大気汚染を防止する部品の欠陥で走行中にエンジンが止まる可能性がある車両と、
　> ハブナットの欠陥でタイヤが外れる可能性がある車両だという。
　> これらの欠陥に対しては同部が技術調査や専門家審議などを経て、
　> ３月と４月に２度にわたってリコールを勧告したが、現代自は
　> 「 安全運行に支障をきたす欠陥ではない 」
　> と拒否。
　> ヒアリングを経て５月に強制リコール処分の通知を受けた。
　>
　> ここにいたって現代自は強制リコールにひとまず従う方針を表明したが、
　> 「 リコール命令とわれわれが主張している無償修理は実は大きく異ならない。
　> 　ただし、安全に関連した問題でない場合、リコールをしなくてもよいため
　> 　ヒアリングまで受けることになった 」
　> と釈明。
　> 欠陥が安全問題と関連するかどうかをめぐっては、
　> 依然として同部との間に温度差があることを浮き彫りにした。
　>
　>
　> http://www.sankei.com/west/news/170702/wst1707020002-n1.html

　> 5：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/07/02(日)15:29:19.17ID:CFUlFDpR.net
　> > 走行中にエンジンが止まる可能性がある車両と、
　> > ハブナットの欠陥でタイヤが外れる可能性がある
　>
　> ｗｗｗ

　> 9：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/07/02(日)15:30:20.09ID:S4GmxAT7.net
　> 走行中のエンジン停止とタイヤが外れるのが「安全運行に支障をきたす欠陥ではない」って…
　> やっぱりあの国のケンチャナヨ安全基準て頭おかしいわ

　> 20：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/07/02(日)15:37:08.91ID:vI8+XI/+.net
　> > 大気汚染を防止する部品の欠陥で走行中にエンジンが止まる可能性がある車両と、
　> > ハブナットの欠陥でタイヤが外れる可能性がある車両
　>
　> このリコールを拒否するって恐ろしいな

　> 27：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/07/02(日)15:39:09.43ID:NMPNAWom.net
　> 韓国車に安全性を求めるのがおかしい
　> 死ぬ覚悟で乗らんと

　> 29：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/07/02(日)15:41:08.73ID:i26ck3gg.net[2/2]
　> × 韓国車に死ぬ覚悟で乗る
　> 〇 韓国車で故障に巻き込み相手を殺す覚悟で乗る。

　> 30：（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん　　2017/07/02(日)15:41:11.61ID:W/p17RsI.net
　> ハブナットの欠陥でタイヤが外れる可能性．．．ドリフそのものだな。
　>
　> 現代車 「シーター2エンジン」 の問題だよね。
　> これエンジン内の欠陥だから、修理出来ないでしょう。
　> ２４万台のエンジンを、下ろしてばらして部品交換するの？　部品交換して直る不具合なの？

　> ※ 3：匿名：2017年7月3日 9:42 AM
　> タイヤが外れる可能性が「安全走行に支障をきたす問題じゃない」のかｗ
　> さすが韓国、色々と斜め上だし、韓国製品買っちゃダメとよく分かる事例だｗ

　色々頭オカＣ話だが、実際問題、リコールで無償修理すると会社が傾いちゃうんだろうな。





　2017年07月04日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 韓国人 「 現代自動車のエンジンは耕運機のエンジンより劣っている‥ 」
.　　　　　　　　 シータⅡエンジン検査で 「正常」 の判定を受けたエンジンが壊れる現象が発生
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/50329134.html
　> 現代・起亜自動車 「シータⅡエンジン」 リコール検査で 「正常」 の判定を受けた車両のうち、
　> エンジンが壊れる現象が発生した。
　> シータⅡエンジンリコールの現代車の積極的な対応が必要だという指摘だ。
　>
　> 2日、業界によると、
　> 先月初めに、東大邱(テグ)現代車のブルーハンズ1級整備所で
　> シータⅡエンジンのリコール検査で 「合格(PASS)」 判定を受けた
　> 2010年式 「YFソナタ2．4」 モデルが運行一週間後にエンジンが破損された。
　>
　> 該当車両はシータⅡエンジンのリコール検査を受けた後、450キロほど走行した時点で、
　> エンジンが破損した。
　> 運転者によると、京釜高速道路上り線の漆谷休憩所300mの前で車が急にこみあげた。
　>
　> 以降、運転者はオーディオを消して加速ペダルから足を離したし、
　> 車から大きな騒音と振動が伝わって部品がはずれて外に出た。
　>
　> 運転者が漆谷サービスエリアに車を止めると、車のエンジンルームから煙が立ち上っていた。
　> 火災は発生していないがエンジンルームの内部に煙とオイルが漏れた。
　>
　> 該当車エンジンは排気、ラインの内側に大きな穴ができて破損された。
　> 破損原因はコネクティングロッドが折れ、エンジンに穴をあけたのだ。
　> 現代車は直ちに改善されたエンジンに替えてくれた。
　>
　> これだけではない。
　> 起亜車2011年式 「K7　2．4」 モデルは
　> シータⅡエンジンのリコール検査で正常判定を受けた後、二日後にエンジンが破損した。
　> この車両もエンジンコネクティングロッドが折れ、エンジンに穴があいた。
　> 起亜車も同様に直ちに改善されたエンジンに交換措置した。
　>
　> 現代・起亜車サービスセンター側は
　> リコール検査で正常判定を受けた車が
　> 追加走行中はエンジンが破損された原因を把握していないと伝えた。
　> エンジン、検査の後、無理な走行や管理不良などが原因かもしれないと付け加えた。
　>
　> また、交代したエンジンは従来の問題点を改善したので、
　> これ以上問題がないと明らかにした。
　> ただ、改善事項については社内機密だから明らかにできないという立場だ。
　>
　> シータⅡエンジンのリコール検査で正常判定を受けた車両も、
　> いつでも破損されかねないという指摘が出ている。
　> 現代車は清浄度問題でエンジン破損が発生したと主張するが、
　> 構造的欠陥が実際の原因である可能性があるという懸念だ。
　>
　> リコール検査で正常判定を受けてもエンジンが破損した車両の大半は
　> コネクティングロッドが折れた。
　> これはシータⅡエンジン構造的問題に指摘されてきたものと同じ形態だ。
　> 軸受がシータⅡエンジンの高い出力に耐えられなくて、コネクティングロッドに直接接しながら
　> 破損された後、エンジンに穴をあけたものとみられる。
　>
　> ある専門家は
　> 「 今回の検査は単に騒音とエンジンオイルに鉄の粉の成分検査のみ進めるために、
　> 　エンジンの欠陥について正確に明らかにした可能性がほとんどない 」、
　> 「 リコールを問わず、現代車のより積極的対応が必要な時 」
　> と話した。
　>
　> 現代・起亜車側はリコール検査の過程で誤差が発生して発生したと釈明した。
　> 全国サービスセンターが数千社に達して、リコール検査対象が数万台であるため、
　> たまに検査過程でこのようなことがあり得るということ。
　>
　> これに対し、現代・起亜車の関係者は
　> 「 リコール検査で正常判定を受けた車両がまさにエンジン破損が発生したのは、
　> 　検査過程で異常をあぶりだすことができなかったミスまたは誤差であって
　> 　構造的な欠陥のためではない 」、
　> 「 これから完璧な検査を通じて問題を正確に把握できるようにする 」
　> と話した。
　>
　> 一方、国土交通部は
　> 先月30日、現代・起亜車シータⅡエンジンのリコール適正性検査を完了した。
　> 検査結果は、今月中に発表する予定だ。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ まだも命を担保に現代起亜自動車を買いますか？
　>
　>
　> ・ 改善されたエンジンで全量リコールしてください。
　> 　運転に継続された欠陥は命でいたずらしているのと同じだ
　>
　>
　> ・ 現代車は自国民人口を減らすのに一役買っているのか
　>
　>
　> ・ 無理な運転という基準が何か？
　>
　>
　> ・ まだ多くのことを隠しています、国民の皆さん・・
　>
　>
　> ・ 私の人生にこれ以上現代。 起亜はない
　>
　>
　> ・ 何と？　無理な走行とずさんな管理が原因？　馬鹿野郎会社だ。
　> 　以前にもそうだったけど今も、これからも絶対現代自動車は買わない
　>
　>
　> ・ 無理な走行(笑)気が狂いそうだ
　>
　>
　> ・ 現代自動車のエンジンは耕運機のエンジンより劣っている
　>
　>
　> ・ 現代自動車は燃えないのが正解
　>
　>
　> ・ エンジン点検後、無理な走行が原因である可能性がある？
　> 　何から馬鹿な話か？　無理な走行がいったい何なのかと？
　>
　>
　> ・ 現代自動車のエンジンは、崩壊するのが正常なので正常と判定されたんでしょう
　>
　>
　> ・ 会社の機密？
　>
　>
　> ・ ほとんどプラモデルの水準だね
　>
　>
　> ・ 現代車が海外での評価がいいという話は聞いたことがない、
　> 　シータⅡエンジンの欠陥が報告されなかったのは。　日本と北朝鮮のようだ
　>
　>
　> ・ 現代起亜の不買運動しましょう
　>
　>
　> ・ カーセンターおじさんが言ってたよ...現代起亜車を整備するのは簡単で、お金にもなって..
　>
　>
　> ・ 正常と判定されて2日後、無理な走行と管理不備。
　> 　現代車はどの様な管理をしなければなりませんか？
　>
　>
　> ・ 現代自動車は命を賭けて乗らなければならない
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/UvAXQs

　> ※ 4. 名無しさん 2017年07月04日 06:35
　> 韓国、ガンバ！EUでは日本車よりずっと売れてるんだろう？　どってことないさ。　ドンマイ。
　> それと、日本と北朝鮮からは欠陥報告はないんだろう？ww
　> 会社側が言っているように、きっと無理な運転が原因なんだよ(＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　> ※ 13. 名無しさん 2017年07月04日 07:17
　> 昔、シリンダーがボンネット突き破って飛び出したって話もあったな。
　> 改善されてねーのか、対策はしたけれど今になって似たような不良が表面化してきたのか・・・
　>
　> つーかコネクティングロッドで記事書かれているけれど、
　> 別の画像だとクランクシャフトに赤丸ついてんだけど？
　> 問題のコンロッドがどことつながっているかを説明するためなのか？？
　> コンロッドでもクランクシャフトでも、どっちでも
　> 運転中に折れたらエンジン死ぬのは違いないけどな。

　> ※ 16. ななしさん＠スタジアム 2017年07月04日 07:48
　> お金渡せば通る検査
　> 上役が支持しても通る検査

　同じ設計のエンジンを三菱自動車なら魔改造して300馬力43kgf・mが絞りだせるのに、下朝鮮製だと ＮＡのままでも公道を普通に走ってエンジンブローするのか。





　2017年07月08日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済崩壊】 現代自動車労組が賃金交渉の決裂を宣言！スト闘争の手順を踏むことに‥
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/50354949.html
　> 現代自動車労組の今年の賃金と団体協約交渉が決裂した。
　>
　> 労組は6日、蔚山工場の本館アバンテルームで開かれた20次賃金・団体交渉で
　> 決裂を宣言した。
　>
　> 労組は、会社側に提示案を一度に出せと要求したが、出さないと決裂宣言した。
　>
　> 朴ユギ労組委員長は
　> 「 会見後、案件について3回も意見を交わしているのに、
　> 　会社側は提示案をまったく納めていない 」、
　> 「 こんなやり方では交渉の進展を見ることができない 」
　> と明らかにした。
　>
　> 労組は同日、中央労働委員会調整を申請して、
　> 来週から拡大運営委員会と代議員大会を相次いで開き、闘争の手順を踏むものとみえる。
　>
　> 労組は今年、賃金団体交渉で賃金15万4883ウォン(号俸昇給分は除外)の引き上げ、
　> 純利益30%(自社株含む)成果給支給、4次産業革命と自動車産業の発展に備えた
　> 「総雇用保障合意書」 締結などを要求した。
　>
　> また、社会貢献基金拡大と社会貢献委員会の構成、解雇者復職、
　> 一部の組合員損害賠償・仮差押・告訴・告発の取り下げ、
　> 退職者福祉センターの建設などもある。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ 彼らだけの世界の利己主義
　>
　>
　> ・ あの人たちみんな切って。職員を新たに雇用することで社会に対する貢献を始めよう
　>
　>
　> ・ 現代自動車は中国、米国で販売量が減少して協力会社は死ぬ運命なのに
　>
　>
　> ・ またストか？
　> 　現代自動車も酷いが、貴族労組は会社をから利益を取ろうとばかり考えるゴミの様だ
　>
　>
　> ・ 会社も気に要らないが、労働者側はもっと気に食わなくて....
　>
　>
　> ・ 私も現代で働きたい
　>
　>
　> ・ 労組のない三星(サムスン)は、国内投資進行中。
　> 　やくざ労組で有名な現代自動車は国内投資をしないまま久しい。
　> 　これが強硬な貴族組合が国内投資に及ぼす影響である
　>
　>
　> ・ 通常の労組は必要だが、 韓国のように労組がチンピラ集団化されて、
　> 　投資をできないようにして青年失業や非正規職問題を深化させて
　> 　国内経済、社会を歪曲する悪性集団になったら
　> 　指導者は当然強硬な貴族組合の改革に乗り出さなければならない
　>
　>
　> ・ 退職者福祉センターｗｗｗｗｗｗ
　>
　>
　> ・ うんざりする年中行事
　>
　>
　> ・ 民主労総のゴミ達よ、一生懸命にデモして会社を崩せ、そうすれば皆失業者になる
　>
　>
　> ・ 貴族労組が現代自動車低迷の原因だ。　お前らの為に国民が現代自動車を買わない
　>
　>
　> ・ 現代車労組は本当になくすべきガンの塊だ。　貴族やつらは何を望むのか？
　> 　会社の収益を全部お前ら分けて欲しいのか、この悪質な奴らめ
　>
　>
　> ・ 不法ストに踏み切れば、求償権請求しましょう。
　> 　本当にこんな事をいつまで続けているんだ？
　>
　>
　> ・ 気が狂ったチンピラ
　>
　>
　> ・ 毎日集会 ・・ 一日の車両生産量は最下位
　>
　>
　> ・ 工場閉鎖、海外移転が答えだ
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/PvQfJB

　> ※ 1. Nanashi has No Name 2017年07月08日 06:14
　> 何年もスト放置で工場閉鎖まで持ち込めばいいのに。

　> ※ 3. 名無しさん 2017年07月08日 06:37
　> 賃金払ってもリコール車ばっか出してりゃ労組もシブるわな。
　> 安定の倒産スパイラル。

　> ※ 6. 名無しさん 2017年07月08日 07:46
　> こんな労働者が付いてくる前提だったら身売りしたくても買い手が付かねーな

　> ※ 8. 名無しさん 2017年07月08日 07:57
　> ＧＭも韓国から撤退だってなw
　> アメリカはデトロイトの状況知ってるから、こんな労組のある所で商売したくないんだろね

　> ※ 9. 名無しさん 2017年07月08日 08:00
　> おいおい、会社の現状分かってないのか？
　> 業績悪化にリコール問題で倒産寸前だぞ
　>
　> ここに来てストじゃ株まで下がって昇給どころか仕事失うぞ
　> 何が一番自分達の利益になるかをちゃんと考えろよ

　昔の国鉄や日産自動車みたいだなw

　アカ狩りみたいなことができなければ滅ぶのみ。

　まぁ、三菱の4B1すら再現できない自動車会社に未来があるとも思えないが。





　2017年08月05日01：31　U-1速報
　爆売れした韓国製高級車に『悲惨すぎるオチ』が付いて購入者絶叫。
　洒落にならない展開を迎えている
　http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50501933.html
　> 2017年7月30日、韓国の自動車情報サイト 「CARGUY」 によると、
　> 韓国の自動車大手・現代（ヒュンダイ）自動車の高級セダン 「新型グレンジャー」 が
　> 7カ月連続で1万台を超える販売実績を記録する一方で故障の苦情が相次ぎ、
　> 販売に注力するあまり品質・安全を軽視する同社の姿勢が問題になっている。
　>
　> 現代自は昨年10月に第6世代新型グレンジャーを披露、契約開始初日に1万6000台、
　> 営業日14日で2万7000台を超える購入契約を集め、韓国を代表する準大型セダンの人気を
　> 実感させた。
　> 新車投入効果は今年に入っても続き、グレンジャーは7カ月連続で1万台以上の販売という
　> 大記録を達成している。
　>
　> その一方で、深刻な品質問題が露呈している。
　> シートのしわ、ヘッドランプの冷却ファン異常、後部座席の雑音、
　> アラウンドビューモニター不良など、発売序盤から消費者の苦情が絶えないのだ。
　>
　> 特に最近は、同社モデルでは初搭載の全輪駆動8段自動変速機の欠陥が問題となり、
　> 「 ギアが5段で固定されてしまう 」
　> と、多くのユーザーがネットで指摘している。
　> 5段に固定されたギアは、手動モードでアップもしくはダウンシフトを試みても他のギアに入らず、
　> 表示パネルにも異常がみられたという。
　>
　> また一部の消費者は、ギアが8段に固定された後、ギアダウンできない症状も訴えている。
　>
　> 幸いにもこうした欠陥が原因とみられる大きな事故は発生していないというが、
　> 記事は 「問題は社側の対応だ」 と指摘している。
　> 現代自は、問題があった既存部品の改善品を造ったにもかかわらずリコールを行っていない。
　>
　> 無償保証期間のため、自らディーラーを訪れた消費者には無償修理サービスが行われるが、
　> その他の客は不快感を抱えながら車に乗らざるを得ないのが現状だ。
　>
　> また一部では、消費者側の問題も指摘されている。
　> 粘り強く交渉さえすれば無償で部品を交換してもらえるのをいいことに、
　> さらに過剰な要求をするケースが問題となっているのだ。
　> そのため現場で働いている現代自の従業員と、「良心的な消費者」 間の摩擦まで
　> 深刻化しているという。
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは、
　> 現代自動車への批判が多く寄せられると思いきや、コメント欄には
　>
　> 「 現代の車に乗るなら故障で文句を言ってはならない。　現代の車に故障は付きもの 」
　>
　> 「 現代の車を選んだことが間違い 」
　>
　> 「 こんなこと、昨日今日に始まった問題じゃないだろう。　分かっていたはずだ 」
　>
　> 「 現代の車を選んだ段階でリスクを取ったということ 」
　>
　> など、現代自を選択した消費者側への厳しい意見が多く並んだ。
　>
　> 一方で、
　>
　> 「 変速機のような重要な部品を、検証もせずに製品に載せているのか 」
　>
　> 「 やはり現代の車だけのことはある 」
　>
　> など、現代自動車への批判の声もみられた。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> http://www.recordchina.co.jp/b186356-s0-c20.html

　> 10：　　：2017/08/04(金) 07:02:51.53 ID:nG//NvtM.net
　> 韓国でも金持ちはドイツ車だろ？
　>
　> こんなの選ぶのは金持ちに見せたい見栄っ張りの庶民

　> 13：　　：2017/08/04(金) 07:03:59.50 ID:J3WSk5c7.net
　> 信号待ちでジャガーと並んだら恥ずかしい車か

　> 25：　　：2017/08/04(金) 07:08:19.08 ID:MOdgbi2R.net
　> ヒュンダイの時点で高級品じゃないようなw

　> 31：　　：2017/08/04(金) 07:12:18.09 ID:6HhAY3UB.net
　> 値段いくらだっけ？
　>
　> 韓国車は新車の故障率スゲーよな

　> 47：　　：2017/08/04(金) 07:16:00.67 ID:GzWAG/0S.net
　> 最近は主要パーツも自分たちで作ってるからじゃね？
　> 10年位前までの日本製パーツを使ってた頃は結構いい線いってたはずだわ

　> 78：　　：2017/08/04(金) 07:40:57.68 ID:6HhAY3UB.net
　> 287万円からの車だったのね

　> 79：　　：2017/08/04(金) 07:41:06.16 ID:ARUpAIZr.net
　> 前代未聞の政府による強制リコールを受けるようなメーカーの車をよく買うなぁ。
　> まぁ、日本ではヒュンダイは、基本的に売っていないから関係ないが。

　> 109：　　：2017/08/04(金) 08:05:41.66 ID:ARUpAIZr.net
　> ヒュンダイは労働組合の力が強いせいか、給料はトヨタやVWより高いが生産効率は悪い。
　> そんな中で価格競争力を持つためには、研究開発費を削るしかない。
　> ヒュンダイの研究開発費は、トヨタやVWの五分の一。

　まぁ、残当。





　2017年08月05日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 韓国で日本車が人気に
　　　　　　　　　‥輸入車7月の販売集計で日本車が5年ぶりに輸入車シェアで2割を超え、
　　　　　　　　　　 レクサスES300hがベストセラーカーに　韓国反応
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/50513131.html
　> 先月、日本車の輸入車市場占有率が5年ぶりに20%を超えた。
　> 日本のプレミアムブランドレクサスES300hはベストセラーカー1位に上がった。
　>
　> 韓国輸入自動車協会(KAIDA)は
　> 「 7月輸入車の販売が計1 万7628台で、1年前より12．1%増えた 」
　> と4日発表したが、6月の1万3755台よりは25．8%減少した。
　>
　> ユン・デソンKAIDA副会長は
　> 「 夏の休暇シーズンに入り、営業に空白が生じ、一部のブランドの供給不足で、
　> 　前月より販売量が減ったが、全般的な成長の勢いは保たれている 」
　> と説明した。
　>
　> ブランド別にはメルセデス・ベンツが5472台を販売、前月に続き、1位を守った。
　> さらに、BMW(3188台)、レクサス(1091台)、トヨタ(1047台)、フォード(1033台)、ホンダ(1001台)、
　> ミニ(794台)などの順だった。
　>
　> 国別では、ドイツ車が半分を超える50．2%で首位を維持したが、
　> 昨年7月(57．6%)に比べ、7．4%ポイント下がった。
　> 代わりに日本車が22．5%で2012年12月(26．2%)以来55ヵ月ぶりに20%台になった。
　> 米国車は10．0%を占めた。
　>
　> 燃料別では、ガソリンが7888台(44．7%)で最も多く、ディーゼル(7744代・43．9%)、
　> ハイブリッド(1983対・11．2%)、電気車(13代・0．1%)が後を継いだ。
　> ガソリン車がディーゼル車よりよく売れたのは、過去の1月以降6ヵ月ぶりだ。
　>
　> 最もよく売れたモデルはレクサスのハイブリッドカーES300h(660台)が占めた。
　> さらに、ディーゼル車のベンツE220d 4ティック(614台)、
　> 大型スポーツユーティリティ車両(SUV)のフォードエクスプローラー2.3(603台)などの順だった。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ 輸入車購入経験者が、国産車に戻らなくなる
　>
　>
　> ・ 維持費は、日本車が良い！！
　> 　現代車は耐久性に比べて価格がとても高価！
　> 　日本という認識を離れ、血のように稼いだ大切なお金を
　> 　現代自動車の様な、自国民をカモと考えている企業に使うのは勿体無い
　>
　>
　> ・ 海外にはダンピング水準で売って、損害は自国民をいたぶってお金を巻き上げている
　>
　>
　> ・ 内需と輸出用の差別をする現代自動車は没落するしか無い
　>
　>
　> ・ 現代自動車の労組のゴミ達は危機に直面しろ！
　>
　>
　> ・ 反日感情を離れれれば、現代車よりは日本車が良く耐久性もあり、否定はできない
　>
　>
　> ・ 日本が嫌いだと言いながら、ユニクロの服を着て、トヨタを運転して、夕方には寿司食べて、
　> 　未明には成人ビデオを見て・・それらが韓国の反日だろ？
　>
　>
　> ・ トヨタ車は乗ってみれば分かる、どれほど性能が良いのか
　>
　>
　> ・ 正直、今日本車に乗っているが、20万キロ運転しても故障一つしなくて、
　> 　変えたくても故障しないので・・
　>
　>
　> ・ 正直に、同じ価格なら日本車買うんだよね。 現代は...
　>
　>
　> ・ 現代自動車労組の奴らのストが終わらない限り、外車の占有率は高まって行くのだ
　>
　>
　> ・ 現代自動車の貴族労組が、韓国国民をとても長い時間奴隷搾取する様にして、
　> 　それで日本車を買うのに反対できない
　>
　>
　> ・ レクサス3300オーナーです。
　> 　5年前にBMWに乗っていて、以前の車に比べると低空飛行をする飛行機の様な乗車感です。
　> 　これから国産車を買うことありません。
　> 　もちろん、倭の奴らの慰安婦は問題だが、中国の奴らが朝鮮時代に朝貢で
　> 　韓国の女性を連れて行ったのよりはマシだという考えです
　>
　>
　> ・ まあ反日をしている奴らもお金を貯めるとレクサスや日本車を買うと
　>
　>
　> ・ 日本車であろうがなかろうが、ハイブリッドや電気自動車に行くのが理にかなっている。
　> 　全世界を相手にディーゼルエンジンで詐欺を働いて儲けたドイツ車の会社は
　> 　馬鹿な真似をした。
　> 　米国ではドイツ製ディーゼル車は後進車として認識されており、
　> 　日本中国でさえもドイツ製ディーゼルはほとんど使用をないが、
　> 　大韓民国のカモだけが詐欺を働らかれ、発がん物質の噴出になっても、
　> 　まだドイツ製ディーゼル車を買う
　>
　>
　> ・ 当然の話しだが、同価格帯の輸入車に一度乗ると国産車に乗れなくなる
　>
　>
　> ・ 私はトヨタだけ2台乗りついている。
　> 　最初は現代自動車が自国の消費者をカモにする反発の為だったが、
　> 　日本車は乗ってみると故障が無くて好きになった
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/TE95BN

　> ※ 2. 名無しさん 2017年08月05日 06:28
　> いちいち反日だがーとか付けないと日本のこと話せないのね？
　> 私も韓国なぞ反吐がでるくらい大嫌いだけど
　> 日本製が売れて日本経済にプラスならいいこと。
　> そっちで日本製買って、こっちには来るなよ！

　> ※ 3. 名無しさん 2017年08月05日 06:29
　> ・ 反日感情を離れれれば、
　>
　> コイツ等って慰安婦とか人権とかギャーギャー言ってるわりに
　> 結局テメーの財布の中身かけたら、人権なんてどーでもいいっつー
　> 反吐がでるような超偽善マスターなんだよな

　> ※ 5. 名無しさん 2017年08月05日 06:42
　> ほんと気持ち悪い
　> 俺はサムソンのギャラキムチーがいくら世界中で売れようが、買う選択肢すらなかった
　> てめえらゴキﾁｮﾝも貫いてみろや

　> ※ 9. 名無しさん 2017年08月05日 08:03
　> 日本の物買う奴は親日罪で捕まえろよ

　日本車なんか乗っていて、投石されたり、バールのような物で襲撃されたりしないのかな？

　だとしたら反日が足らないぞ！　日本車を見たら襲うくらいでなきゃ韓国人とは呼べまい。





　2017年08月05日13：30　政経ch
　韓国車の米国での人気が急落、主力車種の販売も1年で半分に激減
　＝ 韓国ネットには 「自業自得」 と厳しい声
　http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-37735.html
　> 2017年8月3日、韓国経済新聞によると、
　> 韓国の自動車大手・現代（ヒュンダイ）と傘下の起亜（キア）自動車の7月の米国での販売が、
　> 前年同期比で20％近く減少した。　減少は7カ月連続となる。
　>
　> 米国を代表する自動車専門誌 「Automotive News」 などによると、
　> 現代・起亜車の7月の米国内販売台数は前年同月比18．2％減の11万466台。
　> 内訳は、現代車が27．9％減の5万4063台、起亜車が5．9％減の5万6403台だった。
　>
　> 米国市場全体の販売台数も141万台余りと前年同期比で6．9％減少しており、
　> ゼネラルモーターズ（GM）は15．4％減、フォードは7．4％減、
　> フィアット・クライスラーは10．3％減など、米ビッグ3も苦戦しているが、
　> 現代・起亜車がより厳しい状況であることが分かる。
　>
　> 現代・起亜では特に、主力車種の不振が目立つ。
　> 現代の主力セダン 「ソナタ」 の販売数は1万648台で、前年同期比で48．4％減少した。
　>
　> 小型クロスオーバーSUV 「ツーソン」 は1万1257台（同45．7％増）で
　> 歴代最多販売記録を立てたものの、他の車種はすべて販売量が減少した。
　> 起亜は準中型セダン 「K3」 が16．7％増の1万2022台と善戦したが、
　> 他の車種は振るわなかった。
　>
　> 現代・起亜自は販売減の原因として、
　> 収益性の低い 「フリート販売（レンタカー業者などへの販売）」 を減らしている点を挙げた。
　>
　> 同社の関係者は
　> 「 フリート販売比率が昨年7月の半分以下となる10％を下回る水準になった 」
　> とし、
　> 「 目先の販売量は減少したが、中古車残存価値の維持に役立つため、
　> 　長期的にはプラスの効果がある 」
　> と説明した。
　>
　> これについて韓国のネットユーザーからは寄せられた声をみると、
　> 販売低迷について、過激なストライキを繰り返し
　> 他社との競争力を失わせた労働組合が原因とする意見が大勢のようだ。
　>
　> コメント欄には、
　>
　> 「 自業自得だ 」
　>
　> 「 会社がこんな状態でも組合員は裕福な暮らしをしている 」
　>
　> 「 組合も責任を取れ 」
　>
　> 「 組合のせいで会社の競争力が奪われている 」
　>
　> 「 こんな状態でも、組合はストをやめない 」
　>
　> 「 販売実績が上がろうが下がろうが、組合員の給与だけは上がり続ける 」
　>
　> など、組合への厳しい意見が並んだ。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> http://www.recordchina.co.jp/b177003-s0-c20.html

　> 2 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/08/05(土) 10:03:27.29 ID:b4WuxGKC
　> 人気あったっけ？

　> 5 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/08/05(土) 10:04:53.06 ID:Vi7ZgMR/
　> もう一台オマケすれば良いよ

　> 30 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/08/05(土) 10:10:35.56 ID:YeG+78/u
　> レンタカー販売で嵩上げしてるだけだったか

　> 126 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/08/05(土) 10:31:56.39 ID:t4g3wUGJ
　> レクサスを超えたニダってのを最近見た気がするが、
　> 案の定だな

　> ※ [ 1859206 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/05(Sat) 17:12
　> 全米で慰安婦慰安婦騒ぎすぎて、
　> 現代（＆キア）のことを 『質は落ちるが安さが売りの日本メーカー』 だと思っていた層に
　> 知恵がついたんじゃね？

　※ [ 1859206 ] がガッチリ正鵠を貫いていそうだなw





　2017年08月27日01：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 韓国人 「 現代自動車で欠落疑惑！
　現代起亜自動車の一部ディーゼル車の新車でもエンジンオイルが増加する現象が把握される」　
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/50626523.html
　> 昨年、現代起亜自動車の一部ディーゼルカーから発見された
　> エンジンオイルの増加現象が、最近発売された小型スポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)の
　> 新車現代自動車'コナ(KONA)'でも発生しているものと把握された。
　>
　> 22日、関連業界によると、
　> 最近、現代自動車、コナのインターネット同好会の掲示板には
　> 1．6ディーゼルでエンジンオイルの増加現象が発見されるという書き込みが掲載され、
　> 消費者の間議論が起きている。
　>
　> 現代・起亜車ディーゼル車でエンジンオイルの増加現象は今回が初めてではない。
　> 昨年10月、一部の同好会と自動車欠陥申告センターを中心に
　> 現代起亜車のユーロ6ディーゼル車の一部でエンジンオイルの増加現象による消費者苦情が
　> 地道に提起されたことがある。
　> 当時、現代・起亜車は主要同好会を中心に
　> ユーロ6ディーゼル車のエンジンオイルの増加現象に対する原因と解決策について
　> 釈明を非公式的に出したことがある。
　>
　> 今回のコナや1．6ディーゼルのエンジンオイルの増加現象に対する
　> ヒュンダイ自動車の答弁も昨年と大きく変わらなかった。
　> ただ、初の情報提供文以降、1日ぶりに対応が行われた部分が目立つ。
　>
　> コナの同好会を通じ、現代車が出したエンジンオイルの増加現象に対する回答は、
　> ' ディーゼルエンジンの排出ガス浄化装置(DPF)作動過程で不可避な症状 ' という主張だ。
　>
　> また、エンジンオイルの増加現象の原因としては、
　> ユーロ6ディーゼル車の場合、有害物質をDPFに集めて別途の燃料を噴射し、燃やすが、
　> この時、別途に分社する燃料の一部がシリンダー壁面を流れ落ち、オイル量が増加する
　> という説明だ。
　>
　> 特に、現代自動車はDPF、LNTと同じ排出ガス浄化装置が装着された車両の場合
　> 自社の車両だけでなく、国内およびドイツ、日本などほとんどすべての車両で発生することが
　> できる事例だと主張した。
　>
　> 現代車はエンジンオイルがディーゼルに混じっても問題がない
　> という説明を付け加えたりもした。
　> これによると、エンジンオイルにどの程度のディーゼルが混合されても潤滑性を維持して、
　> 軽油はエンジンオイルと成分が似ている潤滑性を持っているという説明だ。
　>
　> また、最近ディーゼルエンジンの場合、
　> 開発段階でエンジンオイル量がある程度増加することを勘案し、
　> エンジンオイルに基準以上に軽油を混ぜて過酷なテストを経た後、生産するために、
　> エンジン機能と性能には問題がないという説明も加えた。
　> ただ、オイル交換の時、説明書に出ているとおり
　> 最大表示線以上で補充をしないよう注文した。
　>
　> 一方、国土交通部は昨年、現代起亜車6種について、
　> エンジンオイルの増加現象に対する安全性欠陥の有無を調べるために
　> 調査に着手したことがある。
　> 対象車種ではソレント、サンタフェ、スポーティジ、カーニバル、マックスクルーズ、トゥサンなど
　> ディーゼルカーが含まれた。　ただ、現在まで、これによる結果を出さなかった。
　>
　>
　> この記事を読んだ韓国人の反応
　>
　>
　> ・ 車が自分でオイルを作ってくれるなんて良い事ですね
　>
　>
　> ・ 増えても良いのだが、大量に増えるのが問題なんだ。
　> 　少し乗っただけで満タンになって、もっと乗ると満タンを超えてしまう。
　> 　それでは不安になりながら乗る事になるんだ
　>
　>
　> ・ これが言葉になる説明か...
　>
　>
　> ・ 結局、そのまま乗ってくださいって事だね、狂った現代自動車
　>
　>
　> ・ アバンテはオイルがとても減って問題になり、ディーゼルは増えて問題に
　>
　>
　> ・ 米国では集団訴訟を起こされそうだけど、どのように輸出するか？
　> 　米国車と内需用は他の車か？
　>
　>
　> ・ エンジンオイルが増えるので、表示線の下まで入れろって・・
　> 　現代自動車は中国車より価格は数倍高いのに、品質は似ているので
　> 　韓国に中国車が入ってきたら潰れそうだ
　>
　>
　> ・ 前には減ったが、今は増えたか？
　>
　>
　> ・ これは技術力で勝負するのではなく、口で勝負するようで
　>
　>
　> ・ 現代自動車はそういう物だと思って乗る物
　>
　>
　> ・ オイルが生成されれば、オイルを継ぎ足す必要が無いね
　>
　>
　> ・ 軽油とオイルでは潤滑性が違うだろ、
　> 　同じ潤滑性なら何故高いお金を払ってオイルを買うんだ
　>
　>
　> ・ エンジンオイルや冷却水の混ざる自動車を作って居るのに、
　> 　貴族労組奴らが賃上げを要求して
　>
　>
　> ・ エンジンオイルの生産工場
　>
　>
　> ・ エンジンオイルが増えるという事は、エンジンの寿命が縮むという事だろ
　>
　>
　> ・ 新車でもエンジンオイルが増える現象は正常では無い
　>
　>
　> ・ 上辺だけを毎日整形してお終いか
　>
　>
　> ・ 「ディーゼルエンジンの排出ガス浄化装置(DPF)作動過程で不可避な症状」
　> 　この答弁が事実ならば、全ての浄化装置がついている車は
　> 　オイル量が増加しなければならないのではないか？
　>
　>
　> ・ 国土部は増加現象調査しているそうだが、まだ調査中？
　>
　>
　> ・ 正常になるまで販売中止しろ
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/vKK9CK

　> ※ 7. 名無しのアラフィフ 2017年08月27日 01:35
　> 読んでもサッパリ意味が分からない。
　> 排出ガス浄化装置(DPF)はマフラーに付いている。
　> DPFに燃料を噴射？
　> そんな話は聞いたこと無い
　> （ヒーターで加熱して粒子を燃焼させる機能がついているタイプはあるらしい）
　> ヒュンダイ車のDPFが燃料噴射して粒子燃焼させるのだとしても、
　> その燃料がエンジン本体内へ戻るとか考えられない。
　> いい加減な言い訳をしているとしか思えない。

　> ※ 17. 名無しさん 2017年08月27日 02:41
　> ※ 7
　>
　> 「DPF再生」 ってやつでしょう？
　> これの制御が美味く行ってない、燃料をドバドバとポスト噴射（DPFの再生用）してる
　> で、軽油でエンジンオイルが盛大に希釈されてる・・・
　>
　> DPF（フィルター）は微粒物質を吸着してるので、ススが詰まったら使えません
　> なので、ある程度の走行距離で（100kmぐらいかな？）で、DPFを250℃～300℃に保って、
　> たまったススを燃焼させます。
　> このDPFを250℃～300℃に保つ方法の一つに燃焼行程の通常の燃料噴射の後で、
　> 追加で燃料噴射をするのがある（DPF再生用・ポスト噴射）
　> 目的は排気を高温に、連続して、保つ事です
　> この場合には基本的にはエンジンオイルが軽油でで希釈されるリスクがあります
　> （個人の方のblogですけど、ここの説明が一番判り易い
　> http://www.k5.dion.ne.jp/~ishida/img052.gif
　> http://www.k5.dion.ne.jp/~ishida/page015.html
　>
　> なお、トラックなど大型４輪では、２つのDPFを搭載してて、切り替えて電気で加熱とか、
　> DPFの直前に燃料を噴射とすとかって方法もあるけど、
　> 普通自動車では搭載するスペースが無い
　> http://d1-chemical.com/uploads/large/img_path_593e36ee7e3aa.jpg

　> ※ 18. 名無しさん 2017年08月27日 02:44
　> ※ 17の続き
　>
　> 参照：ディーゼル微粒子捕集フィルター（wiki）の連続再生
　>
　> ・ 韓国の説明のページ例：
　> 　http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ytjimi&logNo=221025126860&parentCategoryNo=&
　> 　categoryNo=28&viewDate=&isShowPopularPosts=false&from=postView
　> 　http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=dealerstory&logNo=90167036953&
　> 　parentCategoryNo=29&categoryNo=&viewDate=&isShowPopularPosts=true&from=search

　> ※ 20. 名無しさん 2017年08月27日 02:45
　> ※ 18の続き
　>
　> ・ 現代自動車の説明がコレらしい
　> 　https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=jkjasm0324&logNo=220843165172&
　> 　proxyReferer

　> ※ 27. 名無しさん 2017年08月27日 04:36
　> 仕組みはわからんが
　> デミオかったときもディーゼルはエンジンオイルに軽油がまざると説明受けたぞ

　> ※ 34. 名無しさん 2017年08月27日 06:43
　> DPF再生ってのは高温の排気ガスを送り続け溜まった煤を燃やす
　> そのためには燃焼で軽油吹いた後に更に軽油吹いて排気温度を上げる
　> あとから吹いた軽油が全部気化して燃焼するわけないからピストン上にたまる
　> これがピストンリングの隙間からクランクケースに落ちてエンジンオイルと混ざる
　> どんどんオイルが増えてMax値を超えるとどうなるでしょう？
　> さらにエンジンオイルが希釈化されるとどうなるでしょう？

　DPFの再生のために、膨張行程の後半で燃料を噴いて、触媒内のフィルターまで燃焼を継続させて、 その熱で煤を焼き払うというのは知っていたが、もしかしたら韓国車の場合、筒内に残っている酸素の 量を無視して燃料を噴いているのかも知れないな。





　2017年08月30日20:50　Mizuho no Kuni
　【韓国】 現代車 『ジェネシスＧ７０』、ベンツ・ＢＭＷに突きつけた挑戦状 
　　　　　　⇒ 2c h「久しぶりに声だして笑ったわwww」
　http://mizuhonokuni2ch.com/30238
　> 現代自動車が世界市場を牛耳っているドイツ自動車ブランドに今週、宣戦布告をする。
　> 武器は来月１日公開するプレミアム中型セダン 「ジェネシスＧ７０」 だ。
　> Ｇ７０はジェネシスが個別ブランドとして独立した後、公開する事実上初めての新車だ。
　>
　> デザインを総括してＧ７０を生み出したといえる
　> 現代自動車グループデザインセンターのイ・サンヨプ・スタイリング担当常務に会って
　> ジェネシスＧ７０発売の意味を聞いた。
　>
　> 彼は
　> 「 ジェネシスがＧ７０を発売するというのは
　> 　メルセデスベンツ・ＢＭＷ・アウディに決闘を申請したわけ 」
　> と意味づけをした。
　> その間、韓国・日本の自動車メーカーが躍進したが、
　> いわゆる 「プレミアムセダン市場」 は依然としてドイツ車の独壇場だ。
　>
　> イ常務は
　> 「 ＢＭＷ３シリーズとメルセデスベンツＣクラス、アウディＡ４が、
　> 　Ｇ７０がターゲットにしているモデル 」
　> と話した。
　>
　> ドイツ車に挑戦するＧ７０の武器は 「ダイナミックなエレガンス（athletic　elegance）」 だ。
　> 一見すれば矛盾的な表現だ。
　> イ常務はＧ７０が 「 ６０％のダイナミック性と４０％のエレガンスで実現した車 」 と説明する。
　>
　> デザインの背景には自動車業界を越えて韓国の代表ブランドになりたいという
　> 野心が隠れている。
　> 「 バーバリーのトレンチコートのチェック柄を見ると人々は英国が思い出す。
　> 　シャネルの香水Ｎ°５の香りを嗅ぐとフランスが思い出す。
　> 　このようにジェネシスという自動車というと韓国を思い出させたかった 」。
　>
　> イ常務はペーター・シュライヤー現代・起亜車デザイン総括（社長）、
　> ルク・ドンカーヴォルケ現代自動車現代デザインセンター長（専務）と頭を付き合わせた。
　>
　> 太極旗の太極模様のように
　> ダイナミック性とエレガンスのハーモニーが大韓民国という国家のブランドだと考えた。
　> 彼は
　> 「 フェラーリはコロシアム、コルベットは１０１番道路、ポルシェはアウトバーンで
　> 　最も輝くようにジェネシスは徳寿宮（トクスグン）石垣道に最も似合うブランド 」
　> と話した。
　>
　> イ・サンヨプ常務は弘益（ホンイク）大彫塑科を卒業した後、25年間海外で居住した。
　> フェラーリのデザインで有名なイタリアのピニンファリーナとドイツのポルシェデザインセンターで
　> 経験を積んでからゼネラルモーターズ（ＧＭ）にスカウトされた。
　>
　> ここで映画 『トランスフォーマー』 の 「バンブルビー」 で知られた 「カマロ」 の外装を
　> 直接デザインしたことが有名だ。
　> 2010年以降、フォルクスワーゲングループで
　> フォルクスワーゲン・アウディ・ポルシェ・ランボルギーニ・スコダ・ベントレーなど
　> 多様なブランドの車両をデザインした。
　>
　> ジェネシス特有の両面性はＧ７０の室内デザインからも分かる。
　> 彼は
　> 「 ジェネシスは最新技術を多く組み合わせた先端車両だが、
　> 　実際に搭乗すれば室内が多少シンプルだと感じられるだろう 」
　> とし
　> 「 運転者が必要とする時に限って先端運転補助装置が現れるようにデザインしたため 」
　> と説明した。
　>
　> 現代車グループの内部的にもＧ７０は象徴性が大きい。
　> Ｇ７０は大型セダンであるＧ９０、準大型セダンであるＧ８０と共に
　> 正統セダンのラインナップを構築した。
　>
　> イ常務は
　> 「 ジェネシスのセダンラインナップの決定版であり、セダンポートフォリオの完成 」
　> と話した。
　> ジェネシスはＧ７０発売以降、当分セダンを発売しない代わりに、
　> スポーツ用多目的車（ＳＵＶ））に注力するという意味に解釈できる。
　>
　> また、Ｇ７０はジェネシスブランドで初めて３０代が主な顧客層だ。
　> Ｇ９０・Ｇ８０は価格・車級面で３０代が乗るには多少負担になる面があった。
　> これに対し、Ｇ７０は価格〔４０００万ウォン（約３９１万円）台〕も
　> 比較的に安くパフォーマンスを強調して３０代消費者をひきつけるという計画だ。
　>
　> イ常務は
　> 「 トヨタ自動車が発売したレクサスブランドが
　> 　欧州の若年層の攻略に成功できなかった点を集中分析した 」
　> として
　> 「 大きさ・性能・パワー・デザインなどを大きく向上させたＧ７０は、
　> 　すべての面でドイツ車に決して劣らない 」
　> と自信を見せた。
　>
　>
　> http://japanese.joins.com/article/858/232858.html

　> 88: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/08/30 17:12:58.54 ID:JxjhO4rh.net
　> > ジェネシスＧ７０
　>
　> 直前まで、日産の高級車ブランド 「インフィニティ」 が、
　> スカイラインを 「Ｇ３５」 「Ｇ３７」 として売ってたから、それをパクったんだな。
　> まったく笑止千万ｗ

　> 65: 2017/08/30 16:58:30.62 ID:BMThO3s8.net
　> 欧州で日本車が売れないのは欧州車にそれなりの性能があるから、
　> 性能差が許容範囲なら自国車を選ぶのは当然
　> だから韓国車の席はありませんｗｗｗｗ

　> 87: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/08/30 17:12:48.37 ID:IJYTAJzp.net
　> >>65
　>
　> 欧州圏はカンパニーカーが多いから。
　> 社員や役員に車を支給して、社員も会社も自分で買うより節税になる。
　> 支給する車は、関連する企業や銀行の影響を受けるから、
　> 自国の系列メーカーが圧倒的に多い。
　>
　> その点日本車は個人頼りになるから辛い。
　> チョン？ 何それ？

　なるほどね。　カンパニーカーか。

　それで、日本車に弩デカイ関税を課して 「法人だから維持費用の安い日本車を買おう」 って芽を潰し てやがんのか。





　2017年08月31日09:00　えら呼吸速報
　韓国のヒュンダイ自動車大ピンチ
　複数の部品メーカーへの代金支払いが滞り、車が作れない事態にｗｗ
　http://erakokyu.blog.jp/archives/hyundai-170831.html
　> 韓国の自動車メーカー最大手、ヒョンデ（現代）自動車は、
　> ミサイル迎撃システムの韓国配備をめぐり、中国政府が反発している影響で、
　> 中国での販売が大きく落ち込み、部品メーカーへの支払いが滞る事態になっています。
　>
　> ヒョンデ自動車や韓国メディアによりますと、
　> ヒョンデの中国の合弁会社は、アメリカの最新の迎撃ミサイルシステム、ＴＨＡＡＤの韓国配備を
　> めぐり、中国政府が強く反発している影響で、中国における販売が大きく落ち込み、
　> 多くの部品メーカーへの代金支払いが数か月にわたって滞っています。
　>
　> これを受けて、地元中国の部品メーカーの１つが日本円にして18億円余りの代金を
　> 受け取っていないとして部品の納入を拒否した結果、車を完成させることができなくなったという
　> ことです。
　>
　> このため、ヒョンデは、29日に中国国内にある４つの工場で先週から段階的に生産を止め、
　> 今月26日には全面的な停止に追い込まれたことを発表しました。
　>
　> 30日になり、ヒョンデは、ほかのメーカーから代替部品の提供を受けられることになったため、
　> 中国での生産を再開したということですが、代金未払いの問題は解決しておらず、
　> ＴＨＡＡＤ配備をめぐる中国の反発は、韓国の自動車メーカー最大手を直撃しています。
　>
　>
　> http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170830/k10011119491000.html

　> 166：：2017/08/30(水) 23:29:52.97 ID:rUPxmVlS0
　> 単に18億円の部品代を支払えば良いだけじゃねえの？
　> なんで払わないんだよ

　> 6：：2017/08/30(水) 21:49:53.84 ID:aW5yHRRI0
　> なんでそんなに自転車操業なんだよ大手なんだろここ

　> 9：：2017/08/30(水) 21:50:39.37 ID:vYZu/vVi0
　> 不渡り発生って倒産案件じゃん

　> 182：：2017/08/30(水) 23:42:27.13 ID:M7QAz5/f0
　> どういう記事なんだよこれ
　> 素直に受け取れば倒産寸前つーことになるがな

　> 184：：2017/08/30(水) 23:44:51.15 ID:4lz6v1Gg0
　> 18億の債権持ってるメーカーは差し押さえ手続きに入るわけでしょ
　>
　> 口座差し押さえされたらさらに資金繰り悪化して支払い滞って
　> 他の部品メーカーからも訴えられて倒産するんじゃないですかね

　> 197：：2017/08/30(水) 23:58:55.78 ID:4lz6v1Gg0
　> 自動車販売台数速報 中国 2017年
　>
　https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2017
　http://livedoor.blogimg.jp/susi917_4/imgs/a/6/a6251f92.jpg
　
　▲ 2017年1-7月累計シェア 前年同期比
　>
　> > 韓国系　49．38%　→　3．87%
　>
　> なるほど
　> こりゃ払えなくて当然かも

　> 307：：2017/08/31(木) 06:52:50.76 ID:CBMFEDyl0
　> >>197
　>
　> すげー落ち方してるなー
　> 潰れるかな

　> 304：：2017/08/31(木) 06:47:18.33 ID:py90HJGN0
　> 不買って効くんだなw

　あれ？　トヨタを抜くんじゃなかったの？w





　2017年08月31日17:23　楽韓web
　韓国自動車産業が 「敗訴したら海外脱出だ！」 と叫んでいた 「通常賃金訴訟」 で企業側敗訴
　…… 韓国全土で同様の訴訟が起こる模様
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5260801.html
　>
　> 　起亜自の賃金巡る訴訟　一審は労組の主張認める＝韓国（聯合ニュース）
　>
　> 　韓国の自動車大手、起亜自動車の労働組合に所属する2万7,424人が
　> 　会社を相手取り給与の追加支給を求めた訴訟の判決が31日、ソウル中央地裁であった。
　> 　裁判所は労組側が 「通常賃金」 として認めるよう要求した賞与や手当のうち、
　> 　定期賞与と昼食代は通常賃金に該当するとの判断を示し、
　> 　会社側に4223億ウォン（約415億円）を支給するよう命じた。
　>
　> 　通常賃金は時間外労働手当や退職金などの算定の基準とされる。
　> 　起亜の労働者は2011年、年700％の定期賞与をはじめとする各種手当を
　> 　通常賃金に含めるよう求める訴訟を起こした。
　>
　> 　会社側は労組の追加支給要求が会社の経営を困難にし、
　> 　「信義誠実の原則」 に反すると主張してきたが、
　> 　裁判所は
　> 　「 労働者が当然受け取るべき賃金を
　> 　　これから支給するからといって重大な脅威と見るのは適切ではない 」
　> 　と退けた。
　> 　起亜が2008年から15年まで相当な額の当期純利益を計上したことに注目した。
　>
　> 　裁判所が追加支給を認めた4223億ウォンは、
　> 　賃金債権の消滅時効が過ぎていないこの3年分の未払いとなる元本と遅延利息の合計だ。
　> 　労働者側の請求額の38．7％に当たる。
　>
　> 　韓国では新政権発足後、最低賃金の引き上げや非正規雇用の正規職移行など
　> 　労働界の懸案に関心が集まっている。
　> 　この日の裁判所の判断は労働者に有利な内容で、
　> 　起亜だけでなく産業界全般に大きな影響を与えるとみられる。
　>
　>
　> 　http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2017/08/31/
　> 　0500000000AJP20170831001500882.HTML
　>
　> （引用ここまで）
　>
　>
　> おや、あれほど企業側から 「定期賞与が通常賃金含められたら死ぬ」 と言われていたのに
　> やってしまいましたねぇ。
　> 韓国の自動車企業5社が連名で
　> 「通常賃金訴訟で負けたら国外に出ていかざるを得ない」 という声明を出したのですよ。
　> ですが、ムン・ジェインによって取り消せと強要されて撤回させられてしまったりもしていました。
　> あの時点で、今回の企業側敗訴は目に見えていた感じですね。
　> 韓国の司法は基本的に政権に寄り添う形で判決を出すので、
　> 左派政権である現状ではこうなるだろうなとは想像できていましたが。
　>
　> この訴訟、今回のキア自動車の件だけでは終わらないのです。
　> ぱっと見ただけでは過去の400億円ちょっとの賃金を払えばそれで終わりというように
　> 受け止められるのですが。
　> まず、定期賞与が通常賃金として認められると退職金の計算方法が変わってくる。
　> 将来への負担としても覆い被さってくるのですね。
　> ちなみにこれと同一のいわゆる 「通常賃金訴訟」 を抱えている韓国企業は
　> すでに115ほどあるそうです。
　>
　> さらに、裁判所が 「定期賞与は通常賃金」 と認定したことが大きい。
　> 他の多くのメーカーは 「定期賞与は通常賃金ではない」 としています。
　> そのため 「時間外勤務手当や退職金の計算には組み入れられない」 というようにしているので、
　> こういった訴訟を受けずにいたのですが。
　> 裁判所は 「定期賞与は通常賃金である（そうでなければ違法状態）」 としてしまった。
　>
　> これで韓国すべての産業が
　> 「定期賞与を通常賃金に組み入れて時間外労働手当を出し、退職金を計算しなければならない」
　> という状況になったのです。
　> それでなくとも生産性のわりに人件費というコストがかかりすぎている韓国において、
　> 致命的な判決が出てしまったように思います。
　> それでいて3年で最低賃金が1．5倍になる……と。
　> 海外脱出待ったなしだなぁ……。

　> ※ 18. Nanashi has No Name 2017年08月31日 18:40
　> 経済についてド素人な俺にも 「アレ？これってヤバくね？」 って思うのに、
　> アクセル全開で突っ込んじゃうムン・ジェイン政権ｗ
　>
　> 彼らは何処へ行こうとしてるのか
　> 彼らは何者なのか

　> ※ 24. 名無し 2017年08月31日 19:24
　> 成長率10%とか高い成長率が期待出来る政策かもしれないぞ
　> インフレ率は100%ぐらいになるかもしれんけど

　> ※ 28. ななし男 2017年08月31日 19:38
　> ただでさえ最低賃金の大幅上昇でやばいのに、
　> 南朝鮮の企業は大量リストラ＆新入社員の大幅削減で対抗するしかなくなるな
　>
　> まさにヘル朝鮮が加速する

　> ※ 36. エル 2017年08月31日 19:54
　> 日本は円高によって生産コストが上昇し、
　> 企業は生存のために海外への工場移転を余儀なくされたけど、
　> 南朝鮮は労働者の突き上げというか無理難題の押し付けによって海外へ逃亡か。
　> しかも、ムンムン政権の干渉で、海外へ移転すれば制裁を受けることになるから、
　> 愚かな労働者を切り捨てることもできない。
　> 国内の雇用を維持したまま海外でいくら稼いでも、
　> その利益は無能で強欲な労働者の餌となるんだから、
　> まともな経営者なら会社を潰したくなるだろうね。
　> 今後、南朝鮮では 「計画倒産」 が横行し、
　> 国外で看板を掛け替えて再スタートする企業が増えそうだな。

　> ※ 40. Nanashi has No Name 2017年08月31日 20:15
　> 自国を滅ぼすような判決をよくだすな。
　> 国民は拍手喝采だろうが、国として滅ぶでしょ。
　> でもそれをムンジェインは支持・・・。
　> この大統領はとんでもない馬鹿だ。
　> 外交音痴、経済音痴。取り柄は国民の支持を得るのが旨いだけ。
　> アホすぎる。

　> ※ 45. Nanashi has No Name 2017年08月31日 20:30
　> ド素人の指導者が 「ぼくのかんがえたすばらしいせいさく」 を強行したらどうなるか、
　> ジンバブエから何も学ばなかったらしい。
　> このままだとアジア最貧国を狙えるんじゃないか？

　> ※ 63. Nanashi has No Name 2017年08月31日 22:40
　> １ドル＝10万ウォンくらいにまではあっという間に到達しそうだｗ
　> あとみんなジンバブエを引き合いに出してるけど、
　> 韓国は日本以上に食糧生産が疲弊しているからベネズエラの方が相応しいのでは？

　> ※ 65. Nanashi has No Name 2017年08月31日 22:59
　> これまで下層民を奴隷のごとく扱って搾取してきた財閥や大企業が、
　> 下層民が祭り上げた君主によって今度は搾取される側に回っただけのこと
　> 韓国がひた隠しにしている彼らの本当の歴史なんてのは、ずっとこれの繰り返しなんですよねぇ
　> ま、なんとも醜いことで

　> ※ 76. Nanashi has No Name 2017年09月01日 00:05
　> ※ 65
　>
　> これの恩恵を受けるのは
　> 強力な労組に守られて散々美味しい汁を吸ってきた大手メーカー正社員であって
　> 非正規労働者や休職中の若者、近い将来に就職活動を始める若者たちのような
　> 立場の弱い人間はむしろ酷い目に遭うんですがね…

　まぁ、この法案が最終的に可決したら、正社員のクビを切って非正規労働者にスゲ替えることになる んだろうな。

　ますますヘル韓国化が進み、「こんなハズじゃなかった」 と再度の蝋燭デモ ・・・ とw





　2017年09月03日23:26　2ちゃん通信
　韓国の若者たちが「レクサス」を欲しがる背景
　http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51520906.html
　> ”最近、ソウル市内でトヨタ自動車のプレミアムブランド 「レクサス」 をよく目にするようになった。
　> 数年前は日本車と遭遇するのはまれだったが、ここ2年くらいだろうか、「レクサス」 のほかにも
　> ホンダ 「アコード　ハイブリッド」 などお馴染みのマークをつけた日本車をよく見かけるようになり、
　> うれしくてにんまりしてしまう。
　> 韓国の自動車市場で輸入車が占める割合は、14．36％(2016年度、韓国輸入自動車協会)。
　> ちなみに日本は11．79％(同、日本自動車輸入組合)というから、
　> 韓国のほうが市場規模が小さいことを考えるとその人気の高さが伺える。
　>
　>
　> ■ 韓国で急上昇中の日本車人気
　>
　> 韓国の輸入車の中の日本車占有率は7月に22．5％となり、
　> 「輸入車の5台に1台が日本車」、「日本車快進撃」
　> とちょっとした話題になった。
　> 2014年(10．85％)と比べると2倍以上に伸びていて、人気が急上昇していることがわかる。　
　>
　> 韓国で定番の人気の輸入車といえば、なんといっても欧州ブランドだった。
　> 人気御三家は、メルセデスベンツ、BMW、そしてフォルクスワーゲン(VW)またはアウディ。
　>
　> 2015年9月に米環境保護局によって暴かれた
　> 独VW社のディーゼルエンジン排出規制不正事件後でも、
　> 韓国ではその人気が目に見えて衰えることはなかった。
　> そんな傾向の中でも 「レクサス」 をはじめトヨタ自動車、ホンダも
　> 輸入車販売台数でここ数年10位圏内に入るなど健闘を続けていたが、
　> 2016年8月に韓国でVWとアウディ車の一部人気モデルの販売が中断されると、
　> 「レクサス」 は一気に3位に躍り出た。
　>
　> 日本車で韓国での一番人気は、ハイブリッド車の 「レクサス ES300h」 だ。
　> 同モデルは2016年、輸入車全体でBMW、メルセデスベンツに続いて
　> 最も売れたベストセラー車となり、今年5月と7月にはハイブリッド車としては初めて1位を飾り、
　> 韓国でのハイブリッド車市場を牽引しているとまでいわれるようになっている。”
　>
　>
　> https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170903-00186677-toyo-bus_all

　> 111：：2017/09/03(日) 20:27:28.15 ID:hm/YsWKP0.net
　> > 韓国の自動車市場で輸入車が占める割合は、14．36％(2016年度
　>
　> ずいぶん増えたなぁ　
　> 15年ぐらい前だと96%ぐらい自国の車じゃなかったかな

　> 116：：2017/09/03(日) 20:36:34.62 ID:K8MnX9Tn0.net
　> 韓国は国産車がほぼ現代キアグループだしな。
　> 日本メーカーみたいな多様性はない。

　> 121：：2017/09/03(日) 20:50:23.22 ID:Ckxnj6wr0.net
　> 最近は韓国のやくざもの映画の親分もレクサス乗ってるよね？
　> あのあたりやっぱ映画は流行に速いね

　> 8：：2017/09/03(日) 16:32:34.33 ID:oFv16HvF0.net
　> あれは似ているがレクサスではない。
　> ロッテリアだ。

　> ※ 5. 名無しさん 2017年09月04日 00:09 ID:2emrv3BL0
　> ロッテのマークニダ

　> ※ 31. 名無しさん 2017年09月04日 07:48 ID:MFi1.Aon0
　> 日本ではしまむら製、韓国ではロッテリア製に偽装できるから安心

　> ※ 10. 名無しさん 2017年09月04日 00:44 ID:u1I0veSl0
　> 韓国カーオブザイヤーをトヨタカムリが受賞しているから
　> その上位ブランドに興味が沸くのは当然なんだな。
　>
　> ただ、急に日本車が売れだした理由が韓米FTAの締結で
　> 米国工場製の日本車がアメリカ車枠で雪崩れ込んでいるためなので
　> レクサスで該当するのはケンタッキー工場のES350ぐらいだと思う

　なるほどなぁ。





　2017年09月19日23:17　Ｕ-1速報
　中国撤退を目論む現代自動車が『絶望的な契約条件』で窮地に陥った模様。
　逃げられないように雁字搦め
　http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50503458.html
　> 新世界グループがイーマートの中国店舗を断念したのに続き
　> ロッテグループもロッテマートの中国市場撤退を決め、
　> 自動車産業がいわゆる 「チャイナイグジット（China Ｅｘｉｔ）」 に合流するのではないか
　> との見通しが出ている。
　> 中国の 「高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復」 で
　> 自動車産業の被害が雪だるま式に増えているためだ。
　>
　> 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が17日に明らかにしたところによると、
　> 8月に現代・起亜自動車が中国市場で販売した自動車台数7万6,060台は
　> 前年同期の12万4,116台より39％減少した。
　> 中国がＴＨＡＡＤと関連した嫌がらせを本格的に始めた3月から6カ月連続の非正常な数値だ。
　> 昨年6位だった中国自動車シェア順位も13位まで押し出された。
　>
　> だが、現代自動車グループがすぐに中国市場から手を引く可能性は大きくない。
　> ひとまず契約がかかっている。
　> 中国で現代自動車（50％）は北京自動車（50％）と、起亜自動車（50％）は
　> 東風自動車（25％）・悦達自動車（25％）と合弁会社を運営している。
　> 現代自動車グループは
　> 「 秘密維持条項に縛られており詳しい内容を公開できないが、
　> 　契約書に一方が合弁関係を破ることはできないという内容が含まれている 」
　> と説明した。
　>
　> 意志決定構造を見ても同じだ。
　> 北京現代自動車と東風悦達起亜自動車は
　> どちらも合弁パートナーのうち一方が主要意志決定を強行することはできない。
　> 例えば中国企業の最高経営責任者（ＣＥＯ）の総経理は現代起亜自動車が、
　> 理事会議長格である董事長は北京自動車が任命する。
　> 東風悦達起亜董事長は悦達グループ代表が兼任し、総経理は起亜自動車が任命する。
　> 営業本部長は起亜自動車が、生産本部長は東風自動車が、財経本部長は悦達自動車が
　> 選任する。
　>
　> 理事会構成も同数だ。
　> 北京現代・東風悦達起亜自動車全部理事会メンバーのうち半分は現代自動車グループが、
　> 残り半分は合弁会社が選任する。
　> 現代自動車グループ関係者は
　> 「 中国市場で事業をたたむつもりはない。　合弁会社もやはり同じだろう 」
　> と話す。
　>
　> 世界最大自動車市場で、最も多くの車を輸出する中国市場を放棄するのは
　> 現代自動車グループの立場でも損害だ。
　> 中国が世界貿易機関（ＷＴＯ）に加入してから最初に許可した合弁自動車工場が
　> 北京現代自動車だ。
　> 北京現代自動車と東風悦達起亜自動車は
　> それぞれ現代自動車と起亜自動車売り上げの20％ほどを占める。
　>
　> 中国パートナー会社の立場でも同様だ。
　> サムスン証券アナリストのイム・ウンギョン氏は、
　> 「 すでにグローバル最上位自動車メーカーがすべて中国市場に進出した状況で
　> 　合弁を放棄すれば北京自動車は現代自動車水準のパートナーを探すのが難しいだろう 」
　> と話した。
　>
　> 簡単には合弁関係が壊れにくい構造なのに 「チャイナイグジット」 の見通しが出てくる背景は
　> ロッテマートの事例のためだ。
　> 辛東彬（シン・ドンビン）ロッテグループ会長が直接
　> 「絶対的に中国で継続して事業をすることを願う」
　> と意志を表明したが、結局ロッテマート売却を推進中だと確認された。
　> 大徳（テドク）大学自動車学科のハン・ジャンヒョン教授は
　> 「 現地生産能力の半分も生産できない状況が続けば
　> 　現代・起亜自動車も 『第２のロッテマート』 にならないという保障はできない 」
　> と懸念する。
　>
　> 大規模設備投資が要求される自動車産業の特性上、「チャイナイグジット」 が発生すれば
　> 現代自動車は15年間に中国に投資した金額を無駄にすることになる。
　> 現代自動車グループが中国9カ所の工場に直接投資した金額は約5兆ウォンと推定される。
　>
　> ここに販売網と自動車産業生態系構築という無形資産まで考慮しなければならない。
　> 自動車産業は協力会社が段階的に1万個の部品を組み立てて上位業者に納品する構造だ。
　> 現在145の韓国の自動車部品メーカーが289カ所の中国工場を運営している。
　> このうち120社余りが現代・起亜自動車とともに中国に進出した。
　>
　> 現代自動車グループ系列会社にも火の粉がかかりかねない。
　> 現代自動車・起亜自動車中国法人が50％の合弁会社なのに対し、
　> 現代モービス中国法人は100％子会社だ。
　> 中国事業が悪化すれば現代モービスの業績にそのまま反映されるという意味だ。
　> 昨年基準で現代モービスの全売り上げで中国法人が占める割合は26％に達する。
　> 中国で4つの合資法人を運営する現代ウィア中国法人も上半期は赤字に転落した。
　>
　> タイヤメーカーの雰囲気も似ている。
　> 朴三求（パク・サムグ）錦湖（クムホ）アシアナグループ会長は
　> 6日にクムホタイヤ自助案をまとめるための案のひとつとして
　> 「中国事業売却などを検討中」
　> と明らかにした。
　> 当時朴会長は中国事業売却検討原因のひとつとして 「ＴＨＡＡＤ報復」 を挙げた。
　>
　> 中国政府は昨年から明確な理由なく韓国のバッテリー会社を補助金支給対象から除外した。
　> このためＳＫイノベーションは北京のバッテリー組み立て工場稼動を中断した状況だ。
　> 北京精工と交渉中の合弁工場設立計画も遅れている。
　> 中国政府はＴＨＡＡＤ配備以降、韓国のバッテリー産業をさらに露骨に牽制している。
　> 今年に入り今月1日まで8回にわたり184社2538個のバッテリーモデルを
　> 補助金支給対象に選定したが、サムスンＳＤＩやＬＧ化学など韓国製バッテリー搭載車両は
　> すべて脱落した。
　>
　>
　>　　◇ 現代自動車アラバマ工場減産
　>　　　　現代自動車にとって中国に次いで２番目に大きい輸出市場である
　>　　　　米国の現代自動車主要工場のうち１カ所が減産を決めた。
　>　　　　現代自動車は17日、「 在庫量調整と運送会社の人員調整が重なり
　>　　　　アラバマ工場が4日から生産量を減らしている 」 と明らかにした。
　>　　　　減産規模は1日200台水準とされる。
　>　　　　アラバマ工場で生産した車両の65％を鉄道で運送する物流企業が人材を調整し
　>　　　　生産速度を調節したというのが現代自動車の説明だ。
　>　　　　ここに米国市場での販売が振るわず在庫が増えている状況も
　>　　　　減産に影響を及ぼしたと分析される。
　>
　>
　> [中央日報/中央日報日本語版] 2017年09月18日 09時12分
　> http://s.japanese.joins.com/article/518/233518.html?servcode=300§code=300
　> http://s.japanese.joins.com/article/519/233519.html?servcode=300§code=300

　> 4：：2017/09/19(火) 18:07:00.29 ID:Z7qx9oOi.net
　> 予想通りEV規制で韓国製を積んだら売れない補助金もなしか
　> 販売網は撤退したら他が買ってくれる
　> スバルはGMが潰れた時に優良なところを買って今がある
　> 現代向けの部品メーカーは撤退
　> 他社に回しているところは中国メーカーに専念

　> 11：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/09/19(火) 18:26:44.23 ID:pF2oUj12.net
　> ロッテまーとのように、事実上のオーナーは最低でも変わるんだろ。
　>
　> 支那人は、韓国許すまじと現代北京公司を嫌うが、働けなくなるのは工場に勤める支那人だろ。
　>
　> 金ペーの頭、カリアゲの髪型に似てきたな。
　> 中身も似たようなものか？

　> 26：（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん　　2017/09/19(火) 19:34:13.10 ID:5WgHmcd5.net
　> 撤退したくてもできないような契約だろ
　> しかも販売売り上げなくても中国人労働者の不利益にならないようなもの
　>
　> 泥沼に足つっこんでる
　> 要は力の無い外国資本から収奪しようとしているだけ

　> 29：：2017/09/19(火) 19:54:53.73 ID:7xok4BfY.net
　> <丶`Д´>「出口がないニダ」

　日本メーカーも同じ目に遭ってるのに、韓国人は他山の石に学習しないんだなw





　2017年10月07日10:15　キムチ速報
　【米国】 なぜ？　ハリケーン被害の米国で自動車販売が急増する中、韓国・現代車だけ急減
　http://kimsoku.com/archives/9671777.html
　> 2017年10月4日、韓国・イーデイリーによると、
　> ハリケーンが襲った米国テキサス州南東部を中心に自動車買い替え需要が大きく増え、
　> 先月の米国の自動車販売が12年ぶりに過去最大を記録する中、
　> 韓国の自動車最大手・現代（ヒュンダイ）自動車の不振が際立った。
　>
　> 3日（現地時間）、米調査会社 「オートデータ」 によると、
　> 今年9月の米国の自動車販売台数は季節調整後の年率基準で1857万台を記録した。
　> これは2005年7月以降で最多で、市場予想の1690万台を大きく上回る数字だ。
　>
　> また米国の自動車情報サイト 「エドモンズ」 によると、
　> 大型ハリケーン 「ハービー」 襲来から3週間、
　> 被害の大きかったテキサス・ヒューストン地域での新車販売が前年比で2倍以上増加している。
　>
　> メーカー別にみると、9月のトヨタ自動車の販売は昨年より15％増、
　> ゼネラルモーターズ（GM）は12％増加、フォードは8．7％増、ホンダも7％近く増加しており、
　> 専門家は、米国での自動車販売の好調は今年11月までは続くと予想している。
　>
　> 一方で韓国車の状況だが、現代傘下の起亜（キア）自動車は
　> 昨年から6．6％増の5万2,468台の販売を記録したが、現代自動車は5万7,007台にとどまった。
　> 前年同月比では14．4％の急減となり、不振が際立っている。
　>
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 車をあんなふうに作っておいて、むしろ売れてる方がおかしい 」
　>
　> 「 韓国国民の血を吸って米国にあれだけささげてもこのざまか 」
　>
　> 「 米国輸出用はいい部品だけで作ってるんじゃないの？」
　>
　> 「 心配無用、現代は車メーカーじゃなくて不動産会社だから 」
　>
　> 「 こんな会社、いっそのことつぶれてしまえばいいのに 」
　>
　> など、意外にも自国メーカーへの厳しい意見が寄せられている。
　>
　> また
　>
　> 「 現代自労組のせいだと思う 」
　>
　> 「 単純組み立て工に年俸1億ウォン（約1000万円）も払っているから、こんなことになる 」
　>
　> 「 労働組合をなくせ 」
　>
　> など、現代自動車労組への批判の声も多数。
　>
　> その他に、
　>
　> 「 日本車の完成度は高いからね 」
　>
　> 「 僕も日本車かドイツ車を買おうと思ってお金をためている 」
　>
　> 「 日本車やドイツ車、米車の方がデザインもいいしね 」
　>
　> など、日本車に関連したコメントもあった。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> http://www.recordchina.co.jp/b192920-s0-c20.html

　http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201710/20171005-065111507.jpg
　写真は米国。

　> 7 名前：：2017/10/07(土) 08:14:37.75 ID:hyFh54ox.net
　> そりゃ暴走事故、雨漏り、2万キロでエンジンブロー、
　> ちょっとした坂も登れないパワー、燃費詐欺すりゃ当然だろ。
　> 特に致命的なのが自動エンジン暴走かね？　裁判になってないのが不思議だわ。

　> 9 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:17:06.99 ID:Num6OOCd.net
　> 正体がばれてきたんだよ。
　> もう日本のほうから来ましたは通用しなくなっている。
　> 評判を買収で買おうとする手口もばれてきた。
　> 朝鮮人は何から何まで見栄だけ、ハリボテ文化がばれた。

　> 10 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:17:25.58 ID:PzDK2Iy9.net
　> むしろ、米国で韓国車が売れてる事の方が不思議だわ
　> ほぼすべてのメーカーが選択肢にある状況なのに
　> いくら安いって言っても、安全と性能、買い替え時の売却価格を考えるとな

　> 13 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:19:34.16 ID:fxpyFWuT.net
　> それても５万台以上売れてるし
　> 日本の読者に媚びを得る記事
　> 本音は別だろ

　> 27 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 08:33:04.91 ID:4SjxHOtS.net
　> レンタカーのフリート販売をやめただけ。

　> 65 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2017/10/07(土) 09:42:17.89 ID:TAcIPzMk.net
　> この点に関しては米国は日本を見習いたまえ
　> 年間販売数7台

　凄いな。　フリート販売抜きで５万台も売れてんのか。

　幾らアメリカは広大でクルマが無ければ生活できない圏が多く在り、貧富の差が激しくて、安けりゃ何 でもイイという層が厚いとはいえ、驚きの数字だな。





　2017年10月13日12：03　政経ch
　【現代＆起亜】 韓国車の世界販売台数が3年連続で減少　なんで買わないニダか？
　http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-39321.html
　> ヒュンダイ 【中央日報】 革新なく未来はない、総体的危機の韓国自動車産業
　>
　> 韓国自動車産業が50年の歴史で初めて生産・販売が減少する逆走行をしている。
　> 代表的な企業の現代・起亜車のグローバル販売台数は2014年から3年連続で下降している。
　>
　> 特にTHAAD(高高度防衛ミサイル)配備への報復をする中国で販売が半減し、
　> 工場の稼働がを停止したりもした。
　> 韓国GMは会社側の否認にもかかわらず、絶えず撤収説が出ている。
　> 韓米自由貿易協定(FTA)再交渉に入れば、市場状況はよりいっそう悪化する見込みだ。
　>
　> さらに深刻な問題は落ちていく競争力だ。
　> 韓国車は通貨危機後、セダンのおかげで急成長したが、車種の多様化には失敗した。
　> 2000年代から世界的な流れとなったSUVとピックアップトラックで
　> ヒット作を出すことができなかった。
　> ハイブリッド車と電気自動車のような未来自動車競争でも遅れを取っている。
　> 売上高に対する研究開発費の比率は現代・起亜車が世界の主要自動車企業のうち最も低い。
　>
　> にもかかわらず労組は譲歩せず高コスト生産構造が固まっている。
　> 現代車労組は今年も賃上げ要求をする例年のストライキを決行した。
　> 起亜車労組は会社側と兆ウォン単位の通常賃金訴訟を進めている。
　> 韓国自動車企業の生産性は最下位圏だが、平均賃金はトヨタやフォルクスワーゲンを上回る。
　> 2011年に465万台だった国内自動車生産台数が昨年422万8000台に減ったのもこのためだ。
　>
　> こうした構造では成長どころか生存も断言できないという事実を
　> 自動車産業の労使は直視する必要がある。
　> 会社と労組が手を握り合って共生の道を見つけるのが先だ。
　> そうしてこそ技術開発と生産性向上が可能だ。　未来の雇用と国家経済も守ることができる。
　> 労使紛糾で会社がつぶれかけた双龍車は先月、創社以来初めて国内販売3位となった。
　> その秘訣は何か、自動車業界の労使は深く考えてほしい。
　>
　>
　> http://editorial.x-winz.net/ed-76807
　> http://japanese.joins.com/article/302/234302.html

　> 10：：2017/10/13(金) 09:20:03.89 ID:3Ksz1oBZ0
　> タダでも要らないw

　> 19：：2017/10/13(金) 09:27:34.08 ID:BJzxJhtJ0
　> 政治的な話は抜きにしても買う理由がない

　> ※ [ 1912102 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/10/13(Fri) 12:12
　> ザイコですら買わないコリアン車
　> おまエラには同胞の誇りは無いニカ？

　> ※ [ 1912120 ] 名前: ななし 2017/10/13(Fri) 12:33
　> そもそも 「カネがあればもっといいのを買う」 という
　> ネガティヴな意味合いでしか選ばれないのが韓国車だし、
　> 何よりあの労組が韓国人の本質をあらゆる面で体現してるからよね

　> ※ [ 1912134 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/10/13(Fri) 12:59
　> 今まで日本のメーカーのふりをして売ってきたけど、
　> 韓国のメーカーだと世界中でバレたから。

　まぁ、正直いらないよね。





　2017年10月19日16:22　楽韓web
　ヒュンダイ自労組重鎮 「 懺悔する。　海外工場に何ひとつ敵わない。
　　　　　　　　　　　　　　　　国内に工場が作られないのも当然だ……」
　→ もうすでになにもかも手遅れの模様
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5282139.html
　>
　> 　韓経：【社説】「海外工場見て驚いた」という現代自動車元労組委員長の告白
　> 　（中央日報）
　>
　> 　現代自動車労組設立を主導した元労組委員長が
　> 　「 潰れてみて初めて気付くだろう 」
　> 　という外部の批判を忠告としてありがたく受け止めなければならないと苦言を呈し話題だ。
　> 　主人公は現代自動車労組委員長を務めたイ・サンボムさんだ。
　> 　彼は２年前に現代自動車の海外工場を視察して感じた点を
　> 　このほどブログに報告書形式で上げ、凄絶な自己反省文も添えた。
　> 　現代自動車労組と国内工場の素顔を公開的に批判したものだ。
　>
　> 　ロシア工場は2011年に年間20万台規模で生産していたが、
　> 　３組３交代で勤め2015年には100万台を生産する驚くべき記録を立てた点を明らかにした。
　> 　驚いて数値を再確認するほどだったという。
　> 　（中略）
　> 　彼は
　> 　「 賃金、生産性、品質、現地販売など、重要なすべての項目で
　> 　　海外工場が確実な比較優位ならどの経営者が国内に工場をもっと作ろうとするだろうか 」
　> 　と反問した。
　>
　> 　中国北京工場訪問時も言葉が出ないほどだったと告白した。
　> 　国内工場に比べ劣っているといえる指標は事実上ひとつもなかったということだ。
　> 　こうした現実を度外視したまま雇用安定を保障しろと鉢巻きを巻いて
　> 　スローガンばかり叫ぶことがどれだけむなしいことかわかったともした。
　> 　彼は
　> 　「 現代自動車の賃金水準は内外合わせて最高水準なのに
　> 　　毎年少ないとストライキすれば世論が理解してくれるだろうか 」
　> 　と指摘したりもした。
　> 　イさんは
　> 　「 こうした告白をすることは非常に苦しいが、私の良心の声であり懺悔の文だ 」
　> 　とし、今年末に退職する前に残しておきたい話だといった。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japanese.joins.com/article/551/234551.html?servcode=100&sectcode=110
　>
　>
　> 　韓経：韓国ＧＭにまた撤退説…「今年の損失だけで１兆ウォン」（中央日報）
　>
　> 　韓国ＧＭが今年も最大１兆ウォン近い損失を出す見通しだ。
　> 　この4年間に累積した損失だけで3兆ウォンに達することになる。
　> 　米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）本社の 「韓国撤退説」 に火がついている。
　>
　> 　16日の業界によると韓国ＧＭの２大株主である産業銀行（持ち分率17％）とＧＭ（77％）が
　> 　2002年に結んだ株主間契約がこの日満了し、韓国ＧＭの去就に再び関心が集まっている。
　> 　ＧＭの資産処分など17項目に対する産業銀行の特別決議拒否権がなくなり、
　> 　産業銀行はＧＭのどのような決定も阻止できなくなったためだ。
　> 　韓国ＧＭの累積赤字が雪だるま式に増え
　> 　ＧＭの 「韓国撤退説」 が現実化するのではないかとの懸念が出ている。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　産業銀行はこれと関連し、今年に入り数回にわたり
　> 　ＧＭに韓国ＧＭの経営改善案をまとめるよう要求したが黙殺されたという。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://japanese.joins.com/article/460/234460.html
　>
　> 2008年だったか、キア自動車の労組がトヨタの生産現場に見学に来て
　> 「殺人的労働だ」 とか 「無駄話すらしていない」、「労働搾取だ」 とか大騒ぎしていたのですが。
　> 工場労働で無駄話ができるというシーンがよく理解できなかったですね。　当時。
　> いや、いまでも理解できないのですが。
　> まあ、キア自動車労組は
　> 「 ワールドカップが見たいから休みを出せ、しかし給料は出せ 」
　> なんていう輩　なので、トヨタの生産現場と同じことをやったら
　> 本当に死んでしまうかもしれませんね（笑）。
　>
　> で、キア自動車の兄弟企業であるヒュンダイ自動車労組の重鎮が
　> ロシア工場と中国工場を見学して 「まともに働かなければダメだ」 と言い出したと。
　> …… 今更だなぁ。
　> ヒュンダイ自動車の中国工場と韓国工場では賃金も含めると
　> 生産性に10倍の違いがあることを楽韓Webが指摘しています。
　> 現在の生産工と世襲制で就職した彼らの子女だけが細々と運営していく運命にあるのです。
　> その運命を決めたのは誰あろう、この記事の労組委員長ですよね。
　>
　> で、その一方で韓国GMは1年間で1兆ウォンの赤字を叩き出すようになったと。
　> この今年の予想を含めた、直近の4年間で3兆ウォンの損失。
　> 旧大宇からの事業売却の際にGMが約束した 「15年間は事業売却等をしない」 という期限も
　> 切れて、韓国から撤退を妨げる障壁もゼロになったわけです。
　> この状況でも 「他の自動車企業と同じレベルの昇給を確約しろ」　と騒いでいる労組がいて、
　> 当然その労働生産性はヒュンダイ・キアと同様に世界でも最悪レベル。
　> 新社長が就任したら挨拶代わりにストライキ。
　> なんでこんな企業を運営しているのやら、さっぱり分かりませんね。
　>
　> 個人的には企業の性格として 「外資だから残酷」 だというようなことはなく、
　> より合理的な判断をしているだけのところが多いように感じています。
　> で、その 「合理的な判断」 という観点から韓国GMを見てみると……ねえ。
　> 「協力会社の雇用まで含めれば30万人に影響が及ぶ」 とか言われても、
　> そんなん知らねえよとしか言いようがない成績としか思えませんわ。

　> ※ 4. Nanashi has No Name 2017年10月19日 16:55
　> 「私は指摘した！」 ってアリバイ作りなだけ(笑)
　>
　> まさに朝鮮人。

　> ※ 6. Nanashi has No Name 2017年10月19日 16:56
　> ストライキなデモ期間中にも給料が支払われる南朝鮮は
　> 勤労するよりデモで楽に稼げるから年中デモやストライキを実施しまくってるw
　>
　> そりゃ工場ライン稼働させずに怠けてりゃ潰れるわ♪

　まぁ、支那中共の属国に戻れば、地獄の様なスケジュールで過労死するまで働かされるだろうから、 非効率の汚名は一瞬で雪がれるだろうよ。





　2017年10月20日03:30　脱亜論
　【韓国】 車は試乗してこそ買う … カーシェアリング事業に注力する現代自動車
　　　　 　「現代車はよく作られた車という事実を知ることになる」
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1068342663.html
　> 現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大している。
　> 現代車は17日から12月16日まで小型ＳＵＶ 「コナ」 の無料試乗行事を行う。
　>
　> 注目を引くのはカーシェアリング会社 「グリーンカー」 のアプリケーションで
　> 試乗の申し込みを受け付けるという点だ。
　> カーシェアリング事業とはスマートフォンのアプリケーションを利用して
　> 時間単位で同じ車両を貸与する無人・超短期自動車貸与サービス。
　>
　> 現代車は５日にもオランダのアムステルダムで
　> アイオニック・エレクトリック（ＥＶ）100台を投入し、カーシェアリングサービスを始めた。
　>
　> 現代車グループはカーシェアリングサービスのブランドまで公式的にスタートさせた。
　> 8月11日に起亜車が共有経済ブランド 「ＷｉＢＬＥ」 を発表したのに続き、
　> 先月6日には現代車が 「デリカー」 を出した。
　>
　> 他のグローバル自動車メーカーも同じだ。
　> メルセデスベンツは 「Croove」、フォルクスワーゲンは 「MOIA」、
　> アウディは 「Audi at Home」 という名でカーシェアリングサービスを行っている。
　>
　> カーシェアリング事業は自動車製造企業のビジネスモデルと相反する側面がある。
　> 消費者が共有自動車を利用すれば新車を購入する必要がなくなるからだ。
　>
　> 実際、マクロミルエムブレインが運転手1,000人を対象に
　> カーシェアリングサービスの利用目的を調査した結果、
　> 「自動車購入費の削減」（49．3％、複数回答結果）が最も多かった。
　>
　> 自動車販売が減少するおそれがあるにもかかわらず
　> 現代車グループがカーシェアリング事業の基盤を拡大する理由は
　> 潜在顧客を確保するためだ。
　> 昨年の自動車購入者のうち20代の比率は現代車が7．7％、起亜車が7．9％だった。
　>
　> これに対しグリーンカー利用者の73％は20代だ。
　> まだ自動車を購入していない潜在顧客の多くがグリーンカーに集まっているということだ。
　>
　> 20・30代の消費者に相対的にブランドパワーが弱い自動車は、
　> カーシェアリングサービスが認識転換のきっかけになる可能性がある。
　>
　> ハン・ジャンヒョン大徳大自動車学科教授は
　> 「 他の年齢層に比べて20・30代には現代車に反感を抱く顧客が相対的に多い 」
　> とし
　> 「 現代車が昨年20・30代顧客950人招待イベントを開いたり
　> 　カーシェアリングサービスに注力するのも、
　> 　若者のアンチ現代車世論を減らすための苦心の策 」
　> と分析した。
　>
　> 消費者の認識転換の前提は品質だ。
　> カーシェアリングサービスを利用して実際に自動車に乗ってみた消費者が失望すれば、
　> 今後の自動車購買で現代車をひとまず排除する可能性もある。
　>
　> 実際、マクロミルエムブレインがカーシェアリングサービスを利用した消費者を対象に尋ねた
　> 結果、「満足している」（46．1％）という利用者より「満足していない」（53．9％）という人が
　> 多かった。
　>
　> このような指摘に対し現代車グループ側は、
　> 実際に乗ってみれば価格・品質の面で現代車は全く劣らないと自信を表した。
　>
　> 現代車は
　> 「 コナ試乗イベントのような行事を通じて
　> 　現代車はよく作られた車という事実を知ることになるだろう 」
　> と述べた。
　> 否定的な認識を持つ20・30代の消費者も現代・起亜車を経験すれば
　> 今後購入するという自信を抱いているということだ。
　>
　> 20代の消費者の自動車消費パターンを把握するのは 「おまけ」 だ。
　> 実際、コナに試乗した消費者は、試乗後に現代車に改善事項・要求事項を提示できる。
　> 現代車にとっては新車に対する反応を収集できる機会だ。
　>
　> 市場のトレンドは現代車に不利だ。
　> プジョー２００８、シトロエン・カクタス、ＢＭＷミニクーパー、フィアット５００、日産アルティマなど
　> 輸入車業界が韓国市場で2000万ウォン（約200万円）台の車を販売し、
　> 20・30代の消費者が生涯最初の車として輸入車を選択するケースが増えた。
　>
　> 2013年に71．4％だった現代車グループの国内市場シェアは
　> その後４年間にわたり60％台となっている。
　>
　http://livedoor.blogimg.jp/datsuaron/imgs/a/4/a4e719a4.jpg
　▲ 現代車はカーシェアリング会社グリーンカーと共同で 「コナ」 無料試乗イベントを開催した。
　　　（写真＝現代車）
　>
　> 自動車整備業者カー１２３テックのパク・ビョンイル代表は
　> 「 若い消費者が輸入車を好む傾向がますます強まっていて、
　> 　これ以上は輸入車企業にシェアを譲れないという危機感が作用したとみられる 」
　> と分析した。
　>
　> カーシェアリングサービスは未来自動車事業の拡大を狙う現代車の戦略とも重なる。
　> 現代車は8月、次世代燃料電池自動車を公開し、
　> 「 2020までに31モデルのエコカーを開発し、
　> 　トヨタ自動車に次ぐ世界2位のエコカー企業に成長する 」
　> という 「エコカーロードマップ」 を公開した。
　>
　> カーシェアリングサービスを通じてサービス選好度・満足度を把握すれば
　> 未来自動車戦略に役立つ。
　> 現代車がカーシェアリングの消費者を 「未来の消費者」 と呼ぶ、もう一つの背景だ。
　>
　> 成長が停滞した自動車企業がレンタカー市場で法人向け販売を拡大しようという
　> 苦肉の策という分析もある。
　>
　> 現代車グローバル経営研究所は
　> 昨年の売上高が1000億ウォン台だった国内カーシェアリング市場が
　> 今年は1800億ウォンに成長すると見込んでいる。
　> カーシェアリングの消費者が増えるほど自動車も多く購入する必要がある。
　>
　> キム・ピルス大林大自動車科教授は
　> 「 国内の車両登録台数は2200万台に増加したが、人口は減少している 」
　> とし
　> 「 レンタカー市場の成長潜在力を勘案すれば、ますますカーシェアリング業者は
　> 　自動車企業にとって無視できない市場になるだろう 」
　> と述べた。
　>
　>
　> http://japanese.joins.com/article/521/234521.html

　> 8: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 06:37:18.02 ID:S9oZmZhJ
　> 能書きばっか、要するにたいした定見もなくライバル会社の企画をパクっただけ。
　> 中身を改善し品質で勝負しようという基本的な発想になぜか至らない朝鮮人の卑しき習性。

　> 9: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 06:44:29.16 ID:41aEfBbW
　> >>8
　>
　> 兵器なんかは、自分達だけで名品とか言い出す。
　> 実際の性能評価なんかしないからな。　とにかく自分たちが作ったものは素晴らしい。
　> 客観的な評価なんかできないんだから、これだって、乗れば判るはずってｗ
　>
　> ま、確かに糞な車だって判るだろうなｗ

　> 18: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 07:41:49.46 ID:rls+KeMP
　> >>9 が答え。
　>
　> そもそも現代自動車なんかワザワザ乗らんｗ
　> 穢れが移るわ

　> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 07:06:14.35 ID:sA0NSoW9
　> 日本でも販売が思わしくなくてレンタカーに雪崩れ込んでたな。
　> 先が見えてないか、これ？

　> 23: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/10/19(木) 08:44:38.03 ID:8c+7v6CH
　> オリックスレンタカーが沖縄で現代車を使いまくった
　>
　> で、沖縄では現代車は素晴らしいという声は増えたか？

　バリ島を観光旅行した際に現地ガイドが使っていたクルマがヒュンダイ製のミニバンだった。

　道路の舗装が途上国レベルだった所為もあるんだが、乗り心地の凄まじさはノーマル比バネレート５ 倍以上のサーキット専用仕様で荒れ地を走っているのかと思う位に酷かった。

　あれを実体験して購入しようという結論を出す奴なんか居ないと思うんだが。

　　↓ということで、インドネシアでヒュンダイが頑張って売ってるんだと思いきや↓

　　2017年11月14日06：00　世界の憂鬱
　　【日本車VS韓国車】 インドネシアの日本車のシェアが98％、韓国車0．1％
　　　　　　　　　　　　　　 ‥ ムン・ジェイン大統領が 「新南方政策」 で打開を開始！
　　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51061177.html
　　> インドネシアを国賓訪問中のムン・ジェイン大統領が9日、本格的な 「経済外交」 に乗り出す。
　　> ムン大統領はジャカルタで 「コリア・インドネシアビジネスフォーラム」 で
　　> 韓国の 「新南方政策」 を明らかにして、現地企業人と経済省庁の長官らと会談する予定だ。
　　> さらに、ジョコ・ウィドドインドネシア大統領と首脳会談を行う。
　　> この席でも貿易の拡大を向けた多角的努力を提案するものとみられる。
　　>
　　> ドア大統領が特に関心を持っている分野は、インドネシアの自動車市場だ。
　　> 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めている。
　　> 韓国の自動車は0．1%に過ぎない。
　　> 韓国自動車業界が最近、この様な不均衡を破るため、
　　> 外交的、政策的支援に総力を傾けている。
　　> 韓国とインドネシアの自動車分野の協力を拡大するための
　　> 政府間協議などを提案するものと予想される。
　　>
　　> コリア・インドネシアビジネスフォーラムには
　　> 両国政府関係者と企業人300人余りが参加する。
　　> ムン大統領は新南方政策構想と両国の経済協力案をテーマに基調演説をする。
　　> エネルギー・流通・サービス分野の両国代表企業人20人余りが参加する
　　> ラウンドテーブルにも参加し、企業人と経済協力の方向について
　　> 踏み込んだ対話を交わす予定だ。
　　> インドネシアはアセアンGDPの40%を占める世界4位の人口大国 (2億6000万人) だ。
　　> アセアン域内の無関税化 (2018年) が実施される予定で、戦略的な投資先としての重要性も
　　> 増加している。
　　>
　　> ジョコ・ウィドド大統領との首脳会談では産業・交通協力了解覚書(MOU)を締結する予定だ。
　　> 民間企業間にも発展・建設・電子商取引など10あまりのMOUが締結される。
　　> 両首脳は、共同記者会見を通じて会談の結果を説明する。
　　>
　　> 分大統領は前日同胞懇談会で
　　> 「 インドネシアに進出した韓国企業が3000に及んでいる 」、
　　> 「 特に防衛産業分野協力が活発に行われ、
　　> 　インドネシアは、潜水艦や次世代戦闘機を我々と共同開発する唯一の国になった 」
　　> と話した。
　　> さらに、
　　> 「 企業を中心に形成された同胞社会に必要な適合型支援を拡大していく。
　　> 　特に両国の経済協力をさらに強化し、韓国企業の進出と事業拡大を後押しする 」
　　> と強調した。
　　>
　　>
　　> 韓国人の反応　
　　>
　　>
　　> ・ 国民の為に努力する素敵な政府を応援します
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの日本車が98%とは完全占領の水準
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの人口が世界4位だ。
　　> 　現代車は行って無条件に安く売って市場占有率を上げろ
　　>
　　>
　　> ・ ムン・ジェイン政府がんばれ！
　　>
　　>
　　> ・ インドネシア、ベトナムは韓国より人口は多いが、
　　> 　自動車市場はまだ韓国よりはるかに小さいです。　それだけ発展の可能性が高い地域です
　　>
　　>
　　> ・ 日本がシェア98%、韓国は0．1%、それでムン大統領ががアセアン側にも力を入れるのね
　　>
　　>
　　> ・ 日本車98%って・・・独占・寡占だね・・
　　>
　　>
　　> ・ 多忙なスケジュールにご苦労様です
　　>
　　>
　　> ・ 人口が2億6千万人の国の自動車市場占有率が98％なら、
　　> 　どれだけ毎年日本にお金が入って居るんだ？
　　>
　　>
　　> ・ 東南アジアは人口が多くて、逃す事が出来ない市場
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアのGDP (購買力評価基準) が現在、世界7位で、
　　> 　すでに英国、フランスの経済規模を下し、10年以内に世界5位、
　　> 　20年後には中国・米国とインドの次になるという
　　>
　　>
　　> ・ 中国よりは東南アジアの方に投資するのが百倍利得です
　　>
　　>
　　> ・ 大統領様！　最高！　ムン・ジェイン政府最高！！！
　　>
　　>
　　> ・ インドネシアの人口が2億6千万人だが、非常に大きな市場ですね
　　>
　　>
　　> ・ 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98.6%を占めている。
　　> 　韓国の自動車は0．1%に過ぎない。
　　> 　これまで李明博、朴槿恵は、不正腐敗と政権維持のみに神経を使って..
　　> 　.米国に追従して日本に同調し、北朝鮮殴ることしかしなかった。 ...
　　> 　昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めて
　　> 　韓国の自動車は0．1%に過ぎないなんて...
　　> 　李明博、朴槿恵は、対南工作ばかりで、全く仕事をしたことがない
　　>
　　>
　　> ・ この状態を打開するのは大変ですね
　　>
　　>
　　> 引用元記事：https://goo.gl/bhy7kp

　ほぇ～。　オイラがバリ島で現地ガイドに乗せられたヒュンダイ製のミニバンはレアなクルマだったの かw

　　> ※ 1. 名無しさん 2017年11月14日 06:11
　　> これって政府が対策する事かな？　ただ単に商品力の違いでしょ。
　　> 比較したらチョン車なんか絶対買わんと思うけど。　チョン企業の努力不足なだけだ。

　　> ※ 3. 名無しさん 2017年11月14日 06:26
　　> 何故韓国産が欧米で売れていたのか　それは日本と韓国の区別が出来ない人達が
　　> 日本風に宣伝してる （富士山・すもう・芸者・忍者） 為勘違いして買っていただけ
　　> アジア圏は日本と韓国が全く違う国で
　　> 韓国製は日本の劣化コピー品と知っているので買わないだけ

　　> ※ 8. 名無しさん 2017年11月14日 06:43
　　> てめぇらも乗らない韓車をインドネシアに 「当てがう」 のか
　　> 無能大統領が無策に足掻いても結果は一緒だけどな

　　> ※ 10. 名無しさん 2017年11月14日 06:54
　　> 本当にバカ千ョン
　　>
　　> > 昨年基準でインドネシアの自動車市場占有率は、日本が98．6%を占めて
　　> > 韓国の自動車は0．1%に過ぎないなんて...
　　> > 李明博、朴槿恵は、対南工作ばかりで、全く仕事をしたことがない
　　>
　　> 大統領の仕事って、車を売ることか？
　　> バカ千ョン。
　　> 良い車を作っていたら、大統領とやらが宣伝しなくても普通に売れるだろ、バカ千ョン

　　> ※ 24. 名無しさん 2017年11月14日 07:47
　　> 韓国の記事鵜呑みはダメだから軽く調べたけどマジで95％以上のシェアとってるのな
　　> 昔政策として日本車の呼び込みをしたのと、
　　> そのあとに韓国との共同で作った自国メーカーがアジア経済危機で消滅したことが
　　> この異常な日本車シェア率を作ったみたいね

　　> ※ 44. 名無しさん 2017年11月14日 10:08
　　> 日本は東南アジア諸国に対して長年ODAを積極的に行なって
　　> 経済援助しながら日本製品を売っている。
　　> ただただ売りつければ良いというものではない。
　　> 韓国車も買ってくれ・・じゃなくて
　　> まずODA！！
　　> 韓国も東南アジア諸国に対してODAをやっているのか知らないけど
　　> もっと出資額を増やして援助することから始めなければ
　　> 韓国の信頼性も上がらないし韓国製品も買ってもらえないでしょ。

　　> ※ 49. 名無しさん 2017年11月14日 10:31
　　> さっき調べて来たけど殆ど現地生産見たいだね、そして小型車が主力見たいなんだが、
　　> どこまで食い込めるかお手並み拝見と行こうか、
　　> 鉄道と違ってお偉いさんにバラ蒔いてどうにかなるものでも無いだろうし

　ODAの代わりに現地生産なのか。

　まぁ、日本車も現地生産しているから、現地生産そのものは可能なんだろうけど、寸法精度が高くて 嵌めこんでボルトで締結するだけで完成する日本車と違って、細かな修正を加えながら組んで行かな きゃならない韓国車 （というか、程度の差こそあれ日本車以外の殆どがそうなんだけど） の現地生産 って上手く行くのかねぇ？





　2017年11月19日13:00　笑　韓　ブログ
　【韓国】 ボイコットなんてしなくても韓国人は日本車に乗らないらしい
　http://www.wara2ch.com/archives/8984446.html
　> 中国国内では 「愛国」 を理由に、日系車の排斥を叫ぶ声が一部で存在するが、
　> 実際には日系車の販売は好調そのものであり、17年1ー10月の販売台数は
　> 前年比14．72％も増加している。
　>
　> 一方、韓国の自動車市場では韓国車が圧倒的なシェアを獲得しており、
　> 日本車を含め、外国車は韓国車に勝てない状況が続いているのが現状だ。
　> 中国メディアの今日頭条14４日、「韓国人は自国の車である韓国車を支持している」 と伝え、
　> 中国と韓国の違いについて嘆く記事を掲載した。
　>
　> 記事はまず、中国車の品質は近年、明らかに向上してきており、
　> 「 中国車に乗っていたのではメンツが立たない 」
　> と考えていた中国人消費者にも徐々に受け入れられつつあることを指摘する一方、
　> 中国ではドイツ車や日系車などの合弁車が市場の約半分を押さえていて、
　> 実際に街中では合弁車を数多く見かけると紹介。
　>
　> だが、韓国を旅行で訪れた中国人の多くは
　> 「 韓国の街中ではほとんど日本車を見かけず、走っているのは韓国車ばかり 」
　> であることに驚いてしまうと指摘。
　> 中国と大きく違っているのは、韓国人は自国の車に乗ることを
　> 「 メンツが立たないこと 」
　> と見なしていないということだとし、
　> しかも韓国では日本車がほとんど存在しないにもかかわらず、
　> 韓国人は別に日本車を排斥しているわけでもないことも驚きであるとした。
　>
　>
　> サーチナ2017-11-19 09:12
　> http://news.searchina.net/id/1648188?page=1

　> 7: 2017/11/19(日) 10:05:01.06 ID:E77qp2IU.net
　> 高い関税で保ってるだけだろ
　>
　> 死にたくなきゃ韓国車なんて乗らない

　> 10: 2017/11/19(日) 10:07:26.89 ID:38sWR8Ma.net
　> >>7
　>
　> いや、韓国の自動車関税はそれほど高くないよ。
　> だからこれに関しては…韓国人の心理まではよくわからんけど、
　> とにかく自国メーカーが好きで乗ってんじゃねえかな。
　> ヒュンダイとか起亜とかなにかっちゃ自慢するくらい韓国人としては誇りなんだと思う、たぶん。

　> 45: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/11/19(日) 10:26:55.01 ID:ASmfz5nK.net
　> >>10
　>
　> 条件によっても変わるが
　>
　> 日本　　0%
　> アメリカ 2．5%
　> 韓国　　8% ←

　> 53: 2017/11/19(日) 10:33:53.93 ID:E77qp2IU.net
　> >>10
　>
　> 韓国 自動車関税　８％（2000ccを境界線とし、新車、中古車で分類が変わる）
　> 普通に高いやん

　> 119: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/11/19(日) 11:32:35.27 ID:UVSbiFRb.net
　> >>10
　>
　> 関税以外の、非関税障壁がひどいんだよ
　> アフターサービスネットワークの構築禁止、テレビや新聞での広告禁止とか
　> 国際基準とズレた安全基準や排ガス規制
　> 対応させるのにコストがかかりすぎるんだね

　> 38: 2017/11/19(日) 10:22:42.50 ID:P4GjYhvA.net
　> いや韓国でも日本車のシェアは増え続けてる訳だけど

　> 46: 2017/11/19(日) 10:28:03.02 ID:aBnCGBPY.net
　> >>38
　>
　> 韓国で見かける日本車って、米国からの輸入も多く
　> アメ車だと言い張ってるんじゃなかったか？

　> 102: 2017/11/19(日) 11:15:31.88 ID:lFbDzgob.net
　> 日本にも来なけりゃいいのに

　そりゃ韓国で日本車なんか乗っていたら駐車中に硬貨で疵まみれにされんだろ。





　2017年12月03日23:45　楽韓web
　ヒュンダイ自動車下請けが 「なんでヒュンダイ自動車労組はこんなことができるの？」 と問う。
　なぜなら……
　http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5301194.html
　>
　> 　【コラム】 「稼ぎのいい方々なのになぜこんなことを」 （朝鮮日報）
　>
　> 　きれいに塗装されてベルトコンベアに載せらた白い車が赤くさびた鎖で縛り付けられていた。
　> 　鎖には大きな錠前まで付けられている。
　> 　50代の労働組合代議員が車の中に入り、別の鎖で手首を縛って車体とつなげた。
　> 　決死抗戦の態勢だ。　もちろんベルトコンベアは停止し、工場の業務はマヒした。
　> 　労使に分かれた従業員たちは歯でかみ切ろうとしたり、押し合いになったり、足げにしたりした。
　> 　24日、現代自動車蔚山工場の作業場で繰り広げられた光景だという。
　>
　> 　労働運動界の暴力ざたは今に始まったことではない。
　> 　ソウル・光化門広場で全国民主労働組合総連盟（民労総）が
　> 　「 国全体をマヒさせる可能性がある 」
　> 　として鉄パイプで警察官を殴り、警察車両に放火まで試みたのは2年前のことだ。
　> 　その前には 「希望のバス」 というデモ隊が蔚山で竹やりを振り回して数十人が負傷した。
　> 　これに比べれば、今回の現代自動車の暴力ざたはささいなことだ。
　> 　しかし、その内幕にはウミが破れたような労働問題が見え隠れする。
　>
　> 　問題となっている原因の一つが仕事の割り当てだ。
　> 　現代自動車は新車 「コナ（Kona）」 を量産するため、一部部品の生産を下請け業者に発注し、
　> 　仕事が減った従業員たちを別の工程に配置しようとした。
　> 　この問題に対する労組協議が1カ月以上も長引いているのだ。
　> 　そして、とうとう量産スケジュールに合わせるため
　> 　一部の幹部社員が工程に臨時投入されることになり、
　> 　これに労組が 「鎖闘争」 で対抗したものだ。
　> 　この過程で、高齢化した組合員たちが楽に作業できるよう、
　> 　既にかなり前に下請け業者に渡していた簡易組立などの仕事まで取り返せとという
　> 　労組の要求もあった。
　> 　賃金削減や雇用不安を心配しなくてもいい現代自動車労組が、組合員の便宜を図って
　> 　零細下請企業に既に渡していた仕事まで取り返せと要求しているのだ。
　>
　> 　現代自動車労使代表団が今年6月のコナ発売を前に
　> 　部品製造を任せていた蔚山孝門工業団地2次下請業者のもとを訪れた時のことだ。
　> 　生産状況を見に行ったのだが、下請に渡した仕事を取り返しに来たのだと勘違いした
　> 　下請業者の女性従業員は
　> 　「 （あなたたちは） この仕事がなくても年収が9600万ウォン （約960万円） もあるじゃない。
　> 　　（私たちは） やっと仕事にありつけたのに。
　> 　　稼ぎのいい方々なのになぜこんなことをするんですか 」
　> 　と涙声で訴えた。
　> 　どんなに頑張っても月200万ウォン（約20万円）にもならないこの女性従業員の目には、
　> 　現代自動車労組が自分たちの仕事を不当に奪う悪徳資本家のように見えたのだろう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　現代自動車労使が締結した団体協約の規定は問題だらけだ。
　> 　例えば労組が反対すれば下請業者に仕事を渡したり、海外に工場を新設したりすることも
　> 　難しい。
　> 　「 Aボルトを締める組合員にBボルトを締めるよう仕事を移すこともできない 」
　> 　とまでささやかれている。
　> 　長期勤続退職者の子どもを優先的に採用するなど、
　> 　代々引き継いで仕事ができる 「雇用世襲」 条項に対して
　> 　裁判所で無効判決が出たのが2013年のことだ。
　> 　それでも現代・起亜自動車をはじめとするかなりの数の大企業労使でこの条項が守られている。
　> 　大多数の若年層求職者・失業者は血の涙を流していることだろう。
　>
　> 　（中略）
　>
　> 　非正規職員の正規職員転換・労働時間短縮・最低賃金大幅引き上げといった
　> 　「労働者に優しい政策」 は、現政権になってから急速に進められるようになった。
　> 　それも、主に企業に負担を強いる形で推進されている。
　> 　「労働積弊（長年の弊害）清算」 が目的だというなら、
　>　 その清算リストに既得権を持つ労組も入れなければならない。
　>
　> （引用ここまで）
　>
　> 　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/12/01/2017120101624.html
　>
　>
　> 先日にも書いた、 新型SUVコナ製造に関する
　> ヒュンダイ自動車労組の抵抗　についての詳報ですね。
　> 「雇用世襲」 をはじめとして韓国で結ばれている労使協定が異常だという話は
　> 何度かしていますが、本当に異常。
　>
　> 記事中の 「稼ぎのいい方々なのになぜこんなことをするのですか」 とありますが。
　> そりゃ最後の1ウォンまですべての稼ぎを自分たちのものにするためですよ。
　> ウリの中ですべての富を囲いこみ、どこにも出さないようにする。
　> 囲いこみに失敗したら最後、富が流出して自分のものではなくなっていく。
　> 実際にそうであるかどうかはともかく、そう思いこんでいる。
　>
　> まあ、実際に奪われるかもしれないですしね。
　> 韓国の歴史（李氏朝鮮の歴史）は弱者を徹底的に搾取してきたものですから。
　> 本能的に恐れている部分はあるでしょう。
　> 両班がそれ以外の階層を搾取してきて、ぶくぶくと太っていった。
　> イザベラ・バードは両班を 「公認の吸血鬼」 と呼んでましたっけね。
　>
　> 現代の韓国で1000万円を稼ぐことができる職業はそうはない。　それを失ったら？
　> それを考えると必死になって囲いこむしかないのでしょうね。

　> ※ 5. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:12
　> > 別の鎖で手首を縛って車体とつなげた。
　>
　> どこかで聞いた話だと思ったら、慰安婦像の前で泣いてるＢＢＡと同じだな

　> ※ 15. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:29
　> やり口を読むと、思いっきり体を張っている辺り、沖縄の基地反対運動みたいですよね。

　> ※ 16. Nanashi has No Name 2017年12月04日 00:34
　> サムスンがこの手の話題になったのを見たことがないことを考えると、
　> やはり韓国最後の砦なのでしょうか。
　> 「韓国式」 を徹底的に排除し、日本やアメリカの企業のように振る舞うことで
　> 逃れられているのかもしれませんね。
　>
　> ムンジェインも 「サムスンだけは特別」 とするのかどうか（会長逮捕はクネありきだし）。
　> 韓国の有権者（左派）的にも日本の韓国ウォッチャー的にも気になるところです。
　> 日帝の遺産であるソウル大についても、ソウル市長と結託して望み通りの道にいくのか。
　> 他にもいろいろありますよね。
　> 期待と、「まあ、いってもヘタレるやろ」 という気持ちと、半々くらいです。

　> ※ 21. ななし 2017年12月04日 00:49
　> ※ 16
　>
　> サムスンは労組を認めない大企業という珍しいポジションですから。
　>
　> そう考えると、法に守られた労組というのは矛盾した話で、潰せなければおかしいですね。
　> この辺りも韓国の政治家のダメさ加減が現れていると思います。
　>
　> ただ、働かずして利を得ようとするのが韓国人。
　> 労組を潰しても違う利権団体が登場するだけじゃないですか？
　> 現実逃避したり責任転嫁する輩に改革は無理だと思います。

　> ※ 24. 積極的平和主義者 2017年12月04日 01:09
　> ※ 16さん
　>
　> ※ 21さんも書かれていますが、サムスンは労組を認めていません。
　> そしてムンたんの支持基盤はこの最凶労組です。
　> さらに会長のイゴンヒは植物人間で次期会長は収監中。
　> 相続のゴタゴタ＋支持基盤に影響しないロッテは
　> 中韓から袋叩き状態になっていることから考えると、
　> サムスンは次の標的としてロックオンされていると思います。
　> サムスンがどう抵抗するかが楽しみです。

　> ※ 26. 積極的平和主義者 2017年12月04日 01:17
　> 現代始め、労組がここまで無茶苦茶だと生産性は最低だし、
　> 会社の業績なんて爪の先ほども考えてないでしょ。
　> それに加えてムンたんは財閥叩きもしくは財閥潰しを国民に晒して支持率維持装置にしている。
　> まさかと思うけど財閥潰して国営企業にするつもりなんだろうか。
　> 政府も労組も何考えているのかわからないです。

　実にチョウセンジンらしいチョウセンジン。

　邪神像のおかげで、今後、こんなのに日本の税金が注ぎ込まれずに済むと思ったら嬉し涙が止まら ないわ。





　2017年12月09日08:30　脱亜論
　【国際】 米高速道路安全保険協会が 「安全な車」 を発表。　韓国現代が首位、スバルが２位
　http://datsuaron.blog.jp/archives/1069110211.html
　> 「安全な車」 の米評価　スバルが２位　首位は韓国現代
　>
　> 米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は
　> 7日、2018年型乗用車で最も安全な車の基準 「トップセーフティーピックプラス」 を満たした
　> 15車種を発表した。
　> 6車種の韓国の現代自動車グループが首位で、4車種のＳＵＢＡＲＵ（スバル）が2位だった。
　>
　> 3位はメルセデス・ベンツを展開するドイツのダイムラーが2車種。
　> トヨタ自動車、ドイツのＢＭＷ、米フォード・モーターは1車種だった。
　>
　> 車のタイプ別では、セダンが多く、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）は3車種。
　> ミニバンやピックアップトラックは選ばれなかった。
　>
　> ＩＩＨＳは、運転席側の衝突試験対策を重視する一方で
　> 助手席側への対応が不十分なメーカーがあったとして、助手席側の衝突試験を取り入れた。
　> ランド会長は
　> 「 ドライバーは助手席に家族を乗せることが多く、自分と同じように守られることを期待している 」
　> と述べた。
　>
　>
　> 産経ニュース　2017.12.8 07:22
　> http://www.sankei.com/smp/economy/news/171208/ecn1712080012-s1.html

　> 85: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 16:01:54.09 ID:h3g3xVCh
　> こういうパワーマーケティングだけは得意なんだよな。

　> 5: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:18:38.77 ID:krJB0Nai
　> 現代が1位でいきなり信憑性が無くなってワロタｗ

　> 12: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:23:11.91 ID:ktF3QL7A
　> 取り合えず協会幹部はヒュンダイに買い換えろよ

　> 22: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:29:47.30 ID:vy49tCnw
　> ほんと 「金・女・脅し」 だけは使い方うまいよなコイツら
　> さすが暴力団の殆どが朝鮮人なわけだわ

　> 69: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 15:55:54.45 ID:s1l6lqUt
　> 急発進とか21万台リコールとかありながらの1位か
　> 誰が信じるかっツーの

　> 212: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 16:49:46.81 ID:OBsDy+eI
　> ベンツか豊田が１位なら現代が２位でも、まぁ試験の仕方が特殊だったんだろうで納得するが
　>
　> 現代が１位っていうのは１００％賄賂ですよねって公言してるようなもんじゃねーか

　> 241: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/08(金) 17:32:18.87 ID:i/oGNxEC
　> またわけのわからない団体持ち出してきたな。
　> いくら払ったんだ？
　> ＪＤパワーとか言うところはどうした？

　まったく信用できなくて乾いた笑いしかでてこない。





　2017年12月25日08：25　ニダアル速報＋
　【韓国】 韓国の人気車種で相次ぎ“異常現象”、走行中にギアが勝手に5段に固定
　　　　　　＝ 「未完成車じゃないか」 「1段ギアの車だね」 ― 韓国ネット
　http://nida-aru.com/archives/73755930.html
　> 2017年12月22日、韓国日報によると、
　> 韓国の自動車メーカー現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車の一部のモデルに搭載された
　> 8段自動変速機が突然5段に固定される現象が発生している事が分かった。
　>
　> この現象は今年4月頃から 「グレンジャーIG」（現代自動車の大型セダン）の一部同好会で
　> 知られており、同好会の掲示板には、グレンジャーIG のオーナーを中心に
　> 走行中に変速機が突然5段に固定されたり、停車後の出発時に変速が行われていないなどの
　> 異常を訴える文章が掲載されていた。
　>
　> 当初、現代・起亜自動車は、その原因として
　> ミッションオイルが十分に予熱されていない状況での走行や、
　> 自己診断装置（OBD）機能が搭載された 「イベントデータレコーダー」 の電子制御装置の干渉と
　> 判断したが、グレンジャーIGだけでなく、
　> 8段自動変速機を搭載した 「ソレント」（起亜自動車の中型SUV）、
　> 「マックスクルーズ」（現代自動車のクロスオーバーSUV）など他の車種でも同問題が発生しており、
　> 最終的にミッション制御装置（TCU）の異常によるものと結論を下した。
　>
　> 同問題への対応として、9月ごろから無償でTCUの更新を進めているが、
　> 更新後もまだ同問題が発生している事から、現代・起亜車は
　> クルーズコントロールスイッチ、スピードセンサーなど、
　> トランスミッションからの異常感知信号以外の信号異常時にも
　> 一種のセーフモードに入り5段ギアの固定現象が発生する事があると説明している。
　>
　> この報道を受け、韓国のネットユーザーからは
　>
　> 「 今の車でオイルが十分に温まるまで暖機運転が必要だなんて聞いたことがない 」
　>
　> 「 現代自動車には8段変速機の技術がないって事だ 」
　>
　> 「 問題が発生してからその対策をする。　いつも対処療法だ 」
　>
　> 「 一言で言って未完成車じゃないか 」
　>
　> など、現代・起亜自動車グループへの批判の声が多く寄せられた。
　>
　> また、
　>
　> 「 1段ギアの車だね 」
　>
　> と、現代・起亜自動車グループを皮肉る声もみられた。
　>
　> その他に
　>
　> 「 車には乗らないのが一番だ 」
　>
　> とするコメントもあった。
　>
　>
　> （翻訳・編集/三田）
　>
　>
　> レコードチャイナ 2017年12月24日 21時20分 (2017年12月24日 21時23分 更新)
　> https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171224/Recordchina_20171224034.html

　> 8: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/24(日) 21:35:57.52 ID:+qXDkp/h
　> 8段ATを作れるのは日米独ぐらいでしょ
　> どう見ても韓国は関係ありませんw

　> 11: （´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2017/12/24(日) 21:38:15.42 ID:6Cw0DQyn
　> >>8
　>
　> コントロールプログラムは韓国製やろw

　日本製なのかな？　それともウリナラ劣化コピー？





　2017年12月31日06：00　世界の憂鬱
　【韓国経済】 現代自動車が歴代最大規模のリーコール！
　　　　　　　　　ブレーキの欠陥で火災が発生する可能性 ‥ 91万台のリコールへ
　http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/51315845.html
　> 現代自動車がブレーキの問題でリコールを実施すると発表した。
　>
　> リコール対象は2004年1月から2013年12月までの生産及び販売された
　> NFソナタ51万265台と
　> 2004年9月から2010年12月まで販売したグレンジャーTG 40万5018台の計91万5283台規模だ。
　>
　> これは歴代最大規模で、
　> 以前最大のリコールは2013年、アバンテなど現代起亜自動車19車種82万台だった。
　>
　> 該当車両はABS/VDCモジュールの電源供給部分にショートが起き、
　> 火災が発生する可能性があることが確認された。
　> ABS/VDCモジュールは車がスリップする動きを防ぐため、
　> ブレーキとエンジン出力などを電子的に調節する装置だ。
　>
　> 現代車側は、国土交通部に、このような問題でリコールを実施するという申告をしており、
　> 2018年1月4日から該当車両に対するリコールを実施する計画だ。
　>
　> リコール対象車は現代車サービスセンターで
　> 無償で修理(電源制御装置の追加装着)を受けることもあり、修理に要する時間は30分程度だ。
　>
　>
　> 韓国人の反応　
　>
　>
　> ・ ブレーキだけではないのだが・・
　>
　>
　> ・ 現代自動車がブレーキだけのためにリコールするはずが...何か大きなことがあるんだろう…
　>
　>
　> ・ 現代らしい
　>
　>
　> ・ 口先だけのリコールで、実際に行くと5分で終わったそうだが
　>
　>
　> ・ それでシータ２エンジンはどうする？
　>
　>
　> ・ もっと大きな問題が出る前に回収する気なのかな？
　>
　>
　> ・ 15年前に生産された車を今更リコールするなら、残って居る車も少ないだろ
　>
　>
　> ・ 購入してから5年も経つのに、今更連絡
　>
　>
　> ・ 最近この対象車は余り見ないけど、どれだけ残って居るのだろう？
　>
　>
　> ・ 自動車にブレーキの問題が起こるなら深刻な問題だろ？
　> 　どうして今までリコールしなかった？
　>
　>
　> ・ ブレーキスイッチが問題
　>
　>
　> ・ 莫大な数だね
　>
　>
　> ・ 現代自動車の一番の問題はエンジンなのに、こんな小細工をしている
　>
　>
　> ・ エンジンの問題が一番重要では無いですか？
　>
　>
　> ・ どうして起亜車は、当該ないんですか？　明確に同じ物を使っている筈なのに・・
　>
　>
　> 引用元記事：https://goo.gl/FikCDX

　> ※ 19. 名無しさん 2017年12月31日 11:19
　> これ良く年代を見ろ　全て生産終了後　７年以上と３年以上の車だけ発売からではなく
　> 生産終了してから最低でも３年以上たっている物をリコールしてる
　> 時期が遅すぎる
　> 総台数が９１万台だが実際に現役で残っているのは何台あるんだ
　> わざと時期をずらして残数を減らしてからリコールした感じがありあり
　> 流石朝鮮クォリティ　もう殆ど走っていない車をリコールする　これが朝鮮人
　> いつも笑わせてくれる

　日本の隣にさえいなければ、素敵なお笑い大国なんだけどなぁ。


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